lunes, 17 de diciembre de 2007

El Platú 25 ONO gana la segunda regata del Gran Prix Costa del Sol en Marbella, y se mantiene al frente de la general



La flota crece y aumenta la competitividad en el mar

El equipo de regatas ONO, que patronea Iñaki Castañer, con base en el CM Puerto Banús, se ha apuntado una nueva victoria en la segunda prueba del Gran Prix Costa del Sol disputada durante este fin de semana en el Club Marítimo de Marbella, que en esta ocasión rendía homenaje al navegante Isidoro Arias, desaparecido en el mar en el 2003, cuando intentaba completar la vuelta al mundo en solitario.


ONO se apunta una nueva victoria y se mantiene al frente de la clasificación general del Gran Prix Costa del Sol, que sigue creciendo en participación, con 15 unidades idénticas, platus 25, adscritos a las clases de tripulaciones profesionales (clase Beta), y regatistas aficionados (clase Alfa).
En la clase Alfa el ganador era Hervalife, de Mauro Cruz Conde, y en la clase Beta vencía ONO, de Iñaki Castañer, que lograba cuatro primeros, dos segundos un tercero y un cuarto puesto. En la General conjunta ONO ocupa la primera posición seguido por Hervalife, Ferroman, de Pablo Villar, y UK Windows de Daniel Cuevas .

El CM de Marbella se vestía de gala durante el fin de semana para celebrar el III Memorial Isidoro arias, segunda prueba del circuito de Platús Andaluz, Gran Prix costa del Sol.
Un total de 15 unidades, Beneteau Platú 25 se daban cita en el club malagueño, donde la figura de Isidoro Arias es mucho más que un recuerdo.
El diario La Opinión de Málaga publicaba la semana pasada un artículo firmado por Rafael M. Guerra, en el que refería una vez más la figura de Isidoro Arias:
“Mayo de 2003. El pesquero francés ´Fresco´ encuentra el velero ´Islero´ en las aguas del Golfo de Guinea. Su único ocupante, el marino malagueño Isidoro Arias, no se encuentra a bordo. Sí se hallan documentos, ropa, alimentos y tarjetas de crédito. Pero de Arias, que daba la vuelta al mundo en solitario, no hay señales de vida. El último mensaje de Isidoro a la página web ´islero.org´, donde escribía su diario, data del 22 de marzo. Entonces se encontraba a 860 millas de la isla de Santa Elena. Tenía el motor roto. Isidoro no apareció, pero su gesta y su recuerdo siguen muy vigentes para el mundo náutico costasoleño. De ello se encargan sus seres queridos. Su hijo Mario se ha afanado en honrar la memoria de su padre y, para ello, ha organizado el Memorial Isidoro Arias, que este fin de semana celebrará su tercera edición en aguas del Club Náutico de Marbella.”

Y como se esperaba la afluencia en Marbella fue total y la competición volvió a convertirse en el mejor punto de encuentro y en el mejor homenaje de los navegantes a su compañero desaparecido.
El sábado 15 el viento fue suave, con una intensidad de 7 a 10 nudos de dirección este. Se realizaron un total de 5 pruebas.
El domingo, 16, el viento subió hasta alcanzar una intensidad de entre 12 y 18 nudos de dirección nor este, que permitió disputar tres nuevas mangas.
ONO, del CM Puerto Banús, con Iñaki Castañer a la caña, ganaba cuatro de las 8 pruebas, y sumaba dos segundos, un tercero y un cuarto.
Como en al regata anterior ambas clases Alfa y Beta compitieron en el mismo campo de regatas, todos contra todos, pero con una ligera ventaja en la salida para los primeros, con el fin de igualar las oportunidades.

Clasificación por clases:
Clase Alfa (regatistas aficionados):

1.- HERVALIFE Mauro Cruzconde
2. TROTON Antonio Gomez
3. VERTIGO Jonh Basadone

Clase Beta (regatistas profesionales):

1. ONO Iñaki castañer
2. FERROMAN Pablo Villar
3. U.K Windows Daniel Cuevas.

Clasificación General

1.- ONO – Iñaki Castañer, CM Puerto Banús (Clase Beta)
2.- HERVALIFE Mauro Cruzconde (Clase Alfa)
3.- FERROMAN Pablo Villar (Clase Beta)
4.- U.K Windows Daniel Cuevas (Clase Beta)

