lunes, 29 de diciembre de 2008

EL TP52 QUEST GANA LA ROLEX SYDNEY HOBART 2008

A las 10:00 horas de hoy, 29 de diciembre -hora local australiana-, el TP52 Quest ha sido confirmado oficialmente como ganador final de la 64ª edición de la Rolex Sydney Hobart.
El barco de Steel finalizó las 628 millas del recorrido entre Sidney y Hobart en novena posición en tiempo real, a las 14:00.37 horas del pasado domingo, 28 de diciembre, menos de cinco horas por detrás del primer barco en cruzar la línea de llegada, el Wild Oats XI.
El armador y la tripulación del Quest recibían esta mañana en el Constitution Dock de Hobart -Tasmania- el codiciado Trofeo de Tattersall y un cronógrafo Rolex conmemorativo de su hazaña. Por su parte, el Wild Oats XI de Bob Oatley aseguraba su victoria en tiempo real cruzando la línea de llegada a las 9:34.14 horas del domingo, 28 de diciembre. A lo largo de la jornada se emitirá una nota de prensa más detallada. La entrega de premios final de la Rolex Sydney Hobart tendrá lugar el jueves, 1 de enero, en el Royal Yacht Club of Tasmania. La flota de 100 barcos que inició esta 64ª edición de la Rolex Sydney Hobart el pasado día 26 de diciembre incluye unidades llegadas de todos los estados de Australia, además de equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Francia, Alemania, Holanda, Suiza, Rusia y Nueva Caledonia.
A las 10:00 horas de hoy -hora local-, 25 barcos habían completado el recorrido, cinco se habían retirado y 70 continuaban todavía en regata. El primer barco extranjero en cruzar la línea de meta ha sido el estadounidense Ragtime (USA) Para más información sobre la Rolex Sydney Hobart 2008, incluyendo listado de inscritos, sistema de seguimiento Yacht Tracker y resultados, visite la web oficial de la regata: www.rolexsydneyhobart.com
Fuente: Rolex Sydney Hobart

jueves, 25 de diciembre de 2008

GRAN ASISTENCIA A LA 1ª PRUEBA DE NAVIDAD DEL RCN CASTELLON


Con motivo de la celebración de la 1ª Prueba de Navidad, impresionente asistencia en el RC Náutico de Castellón. La Climatología también fue perfecta. Tal y como estaba programado se realizaron las pruebas de Kayak de Mar y Aguas Tranquilas con unos buenos resultados de los palistas del club. Seguidamente comenzó el partido de kayak-polo que se realizó entre el equipo del club y el equipo valenciano de Alaquas, en ese partido se encontraban el seleccionador nacional Jorge Bolea y los mundialistas Juan Carlos Corvella y Jaume García de Castellón, también se produjo el reparto de aquarious y patatas J.Garcia a todos los asistentes gracias a la colaboración de estas empresas.

Ya a las 20.30 de la noche tuvo lugar la entrega de trofeos. Cabe destacar también las menciones especiales entregadas a Javier Cantavella, Sonia Ibañez, Vicente Claramonte, Alvaro Angulo y Ricardo Caro por su de dedicación y esfuerzo realizado durante mucho tiempo por nuestro deporte en el club; acto seguido se clausuro el evento con una cena de hermandad entre los numerosos asistentes.
Fuente: Sección de Piragüismo del RCN Castellón

lunes, 22 de diciembre de 2008

El Telefónica Azul gana la tercera etapa de la VOR


No podía haber sido más apasionante, menudo final de infarto. El "Telefónica azul" es el flamante vencedor de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race que hoy lunes ha llegado a su fin tras 1,950 intensas millas entre India y Singapur.
Han sido para el "Telefónica azul" 9 días, 4 horas 51 minutos y 22 segundos de lo que su tripulante de comunicación Gabri Olivo ha calificado como "una etapa mental y físicamente mortal".
Íker Martínez, patrón del Telefónica azul" se mostraba muy contentos tras cruzar la línea de llegada pero no podía ocultar su cansancio tras unas últimas millas realmente extenuantes, con cambios continuos en los partes de posiciones y con cuatro barcos en prácticamente 2 millas de distancia: "Ahora mismo es una sensación un poco extraña porque estamos todos realmente agotados. Los últimos días, por la noche, se ha complicado mucho la navegación y prácticamente no hemos podido dormir pero estoy seguro de que, cuando descansemos, estaremos mucho más contentos aún", bromeaba el vasco.
Las últimas millas no han sido fáciles, con barcos incuso echando el ancla por la falta de viento y la corriente en contra que más bien les jugaba una mala pasada, y así lo confirmaba Jordi Calafat, trimmer/ caña del "Teleónica azul": "Esta mañana hemos estado a punto de echar el ancla, de hecho el Ericsson y el Puma creo que lo han hecho.
Sabíamos que nos esperaban 15 horas duras porque era como hacer un match-race, con la misma tensión y la misma intensidad". Pero el factor suerte, para el campeón olímpico y vencedores de la 32ª Copa América también suma: "También había que tener un poco de suerte porque aparecían rachas de viento impredecibles y era una prueba muy dura, sobre todo para aguantar la presión pero hemos demostrado que estamos ahí y que la hemos soportado bien", afirmaba el mallorquín.
Ya en el pantalán, las familias esperaban impacientes a los flamantes campeones de una etapa que ha sido una de las más apretadas de la historia de la Volvo Ocean Race. Mucha tensión y llegadas de los barcos prácticamente en fila india. No obstante, a pesar de lo apretado de la regata Xabi Fernández, trimmer del "Telefónica azul" comentaba ya con su hijo en brazos cuándo en el "Telefónica azul" habían visto la victoria más cerca: "Cuando ha entrado el viento de tierra, no un térmico, vimos que no se tenía porqué terminar. Era posible que no calmase y yendo todos los barcos en fila india si no calmaba el viento tampoco los demás nos iban a pasar. Aunque fuimos siempre mirando atrás creo que a falta de unas 80-90 millas, no es que estuviese claro pero nos veíamos con muchas posibilidades".
Íker Martínez sabía que esta victoria significaba mucho para el equipo español y así lo manifestaba: "Esta victoria significa mucho para nosotros, Telefónica empezó en la vela de la mano de Pedro Campos hace ya unos ocho años y nosotros llevamos trabajando en este equipo mucho tiempo. Llegó un momento en el que el equipo Telefónica decidió dar un paso adelante apostar por la vuelta al mundo y todo lo que ello conlleva.
Tenemos que agradecer a todos los patrocinadores el apoyo que nos dan, esto es también un premio a mucho tiempo de trabajo".
En cuanto al "Telefónica negro", el barco que patronea el campeón olímpico Fernando Echávarri no ha llegado todavía al pantalán pero cruzaba la línea de llegada a las 18:36:23 hora española. El barco español ha firmado un gran resultado y en las últimas horas no dejó de comer millas sobre los barcos en cabeza.

CLASIFICACIÓN ETAPA 3
COCHIN (INDIA) - SINGAPUR: 1.950 millas (3.138 kilómetros) Día 10 – 20:00 horas – 22 de diciembre de 2008
1º Telefónica azul (España)
2º Puma (EE.UU.)
3º Ericsson 3 (Suecia)
4º Ericsson 4 (Suecia)
5º Telefónica negro (España)
6º Green Dragon (Irlanda/China), a 44 millas de la llegada 7º Team Russia (Rusia), +6 millas 8º Delta Lloyd (Holanda), + 148 millas

CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL
1º Ericsson 4 (Suecia), 35 puntos (HA FINALIZADO) 2º Telefónica azul (España), 30,5 puntos (HA FINALIZADO) 3º Puma (EE.UU.), 27,5 puntos (HA FINALIZADO) 4º Ericsson 3 (Suecia), 23,5 puntos (HA FINALIZADO) 5º Telefónica negro (España), 19,5 puntos (HA FINALIZADO) 6º Green Dragon (China/Irlanda), 17,5 puntos (EN REGATA) 7º Team Russia (Rusia), 8,5 puntos (EN REGATA) 8º Delta Lloyd (Holanda), 8 puntos (EN REGATA).

jueves, 18 de diciembre de 2008

Diecinueve equipos se inscriben para disputar la 33ª America's Cup en 2010

AC Management ha anunciado hoy la lista de inscritos para la 33ª America's Cup, que suma nada menos que 19 equipos, de los que ocho son nuevas inscripciones. Todos los equipos que participaron en la 32ª America's Cup se han reinscrito para la próxima edición, excepto uno.

Además del Defensor, Alinghi, y del Challenger of Record, Desafío Español, un total de 21 equipos presentaron una solicitud de inscripción (Notice of Entry) y 17 han sido aceptados. A tres de los equipos inscritos les quedan pendientes algunos detalles menores en su proceso de registro oficial y se les ha otorgado una extensión hasta el 15 de enero. A otros tres equipos no se les ha permitido inscribirse ya que no se ha recibido más documentación que la solicitud de inscripción más allá del 15 de diciembre, fecha límite de inscripción. Carbon Challenge se ha retirado.
Los equipos han trabajado juntos en los últimos meses en frecuentes reuniones de competidores para enmendar el Protocolo de la 33 ª America's Cup y diseñar una nueva clase de barco. Este proceso continuará en 2009 con más reuniones planeadas y la publicación de la nueva clase de barco prevista para finales de enero. El calendario de la 33ª America's Cup comprende dos pre-regatas en Valencia en 2009 (pendientes del acuerdo final con la ciudad): la primera en julio y la segunda en octubre, además de la regata anual del Club Náutico Español de Vela en noviembre, seguida del America's Cup Match en 2010. Brad Butterworth, patrón de Alinghi, comenta sobre la flota inscrita: “Contar con 19 equipos de 12 países para la 33ª America's Cup es la clara expresión del enorme interés que existe en todo el mundo por esta competición. Es fantástico ver una flota tan internacional con equipos nuevos provenientes de lugares como Rusia. Es además significativo que todos salvo uno de los equipos de la anterior edición se hayan inscrito de nuevo. Seguiremos trabajando junto a estos desafíos para que la 33ª America's Cup resulte un éxito, a pesar de la decisión de BMW Oracle de continuar con su estrategia legal de eliminar a todos los challengers y forzar su participación en el America's Cup Match, algo que nunca han conseguido en el agua”.
Equipos de la 33ª America's Cup (por orden de inscripción):

Alinghi, Société Nautique de Genève (SUI)– Defensor
Desafío Español, Club Náutico Español de Vela (ESP) – Challenger of Record
Shosholoza, Royal Cape Yacht Club (RSA)
TeamOrigin, Royal Thames Yacht Club (GBR)
Team New Zealand, Royal New Zealand Yacht Squadron (NZL)
DCYC, Deutscher Challenger Yacht Club (GER)
Green Comm Challenge, Circolo di Vela Gargano (ITA)
Ayre, Real Club Náutico de Dénia (ESP)
Victory Challenge, Gamla Stans Yacht Sällskap (SWE)
Argo Challenge, Club Nautico di Gaeta (ITA)
Mascalzone Latino, Reale Yacht Club Canottieri Savoia (ITA)
Team French Spirit, Yacht Club de St Tropez (FRA)
Luna Rossa, Club Nautico Punta Ala (ITA)
Russia Team – Fiona, Yacht Club Seven Feet (RUS)
Joe Fly, Società Canottieri Lecco (ITA)
K-Challenge, Cercle de la Voile de Paris (FRA)
Greek Challenge, N.O.K. Poseidon - Nautical Club of Kalamata (GRC)
Dabliu Sail Project (ITA)
China Team, Qingdao International Yacht Club (CHN)
Fuente: ACM

domingo, 14 de diciembre de 2008

33º America´s Cup: Mañana se cierra plazo inscripción de la edición más numerosa de la historia


