domingo, 31 de enero de 2010

Majoche, de Alejandro Fliquete, ganador absoluto en la XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz


Majoche y Reti fueron los vencedores en los grupos A y B

Con la entrega de trofeos, se clausuraba hoy primera prueba del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana.
Majoche, de Alejandro Fliquete, y Reti, de Xavier Santamaría, ambos del RCN Valencia, han sido los vencedores en los grupos A y B de la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz, que se disputaba ayer en aguas de Alboraya, Valencia y Puebla de Farnals, organizada por el Club Náutico de Port Saplaya. Majoche se proclama también vencedor absoluto de la general conjunta en una prueba rápida, dominada por vientos racheados del oeste, que sin embargo no pudo superar el record de velocidad establecido en el 2009 por Rapa Nui. Con la entrega de trofeos se clausuraba hoy la primera regata del Campeonato Autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana.

Con una participación de 33 unidades, procedentes de 7 clubes náuticos de las provincias de Valencia y Castellón (RCR Valencia, RCN Valencia, CN Burriana, CN Port Saplaya, UPV, CN Cullera, y CN Canet de Berenguer), la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz volvía a convertirse en una de las regatas más emblemáticas de la Comunidad Valenciana, y la primera del año del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la FVCV.
Las condiciones fundamentales para participar en la prueba: no más de 2 tripulantes por barco para un recorrido costero de 30 millas náuticas (1 milla equivale a 1.852 metros) establecido en torno a un triángulo de 15 millas delimitado por: una baliza junto a la entrada del Puerto de Valencia (por el sur), frente a la costa de Alboraya (por el este), y en Puebla de Farnals (por el sur).
Aunque el frío y la amenaza de temporal siempre han precedido a la celebración de la prueba, la competitividad y sobre todo la cordialidad entre los regatistas, así como la hospitalidad del CN Port Saplaya, ha sido siempre la tónica dominante de esta regata.
Comienza la regata
Tal como indicaba el parte meteorológico de la zona, los vientos del oeste llegaron puntuales a la cita con al regata. Con una intensidad tímida al principio, entre 8 y 9 nudos, el viento comenzó a arreciar hasta superar los 19 nudos de intensidad (nudo = milla x hora – Una Milla equivale a 1.852 metros), con algo de mar y ola corta del norte noroeste.
Poco antes de las doce el Comité levantó la bandera de aplazamiento y comenzó el procedimiento de salida, que hubo de interrumpir cuando todavía no se habían completados los 5 minutos, debido a que una de las embarcaciones participantes quedaba ‘engancha’ en la cadena de fondeo del Comité.
Tras intensos trabajos por solucionar el problema sin poderlo conseguir, el Comité comenzaba de nuevo el procedimiento de salida, pasadas las 12:15 del mediodía. (La intención era facilitar la salida de la prueba para luego cortar el fondeo y poder remolcar a la embarcación siniestrada hasta el puerto).
El grueso de la flota se agrupó detrás del Comité, preparado para tomar la salida. Era un momento complicado, el viento arreciaba entre los 18 y 22 nudos de intensidad y los barcos, con tan solo dos tripulantes a bordo, debían mantener distancias de seguridad, maniobrar rápido para tomar posiciones y defender el hueco en la línea de salida.
Por el lado del Comité, unidades como Arkitektónika (First 345), de Javier Pérez, y Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, intentaban dominar el bordo de la derecha, mientras Reti (First 35S5), de Xavier Santamaría, hacía lo propio por el centro del campo y ECC, de Ignacio Roig, luchaba desesperadamente por poder controlar el pequeño First Class 8, con un rizo en la mayor, en una salida desenfrenada.
Comenzaba la regata y la carrera hasta la primera baliza de desmarque fue todo un gesto en el que Reti, de Xavier Santamaría, se llevó la máxima ventaja con un buen bordo y toda la preferencia de paso, seguido por Drakar (Sun Magig 44 LK), de Bernardo Vermell y ArkitektóniKa, de Javier Pérez. Majoche (First 40.7 R) de Alejandro Fliquete, pasaba en cuarto lugar y Archer de Javier Navarro, que había tenido que ceder todas las preferencias de paso, conseguía colarse en quinto. Angustiosa la posición de ECC, que con un rizo en la mayor, luchaba por controlar el barco, que se le iba por momentos en cada racha de viento, perdía control y tocaba baliza.
El primer tramo, hacia el faro de Valencia, consiguió calmar los ánimos y puso de manifiesto las habilidades de las tripulaciones, mientras el catamarán del Alinghi 5 se paseaba entre los participantes por el campo de regatas en una de sus habituales jornadas de entrenamiento.
Al paso por la baliza de Valencia el viento había calmado por debajo de los 12 nudos, aunque el mar todavía estaba algo encrespado. Los barcos más grandes habían tomado posiciones y el resto de la flota intentaba recortar tiempos. Reti a la cabeza, seguido por Archer y Majoche tomaban la voz cantante para doblar la baliza y dirigirse mar adentro para buscar la segunda baliza situada frente al CN Port Saplaya. Al paso por ésta y casi en el ecuador de la prueba, Majoche dominaba la flota seguido por Archer y Twinst T Cases, que había realizado una remontada espectacular, tras haber tomado tarde la salida.