La próxima prueba del Gran Prix se disputará durante el fin de semana del 12 y 13 de enero en el CM Marbella

Fuente: Equipo de Regatas ONO

BM3 se estrenó con victoria en la Regata de Navidad del CN Burriana


BM3 lidera la clasificación general tras la primera prueba disputada el pasado sábado 16 de diciembre


El Equipo de Regatas BM3 lidera la clasificación general de la Regata de Navidad del CN Burriana, puntuable en el campeonato Autonómico de cruceros del 2008, tras la celebración de la primera prueba, disputada el sábado 16. La segunda prueba de la Regata de Navidad, prevista para el domingo, hubo de suspenderse por las condiciones de temporal de la zona, y se disputará el próximo 13 de enero.


EL CN Burriana contó con una gran participación y estableció dos clases, en las que vencieron BM3 y Mascarat. En la general conjunta, BM3 se sitúa a la cabeza de la clasificación, seguido por Mascarat, de José Luís Francés, y Polo 3 Promival de Vicente Lleó. El Comité de Regatas estuvo dirigido el sábado por Nacho Orti, el regatista que acaba de culminar su participación en la Minitransat 2007.

Las condiciones de mar y viento fueron ideales para las prestaciones del Platú 25 de BM3 que patronea Víctor Cebrián, con base en el club Canet de Berenguer, y demostraron la superioridad del equipo de Regatas que se estrenaba en Burriana, tras su presentación oficial el asado 5 de diciembre.

Crónica de la regata
La Regata de Navidad del CN Burriana, patrocinada por Reciclados Hermanos Marti SL, concentró una gran participación de regatistas, dispuestos a hacerse con los primeros puestos en este evento tradicional en las costas de Burriana.
La jornada comenzaba soleada, con bajas temperaturas pero con un mar en calma y viento flojo de dirección este – sur este.
Dirigía el Comité de Regatas el regatista y técnico valenciano Nacho Orti, que acabó recientemente su participación en la regata Minitransat.

Tras la reunión de patrones, la flota se hacía a la mar. El recorrido, diseñado inicialmente, contemplaba el paso por una baliza de desmarque situada al rumbo 90º , desde donde la flota tenía que dirigirse a la piscifactoría del Grao de Burriana, para arrumbar posteriormente a la otra piscifactoría de Burriana y hacer su entrada en el puerto, donde estaba situada la línea de meta.
Pero el viento parecía reacio a colaborar con la regata, y el Comité determinaba finalmente acortar el recorrido con una ceñida (navegación con el viento en la proa) hacia la baliza de desmarque; navegación en popa hacia la piscifactoría, donde las unidades tuvieron que trasluchar (cambiar el bordo y la posición del espinaker con el viento por la popa), y dirigirse al Puerto donde estaba situada la línea de llegada.
Se establecieron dos clases en función del rating y la eslora de las embarcaciones participantes.
Con viento de este sur este, flojo, de apenas 6 nudos, se daba la salida frente a la playa de El Arenal. La salida estuvo protagonizada por el equipo de Regatas BM3, a bordo de su Platú 25, Denébola, (GS50) con Chimo Ibáñez a la caña, y Construcciones Ker – Mascarat (First 31.7) al mando de José Luís Francés.
La competitividad en el mar fue tremenda, y al paso por la primera baliza pasaban Denébola, BM3, Construcciones Ker, Polo III Promival, Yamamay y Jaleo.
Denébola y BM3 se midieron las caras en todo momento. Si Denébola podía imponer la ventaja de su eslora, BM3 tenía a su favor un viento suave y un mar mucho mejor ajustado a sus prestaciones.
El equipo de regatas BM3 supo aprovechar esta ventaja para tomar la delantera en el campo de regatas, y pasar en primer lugar por la segunda baliza, seguido por Denébola, Construcciones Ker y Polo Promival, con Jaleo y Yamamay a su popa.
En el último tramo, BM3 supo mantener su ventaja, siempre al frente de la flota hasta pasar por la línea de meta. La segunda posición en tiempo real era para Polo Promival, que sobrepasó en el mar a Mascarat- Construcciones Ker, que entraba tercero, y Denébola, que pasaba cuarto.
En compensado, en la clase 0-2 la victoria era para Mascarat, de José Luis Francés, seguido por Polo III Promival, de Vicente Lleó, y Denébola. En la clase 3-4 ganaba BM3 de Víctor Cebrián, seguido por Mar teresa de Vicente Climent, y Koal (Oceanis 361), de Ramón Domínguez.
En la general conjunta la victoria era para BM3 de Víctor Cebrián, seguido por Mascarat, de José Luís Francés, y Polo III Promival de Vicente Lleó.