Mónica Collado Valencia, 14 dic (EFE).- La inscripción de equipos para participar en la 33 edición de la Copa del América de vela, cuya sede y fecha de celebración todavía no se ha concretado, se cierra mañana con la posibilidad de que se convierta en la más numerosa en la historia de la competición.
Según la organización de esta centenaria regata, a día de hoy, además del defensor Alinghi (Sociedad Náutica de Ginebra) y del ´challenger of record´ Desafío Español (Club Náutico Español de Vela-España), hay inscritos otros catorce equipos, mientras que otros cuatro sindicatos están en proceso administrativo de inscripción.
Entre los equipos inscritos se encuentran seis que ya participaron en la pasada edición de la Copa del América, celebrada en verano de 2007 en Valencia y en la que el equipo suizo se proclamó campeón y retuvo la Jarra de las Cien Guineas.
Entre ellos, además del Desafío Español, están el Team Shosholoza (Royal Cape Yacht Club-Sudáfrica), Emirates Team New Zealand (Royal New Zealand Yacht Squadron-Nueva Zelanda), Victory Challenge (Gamla Stans Yacht Sällskap-Suecia), Team Germany (Deutscher Challenger Yacht Club) y Mascalzone Latino (Royal Yacht Club Canottieri Savoia- Italia).
Junto a ellos, los nuevos TeamOrigin (Royal Thames Yacht Club- Reino Unido), Green Comm (Challenge Circolo di Vela Gargano-Italia), Ayre (Real Club Náutico de Dénia-España), Argo Challenge (Club Náutico di Gaeta-Italia), French Spirit (Yacht Club de Saint Tropez- Francia) y el Carbon Challenge de Bélgica, cuyo club prefiere no revelar.
De los otros tres equipos inscritos, ha trascendido que uno de ellos es el Luna Rossa (Yacht Club Italiano-Italia), mientras que de los otros dos, uno es de nacionalidad rusa y el otro también es italiano.
Respecto a los otros cuatro equipos que se encuentran en proceso de inscripción, fuentes del equipo suizo señalaron a Efe que se están en diferentes fases de tramitación y que igual podrían confirmar su participación en la 33 Copa del América los cuatro, que alguno de ellos o ninguno.
En el caso de solventar de forma positiva su inscripción, la próxima Copa del América, cuya sede sería Valencia, según el consenso de los participantes y se celebraría en 2010 o 2011, ya que las diferentes administraciones españolas implicadas en la organización de la prueba han apostado porque se celebre en esta ciudad.
La Copa contaría con la presencia de veinte equipos, la cifra más alta de la historia de la competición y ante la posibilidad de que se confirme la inscripción de tantos equipos, una de las dificultades que se plantea es la de conseguir bases para todos.
La capacidad del puerto de Valencia se limita a "trece, catorce o quince bases si se estira mucho" aunque desde Alinhgi se indicó que prefieren centrarse en los problemas cuando surjan y no adelantar acontecimientos.
Una de las opciones que se baraja para aumentar el número de instalaciones para los diferentes equipos, en el caso de que finalmente el sindicato estadounidense BMW-Oracle, tal y como ha anunciado, no participe en la 33 Copa de América, sería dividir el edificio que ahora acoge su base en dos sedes diferentes.
Mañana, a las 17.00 horas, se cierra el plazo de inscripción para una competición reactivada, pero con un futuro incierto a la espera de que se resuelva el litigio judicial que el BMW-Oracle (Golden Gate Yatch Club) sigue contra el Alinghi en el Tribunal Supremo de Nueva York y cuyo resultado se dará a conocer a mitad del año 2009.
Fuente: EFE/Monica Collado - (Publicado por el Confidencial)

jueves, 11 de diciembre de 2008

Manuel González Devesa, del RCN de Denia, nuevo presidente de la Asociación de Clubs Náuticos de la Comunidad Valenciana

Tras la Asamblea celebrada el día 10 de diciembre de 2008 se ha producido un cambio en la presidencia de la Junta Directiva de la Asociación de Clubes náuticos de la Comunidad Valenciana en la persona de D. Manuel González Devesa Presidente del RCN Dénia.
La anterior presidencia, a cargo de D. Manuel Casanova –Presidente del RCN Valencia- ha sido muy fructífera en cuanto a las actividades de esta Asociación, fundada en el año 2006. Nació con intención de aunar a todos los clubes náuticos de la geografía valenciana para compartir conocimientos y experiencias y ser la representación tanto a nivel autonómico como nacional de los intereses de los clubes asociados.
Como balance de esta gestión se resume en las actividades realizadas en tan sólo dos años de su existencia. Se han celebrado 5 Asambleas con todos los clubes miembros, 6 Juntas Directivas y 4 reuniones técnicas de trabajo para Comodoros y Gerentes.
Se organizaron las I Jornadas de turismo náutico de la Comunidad Valenciana, se participó en tres conferencias a nivel nacional y se mantuvieron reuniones de trabajo con los siguientes organismos oficiales: Dirección de Puertos Costas y Aeropuertos de la Generalitat Valenciana, con Puertos del Estado Ministerio de Fomento, con la Consellería de Turismo de la GVA y con el Instituto para la Calidad Turística Española, etc.
Los retos que se encontrará en su camino el Presidente, Manuel González, será el desarrollo de la nueva Ley de Puertos de la Comunidad Valenciana y el interés en aunar posiciones con otros sectores representativos de la náutica española, asociaciones de puertos deportivos y marinas, asociaciones profesionales de náutica, etc
La ACNCV es miembro fundador de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (Noviembre 2006). Junto a la Asociación Balear, Canaria y Murciana. La ACNCV también ostenta la Presidencia del Comité Nacional para la norma Q de calidad Turística (ICTE, órgano del Ministerio de Turismo).
Fuente: Gabinete de prensa de la ACNCV

miércoles, 26 de noviembre de 2008

Aviso a Navegantes sobre la plataforma de gas en aguas de Baleares

La gabarra que instala la tubería del gasoducto en Baleares requiere un resguardo de 1,5 millas
La Red de Alertas de la Asociación de Navegantes ha recibido de Salvamento Marítimo un aviso importante sobre las medidas a tomar en navegación respecto a la plataforma de instalación del gas que estará en aguas Baleares durante bastantes meses.
El comunicado de Salvamento Marítimo es el siguiente: "La gabarra ´CASTORE SEIS´ está realizando la colocación de la tubería del gasoducto de Baleares. Está gabarra está se mantiene en su posición gracias a 12 anclas fondeadas alrededor suyo a unos 2.000 metros de distancia. Cada ancla está orincada con una boya de color naranja o amarillo. Sus dimensiones son de unos tres metros de diámetro -las esféricas- y 4,5 metros –las rectangulares-. La plataforma requiere 1,5 milla de resguardo, es decir ninguna embarcación deberá estar a menos de esa distancia. Alrededor de la gabarra habrá buques que ayudan a la operación de tendido de la tubería del tipo remolcadores-supliers. La gabarra y todos los buques implicados en la operativa mantienen una escucha permanente en el canal 16 de VHF marino y mantienen un canal de trabajo 72 de VHF marino. En las horas de emisión de aviso a los navegantes de Ibiza y Palma Radio se emitirá un aviso con la posición de la gabarra actualizada".
Fuente: Gaceta Náutica / ADN

miércoles, 19 de noviembre de 2008

Sitges acoge la Copa de España de Vela Adaptada para la clase 2.4 mR

Tres regatistas gallegos acuden a la cita catalana que comienza este viernes en Port d´Aiguadolç
El Port d´Aiguadolç acoge desde este viernes 21 de noviembre y hasta el domingo 23 la Copa de España de Vela Adaptada 2.4 mR, una prueba convertida en Open de clases paralímpicas, y puntuable para el ranking nacional de la especialidad.
Hasta Sitges se han trasladado tres regatistas gallegos, Javier Iribarren, Tono Figueroa y Fran Piñeiro, todos ellos deportistas expertos y que estarán tutelados por Roy Alonso, entrenador de la Selección Gallega Caixanova, de la Federación Gallega de Vela.
Miembros del Club de Vela Escota medirán su nível con otros representantes, entre 15 y 20 en su totalidad, llegados desde otras comunidades como Cantabria, Valencia, Madrid y la anfitriona, Cataluña.
La cita, que está dirigida por la Escola Timberland de Vela Adaptada, comenzará el viernes con el protocolo del registro de participantes así como de los aparejos y velas, reservando el Comité el sábado y el domingo para a celebración de las pruebas programadas, entre 6 y 10 según preveen los organizadores.
Con el formato de la competición en Flota, los recorridos serán dispuestos al viento, tipo barlovento-sotavento. El evento de Sitges conmemora, con esta edición, el vigésimo aniversario de la Escuela de Vela Adaptada, citando en el agua a otras modalidades como los Raquero, Gamba y clase Minitransat, siendo esta última de demostración.
Fuente: Federación Galega de Vela

martes, 18 de noviembre de 2008

Roga Cuca Noticias: Mario Fernández- Bermejo y Hugo Domínguez, se proclamaron campeones del Roga Cuca de Optimist del RCN de Calpe

Roga Cuca Noticias: Mario Fernández- Bermejo y Hugo Domínguez, se proclamaron campeones del Roga Cuca de Optimist del RCN de Calpe

Iñaki Castañer: El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer, subcampeón de la BMW Sailing Cup disputada en Valencia

Iñaki Castañer: El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer, subcampeón de la BMW Sailing Cup disputada en Valencia

La Diputación de Pontevedra presenta un programa para promover la vela entre los niños de la provincia


Sandra Azón, subcampeona olímpica, dirige el proyecto con el apoyo de otros importantes regatistas gallegos y fue presentado hoy en la sede provincial de Pontevedra.

Pontevedra, 18 de noviembre de 2008.- Esta mañana se presentaba en el Palacio Provincial de la Deputación de Pontevedra el proyecto “Coñece o Mar”, donde una vez más la Deputación de Pontevedra apuesta por el deporte de base entre los más pequeños. Con el proyecto “Coñece o Mar” se pretende vincular a los niños de ayuntamientos del interior de la provincia con el mundo de la náutica, iniciándoles en la navegación a vela por la Ria de Pontevedra.

En la presentación a los medios del proyecto asistieron José Enrique Sotelo, diputado responsable del área de Deportes de la Deputación de Pontevedra, Sandra Azón, subcampeona olímpica en Atenas 2004, afincada en Pontevedra y directora del proyecto; Zoila Paz Directora de la Ciudad Infantil “Principe Felipe” y Manuel Santos, vicepresidente del Real Club Mar de Aguete. Los tres apoyaron el proyecto, pionero en Galicia, donde niños de ayuntamientos del interior podrán participar en un programa que consta de una clase teórica sobre nomenclatura y manejo de embarcaciones a vela, y unas jornadas de aprendizaje activo en el agua, con base en el Real Club Náutico de Aguete en ésta primera ocasión pero que nace con el objetivo de ser intenerante, a cargo de importantes figuras de la vela gallega

Esta iniciativa de la Deputación de Pontevedra busca no solo fomentar el deporte, sino el trabajo en equipo, la solución a problemas en situaciones complicadas, la convivencia y la capacidad de organización. Además de esto, también se aprenderán nombres técnicos en inglés, de forma que los jóvenes ampliarán su vocabulario e inquietud por esta lengua.

En palabras de la subcampeona olímpica Sandra Azón, Galicia “está poco explotada” en este ámbito, e iniciativas pioneras como esta hacen que la provincia se sitúe a la altura de otras comunidades punteras en estas actividades como Valencia o Cataluña.

“Coñece o Mar” se llevará a cabo en una primera oleada de cuatro ayuntamientos. El primero será el Concello de Lalín, con una charla teórica el 2 de diciembre una jornada náutica que durará del 5 al 7 de diciembre.
El proyecto, marca un antes y un después en la historia de la vela de nuestra comunidad, al tratarla como una actividad extraescolar más; y está abierto a más fases, incluso a la puesta en marcha de una adaptación dirigida a adultos.
Fuente: ICE Comunicación

sábado, 15 de noviembre de 2008

Presentada la XIII Regata Costa Azahar del RCN Castellón en el Salón Náutico de Barcelona


El Salón Náutico Internacional de Barcelona ha sido el escenario elegido para la presentación de la XIII Regata Costa Azahar, que se disputará en el Real Club Náutico de Castellón del 25 al 28 de junio del 2009. La prueba, de Alto Nivel, será puntuable en el Campeonato y la Copa de España de Cruceros del 2009, y en el Memorial Juan Moreno de la Comunidad Valenciana.
La XIII Regata Costa Azahar se ha presentado en el Stnad de la Real Federación Española de Vela. Estuvieron presentes directivos de la RFEV, el diputado de Deportes de la Diputación Provincial de Castellón, Manuel Martín, el presidente de RCN Castellón José Antonio de Francia, el responsable del Comité Organizador de la Regata Costa Azahar, Tono Sánchez, y el Vocal de Cruceros del RCN Castellón Rafael Rodríguez.
El Real Club Náutico de Castellón ha presentado también las actividades de Vela de Cruceros más importantes que se realizarán a lo largo del próximo año, entre las que cabe resaltar el 62ª Trofeo Magdalena de Vela Infantil, puntuable en el circuito autonómico Roga Cuca de la Comunidad Valenciana, y una de las regatas más antiguas de Vela infantil de España; la XIV regata Home Dona, el 26 de abril, y la Ruta del Canal XII Travesía Grao de Catellón - Sant Antoni de Portmany, del 30 de abril al 3 de mayo.

domingo, 9 de noviembre de 2008

El Pasión x Castellón - Costa Azahar subcampeón en RN1 del RN1 el II Trofeo Desafío Español