El domingo y tras una noche de intensas tormentas, el día amanecía soleado por con temporal y mucho mar de fondo. El Comité valoró la situación y acordó suspender al regata del día y aplazarla para el 13 de enero.
La Regata de Navidad ya tiene líderes, pero los resultados finales tendrán que pelearse en el mar, en la segunda prueba, en el 2008.

Culminada la regata, Víctor Cebrián, patrón de BM3, se mostraba satisfecho con los resultados: “Hemos tenido unas condiciones perfectas para nuestro barco, y eso nos ha permitido navegar con comodidad, probar los nuevos aparejos, y medirnos con éxitos con unidades de mayor eslora y muy competitivas como Denévola, con el que hemos navegado a la par en casi toda la regata, construcciones Ker y Polo Promival. Nos sentimos satisfechos. Era un reto saber si la elección de barco era la más apropiada, y conocer como iba a trabajar la tripulación en un barco con el que no nos habíamos medido hasta ahora”.
“Es un barco muy técnico, que exige mucho trabajo y donde no puedes descuidarte en ningún momento, pero las sensaciones han sido muy buenas. Nuestro objetivo ahora es entrenar durante estas fiestas de Navidad, culminar los resultados en la regata de Navidad del CN Burriana y realizar una buena temporada en el Calendario de Cruceros del 2008.”
“Hemos introducido también un nuevo nombre en la tripulación, Es Guillermo Sigler. Ahora nuestra tripulación está formada por 9 personas lo que nos va a permitir poder entrenar, especializarnos y seleccionar a los mejores para cada regata”

Clasificaciones tras la primera prueba
General
1.- BM3 (Platú 25) – Víctor Cebrián – CN Canet De Berenguer
2.- Mascarat – Construcciones Ker (First 31.7) José Luís Francés – RCN Castellón
3.- Polo III – Promival (Fisrt 34.7) – Vicente Lleó – CN Burriana
4.- Denébola (GS 50) Federico Olucha- RCN Castellón
5.- El Jaleo (First 36.7) Vicente Llopis – CN Burriana

Clase 0-2
1.- Mascarat – Construcciones Ker (First 31.7) José Luís Francés – RCN Castellón
2.- Polo III – Promival (Fisrt 34.7) – Vicente Lleó – CN Burriana
3.- Denébola (GS 50) Federico Olucha- RCN Castellón

Clase 3-4
1.- BM3 (Platú 25) – Víctor Cebrián – CN Canet De Berenguer
2.- Mar Teresa (Sportina 680) Vicent Climent – CN Burriana
3.- Koal (Oceanis 361) Ramón Domínguez



Fotografía: Ignacio Baixauli

El Recrea 2 lidera de nuevo el Circuito Autonómico Platú 25, tras la tercera cita en el RCR Alicante, dentro de la XLI Semana Náutica de Alicante


El nivel de la competición fue muy alto, con Gonzalo Infante, del Desafío Español en el ICSA y el campeón del mundo, Jesús Pintos, en el Orange

El RCR Alicante acogía el pasado fin de semana la tercera cita del Circuito Autonómico Platú 25, dentro de la XLI Semana Náutica de Alicante que se disputa desde el pasado 1 de diciembre. Se disputaron un total d e cuatro pruebas que se saldaron con tres victorias para el Malvado de Juneman y una victoria para el Orange. La protesta presentada contra el Malvado y aceptada pro el Comité daba la victoria en la general al recrea 2 de Diego Campos, seguido por Mundo Marino de Pablo Raiz y el Malvado Sindicato de Ramón Juneman.

Mucho ha dado de sí la tercera cita de los Platú 25 de la Comunitat Valenciana que se ha disputado, de nuevo y por tercera vez, en aguas de la Alicante, dentro del marco de la XLI Semana Náutica RCR Alicante - Ibercaja y en el que han tomado parte regatistas de primera fila, como Gonzalo Infante en el ICSA Recusrsos Humanos o el gallego Jesús Pintos, actual campeón IMS 670, en el equipo del Orange, pero no han sido las únicas ‘estrellas’, sino también se ha vuelto a contar con lo mejores regatistas de la flota valenciana.