La Unidad de Tono Sánchez perdía el podium tras quedar tercero en real y quinto en compensado en la única regata de hoy

Alinghi, Ziving, Grespania, Vindio, L´Eixample, Excalibur y Condor de Jávea, ganan el II Trofeo Desafío Español

El Pasión x Castellón Costa - Azahar, del armador castellonense Tono Sánchez, al mando del malagueño Ernesto Vera y con base en el RCN Castellón, se ha proclamado subcampeón del II Trofeo Desafío Español en la clase RN 1, que se ha disputado durante los días 7, 8 y 9 de noviembre en aguas de Valencia. El viento flojo y rolón perjudicó al Pasión x Castellón Costa Azahar, que quedaba tercero en real pero quinto en compensado. El triunfo de la clase fue para Grespania, de Luís Hernández. En la clase de los Copa América volvió a imponerse Alinghi, mientras que en Platú 25 ganó el Ziving del CN Javea de Javier Momparler; Vindio, L´Eixample, Excalibur y Gondor de Javea, campeones en RN2, RN3, RN4 y RN Club

Sabían que tenían que trabajar duro para mantener su liderazgo, pero el día no acompaño a las aspiraciones del Pasión x Castellón – Costa Azahar, que pese a realizar una buena salida en la única prueba del día, no alcanzó su mejor rendimiento en el campo de regatas, donde el viento, flojo y rolón del sureste, benefició a sus oponentes.
Después de una intensa lucha y de quedarse ‘planchado’ por las unidades más grandes, la reacción del Pasión x Castellón – Costa Azahar fue insuficiente para culminar sus aspiraciones. Tras liderar el podium al ganar las dos primeras pruebas de ayer, hoy llegaba tercero en real y quinto en compensado en la última prueba de hoy que ganó el IMX 40 Grespania de Luís Hernández, con base en el RCN Castellón.
En la general de RN1 Ganaba Grespania mientras que el Pasión x Castellón- Costa Azahar lograba su objetivo de subirse al podium como subcampeón del II Trofeo Desafío Español, seguido por cafés Granell de Agustín Granell, del RCN Valencia.


Fuente: Equipo de Regatas Pasión x castellón - Costa Azahar


Datos generales del II Trofeo Desafío Español – última jornada (comunicado oficial del CNE)


El Alinghi volvió a hacer pleno en el campo de regatas de Valencia, con dos triunfos parciales en sendas pruebas, con lo que se proclamó vencedor del II Trofeo Desafío Español para ACC V5, la regata anual del Club Náutico Español de Vela, que ha supuesto la vuelta a la competición de los barcos que participaron en la pasada edición de la America’s Cup tras un año y medio en dique seco. Casi un centenar de embarcaciones de una veintena de clubes participaron en esta regata, en las clases RN y Platú 25.
Los suizos fueron definitivamente los más rápidos. Incluso saliendo mal y viéndose obligados a irse solos hacia el lado malo del campo de regatas, como les sucedió en la primera prueba, ya lideraban la flota en el primer paso de barlovento, en las dos mangas, que se disputaron con ocho nudos de viento. La victoria en la primera regata ya les aseguraba matemáticamente el triunfo absoluto, pero aún así no decayeron y en la prueba de la tarde los de Murray Jones volvieron a desplegar su gran poderío para sentenciar el pastel con una guinda con sabor a campeones. El equipo defensor sigue sin tener rival: ha ganado todas las pruebas menos la primera, en que rompió tres spinnakers.
Los italianos del Luna Rossa también demostraron ser muy veloces, aunque no tanto como los suizos, que aumentaban su ventaja metro a metro. Con dos nuevos segundos en las mangas de hoy, Peter Holmberg y sus hombres se quedaron a seis puntos del Alinghi.
La lucha más intensa la vivieron hoy el TEAMORIGIN y el Desafío Español, en busca de la tercera plaza. El sindicato español salió convencido de que hoy era su día, pero en ninguna de las salidas consiguió la posición preferente. Aún así, en la primera manga logró empezar liderando, pero tras el primer cruce fue perdiendo y acabó entrando cuarto. En la segunda Paul Cayard se resarció y luchó codo con codo con los ingleses hasta superar a los del campeón olímpico Ben Ainslie, que ha demostrado que se le da bien cualquier barco. Fue clave el primer paso de sotavento, en que a causa de la acérrima lucha los británicos rompieron el spinnaker.
En cualquier caso, el tercero en la última manga no bastó al Desafío Español para pasar en la clasificación general de la regata anual del CNEV a TEAMORIGIN, que ha apuntado maneras de equipo fuerte, aún con el viejo ESP-88 prestado del equipo verde. Así, el sindicato británico finalizó tercero, a cuatro puntos del italiano, y con dos puntos de ventaja sobre el nacional.
Los casi 90 cruceros de RN y Platú 25 también vivieron otra magnífica jornada de regatas en el campo de regatas valenciano, en este II Trofeo Desafío Español.
De los 12 monotipos Platú 25 el mejor fue el Ziving de Javier Montparler, del Club Náutico Javea, con un segundo y dos primeros. En RN 1, tras sumar un segundo, un tercero y un primero se impuso el Grespania de Luis Hernández Sanchis, que navega por el Real Club Náutico de Castellón. El Vindio de Fernando Pombo, del Real Club Marítimo de Santander, fue el ganador de RN 2, con dos primeros y un quinto. En RN 3 L’Eixample de Canet y Fuster, bajo la bandera del Real Club Náutico de Valencia, se llevó la victoria final al marcarse un primero y un tercero. Con dos triunfos parciales ganó el Excalibur armado por Rafael Enric Chirivella en RN 4. Por último, la clase RN No Verificado tuvo como ganador al Condor de Javea, de Carlos Fernández.

Clasificaciones definitivas II Trofeo Desafío Español

ACC V5
1. Alinghi (3-1-1-1-1-1), 8 puntos
2. Luna Rossa (2-4-2-2-2-2), 14 puntos
3. TEAMORIGIN (1-3-4-3-3-4), 18 puntos
4. Desafío Español (4-2-3-4-4-3), 20 puntos

Platú 25
1. Ziving- Javier Momparler – CN Javea (2-1-1), 4 puntos
2. Mundo Marino- Juan Carlos Haro- RCN Denia (1-2-4), 7 puntos
3. Loft’s in Spain – José Luís Brell – RCN Valencia (3-3-5), 11 puntos
… hasta 12 clasificados

RN 1
1. Grespania (IMX 40) Luís Hernández – RCN Castellón (2-3-1), 6 puntos
2. Pasión x Castellón – Costa Azahar (Dufour 44) – RCN Castellón (1-1-5), 7 puntos
3. Granell (First 40.7) Agustín Granell – RCN Valencia(3-4-2), 9 puntos
… hasta 14 clasificados

RN 2
1. Vindio – Fernando Pombo – RCM Santander (1-5-1), 7 puntos
2. Modark – CN Castro Urdiales (3-1-4), 8 puntos
3. Tanit IV Mª José Vila – CN Campello (2-4-2), 8 puntos
… hasta 15 clasificados

RN 3
1. L’Eixample – Carlos fuster – RCN Valencia(1-3), 4 puntos
2. Iberolimp Alhambra – José Vicente Alambra- RCN Valencia(3-2), 5 puntos
3. Negrete – Miguel Zaragoza – CN Altea (2-6), 8 puntos
… hasta 15 clasificados

RN 4
1. Excalibur – Rafael Enric (1-1), 2 puntos
2. Grimselpass IV – CN Pobla Marina (2-2), 4 puntos
3. Kanival – Víctor Cebrián – CN Canet de Berenguer (4-4), 8 puntos

RN No Verificado
1. Condor de Javea Carlos Fernández – CN Javea (1-2), 3 puntos
2. Salpa V – Francisco José Moratal- RCN Valencia (2-3), 5 puntos
3. Carmeleta – Vicente Montoro- RCN Valencia(4-4), 8 puntos
… hasta 27 clasificados

Fotografía de los ACC V5- CNE

Fuente: CNE

sábado, 8 de noviembre de 2008

Pasión x Castellón - Costa Azahar: El Pasión x Castellón - Costa Azahar lidera la clasificación de RN1 en el II Trofeo Desafío Español

Pasión x Castellón - Costa Azahar: El Pasión x Castellón - Costa Azahar lidera la clasificación de RN1 en el II Trofeo Desafío Español

Alinghi impone su poderío en la regata anual del CNEV


Vientos de diez nudos permitieron vivir una gran espectáculo en todas las clases, desde los ACC hasta los cruceros, que empezaron a competir hoy

El Alinghi demostró hoy por qué ganó la 32ª America’s Cup. El SUI-100 ha estado un año y medio en tierra, pero los suizos le han sacado el polvo y han brillado con luz propia en la segunda jornada de competición del II Trofeo Desafío Español, la regata anual del Club Náutico Español de Vela. Dos pruebas y dos triunfos, eso lo dice todo.

Ayer pareció que estaban un poco oxidados, cuando rompieron tres spinnakers en varias maniobras descoordinados, pero hoy la tripulación comandada por Murray Jones se ha impuesto con cierta comodidad en las dos mangas, que se disputaron con un Noreste-Este de 10 nudos. Ello sitúa al Defensor al frente de la clasificación de este II Trofeo Desafío Español para ACC V5, con cuatro puntos de ventaja sobre los italianos del Luna Rossa, que con Peter Holmberg a la caña hoy se apuntaron dos segundos, escalando así tres escalones en la tabla.

Las dos primeras posiciones de las dos pruebas de ACC fueron por tanto calcadas, mientras que TEAMORIGIN y Desafío Español se repartieron el tercer y cuarto puestos.

La segunda manga fue especialmente emocionante, ya que los españoles empezaron dominando la flota. Una decisión estratégica les relegó a la tercera plaza, y luego en la última popa los británicos del campeón olímpico Ben Ainslie les atacaron hasta doblegarlos, en una guerra de trasluchadas que provocó que los de Paul Cayard rompieran el spinnaker y quedaran últimos.

“No hemos navegado muy bien hoy, hemos tenido buenas oportunidades pero no hemos sabido aprovecharlas”, reconoció Paul Cayard al llegar a puerto.

Con otras dos pruebas previstas para mañana, nada está decidido en el II Trofeo Desafío Español. El TEAMORIGIN es tercero, a un único punto del Luna Rossa, mientras que el Desafío Español está a tres puntos del equipo italiano.

La atención de la regata anual del Club Náutico Español de Vela, en la que hay acreditados 80 periodistas y reporteros gráficos de siete países (España, Gran Bretaña, Italia, Suiza, Francia, Alemania y Estados Unidos), también se ha centrado hoy en la jornada de estreno de los cruceros RN y Platú 25, que suman un total de 87 barcos de casi veinte clubes y que también han disputado dos pruebas.

El Living del Club Náutico Javea, patroneado por Javier Montparler, es el líder en la clase Platú 25 empatado a puntos con el segundo, que es el Mundo Marino de Juan C. de Haro, del Real Club Náutico de Denia. Las dos embarcaciones sumaron un primero y un segundo, mientras que la tercera posición estuvo reservada en ambas pruebas al valenciano Loft’s in Spain, con Juan L. Brell a la caña.

Tras la jornada en el mar, el Club Náutico Español de Vela y el Desafío Español ofrecen una barbacoa con ternera y paella para mil personas.
1ª PRUEBA
Hora de salida: 14.10 hrs
1. Alinghi: 15:23:46
2. Luna Rossa: 15:24:47 (+61’’)
3- Desafío Español: 15:25:46 (+2’)
4. TEAMORIGIN: 15:26:57 (+3’11’’)

2ª PRUEBA
Hora de salida: 15.55 hrs
1. Alinghi: 17.10.37
2. Luna Rossa: 17:11:07 (+30’’)
3. TEAMORIGIN: 17:14:03 (+3’26’’)
4. Desafío Español: 17:15:00 (+4’23’’)

II Trofeo Desafío Español ACC V5
Resultados provisionales día 2, tras cuatro pruebas:
1. Alinghi, 6 ptos
2. Luna Rossa, 10 ptos
3. TEAMORIGIN, 11 ptos
4. Desafío Español, 13 ptos

Fuente: CNE

viernes, 7 de noviembre de 2008

Cuatro ACC y más de 70 cruceros competirán en el II Trofeo Desafío Español

Luna Rossa es el cuarto equipo de ACC que se inscribe en la regata anual del CNEV. Se une a Desafío Español, Alinghi y TEAMORIGIN


Hasta cuatro equipos de ACC y más de 70 cruceros de las clases RN y Platú 25 competirán en aguas de Valencia este fin de semana en el II Trofeo Desafío Español, la regata anual del Club Náutico Español de Vela, que se presentó hoy en la base del Desafío Español con la noticia de la inscripción del ACC italiano Luna Rossa.