En la jornada del sábado, las previsiones meteorológicas no eran nada buenas. La señal de atención estaba prevista a las 12:00 horas. La flota esperó algo más de tres horas en el campo de regatas para poder disputar una prueba. El viento llegaba, pero era inestable y rolón, con muchos pozos, lo que obligó al Comité de Regatas a izar las banderas “N” sobre “A”, lo que significa que se anulaban todas las pruebas de la jornada.
El domingo, con un viento de dirección este nor este (entre el 60º y el 70º) con 12 nudos de intensidad, se daba la salida a las 11:00 horas de la mañana. El viento aumentaría durante la jornada hasta alcanzar los 20 nudos de intensidad, que permitieron que pudieran disputarse cuatro pruebas para la flota Platu 25, mientras que los cruceros, en clase RN, participaban en una regata costera a la isla de Tabarca. Mar de fondo con olas que llegaron a los dos metros.

Salida apretada, con una flota muy compacta por el lado del Comité y en la que el líder de la general provisional del III Circuito Platu 25 de la Comunitat Valenciana, el Malvado Sindicato de Juneman sufrió un percance, con la rotura de uno de los cables del guardamancebo, que provocaba la caída de tres tripulantes al agua. Este incidente afectaba a la navegación del Recrea 1, de Nacho Quero.
El barco del Real Club Náutico de Dénia concluía en la séptima plaza. Una primera manga en la que el Orange 1 de Robín Imaz con Pintos a la caña se imponía con claridad, seguido del FIsioLledó de Javier Lledó y el DeniaVela de Sven Standel.

En la segunda prueba se mantuvo el mismo guión; salida apretada y una flota navegando muy compacta en el primera tramo, aunque y después de tomar la primera baliza de barlovento, se fue estirando. Juneman y su Malvado querían resarcirse del mal resultado en la primera prueba del día, logrando situarse en los puestos de cabeza, concluyendo en el segundo puesto. El Fermax hizo un gran regata logrando un meritorio primer puesto, aunque el barco de Xàbia no se percató del fuera de línea, por lo que fue penalizado con un DSQ, al regresar a tierra. La victoria era para el Malvado, de Juneman.

Durante la tercera prueba el viento empezó a dar muestras de flaqueza, aunque se mantuvo estable (del nor este), al 70º con 10-12 nudos de intensidad. Juneman era consciente de lo que se jugaba y ya, desde la misma línea de salida tomaba los mandos de la flota manteniendo un bonito duelo con el Recrea 3 de Alberto Lanzarote y el Recrea 2 de Diego Campos, al que se unió un sorprendente Mundo Marino de Pablo Raíz. El Malvado Sindicato sumaba un nuevo primer puesto que le daba alas para seguir firme en la general provisional del Circuito. La segunda plaza fue para Mundo Marino, seguido del Recrea 3 de Lanzarote.

En la última prueba el viento ya era más escaso, aunque el oleaje se mantuvo, lo que complicaba la prueba y la navegación de los contendientes. Juneman repetía guión, mandando con bastante claridad frente a sus rivales. La emoción se centraba en los puesto de atrás con un Diego Campos con ganas de lograr un buen resultado en casa, en la última cita de los Platu 25 en aguas alicantinas. Lograba un segundo puesto seguido del Fermax.

Con esos resultados el vencedor de la tercera prueba del Circuito Platu 25 de la Comunitat Valenciana era el Malvado Sindicato de Ramón Juneman, pero dos protestas, una contra ellos por el incidente de la primera prueba, hacía que perdiesen la protesta, con una penalización de 22 puntos. Juneman se mostró disconforme con la decisión del jurado ya que, y según él, además penalizarse en el agua, aportaban dos testigos, aún y pesar de ello, el jurado, tras estudiar el caso, no aceptó su argumentación y prueba. La general daba un vuelco tras esa resolución, pasando el Malvado Sindicato a ocupar la tercera plaza del podio. El vencedor fue el Recrea 2 de Diego Campos del RCR de Alicante, seguido de Mundo Marino de Pablo Raíz.