Manuel Chirivella, presidente del Club Naútico Español de Vela, actual Challenger of Record para la 33ª America’s Cup, fue el encargado de presentar el II Trofeo Desafío Español. En el acto también intervinieron Laureano Wizner, en representación del Desafío Español; Murray Jones, estratega del Alinghi suizo; Robert Scheidt, tripulante del Luna Rossa italiano; Ben Ainslie, miembro del TEAMORIGIN británico, y Javier Moner, armador de una embarcación de RN, en representación de los centenares de cruceristas y aficionados que se dan cita en el II Trofeo Desafío Español.

Hasta esta mañana se han inscrito en el II Trofeo Desafío Español un total de 67 embarcaciones de las clases RN y Platú 25, en representación de 18 clubes. Las inscripciones están abiertas hasta el viernes, por lo que se espera que la cifra llegue hasta los 80. El objetivo de esta regata es, en palabras de Chirivella, “aunar al crucerista de a pie con la más alta representación de la vela”, como son los ACC, de acuerdo con la misma filosofía del Desafío Español, que “representa la unión de toda la vela española”. Precisamente Moner explicó que era “un orgullo estar en la rueda de prensa con algunos de los mejores navegantes del mundo y poder competir con ellos en las mismas aguas de Valencia”, porque “sólo con verlos ya aprendes”.

Y es que la celebración del II Trofeo Desafío Español marca el regreso a aguas valencianas de los barcos ACC por primera vez tras la disputa de la 32ª America’s Cup el año pasado. Los equipos competirán en la regata anual del CNEV con los barcos Versión 5, los mismos que utilizaron en la pasada edición de la prestigiosa regata. Las pruebas para esta clase se celebrarán de viernes a domingo, con regatas de flota mañana y el sábado y de flota o de match race el domingo (aún por decidir), mientras que los RN y los Platú 25 sólo competirán el fin de semana.

Los cuatro regatistas de ACC agradecieron al Club Náutico Español de Vela la posibilidad de volver a competir juntos en aguas de Valencia después de más de un año de haber tenido los barcos en dique seco. “Esperamos dar espectáculo”, señaló Wizner, después de haberlo ganado casi todo con el Desafío Español en el circuito de GP 42. El malagueño también informó de que “el caña del ESP-97 en esta regata será seguramente Paul Cayard”, que no pudo asistir a la rueda de prensa de patrones por un retraso de su vuelo con destino a Valencia.

El caña del Alinghi será, por su parte, Murray Jones. El estratega del equipo suizo, campeón de la 32ª America’s Cup y vigente defensor del prestigioso trofeo, admitió que “la tripulación ha perdido un poco de forma”; aún así, espera que el SUI-100 navegue en el II Trofeo Desafío Español tan rápido como el año pasado. “Es fantástico volver a navegar en este mismo barco”, añadió.

Robert Scheidt, integrante del Luna Rossa, que acaba de confirmar su participación en la regata anual del CNEV, también se mostró contento de “volver a navegar y competir aquí”, en Valencia, lo que en su opinión es “muy positivo” porque “es una gran oportunidad de empezar ya a trabajar” para la siguiente edición. El regatista brasileño ganó en Pekín 2008 la plata en la clase Star, su cuarta medalla olímpica (tras los oros de Atenas 2004 y Atlanta 1996 y la plata de Sydney 2000).

También Ben Ainslie se colgó en Qingdao su cuarta medalla olímpica, la tercera consecutiva de oro, tras ganar en la clase Finn. El inglés, tripulante del TEAMORIGIN, cambia ahora la vela olímpica por los barcos de ACC en el II Trofeo Desafío Español, una oportunidad que espera que “tenga continuidad”. El sindicato británico competirá por primera vez en un ACC este fin de semana, ya que no participó en la pasada edición de la America’s Cup. El campeón olímpico agradeció al Desafío Español el hecho de prestarles el ESP-88 para tomar parte en esta competición y al CNEV por organizar la regata.

Hoy los cuatro equipos de ACC han disputado la regata de entrenamiento. Las primeras pruebas oficiales, que serán barlovento-sotavento, están previstas para mañana, a partir de las 13 horas, en que se volverá a vivir la competición de ACC en Valencia.

El sábado por la tarde, después de las pruebas, los barcos de ACC quedarán expuestos frente al edificio de Veles e Vents para que los ciudadanos valencianos puedan contemplarlos.

domingo, 2 de noviembre de 2008

El Real Club Náutico Valencia 1, de Axel Rodger, gana el Gran Premio CAM tras una emocionante final contra CN Javea


El RCN Torrevieja 2, tercero en el podium


El intenso temporal que azotó anoche la bahía de Calpe obligó a retrasar el inicio da las semifinales y finales


La secretaria Autonómica de Deportes de la Comunidad Valenciana, Niurka Montalvo, preside la entrega de trofeos

El equipo del Club Náutico de Valencia 1, con Axel Rodger a la caña se ha proclamado campeón de la XIV edición del Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race tras disputar una emocionante final con el CN de Javea, al mando de Javier Momparler, que defendía el título obtenido el año pasado. El RCN Torrevieja 2, con José Ballester se hacía con el tercer puesto del podium al vencer a su vez, al RCR Alicante de Enrique Moreno. El intenso temporal que azotó anoche la bahía del RCN de Calpe obligaba a retrasar el inicio de las últimas pruebas, que se disputaron con un viento de entre 8 y 14 nudos de intensidad de sur y sur oeste. La XIV edición de Gran Premio CAM ha cumplido sus objetivos al completar un round robin completo (22 flights y 66 pruebas), que ha enfrentado a todos contra todos en un total de 11 pruebas por equipo. Los cuatro mejores equipos clasificados han disputado hoy la emocionante final.

El Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana finalizaba hoy con la disputa de las semifinales y finales, después de que ayer se realizaran los últimos 6 flights (serie de enfrentamientos) del round Robin (conjunto de series de enfrentamientos) que ha enfrentado a todos contra todos los equipos en la Bahía del RCN de Calpe.
Tras los resultados obtenidos ayer, cuatro equipos se clasificaban para la gran final. Eran el RCN Valencia 1, de Axel Rodger, que vencía al CN Javea, pero perdía contra Alicante, y lideraba la clasificación con 10 puntos, El CN de Javea, de Javier Momparler, que perdía solo contra el RCN Valencia, era segundo en al clasificación al sumar medio punto de penalización por el abordaje producido al barco de Axel Rodger. El RCN Torrevieja 2 de José Ballester, con 8 puntos, y el RCR Alicante con 6 puntos.

Crónica de la Jornada

La jornada hoy comenzaba difícil. El intenso temporal de lluvia y viento que azotó la bahía de Calpe durante toda la noche dejaba un campo de regatas con un intenso mar con olas de dos metros, y fuertes rachas de viento de dirección sur de más de 20 nudos.
El Comité decidió subir la bandera de aplazamiento en tierra y esperó a que mejoraran las condiciones climatológicas.
Finalmente, el mar se calmó un poco y el viento rolón de sur a sur oeste, permitía que se pudiera montar el campo de regatas pasadas las doce y media del mediodía.


Semifinales: Torrevieja 2 vende cara su derrota
Con estas condiciones daban comienzo las semifinales, en las que se clasificaba el primer equipo que consiguiera sumar dos puntos a su rival. El RCN Valencia 1, de Axel Rodger, elegía como contrincante al RCR Alicante, de Enrique Moreno, al que vencía sin problemas en las dos pruebas disputadas, y por tanto pasaba a la final.
Por su parte, el CN Javea de Javier Momparler se las vio con un RCN de Torrevieja 2, de José Ballester, que lejos de amilanarse defendió de forma increíble y lograba arrebatarle la primera al CN Javea.
Reaccionaron los de Momparler, de Javea, pero tuvieron que trabajar duro para poder apuntarse las dos victorias siguientes que le dieron derecho a disputar la final del Gran Premio CAM con el RCN Valencia 1.
Con un viento cada vez más inestable, que tan pronto bajaba de intensidad, como amenazaba en desplazarse a oeste y noroeste, el Comité volvió a sufrir para montar un campo de regatas, donde, a pesar de todo, tuvo que realizar algunos cambios de recorrido.


Finales: RCN Valencia 1 gana al CN Javea
Máxima emoción en la primera prueba del RCN Valencia 1contra el CN Javea, en la que el barco e Axel Rodger, se quedaba completamente parado frente a la línea de salida, mientras los de Javea presionaban y escogían su bordo, por el que salieron, por delante y sin problemas.
Finalmente Valencia conseguía reaccionar, pero los de Javea ya les llevaban una buena delantera. El RCN Valencia 1 intentó recortar distancias por todos los medíos, pero no pudo evitar, que Javea montara por delante la primra baliza de barlovento y la primera de sotavento. Iniciado el tercer tramo, Axel buscó a los de Javea, y les obligó a entrar en un juego de viradas. El Objetivo de Valencia era tomar dominio de la zona derecha del campo, para dominar también el derecho de paso por estribor y por el interior de la tercera baliza.
La maniobra fue positiva para Valencia, que efectivamente se colaba por delante. Valencia intentaba subir el spi a toda prisa y trasluchar; Javea, con los nervios a flor de piel intentó la misma maniobra. Pero el espi del RCN Valencia no podía subir porque estaba enganchado a un cabo que no tocaba. Los de Valencia, ayudados por el foque seguían navegando. Lejos de aprovechar esta oportunidad, los de Jávea no consiguieron tampoco hinchar su espinaker, que portaba hacia atrás, y se quedaron completamente parados.
Fueron minutos eternos para ambas tripulaciones, que lucharon por controlar el barco y su posición. Finalmente Valencia conseguía solucionar el problema, y conseguía pasar primero por meta ante la sensación de impotencia de Javea, que veía como le arrebataban el triunfo después de haber dominado la mayor parte de la prueba.
Comenzaba la segunda y posiblemente definitiva. Esta vez, los de Axel Rodger lucharon desde el primer momento en la pre salida, y ambos equipos, RCN Valencia y Javea se enzarzaban en un juego de maniobras con als que intentaron dominar al contrario y garantizarse la salida.
Javea, salió ligeramente pro delante, pero Valencia les igualaba en velocidad, y era primero en montar la baliza de barlovento. No hubo problemas con los spinaker, y aunque ambos equipos navegaron muy parejos, Valencia defendió bien, y Javea tuvo que conformarse con pasar pegado a su popa en la baliza de sotavento.
El tercer tramo fue muy parecido al de la prerrima regata. En esta ocasión, fue Javea el que tomó la iniciativa en todo momento. Aprovechando las rachas de viento, Javea le dio pies al barco, consiguió igualarse con Valencia en el campo de regatas, y le ganaba el paso por la tercera baliza.
La última popa fue impactante. Javea llevaba la delantera, y Axel Rodger, con una impresionante velocidad en su Tom 2 se la jugó, abrió mucho más el rumbo hacia la línea de llegada. Javea en lugar de cerrarle y controlar, mantuvo el suyo. El error se pagó caro en la línea de meta, donde los de Valencia se apuntaban su segunda victoria y se hacían con el campeonato del Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana del 2008.
La final entre RCN Torrevieja y Alicante fue también muy disputada, sin embargo la superioridad de Torrevieja 2 al mando de José Ballester fue evidente, y se garantizó sin problemas el éxito en las dos pruebas, y con ello la tercera plaza de podium.


Entrega de Trofeos
Una vez terminada la competición en el mar, se celebro la entrega de trofeos en el RCN de Calpe. Asistió la secretaria Autonómica de Deportes de la Comunidad Valenciana, Niurka Montalvo, José Más, presidente del RCN Calpe, Antonio Romera, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Calpe, José Martínez, presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, Francisco Minguez, director de Zona Levante de Caja Mediterráneo y Álvaro Fernández Navarro, comandante militar de Marina de Alicante.
El ganador del XIV Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana, ha sido el RCN Valencia 1, que ya consiguió este trofeo también en el 2006. Axel Rodger, no ganan el trofeo en propiedad, sino por el plazo de un año, obligado, como en Copa América, a ponerlo en juego en la próxima edición del 2009. el RCN Valencia ha conseguido también el privilegio de representar a la Comunidad Valenciana en la XVI Copa de España de las Autonomías 2008, que tendrá lugar en Barcelona, y ha recibido de manos de Francisco Minués, de la CAM, un cheque en metálico por valor de 1.500 euros.
El segundo clasificado, ha sido el equipo del CN Javea, de Javier Momparler, que ha sido galardonado con una reproducción en miniatura de Gan Premio CAM, y un cheque en metálico por valor de 600 euros. Finalmente, el equipo del RCN Torreveja 2, de José Ballester, ha ocupado el tercer puesto de podium, con una reproducción del Gran Premio CAM y un cheque en metálico por valor de 450 euros.
El Gran Premio CAM está organizado por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana y el Real Club Náutico de Calpe, con el patrocinio de Caja Mediterráneo.
Clasificaciones

1º.- RCN Valencia- Axel Rodger –
2º.- CN Javea- Javier Momparler –
3º.- RCN Torrevieja 2- José Ballester-
4º.- RCR Alicante Enrique Moreno –
5º.- RCN Denia – Sven Stadel

jueves, 30 de octubre de 2008

La crisis hace mella en la Copa América: los equipos reducen sus presupuestos un 80%

Los equipos de la Copa América van a reducir sus presupuestos un 80% según los planes para el campeonato de vela en 2010, ya que la crisis financiera está dificultando la posibilidad de encontrar patrocinadores, según ha afirmado el dueño del equipo Alinghi, Ernesto Bertarelli. "Necesitamos adaptarnos a los tiempos", afirmó el multimillonario suizo.