CLASIFICACIÓN
III CIRCUITO PLATU 25 COMUNITAT VALENCIANA


1.- Recrea 2 (RCR Alicante) Diego Campos - 23 ptos.
2.- Mundo Marino (Mundo Marino) Pablo Raíz - 23 ptos.
3.- Malvado Sindicato (RCN Denia) Ramón Juneman - 25 ptos.
4.- FisioLLedo (CN Altea) Javier Lledó - 27 ptos.
5.- Piguín Power (RCR Alicante) José Canto Ramos - 27 ptos.
6.- Orange 1 (Independiente) Robín Imaz - 31 ptos.
7.- Recrea 3 (RCR Alicante) de Alberto Lanzarote - 31 ptos.
8.- Recrea 1 (RCR Alicante) Ignacio Quero - 31 ptos.
9.- X-Yacht (CN Altea) Rodrigo Álvarez - 38 ptos.
10.- Recrea 4 (RCR Alicante) Ignacio Campos - 41 ptos.
... hasta 22 clasificados

Fuente: Comunicado, información y fotos remitidos por el gabinete de prensa de la Asociación Platú 25 Comunidad Valenciana- FVCV

sábado, 15 de diciembre de 2007

Importante flota extranjera en la Rolex Sydney Hobart

La magnífica flota de 85 barcos que competirá en la Rolex Sydney Hobart 2007 a partir del 26 de diciembre, incluirá nueve equipos de fuera de Australia: Seis del Reino Unido, uno de Estados Unidos, uno de México y uno de Nueva Zelanda.
Dos de los visitantes, el británico "Cityindex Leopard" y el neozelandés "Maximus" de Bill Buckley, están llamados a ponerle las cosas difíciles a los favoritos australianos de 98 pies (30 metros) y quilla pivotante: el "Wild Oats" de Bob Oatley y el "Skandia" de Grant Wharington.
Uno de estos cuatro maxis debería ser el vencedor en tiempo real al término de las 628 millas de recorrido de la prueba.
El potente diseño de Reichel/Pugh, "Wild Oats", que en 2005 ganó en real e IRC compensado además de fijar un nuevo récord de la regata, y que volvió a cruzar la línea de llegada en primera posición en 2006, llega a Sydney con un nuevo y más rígido mástil de Southern Spars para sustituir al que rompió en septiembre durante la Rolex Maxi World Cup de Porto Cervo, en Cerdeña (Italia).
El nuevo palo es 100 kg más ligero y admite más superficie vélica (15% más en ceñida y 20% más en popa). En resumen, ha sacrificado rating de IRC y opciones de triunfo en compensado para centrarse en lograr la victoria en tiempo real.
El "Skandia", primero en cruzar la línea de llegada en 2003, compite con la intención de sacarse la espina del año pasado, cuando una de sus orzas reventaba mientras acechaba a "Wild Oats XI" completados dos tercios de la bajada por el Bass Strait.
De cara a esta edición, Wharington ha reconfigurado y optimizado la quilla, reduciendo 1.200 kilos de peso. En palabras de su armador, el "Skandia" es ahora 1,5 toneladas más ligero que en 2006.
Tanto "Cityindex Leopard" como "Maximus" fueron diseñados y construidos para regatas de larga distancia, capaces de resistir las más duras condiciones, mientras "Wild Oats XI" tiene un enfoque más costero.
Mark Richards, del equipo australiano, opina que "Leopard será un rival difícil de batir. Es mucho más grande y dispone de una mayor superficie vélica. Maximus tiene una quilla más profunda y mástil más alto; un auténtico misil". Opina que los cuatro maxis son totalmente diferentes entre sí: "Será más una cuestión de quién encuentra sus condiciones más favorables"."Leopard", diseñado por Farr y construido en Sydney por McConaghy Boats, demostró su capacidad en duras condiciones aplastando el récord de la Rolex Fastnet Race en agosto por 8 horas y 50 minutos.
"Maximus", diseñado por Greg Elliott, recibió una profunda modificación después de romper su mástil de ala pivotante en la Rolex Sydney Hobart de 2006. Ahora dispone de un palo 5 metros más alto y una orza de proa más profunda. Además, los cambios en la estructura le permiten disfrutar de una mayor rigidez. Su director de proyecto, Ross Field, dice que ahora puede llevar más superficie vélica y ha ganado mucho en estabilidad.
Uno de los barcos más interesantes de esta edición es el "Rosebud" del estadounidense Roger Sturgeon, el primer ST65 construido bajo la nueva box rule formulada por los mejores clubes oceánicos de Estados Unidos: el Storm Trysail Club y el Transpacific Yacht Club. La regla de clase, al igual que la de TP52, intenta potenciar los barcos ligeros de grandes prestaciones, quilla fija y aptitudes tanto para competición costera como oceánica. Sturgeon (Florida, EE.UU.) inició su campaña australiana imponiéndose en clase IRC del SOLAS Big Boat Challenge, un espectacular anticipo para la Rolex Sydney Hobart Yacht Race celebrado en el puerto de Sydney.
El armador estadounidense menciona el nivel de competición como principal argumento para traer su barco a Australia: "Es la mejor competición del mundo, especialmente en esta época del año. Pensamos que competir aquí podría ser positivo para nuestro programa, y que podríamos aprender mucho. Uno de nuestros objetivos es intentar ir a nuevos lugares y hacer cosas nuevas, no conformarnos con navegar en un único sitio".Otro barco que destaca entre los que llegan de fuera de Australia es el ganador en tiempo real de 2001, entonces llamado "Assa Abloy" y hoy "Hugo Boss II". Este Volvo 60 británico compite con el equipo Alex Thomson Racing. Thomson se encuentra actualmente compitiendo junto al australiano Andrew Cape con el "Hugo Boss"en la vuelta al mundo a dos y sin escalas, Barcelona World Race.
"Hugo Boss II" se encuentra en Sydney como última etapa del tour mundial que ha llevado el logo de su patrocinador desde Portsmouth a Nueva York, la Transpac Race, Shanghai, Hong Kong y Singapore, antes de llegar a la Rolex Sydney Hobart Race, donde será patroneado por Ross Daniel. Alex Thomson Racing lo sometió a unas reformas durante tres meses antes de navegarlo desde Nueva York el pasado mes de mayo.
Este diseño de Farr finalizó segundo de la Volvo Ocean Race 2001-2002 como "Assa Abloy" con Neil McDonald como patrón, y se impuso en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart 2001, que era una etapa del recorrido de vuelta al mundo.También entre la flota de barcos extranjeros se encuentra el J/145 "Jazz" del patrón británico Chris Bull, que finalizó segundo en el Bluewater Pointscore de CYCA la pasada temporada, además de firmar un tercero en la División C de la Rolex Sydney Hobart Race de 2006.
La leyenda australiana Hugh Treharne, que ha competido en 27 ediciones de esta regata, ejercerá la táctica a bordo.El primer equipo mexicano de la historia de la regata competirá con el Beneteau 40.7 "Iataia", propiedad de Marcos Rodriguez y patroneado por Mark Rosenfeld. "Iataia" llega a Sydney después de un crucero de seis meses desde Acapulco.
Por su parte, otro Beneteau, en este caso el 47.7 británico "Decosol Marine Sailplane", llega patroneado por John Danby y Robert Bottomley.
El también británico Swan 57 "Noonmark VI" de Sir Geoffrey Mulcahy, patroneado por Mike Gilburt, combina crucero de vuelta al mundo con competición. Desde su botadura en 1998, ha competido en el Caribe y el Mediterráneo.Michelle Colenso, con Andrew Poole como patrón, volverá a competir con su Oyster 55 "Capriccio of Rhu".
En la pasada edición, se impuso en la Cruising Division, y ahora vuelve con la intención de repetir la hazaña.
Lista completa de inscritos: www.rolexsydneyhobart.comDescargue el Notice of Race desde www.rolexsydneyhobart.com
Fuente: Rolex Sydney Hobart:

viernes, 14 de diciembre de 2007

El Estrella Damm se retira de la Barcelona World Race

Los patrones del Estrella Damm, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, han tomado la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque hubiera sido posible reparar el sistema de timones, el equipo se ha dado cuenta que es imposible comprobarlo completamente y conseguir que el Estrella Damm vuelva a la regata con el resto de la flota, dentro de un tiempo razonable. Además, se ha considerado la seria preocupación por la seguridad de los patrones, si el barco reemprendía a la regata en la zona más peligrosa.