Alinghi derrotó al equipo de Nueva Zelanda en la costa de Valencia, España, el año pasado y consiguió el derecho de organizar la próxima edición del campeonato. Según los planes que serán debatidos el jueves por unos 12 posibles participantes, los equipos podrán competir con un presupuesto de entre 10 y 20 millones de euros, afirmó Bertarelli. Los equipos gastaron hasta 100 millones de euros en la construcción y uso de veleros en el pasado.
Los participantes construirán un solo velero, cuyo tamaño será reducido en unos 3 metros (10 pies), y podrían emplear menos equipo y personas que en la última competición, dijo Bertarelli.
Agregó que confiaba en que aún fuera posible conseguir patrocinios pese a la situación financiera actual.
La imagen de las empresas
"Las empresas siguen necesitando hacer negocios y tener imagen pública'', afirmó Bertarelli, y agregó que el patrocinador de Alinghi, UBS AG, no ha dicho que retirará su apoyo. Este mes el rescate de UBS por el Gobierno suizo costó 59.200 millones de dólares.
Incluso antes de la crisis crediticia, LVMH Moest Hennessy Louis Vuitton, el mayor fabricante de artículos de lujo del mundo, afirmó en julio del año pasado que retiraría su patrocinio de la Copa América tras 23 años de apoyar la competición, debido al enfoque comercial de Alinghi. Prada SpA de Milán confirmó al mes siguiente que se retiraría, por los costes.
Otros patrocinadores de equipos en la competición del año pasado en Valencia fueron Capitalia SpA, división del mayor prestamista de Italia, UniCredit SpA; Allianz SE, la mayor aseguradora de Europa, y el fabricante suizo de relojes TAG Heuer International SA.
Los planes próximos
Alinghi está haciendo planes para la próxima edición del evento, creado hace 157 años, aún antes de que resolver una disputa legal con el equipo BMW-Oracle de Larry Ellison. El multimillonario estadounidense afirma que Alinghi seleccionó un club español de yates inválido para establecer las reglas de la Copa, inicialmente planeada para 2009.
Si Ellison ganara la demanda, ésto podría obligar a Alinghi a cancelar su proyecto y competir en una regata contra BMW-Oracle para decidir quién organiza la próxima Copa América.
Reutilización de recursos
Bertarelli se reunirá el jueves con posibles equipos participantes en la Copa América en Ginebra. En la competición del año pasado hubo 11 participantes.
"Casi todos los equipos que compitieron el año pasado han vuelto'', dijo Bertarelli.
Los nuevos veleros serán más prácticos que los del año pasado y más fáciles de reutilizar después de terminada la Copa América. "Poseo dos de los veleros más rápidos de la Copa América y no he podido usarlos por 12 meses'', afirmó.
Según los planes, los equipos utilizarán los yates del año pasado en las regatas de práctica mientras construyen embarcaciones nuevas. No se gastará tanto en diseño aerodinámico esta vez, agregó Bertarelli.
"Queremos asegurarnos de que la Copa América siga siendo una competición de vela y de diseño'', concluyó.
Fuente: Ecodario.es

miércoles, 22 de octubre de 2008

‘MICEBRINA’ en J80, ‘NACEX’ en First Class 8 y ‘MADRID’ en First 7.5 vencedores del III Trofeu Tanit - Productherm


El J80 ‘Micebrina’ al mando de la olímpica y Campeona del Mundo en la clase Ynglin Monica Azón, el First Class 8 ‘Nacex’ de Elsy Aguilera y el First 7.5 ‘Madrid’ con Amparo Molla a la caña fueron los vencedores de la tercera edición del Trofeu Tanit –Productherm.

Noventa regatistas femeninas participaron en la tercera edición del Trofeu Tanit-Productherm que se celebró del 18 al 19 de octubre en los campos de regatas del Club Náutic de Vilanova, y que contó con tripulaciones provinentes de varias comunidades.
Desde su primera edición el Trofeo Tanit ha recuperado la competición exclusivamente femenina y es la primera de su clase que se realizará en monotipos en tiempo real en el estado español.
La competición estuvo reservada a los monotipos First Class 8, First 7.5 y J80, que pudieron celebrar un total de cinco pruebas en los dos días de competición. Tres pruebas en la primera jornada y dos pruebas en la jornada final.
De nuevo el III Trofeu Tanit recuperaba la participación de la olímpica y Campeona del Mundo en la clase Ynglin Monica Azón al mando del J80 ‘Micebrina’ que con cinco primeros puestos se llevaba el triunfo absoluto en su clase, seguido del ‘Y-Mir Junior’ de Belen Herrador con tres segundos, un tercero y un segundo. La tercera plaza fue para el J80 ‘Productherm’ de Laia Gelabert que efectuó tres terceros, un segundo y un tercer puesto.
En la clase de First Class 8 el ‘Nacex’ de Elsy Aguilera subía a lo más alto del cajón con cuatro primeros y un segundo. La segunda plaza fue para el ‘Villagüeb’ al mando de Beatriz Adell con dos terceros un primero y dos segundos. El tercer puesto del cajón fue para el ‘Pinturas Ortega’ con la malagueña Paloma Moreno a la caña.
En la clase First 7.5 el dominio en el campo de regatas recayó sobre la embarcación ‘Madrid’ de Amparo Molla que en la primera jornada hizo dos primeros y un segundo, completando el campeonato con un primero y un segundo. El First 7.5 ‘La Vanguardia’ con la cántabra Magda Czernik al mando conseguía situarse a tan sólo un punto en la segunda plaza. La tercera posición fue para el ‘Gran Azul’ de Babette Hornstra con un total de 13 puntos tras el descarte.
Como nota destacada hay que señalar la presencia, por tercer año, de tripulantes procedentes del proyecto `Vela para todos´ en el ‘First DMSail (Sailability)’ con el objetivo de poner el deporte de la vela al alcance de un máximo número de personas. Haciendo honor a su eslogan `La vela para todos. Sin excusas´ además, a parte de tripulantes en situación de discapacidad, cuenta con la tripulante de más edad (60 años).

El III trofeo Tanit-Productherm está coorganizado por la Associació de Dones Navegants Tanit, creada hace tres años para la promoción de la vela femenina y como plataforma de apoyo para proyectos innovadores de mujeres regatistas y el Club Nàutic Vilanova, y cuenta con el apoyo del Consell Català de l´Esport y la Federación Catalana de Vela.

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL (CON UN DESCARTE)

First 7.5

.1. Madrid -Amparo Molla - (1+2+1+1+2) - 5 puntos
.2. La Vanguardia Magda Zcernik (2+1+2+2+1) 6
.3. Gran Azul Babette Hornstra (3+4+4+3+3) 13

First Class 8
.1. Nacex Elsy Aguilera (1+1+2+1+1) 4 puntos
.2. Villagüeb Beatriz Adell (3+3+1+2+2) 8
.3. Pinturas Ortega Paloma Moreno (2+2+3+4+3) 10

J80
.1. Micebrina Monica Azón (1+1+1+1+1) 4 puntos
.2. Y-Mir Junior Belen Herrador (2+2+2+3+2) 8
.3. Productherm Laia Gelabert (3+3+3+2+3) 11
Fuente: Trofeo Tanit

sábado, 18 de octubre de 2008

Vindio, al mando de Iñaki Castañer, subcampeón del mundo en ORC 670 y campeón del VII Trofeo César Manrique en Puerto Calero

Iñaki Castañer: “Hoy hemos dado el todo por el todo y la clasificación nos ha dado los mejores resultados”

El GS 37 Vindio, del armador cántabro Fernando Pombo, patroneado por el malagueño Iñaki Castañer, se ha proclamado subcampeón del mundial de ORC 670, que se ha disputado desde al martes hasta hoy en aguas de Lanzarote. Con un segundo y un primero, los de Iñaki Castañer arrebataron el segundo puesto al campeón de España, Navantia, y se consolidaron como uno de los mejores equipos detrás del campeón Telefónica. En el Trofeo César Manrique de Puerto Calero, Vindio, con Iñaki Castañer a la caña, se llevaba la victoria, por delante de Navantia y de Telefónica. Castañer: “Hoy hemos dado el todo por el todo y la clasificación nos ha dado los mejores resultados”. El equipo de Iñaki Castañer estaba arropado por su patrocinador principal, Vindio, así como por el Renault Koleos, coche oficial del equipo y AC Hoteles.

El Mundial de ORCE 670 se saldaba con sorpresas en al última jornada. Si durante toda la semana el dúo Telefónica - Navantia parecía imbatible a todos los efectos, el Equipo de Regatas de Iñaki Castañer a bordo del Vindio, cumplió su amenaza y conseguía batir a los dos gigantes, con una victoria en la última prueba, y un segundo puesto en la penúltima, con lo que arrebataba al Navantia el subcampeonato del mundo de la clase. El equipo de Regatas de Iñaki Castañer sumaba también los mejores resultados en el César Manrique que puntuaba independientemente del mundial, y se llevaba el máximo galardón, pro encima de sus rivales directos Navantia y Telefónica.

Mundial ORC 670
La semana en el campo de regatas de los ORC 670 ha sido espectacular, con 21 unidades en liza, y un enorme nivel nacional e internacional. El líder incuestionable ha sito Telefónica, de Pedro Campos, que con una punta de velocidad casi inalcanzable lograba consolidar su posición día a día.
Pero tras él la batalla se presentaba muy dura. Navantia, campeón del mundo del 2007 y vigente campeón de España llegaba con ganas y un enorme rosario de triunfos a sus espaldas. Quedaba por decidir quien plantaría cara a lso gigantes, y en el cuadro de favoritos se apostaba por unidades de la valía del Tenerife, de Lucio Pérez el Turismo rías Bajas, de Javier de la Gándara, el Vell Marí, de de Teo Matéu, o el Tanit Medilevel de Nacho Campos.
Vindio, del cántabro Fernando Pombo, apostaba por una tripulación de Lujo, el equipo de Iñaki Castañer, y decidía apostar por un mundial que se mostraba tremendamente competitivo.
La apuesta no fue en vano, y pronto el Vindio se destacó como un rival a tener en cuenta, tras ganar la segunda prueba de la primera jornada. .
Durante toda la semana, Navantia se ha mantenido como segundo en la general, mientras que la tercera plaza sufría modificaciones, el Vindio de iñaki Castañer presionaba con todas sus fuerzas frente al Tenerife de Lucio Pérez, que lograba arrebatarle provisionalmente la tercera plaza en el penúltimo día de competición.
Pero hoy la jornada fue para el Vindio. El Equipo de Iñaki Castañer decidió poner toda la carne en el asador, estudió el campo de regatas, las posibles estrategias y las manobras que lo podían hacer más competitivo y conseguía su objetivo. En la primera prueba del día, octava del mundial, realizaba una impresionante salida y conseguía un segundo, relegando al Navantia a la tercera posición, mientras el Tenerife de Lucio Pérez pinchaba y sumaba 13 puntos .La tercera aposición estaba casi asegurada.
Y a la última fue la definitiva. Vindio salió bien, se puso enseguida por delante de la flota y mantuvo su posición hasta la línea de meta, donde sumaba una nueva victoria parcial en el Mundial. No conseguía hacer sombra al Telefónica, pero si ganarle la posición por poco más de dos puntos al campeón de España Navantia, que se tenía que conformar con la tercera plaza del podium.
Trofeo César Manrique ORC 670
Si buena era la posición del Vindio en el Campeonato del Mundo, fue aún mejor en el Trofeo 670 del César Manrique de Puerto Calero, que puntuaba sobre cuatro mangas.
Con un segundo, un sexto, un segundo y un primero, el equipo de Iñaki castañer sumaba 11 puntos y se llevaba el primer trofeo. Segundo en esta general era Navantia, con 14 puntos, y tercero el Telefónica, con 17.

Iñaki Castañer: "Hoy hemos dado el todo por el todo y la clasificación nos ha dado los mejores resultados. Teníamos un mar casi plano, porque el viento venía de tierra, y navegábamos muy cerca de la costa. Hemos realizado dos muy buenas salidas, y al tripulación se ha volcado pro completo, hasta superar la punta de velocidad que desarrollaban los dos X 37 Telefónica y Navantia. Pensábamos que podíamos conseguirlo y hemos demostrado que teníamos capacidad para ello. La tripulación ha sido genial en cada una de las maniobras y estamos muy contentos con los resultados y con la oportunidad de haber podido participar en este mundial a bordo de un barco tan puntero como el Vindio de Fernando Pombo.”

Clasificación Mundial ORC 670
1.- Telefónica (X37) Pedro Campos – CN Sanxenxo – RCR Alicante- 14,75 puntos
2.- Vindio (GS 37B) Iñaki Castañer – RCM Santander – 24 puntos
3.- Navantia (X37) Jesús Pintos – CNM /RCN Coruña- 26, 25 puntos
4.- Tenerife (X-37) Lucio Pérez – RCN Tenerife – 33,75 puntos
5.- Tanit Medilevel (GS 37B) Nacho Campos- RC R Alicante- 50,75 puntos

Clasificación ORC 670 Trofeo César Manrique
1.- Vindio (GS 37B) Iñaki Castañer – RCM Santander – 11 puntos
2.- Navantia (X37) Jesús Pintos – CNM /RCN Coruña- 14 puntos
3.- Telefónica (X37) Pedro Campos – CN Sanxenxo – RCR Alicante- 17 puntos
4.- Tanit Medilevel (GS 37B) Nacho Campos- RC R Alicante- 18 puntos
5.- Tenerife (X-37) Lucio Péres- RCN Tenerife – 22 puntos
Fuente: Equipo de Regatas Iñaki Castañer

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión x Castellón - Costa Azahar impuso su ley en el VII Trofeo César Manrique

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión x Castellón - Costa Azahar impuso su ley en el VII Trofeo César Manrique

Un pesquero parte en dos al 'Boss'


Un barco de pesca abordó en la madrugada del viernes al 'Hugo Boss' , el velero del patrón inglés Alex Thomson, dos kilómetros al sur del puerto francés de Les Sables d'Olonne provocándole la rotura del mástil de carbono e importantes daños en su banda de estribor. No hubo heridos.
Según relató ayer el navegante solitario inglés, el accidente se produjo a las tres de la madrugada cuando el velero, con tres tripulantes a bordo, se dirigía al puerto francés desde que el próximo día 9 partirá la regata Vendée Globe. «Navegábamos con la mayor cuando el pesquero golpeó el barco por el través. Íbamos con todas las luces encendidas, el radar, el eco... pero el pesquero vino muy rápido. El tripulante que estaba en cubierta trató de arrancar el motor, pero no hubo tiempo. Ahora estamos evaluando los daños. Nuestra idea es estar en la salida dentro de 22 días», dijo Thomson. Su anterior barco se perdió en noviembre de 2006 durante la Velux 5 Oceans; fue rescatado por el 'Ecover' de Mike Golding, que, horas después, rompió el mástil.
A las 6 de la tarde de ayer, el 'Pakea Bizkaia' de Unai Basurko llegó al puerto de Les Sables, según declaró el patrón vasco a EL CORREO.
Fuente: El correo digital

martes, 14 de octubre de 2008

Volvo Ocean Race: La flota se comprime rumbo a Canarias

El Telefónica azul está ya a sólo 5 millas del barco ruso. En las ultimas 24 horas ha remontado 60 millas respecto a la cabeza de la flota

Alicante, 14 de octubre de 2008.- Estresantes se pueden considerar estos primeros cuatro días de competición de la Volvo Ocean Race, con los cinco primeros clasificados en sólo un radio de 6 millas y todos en el mismo rumbo, la costa africana.

Entre ésta flota de destacados se encuentra el Telefónica negro de Fernando Echávarri, que, desde que cruzó el Estrecho de Gibraltar, mantiene un incesante ataque al liderato conjuntamente con el norteamericano Puma, el sueco Ericsson 3 y el chino-irlandés Green Dragon. El barco de Torben Grael, el Ericsson 4, ve como cuatro de sus principales rivales buscan con paciencia el “maillot amarillo”.

“Se había hablado mucho antes de la salida de que esta edición de la Volvo Ocean Race iba a ser diferente y parece que es cierto” –afirmaba esta mañana Fernando Echavarri desde el Telefónica negro– “ABN (el ganador de la pasada edición) en su día estaba dos pasos por delante y en los diseños de Farr había bastante diferencias por varias razones, por lo que la flota después de la salida se dispersaba y no se veían prácticamente hasta llegar al siguiente puerto. Esta vez las cosas parece que van a ser muy diferentes, desde que salimos de Alicante hemos mantenido contacto visual con al menos tres o cuatro barcos”.

Sobre el rendimiento del Telefónica negro, Echávarri comenta los pormenores de a bordo “las cosas en el barco bastante bien, no se ha roto nada importante solo un pequeño corte en el A2 que tardamos una hora en arreglar y problemas en el media desk (la mesa de edición de videos y fotografías) que nos impiden descargar todos los paquetes de meteo por lo que no tenemos toda la información que deberíamos, tampoco podemos mandar video , fotos y audio, espero lo resolvamos mañana. Por lo demás solo contar que después de varias horas de viento muy flojo empezamos a tener ya influencia de los Alisios así que ahora mismo navegamos de popa con 12 nudos de viento a unos 12 de velocidad y cielo despejado”.

Aperitivo de lujo para la comida, así es como han descrito el extra a su comida liofilizada “como anécdota diaria que sepáis que no todo lo que se come aquí sabe mal, hoy de aperitivo dos lonchas de jamón ibérico por barba, sin duda lo mejor del día”.

Toda la flota ha puesto rumbo a las costas africanas a la espera de los ansiados vientos Alisios que, previsiblemente, le entrarán a todos en las próximas horas. A partir de ahí se podrá observar el rendimiento de los diferentes diseños de esta Volvo Ocean Race.

Espectacular remontada del Telefónica azul
Si el rendimiento de la tripulación y del barco Telefónica negro se puede considerar como excelente, el del Telefónica azul, pese a la avería inicial, es espectacular. En las últimas 24 horas han conseguido reducir su diferencia con el líder de la flota, el Ericsson 4, a sólo 56 millas, después de haber se reintegrado a la regata ayer por la mañana con una desventaja de 104 millas. Sin duda, está enorme inyección de moral y el alto rendimiento de la tripulación, hará que, antes de que acaba el día, el Telefónica azul consiga sobre pasar al Team Russia, al cual tiene en el punto de mira con sólo una diferencia 5 millas y fije su próximo objetivo, los holandeses del Delta Lloyd para esta noche.
Si se cumplen estas previsiones, el barco de Bouwe Bekking e Iker Martínez, se propondrán llegar a los Doldrums (zona de calmas situadas al cruzar el ecuador) lo mas cerca posible de la cabeza de la flota y esperar que un “semáforo” en la regata les permita soñar con el podio. Y así lo han trasmitido desde el Telefónica azul esta mañana “la verdad es que lo hemos hecho razonablemente bien durante las últimas 24 horas. – afirma su capitán Bouwe Bekking. “Poco a poco hemos ido acercándonos a los barcos que estaban más cerca de nosotros. Esto ha sido un buen golpe de moral, ya que habíamos sufrido un pequeño revés. Bueno, en realidad habría que decir que fue como si un boxeador nos diera un gancho de derecha”.

El excelente trabajo en la mesa de navegación ha dado sus frutos y tanto el capitán como el navegante se mostraban muy satisfechos “Si-Fi (el navegante) y yo hemos estado mucho tiempo juntos delante del ordenador, viendo las diferentes opciones. No queremos hacer una locura, ahora que estamos aquí, te tienta la idea de arriesgar pero estamos contentos con cualquier pequeño avance que podamos lograr. En el último parte de posiciones los rusos estaban a tan sólo 12 millas de nuestra cabeza, y ahora podemos distinguirlos sin problemas, lo que me hace pensar que hayan roto el spi durante la primera noche de navegación en el Atlántico, motivo por el que nosotros le hayamos cogido con tanta rapidez”

Los problemas con la mesa de edición se repiten en el Telefónica azul y Volvo Ocean Race va a tener que revisar todos los sistemas al llegar a Ciudad del Cabo. Desde el Telefónica azul comentaban que “Gabri, nuestro tripulante de comunicación, está tirándose de los pelos ya que está teniendo problemas con el programa que sirve para enviar las imágenes, fotos y audios… razón por la cual no está nada motivado. Afortunadamente va a ganar la batalla, por él y por el público que nos está siguiendo. Una cosa es segura, va a ganarse la “almohada de oro”, ya que cada vez que entra la noche no tiene mucho más que hacer que ir a su litera” Bekking finaliza diciendo “creo que no sería un buen trabajo para mi”.

CLASIFICACIÓN ETAPA 1
ALICANTE-CIUDAD EL CABO (6.500 millas)
Día 4- 13:00 horas -14 de octubre 2008

1º Ericsson 4 (Suecia)…a 5.861 millas de la meta
2º Puma (EE.UU.) …a 3 millas
3º Green Dagron (China/Irlanda)…a 5 millas
4º Telefónica negro (España)…a 6 millas
5º Ericcson 3 (Suecia)…a 6 millas
6º Delta Lloyd (Holanda)…a 45 millas
7º Team Russia (Rusia)…a 51 millas
8º Telefónica azul (España) …a 56 millas

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar va ‘a por la tercera’ en el VII Trofeo César Manrique de Puerto Calero

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar va ‘a por la tercera’ en el VII Trofeo César Manrique de Puerto Calero

El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer participa en el Mundial de ORC 670, en Puerto Calero, a bordo del Vindio


El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer se encuentra en Puerto Calero donde participa, a partir de hoy, en el Mundial de ORC 670, que se disputa dentro del Trofeo César Manrique, en aguas de Lanzarote, a bordo del Vindio, del armador cántabro Fernando Pombo.


El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer acude a Puerto Calero de la mano de firmas como el Renault Koleos, coche oficial del equipo y con el apoyo de AC Hoteles.
El Grand Soleil 37 Vindio se enfrentará con las mejores unidades nacionales e internaciones de su clase. Llevará a la caña al mundialista Iñaki Castañer, y en su tripulación a muchos de los miembros del mundialista como son Javier Moner, Ricardo Belloch, Pedro Imaz o angel Medina, así como a Eduardo Maestre, que ha vivido con Vindio lo mejor de su palmares nacional.
Las pruebas del Mundial de ORC 670 comienzan hoy martes con recorridos barlovento sotavento. Para mañana miércoles está prevista una regata larga de 80 millas, que presumiblemente se prolongará hasta la madrugada del jueves. El viernes y el sábado se realizarán nuevas pruebas barlovento sotavento. La entrega de trofeos se llevará a cabo el sábado por la tarde.

Un gran patrón para un gran equipo
Iñaki Castañer, cuenta en su palmarés con seis campeonatos del Mundo en la Clase Crucero, cinco en la Clase de tres cuartos de Tonelada y uno en la Clase de media Tonelada, este último a bordo del Marfríoen 1992 (Italia), asícomo 3 victorias en La Copa del Rey de velas y más de 20 títulos a nivel Nacional.Iñaki Castañer, madrileño, comenzó a navegar como profesional a bordo de los barcos de la Armada española y consiguió2 subcampeonatos del Mundo en la clase One Tonner a bordo del SIRIUS IV. Durante los años 87 y 88 fue contratado por la Armada Española como civil responsable de la construcción y puesta a punto del primer Maxi español de la Historia de regatas denominado HISPANIA.
Un año más tarde, en 1989, fue seleccionado por la empresa Tabacalera para formar parte de la tripulación para representar a España a bordo del MaxiFortuna en la Vuelta al Mundo de Vela.Entre los años 90 y 92, Iñaki Castañer navegó a bordo del Bribón, patroneado por su majestad el Rey D. Juan Carlos, con el que consiguió2 títulos de la Copa del Rey de vela: en 1990 a bordo del Lone (3 veces campeón del Mundo de la clase 3/4 de Tonelada) y en 1992 a bordo del Bribón. Durante los años 92 y 95, Iñaki Castañer formó parte de los Equipos Españoles de Copa América desempeñando el puesto de coordinador de tripulación y jefe de maniobra a bordo del España 92 y Rioja de España. Entre los años 2000 al 2005, Iñaki Castañer compaginó su tiempo fuera de temporada de regatas como director comercial de North Sails España y asesor técnico de eventos náutico deportivos.
Durante los tres últimos años Iñaki Castañer y su equipo ha desarrollado el proyecto TP52 ONO en el Circuito Internacional Med Cup y en regatas del Campeonato de España, con triunfo en la Regata Ciudad de Málaga Costa del Sol. En crucero, Castañer y su equipo han sido campeones durante cinco años consecutivos de la Copa Sotogrande, y durante la última temporada ha navegado también en Platú 25, donde se proclamaron campeones del Gran Prix Costa del Sol.
Vindio, campeón de España en el 2006
La unidad Vindio se proclamó campeón de España de IMS 670 en el 2006, año en el que también se alzó con el primer puesto del Memorial Juan Moreno de la Comunidad Valenciana. En el 2007 Vindio desarrolló también un gran papel con victorias en regatas como la Castellón Costa Azahar. Durante la presente temporada, el GS 37 de Fernando Pombo se ha mantenido siempre entre los primeros puestos, en una lucha cerrada por el podium, con un segundo puesto en el Trofeo SM La Reina del RCN Valencia.