El patrón del Estrella Damm, Guillermo Altadill ha declarado: “Por supuesto que estamos muy decepcionados de no poder seguir compitiendo. Ha sido una decisión muy dura de tomar, pero es la decisión correcta. El objetivo, a la salida de la Barcelona World Race, era terminar en el podio y eso ahora es impensable. Con una distancia de 2,500 millas entre nosotros y los primeros no sería volver a entrar en la regata, sino simplemente intentar alcanzarlos en un lugar del mundo extremadamente peligroso.
Incluso el pronóstico del tiempo para los próximos días, a la salida de Ciudad del Cabo, es malo, con más de 30 nudos de vientos del Sureste con fuerte oleaje. Son condiciones capaces de romper un barco. Esto ya les pasó al Ericsson y al Brasil 1 en la última Volvo Race, perdiendo los mástiles durante la etapa de Ciudad del Cabo. No son decisiones que se han de tomar a la ligera, hay vidas en juego y también debemos velar por la integridad del barco. Sin embargo, estamos orgullosos de nuestros logros hasta ahora. Competir a este altísimo nivel deportivo siempre es muy exigente y agradecemos a nuestro patrocinador Estrella Damm haber apoyado nuestros esfuerzos. Ha sido un placer competir con los demás equipos y regatear con Jonathan, que ha sido un co-patrón fantástico. Lo lamento por él, porque estaba anhelando su primer contacto con el Océano Índico.”
El co-patrón Jonathan McKee expresó sus sentimientos: “Todavía tenía la esperanza de poder completar mi sueño de hacer la vuelta al mundo sin escalas, que fue mi objetivo, pero ahora no va a ser posible y, obviamente, estoy muy decepcionado. Se han conseguido muchas cosas y he podido experimentar mucho de lo que el mar y esta regata pueden ofrecer, aunque durante menos tiempo del que habría pensado originalmente. Para mí ha sido una experiencia fantástica, tanto durante la preparación como en la navegación. De algún modo nuestro rendimiento ha sido decepcionante. Sé que hemos tomado algunas decisiones erróneas, de las cuales muchas fueron mías. Pero también hemos aprendido mucho y hacia el final comenzamos a navegar mejor. ¡¡Y hemos aprendido mucho sobre los sistemas mecánicos abordo!!. En serio, me he demostrado a mi mismo de que soy capaz de superar obstáculos y continuar luchando duro, venga lo que venga. Esto es muy importante y me será muy útil para el futuro.”
El 9 de diciembre, estando a 620 miles al Suroeste de Ciudad del Cabo, el dúo contactó con el equipo de tierra para informar acerca de serios daños en su timón de babor. Ya habían tenido problemas con su timón de estribor tan sólo 24 horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, que consiguieron arreglar ellos mismos. En este segundo incidente, Altadill y McKee no fueron capaces de reparar el timón de babor a bordo del barco y tomaron la decisión de desviarse hacia Ciudad del Cabo, para repararlo con el apoyo de su equipo de tierra. Después de lograr realizar una reparación provisional del sistema del timón, Guillermo Altadill y Jonathan McKee llegaron a la Ciudad del Cabo a las 21:30 GMT el día 12 de diciembre, siendo recibidos por su equipo de tierra, que de inmediato se puso a evaluar los daños, sacaron los timones y comenzaron a repararlos.
Charles Darbyshire, director del Equipo de Tierra del Estrella Damm, explicó: “Los timones del Estrella Damm están diseñados para levantarse si colisionan con un objeto en el agua y, aunque lo hicieron como estaba previsto, durante el tiempo que pasaron parcialmente levantados y antes de que se detectara el problema, sufrieron cargas laterales para las que no habían sido diseñados. Los daños sufridos han sido reparados en Ciudad del Cabo y se ha eliminado el mecanismo de elevación. Sin embargo, comprendemos las decisiones tomadas, especialmente gracias a la experiencia que tiene Guillermo en esta parte del mundo.”
El patrocinador del equipo, Estrella Damm, también lamenta lo ocurrido: “Nos hemos sentidos orgullosos de patrocinar este equipo de navegantes. Guillermo y Jonathan han demostrado auténtico valor y determinación en sus esfuerzos para completar esta regata, pero esta vez no ha podido ser. Como patrocinadores de la regata nos proporciona algo de consuelo participar en esta increíble regata hasta el final, y creo que mantendremos el espíritu de Guillermo y Jonathan con nosotros hasta el final”, comentó Federic Segarra, Director de Comunicación del Grupo Damm.
Fuente: Esquipo de Regatas estrella Damm