Fuente: Equipo de Regatas Iñaki Castañer

lunes, 6 de octubre de 2008

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos denuncia que la resolución del concurso de Mahón sienta un “gravísimo precedente”

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) considera “gravísimo” el precedente sentado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) al retirar la concesión de sus amarres al Club Marítimo de Mahón en beneficio de una empresa privada, despreciando los 80 años de historia y de servicio de esta entidad deportiva y social a la ciudad de Mahón.

El caso de Mahón pone de manifiesto, una vez más, la nula sensibilidad de los gestores portuarios del Ministerio de Fomento hacia los clubes náuticos y marítimos, pioneros del sector de la náutica recreativa en nuestro país, así como el desmedido afán recaudatorio que mueve a algunas Autoridades Portuarias, como la de Baleares, a actuar de de forma tan flagrante contra el interés común. Hay que recordar, en este sentido, el apoyo incondicional que tanto el Ayuntamiento de Mahón como el Consell Insular de Menorca, máximas instituciones de la Isla, brindaron al Club Marítimo y que no ha tenido la menor consecuencia en la resolución del concurso.

La CEACNA, que representa a más de 40.000 familias asociadas de las comunidades autónomas de Valencia, Canarias, Murcia y Baleares, decidió en su Junta Directiva ordinaria del pasado 4 de octubre en Lanzarote, en la que estuvieron presentes los presidentes de las asociaciones que la integran, brindar todo su soporte y solidaridad al Club Marítimo de Mahón, y no descartó la posibilidad de personarse bajo la figura jurídica de acción popular en las causas judiciales que puedan derivarse de un concurso público plagado de irregularidades y “negligencias” por parte de la Administración, como no ha tenido más remedio que reconocer el propio presidente de la APB, Francesc Triay.

A juicio de la CEACNA, el proceso que ha terminado cercenando el acceso al mar del Club Marítimo de Mahón debería haber sido declarado “nulo de pleno derecho” desde el momento en que trascendió la existencia de una negociación secreta a espaldas de la Comisión Técnica, hecho que habría provocado una demora de cuatro años, dejando obsoleto el pliego de condiciones.

La “expulsión” del Club Marítimo de Mahón sienta los cimientos, según los clubes náuticos de la CEACNA, de un modelo de gestión portuario basado en la insostenibilidad y la especulación similar al que en los primeros años del ‘boom’ turístico dio lugar al término “balearización”. Esta situación sólo se podrá cambiar a través de una profunda reforma de la Ley de Puertos del Estado vigente en España.

La reunión de la CEACNA de Lanzarote sirvió, asimismo, para debatir las condiciones de la futura creación del distintivo “Q”, de calidad en la gestión portuaria, un proyecto que se encuentra ya en una fase bastante avanzada. Los clubes náuticos se han caracterizado en su mayoría por gestionar las concesiones de forma muy eficiente, siempre sin ánimo de lucro y con el objeto final de promocionar los deportes del mar y la actividad social.

Los miembros de la Confederación también analizaron las candidaturas a la presidencia de la Real Federación Española de Vela, cuyas elecciones se celebrarán en breve.

domingo, 5 de octubre de 2008

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar gana el Trofeo Infanta Cristina en el RCN Tenerife

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar gana el Trofeo Infanta Cristina en el RCN Tenerife

El Platú 25 ONO, se proclama vencedor de la Regata Guarneri, en la BMW Sailing Cup, en Benalmádena



La ausencia de viento obligaba a anular las pruebas de hoy y daba como definitivos los resultados de ayer

Iñaki Castañer: “Estamos muy satisfechos, la tripulación trabajó muy bien, sobre todo en las popas frente a una flota de un enorme nivel”

El Platú 25 ONO, de Iñaki Castañer, con base en CM Puerto Banús, se ha proclamado vencedor de la Regata Guarneri, y por lo tanto se ha clasificado como representante andaluz para la final de la BMW Sailing Cup, que tendrá lugar a mediados de noviembre en el Port America´s Cup de Valencia. La ausencia de viento durante la jornada de Hoy obligaba al Comité a anular las pruebas de la jornada, por lo que los resultados provisionales de ayer se consolidaban como definitivos. El Platú 25 ONO con dos victorias y un segundo en las tres pruebas disputadas, se lleva el trofeo. Iñaki Castañer: “estamos muy satisfechos, las regatas de ayer fueron preciosas y ONO navegó muy bien. La tripulación trabajó muy bien, sobre todo en las popas, frente a una flota de un enorme nivel”.

La segunda jornada de la Regata Guarneri, puntuable para la final de la BMW Sailing Cup, que se disputaba en el CM de Benalmádena durante este fin de semana, amaneció con mucho mar pero con muy poco viento. Si ayer las condiciones de navegación fueron casi extremas, hoy el viento se negó a acudir a la cita, y el Comité, tras múltiples intentos, tuvo que desistir y declarar anuladas las pruebas del día.
Los resultados provisionales de ayer se declararon como definitivos, y con ellos, el Platú 25 ONO, de Iñaki Castañer se proclamaba oficialmente campeón de la Regata Guarneri de Benalmádena, con la que se realizaba la selección del equipo de regatas que representará a Andalucía en la final de la BMW Sailing Cup, durante los días 15 y 16 de noviembre en Valencia.
El armador y patrón del Platú 25, el mundialista Iñaki Castañer, se mostraba satisfecho con los resultados: “ha sido una competición muy bonita. Ayer las condiciones eran muy complejas, vientos del este de 18 a 20 nudos, y mucho mar. Navegamos muy bien en las dos primeras, muy cómodos, el trabajo de la tripulación fue extraordinario, sobre todo en las popas, y vencimos sin problemas. En la última prueba también navegamos muy bien, pero el HST Racing de Dani Cuevas, nos ganó la partida en la popa e hicimos un segundo. Estamos muy contentos y nos satisface poder representar a nuestra zona en la final de la BMW Sailing Cup, a mediados de noviembre en Valencia.”

Fotografía: Archivo GP Costa del Sol

sábado, 4 de octubre de 2008

El Platú 25 ONO, primer líder de la Regata Guarneri en la BMW Sailing Cup, en Benalmádena

El Platú 25 ONO, de Iñaki Castañer, con base en CM Puerto Banús, lidera la Regata Guarneri, clasificatoria para la final de la BMW Sailing Cup, tras la primera jornada de competición disputada hoy en aguas del CM Benalmádena. Con dos primeros y un segundo, ONO cumplía objetivos y se sitúa en primera posición, seguido por HST Racing de Daniel Cuevas, y Delgado y Rios construcciones, de Pablo Canivel.

El Platu 25 ONO de Iñaki Castañer se ha situado líder tras la primera jornada de la Regata Guarnieri que se ha celebrado en aguas de CNM de Benalmádena. Jornada marcada por las adversas condiciones meteorológicas, principalmente, propiciadas por el fuerte oleaje y un viento que llegó a superar puntas de 14 nudos de intensidad en el momento de la salida, 13:00 horas, sobre un eje del 95º-100º, aunque y ya rebasado el ecuador de la jornada, bajaba en su intensidad, estableciéndose en unos 8-10 nudos, al igual que las condiciones de mar.
Máxima emoción y un duelo titánico entre cuatro barcos, principalmente, y en los que se encontraban el ONO de Iñaki Castañer HST Racing de Dani Cuevas, Delgado y Ríos C. de Pablo Canivell y el Macesa de José Pérez. En la primera manga, cuando las condiciones de viento y mar era más duras, ONO, HST Racing y Delgado y Ríos, superada la primera ceñida, entablaron un match race a tres espectacular. Castañer estuvo más acertado en la elección táctica y eso le permitió dominar los dos últimos tramos con cierta tranquilidad y poder tomar la línea de llegada en primera posición. Dani Cuevas le ganó la partida a Pablo Canivell en los últimos metros, logrando segunda plaza y éste último, la tercera.

Poco cambió el guión de la película en la segunda manga, con unas condiciones algo más benévolas que en la primera cita. ONO ejerció un domino algo más claro, a diferencia de la primera prueba.
Tampoco cambiaron los papeles en los puestos segundo y tercero. HST Racing firmaba, de nuevo, un segundo, mientras que el Delgado Y Ríos, la tercera plaza. Solo en los puesto cuarto y quinto hubo un cambio de papeles, mientras que en la primera prueba del día era el ONE de Ricardo Zabell la cuarta plaza, en la segunda firmaba un quinto, mientras que el Macesa era cuarto en ésta manga y quinto en la anterior.

En la tercera y última prueba del día, el ONO de Iñaki Castañer no pudo repetir victoria ante la mejor disposición táctica del HST Racing de Dani Cuevas, sobre todo en el primera popa, en la que Cuevas, tras una muy buena salida y una ceñida perfecta, tomaba la delantera que no soltó hasta cruzar la línea de llegada, seguido del ONO, quien se tuvo que conformar con la segunda. Canivell tampoco pudo mantener el mismo nivel que en las dos anteriores mangas, bajando un puesto, siendo superado por el Macesa en el último tramo.

Con los resultados de hoy el ONO de Iñaki Castañer se sitúa líder provisional con 4 puntos, tras tres pruebas disputadas. Le acompañan en el podio el HST Racing de Dani Cuevas con 5 y el Delgado y Ríos Cons. de Pablo Canivell con 10 puntos.

Mañana se disputa la segunda y última jornada, con señal de atención a las 11:00 horas y en la que el Comité de Regatas tiene previsto disputar un máximo de cuatro pruebas, siempre que las condiciones meteorológicas así lo permitan.
Fuente: Equipo de Regatas ONO - Comunicado y fotografías remitidas por BMW Sailing Cup

Con dos primeros, el “Telefónica azul” se coloca líder de la Vuelta al Mundo

Impresionante “Telefónica negro” que, con dos podios parciales, se hace con la plata provisional

EL EQUIPO TELEFÓNICA GOLPEA DOS VECES


Alicante, 4 de octubre de 2008.- Ha llegado la hora de la verdad, y el equipo Telefónica no ha defraudado. Mientras el “Telefónica azul” se hacía con la victoria de las dos mangas del día; el “Telefónica negro” se marcaba un segundo y un tercero. No cabe duda, el equipo Telefónica ha inaugurado su marcador de la mejor manera posible, y ahora mismo el “Telefónica azul” se coloca líder de la Volvo Ocean Race, seguido del “Telefónica negro”. Aunque todavía queda mucho por delante, ésta es la primera vez en la historia de la vela que un equipo español lidera la Volvo Ocean Race.

Eran las diez y media de la mañana cuando en los pantalanes del puerto de Alicante el movimiento era máximo. Las ocho embarcaciones que a partir del próximo once de octubre lucharán por la Vuelta al Mundo, se enfrentaban hoy a una cita ineludible: la regata costera que inauguraría sus marcadores. Con los paseos abarrotados de gente, el “Telefónica negro” -cuyo invitado de excepción era el Presidente de la Generalitat Valenciana Francisco Camps - y el “Telefónica azul” abandonaban sus amarres para poner rumbo al campo de regatas, situado frente a la playa de El Postiguet. Entre los aplausos de los miles de aficionados, el equipo Telefónica se estrenaba en una jornada realmente prometedora.

La hora se acercaba y parecía imposible poder dar una salida a las 13:00 horas. Finalmente el Comité de Regatas se veía obligado a retrasar la primera prueba a causa del viento, excesivamente flojo y rolón; pero Eolo se portó y subió hasta los ocho nudos, condiciones que se mantuvieron durante gran parte de la jornada. Así las cosas, la flota de VO70 escuchaba el bocinazo de salida a las 13:20 horas para disputar una prueba en la que el equipo español se mostró imbatible.
Espectacular salida la del “Telefónica azul”, que rápidamente se colocaba líder. A partir de ahí, la tripulación comandada por Íker Martínez y Bouwe Bekking defendía su posición con uñas y dientes mientras los irlandeses pisaban los talones. Por su parte, el “Telefónica negro” se mantenía tercero.

La llegada a sotavento sería de infarto. Lucha encarnizada entre el “Telefónica azul” y el “Green Dragon Team”, en la que finalmente los españoles se imponían sobre a los irlandeses. Una vez más, el “Telefónica negro” era tercero y de paso colocaba al equipo irlandés entre la espada y la pared. Comenzaba así la segunda ceñida en la que el “Telefónica Azul” cogería carrera y se escapaba del resto del pelotón.

A partir de ahí, y con el “Telefónica azul” destacadísimo, la lucha pasaría a centrarse entre el “Telefónica negro” y el “Green Dragon Team”. Maniobra complicada de los irlandeses que Fernando Echávarri y Pedro Campos aprovecharon para colocarse por delante. El podio de esta primera prueba estaba decidido, y el equipo “Telefónica” golpeaba dos veces. Comienzo inmejorable.

Segunda victoria para el “Telefónica azul”
Después de muchas dudas y un intento frustrado, el Comité se decidía y a las 15:30 horas daba la bocinazo a la segunda prueba del día. Salida complicada por el lado del Comité, mientras que las dos embarcaciones del equipo Telefónica, junto a los estadounidenses, se decidían por la boya.

Recuperando posiciones, el equipo español se mostró imbatible y durante gran parte de la regata el barco patroneado por Íker Martínez y con Bouwe Bekking como capitán pisó los talones a los norteamericanos. Sin prisa, pero sin pausa, el “Telefónica azul” se acercaba y finalmente en la última popa superaba a “Il Mostro” anotándose así una nueva victoria en su marcador. Un marcaje espectacular y una buena visión táctica llevó al equipo español al triunfo, tan sólo 51 segundos por delante de los hombres de rojo.

Mientras tanto, el “Telefónica negro” se subía otra vez al podio. Pedro Campos y Fernando Echávarri supieron mantenerse en la tercera plaza, sin perder de vista su objetivo: colocarse en la segunda plaza del cajón provisional. Tercero en la llegada, el “Telefónica negro” superó todas y cada una de las dificultades que a lo largo de las ocho millas de recorrido se fueron presentando, y en una empopada de infarto lograba superar a los suecos del “Ericsson 3” después de un verdadero “match race”.
Así las cosas, el “Telefónica azul” se coloca líder de la Volvo Ocean Race seguido de su gemelo, el “Telefónica negro”. Hoy por hoy, el cajón lo completan los estadounidenses. Ahora, tan sólo queda esperar al próximo día once, cuando a las 14:00 horas la flota vuelva a escuchar el bocinazo de salida en aguas alicantes. La diferencia: las tripulaciones no se enfrentarán a recorridos de tan sólo ocho millas, sino a una larga y dura travesía oceánica de 6.500 millas que terminará en Ciudad del Cabo. La aventura acaba de empezar.

TRIPULACIÓN “TELEFÓNICA AZUL”, REGATA COSTERA
Bouwe Bekking
Íker Martínez
Simon Fisher
Pepe Ribes
Jonathan Swain
Xabier Fernández
Jordi Calafat
Laurent Pages
Pablo Arrarte
Daryl Wislang
Gabriele Olivo
Carlo Castellano
Federico Giovanelli

TRIPULACIÓN “TELEFÓNICA NEGRO”, REGATA COSTERA
Fernando Echávarri
Pedro Campos
Santiago Lange
Jaime Arbones
Maciel “Cicho” Cicchetti
Pablo Iglesias
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Javier de la Plaza
Michael Pammenter
David Vera
Francisco “Pachi” Rivero
Mikel Pasabant
Jorge Ondo

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race
1. TELEFÓNICA AZUL (Bouwe Bekking / Íker Martínez), 4 puntos
2. TELEFÓNICA NEGRO (Fernando Echávarri / Pedro Campos), 3, 5 puntos
3. Puma Il Mostro (Ken Read), 3 puntos
4. Ericson 4 (Torben Grael), 2,5 puntos
5. Green Dragon (Ian Walker), 2 puntos
Fuente: comunciado Equipo telefónica

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar, segundo, empatado a puntos con el Tenerife en el Trofeo Infanta Cristina

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar, segundo, empatado a puntos con el Tenerife en el Trofeo Infanta Cristina

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar lidera la clasificación de ORC del Trofeo Infanta Cristina del RCN Tenerife

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar lidera la clasificación de ORC del Trofeo Infanta Cristina del RCN Tenerife

viernes, 3 de octubre de 2008

El Club de Yates de San Francisco presenta la apelación y reitera su oferta a la Sociedad Náutica de Ginebra

El Club de Yates de San Francisco (GGYC) presentaba el pasado lunes su apelación ante la Corte Suprema de Nueva York. La reunión mantenida entre los magnates americano y suizo se ha resuelto con un 'buen entendimeinto', ninguna conclusión, y convoctoria de nuevas reuniones. Vistos los resultados, el GGYC sigue adelante con el proceso legal, pero reitera su oferta de conciliación a Alinghi por una Copa América tradicional en Valencia.

DOCUMENTO DEL GGYC ANTE EL TRIBUNAL DE APELACIÓN DEL ESTADO DE NEUVA YORK – LO MÁS DESTACADO
29 de septiembre, 2008. Hoy, el Golden Gate Yacht Club (GGYC) presentó su documento de apelación al tribunal de apelaciones del estado de Nueva York en el juicio contra Société Nautique de Genève (SNG), el club suizo que posee la Copa, y el Club Náutico Español de Vela (CNEV) sobre el futuro de la America’s Cup.
El club con base en San Francisco pide al tribunal que declare a GGYC el légitimo Challenger of Record, y que dictamine que el desafío CNEV presentado por SNG en 2007 es inválido bajo el "Deed of Gift", redactado en el siglo 19, que gobierna el trofeo más antiguo del deporte internacional.
A continuación se muestran extractos literales del documento presentado hoy de 45 páginas ilustrando lo que está en juego:
De qué va el caso (páginas 2-3)
"Este caso recoge el intento por actual Defender de sortear las reglas de la America’s Cup instaurando una falso club náutico como Challenger of Record… Con el consentimiento de ese falso desafío, el Defender publicó un protocolo para la 33ª edición de la America’s Cup por el que se otorgaba a sí mismo, a través de su autoproclamada empresa de administración, un control de la competición parcial y sin precedentes, incluyendo el poder de contratar los árbritos y otros oficiales, para establecer de forma "unilateral" las reglas para las regatas, y para aceptar o rechazar ‘a su exclusiva y entera discreción’ cualquier entrada de los desafíos
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" Para proteger el espíritu histórico de la Copa, el Golden Gate Yacht Club (‘GGYC’), el Challenger of Record de la 32ª edición de la America’s Cup, presento su propia Notice of Challenge el 11 de julio de 2007. En este desafío, GGYC expresó su deseo de negociar un protocolo ‘comparable en alcance, y similar en terminos, a aquel usado para la 32ª edición de la America’s Cup’, el cual incluía unas series de selección para los desafíos y reglas que especificaban barcos de vela monocasco de aproximadamente 75 pies de eslora. GGYC está preparado y dispuesto para participar en una America’s Cup
abierta a todos los desafíos aptos y basada en reglas imparciales que preserven la integridad de la Copa."
Por qué GGYC ha llevado el caso al tribunal de apelaciones (páginas 3-4)
"La moción del tribunal estuvo de acuerdo en que el actual falso Challenger of Record no es apto, y que, bajo los terminos del Deed, GGYC es el Challenger of Record. La division de apelación, Primer Departamento, la revocó. Su decisión contare (retuerce) el sencillo lenguaje del Deed y debe ser revocada."
Las simples y sencillas condiciones que el creador del Deed de la America’s Cup articuló con el fin de proteger la competición de abusos debeiía ser respetada y puesta en práctica. Si no lo hacemos, destruiremos la America’s Cup tal y como la conocemos…"
Por qué CNVE no es un Challenger of Record legítimo (Página 18)
"En el momento de su supuesto desafío, sin lugar a dudas CNVE no sastisfacía los criterios simples del Deed para un Challenger of Record. No era un "club náutico organizado sino una entidad fantasma, creada solo días antes y carente de ninguna de las características de una club náutico real- como socios, barcos e instalaciones."
"CNEV tampoco había realizado ningún tipo de regata a vela, por no hablar de una regata annual celebrada mar abierto o en una brazo de mar. Simplemente es el alter ego de una federación de vela, RFEV, que esta aliada con el Defender SNG y comerciando el control del evento a cambio del mantenimiento de la America's Cup en Valencia, España. "
Por qué el protocolo es injusto (Páginas 10-11 y 18)
" El protocolo otorgaba al SNG el poder unilateral de: (1) establecer la instrucciones de regata, el reglamento de regata, la regulaciones del evento, y las reglas de ACC (las cuales especifican el diseño del barco y las reglas de construcción); (2) no revelar muchas de esas reglas hasta 60 días antes de la competición; y (3) cambiar las reglas incluso días antes de la misma.
"El protocolo también garantizaba al SNG el poder de determinar el formato de la competición y designar el Comité de regata, el comité de medición y los árbritos.
Finalmente y más importante, daba al SNG el poder unilateral de expulsar, sin recurso, a cualquier desafío que disputara la autoridad de SNG bajo el protocolo."
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"CNVE al aceptar todas las peticiones del SNG para un protocolo tan parcial que provocó la condena inmediata de la comunidad de la vela, rápidamente confirmó por qué los criterios de elegibilidad del Deed deberían ser tomados en serio".
Por qué el destino de la America's Cup depende del resultado del caso (páginas 11-31)
"El protocolo causó una fisura enorme dentro de la comunidad de vela internacional. A pesar de que algunos clubs náuticos estaban de acuerdo con sus términos, seis competidores de la 32ª edición de la America’s Cup firmaron una carta conjunta condenando el protocolo como ‘el peor texto en la historia de la America’s Cup’ el cual ‘haría peligrar la participación y supervivencia del evento’...
"Estos miedos se hicieron parcialmente realidad cuando Louis Vuitton, que había esponsorizado las series eliminatorias de los desafíos durante más de veinte años, citó la cuestionable naturaleza del protocolo como una razón de su decisión de abandonar la esponsorización de la 33ª edición de la America’s Cup.
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"La America’s Cup es el principal evento de vela, y representa una enorme inversión en tiempo y recursos por parte de todos partidos implicados.
Qué quiere GGYC (44 y 32-33)
"Pero GGYC ha querido dejar claro tambien que su preferencia, entonces y ahora, es negociar los terminos para una regata America’s Cup convencional regida por un protocolo similar al usado en la última Copa.
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"Bajo las claras palabras del Deed, la America’s Cup tiene la intención de ser un evento conducido por los desafíos, donde el Defender debe aceptar cualquier desafío cualificado, y enfrentarse a posibles derrotas, bajo las reglas simples y explícitas en el Deed a menos que acuerde de manera mutua otras reglas con el Challenger of Record. En teoría, un Defender y un Challenger of Record cautivo podrían acordar reglas dándole una ventaja al Defender, o incluso especificando una regata de aquí a cien años."
"Las garantías del Deed sólo son el criterio de elegibilidad…el cual (correctamente interpretado y respetado) asegura que el Challenger of Record es una entidad seria con los medios y los incentivos para permanecer independiente del Defender."

GOLDEN GATE YACHT CLUB PRESENTA EL DOCUMENTO DE APELACIÓN;
LA OFERTA DE ACUERDO TODAVIA SOBRE LA MESA

29 de septiembre de 2008
El portavoz del GGYC Tom Ehman dijo, " En su reunión de esta semana, Larry Ellison y Ernesto Bertarelli acordaron continuar con las discusiones que pudieran traer un final a esta batalla legal. Sin embargo, no se ha fijado ninguna fecha para futuras reuniones y no esperamos ninguna resolución inmediata. Hoy, hemos presentado el documento de apelación ante el tribunal de apelación del estado de Neuva York para cumplir con el tiempo establecido por la corte.
"Nuestra oferta está todavia en pie: retiraremos la demanda del tribunal de apelaciones de Nueva York si el señor Bertarelli está de acuerdo en volver a un evento de múltiples desafíos para la 33ª edición de la America’s Cup con reglas justas y competitivas similares a las utilizadas en la 32ª edición de la America’s Cup"
Fuente: GGYC