Quedaba mucha regata y el viento comenzó a realizar ‘extraños’, parecía que intentaba rolar pero se vino abajo y a las 14:30 horas apenas soplaba de ninguna parte hasta dejar a los barcos prácticamente flotando sobre el horizonte.
El Comité se mantuvo atento para poder intervenir, pero, tal como había sucedido por la mañana, el viento del oeste volvió a imponer su ley; de nuevo comenzó a soplar sobre el campo de regatas. Refrescaba y arreciaba por momentos, con ola corta y algunos rociones, hasta alcanzar intensidades que llegaron a superar los 22 nudos.
Las unidades de mayor eslora y los regatistas más locales, hicieron valer su ventaja para completar con mayor éxito una regata rápida y sin duda divertida.
Majoche (First 40.7 R), de Alejandro Fliquete, fue la prerrima embarcación en cruzar la línea de meta, lo hacía a las 17:02:15 horas de la tarde, seguido por Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro (17:11:06), Twins T(First 36.7) de Ramón Peiró (17:15:46) y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater (17:16:36). La última embarcación en cruzar la línea de meta fue Lokate (Sirocco MK2), de Julio Coloma, del Cn Canet de Berenguer, pasadas las 20:18 horas de la tarde.
La compensación de tiempos convirtió a Majoche, de Alejandro Fliquete, del RCN Valencia, en la unidad más rápida de la regata en real y en compensado. Majoche se hacía con la primera posición en la general conjunta, seguido por Reti (First 35S5) de Xavier Santamaría y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater; y primero también de su grupo A, donde November (GS 40DK) de Alfonso Sabater y Archer Dos (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, completaron el podio. En el Grupo B, ganaba Reti, (First 35S5) de Xavier Santamaría, seguido por Andarín, de Vicente Iranzo y Xarana (First 32S5), de la Universidad Politécnica de Valencia.
Entrega de trofeos
Hoy al mediodía, tras un merecido descanso, se realizó la fiesta de entrega de trofeos de la XV Regata 30 Millas a2, IV Memorial Luís Sáiz. El acto contó con la presencia de la Junta Directiva de Port Saplaya, la primer teniente alcalde del Ayuntamiento de Alboraya, el concejal de Proximidad, representantes de la Federación de vela de la Comunidad Valenciana, patrocinadores, y por supuesto con Luís Sáiz, padre del regatista que se ha convertido en todo un símbolod e esfuerzo y dedicación a la Vela en el CN Port Saplaya.
Durante el acto de entrega de trofeos, el Club volvió a rememorar la figura de Luís Sáiz, y dedico un homenaje a su familia. ¿El objetivo para el 2010 y para el año que viene? Comentó el presidente del CN Port Saplaya Manuel Vicente: “Promocionar los deportes náuticos, impulsar aún más la Escuela de Vela cuya flota tiene un importante papel en la Comunidad Valenciana, y que esta regata se consolide año tras año como un símbolo de competitividad y buen hacer deportivo en el mar”.
Clasificaciones
General conjunta
1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia
2.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia
3.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia
4.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia
5.-Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
Grupo A
1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia
2.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia
3.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia
4.- Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
5.- Drakar (Sun Magig 44 LK) Bernardo Bermell – RCN Valencia
Grupo B
1.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia
2.- Andarín – Vicente Iranzo
3.- Xarana – (First 32S5) – JA Gil - UP Valencia
4.- ECC promociones (Firts Class 8) – Ignacio Roig
5.- Arkitektokika (First 345) – Javier Pérez – RCN Valencia
Patrocinadores y colaboradores
La XV Regata 30 Millas a2 – IV Memorial Luís Sáiz está patrocinada por Pinturas José Antonio García. Colaboran en esta prueba MAPFRE; José Antonio Rodriguez- Seguros; Bancaja, Esport Actiu SL; Toldo Mar SL; Egusa SL, Escola Náutica Llevant Blau; Arroz La Fallera; Pinazo Decoraciones; Spinaker; Teinsa y Pintucjema. La XIV Regata 30 Millas a2 – III Memorial Luís Saiz ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Alboraya y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

sábado, 30 de enero de 2010

Majoche, primero en cruzar la línea en real en XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz


El viento del oeste con intensidad entre 15 y 22 nudos, convierte la regata en una competición rápida

Majoche, de Alejandro Fliquete, del RCN Valencia, ha sido la primera unidad en cruzar la línea de llegada de la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz, que se ha disputado hoy en aguas de alboraya, Valencias y Puebla de Farnals, organizada por el Club Náutico de Port Saplaya. Archer, de Javier Navarro, y Twins T, de Ramón Peiró, entraron poco después en una regata rápida, caracterizada por fuertes vientos del oeste de entre 15 y 22 nudos de intensidad media. La clasificación definitiva se completará cuando todas las unidades pasen la meta. La entrega de trofeos se realizará mañana al mediodía.

La XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, volvió a convertirse hoy en una de las regatas más emblemáticas de la Comunidad Valenciana.
La primera prueba del Campeonato Autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana comenzaba pasadas las12 del mediodía en aguas de Alboraya, con 33 embarcaciones inscritas pertenecientes a 7 clubes náuticos de las provincias de Valencia y Castellón.
El viento, perezoso al principio, comenzó a levantar pasadas las 11:30. De componente oeste, comenzó a rugir tímidamente para levantarse después y arreciar de forma racheada frente a la costa. El Comité preparó el circuito, con una baliza de desmarque y un triángulo con balizas en la entrada de Valencia, frente a Alboraya y delante de la Puebla de Farnals, con dos vueltas para poder completar el recorrido previsto de 30 millas (1 milla equivale a 1.852 metros).
Poco antes de las doce, el Comité levantaba la bandera de aplazamiento y comenzaba el procedimiento de salida, que hubo de interrumpir cuando todavía no se habían completados los 5 minutos, debido a que una de las embarcaciones participantes quedaba ‘engancha’ en la cadena de fondeo del Comité.
Volvió a levantarse aplazamiento. Mientras el viento, poco a poco arreciaba del oeste y refrescaba de 12 a 19 nudos de intensidad (nudo = milla x hora – Una Milla equivale a 1.852 meros).
Fueron momentos muy difíciles en los que se trabajó para poder liberar a la nave ‘enganchada’. Todos los intentos fueron infructuosos. Finalmente el Comité tomaba la decisión y comenzaba de nuevo el procedimiento de salida, pasadas las 12:15 del mediodía.
El grueso de la flota se agrupó detrás del Comité, preparado para tomar la salida. Era un momento complicado, el viento arreciaba entre los 18 y 22 nudos de intensidad y los barcos, con tan solo dos tripulantes a bordo, debían mantener distancias de seguridad, maniobrar rápido para tomar posiciones y defender el hueco en la línea de salida.
Por el lado del Comité, unidades como Arkitektónika, de Javier Pérez y Archer, de Javier Navarro, intentaban dominar el bordo de la derecha, mientras Reti, de Xavier Santamaría, hacía lo propio por el centro del campo, y ECC, de Ignacio Roig, luchaba desesperadamente por poder controlar el pequeño First Class 8 en una salida desenfrenada.
Comenzaba la reata, y la carrera hasta la primera baliza de desmarque fue todo un gesto, en el que Reti, se llevó la máxima ventaja, con un buen bordo y toda la preferencia de paso, seguido por Drakar, de Bernardo Vermell, y ArkitektóniKa, mientras Archer era desbancado al tener que dejar paso en el orden de preferencias. Majoche pasaba en cuarto lugar y Archer conseguía colarse en quinto. Angustiosa la posición de ECC, que con un rizo en la mayor, luchaba por controlar el barco, que se le iba por momentos, perdía control y tocaba baliza.
Fueron los momentos más duros, en el que las tripulaciones tuvieron que pelear lo suyo para dominar los barcos con tan poca tripulación frente al fuerte viento que superaba los 22 nudos de viento con ola corta y algunos rociones.
El primer tramo, hacia el faro de Valencia consiguió calmar los ánimos y puso de manifiesto las habilidades de las tripulaciones, mientras el catamarán del Alinghi 5 se paseaba entre los participantes por el campo de regatas en una de sus habituales jornadas de entrenamiento.
Al paso por la baliza de Valencia el viento había calmado por debajo de los 12 nudos, aunque el mar todavía estaba algo encrespado. Los barcos más grandes habían tomado posiciones y el resto de la flota intentaba recortar tiempos. Reti a la cabeza, Archer y Majoche tomaban la voz cantante para doblar la baliza y dirigirse mar adentro para buscar la segunda baliza situada frente al CN Port Saplaya.
Al paso por esta, y casi en el ecuador de la prueba, Majoche dominaba la flota seguido por Archer y Twinst T Cases.
Quedaba mucha regata y el viento comenzó a realizar ‘extraños’, parecía que intentaba rolar pero se vino abajo y a las 14:30 horas apenas soplaba de ninguna parte, hasta dejar a los barcos prácticamente flotando sobre el horizonte. Era difícil prever como podía acabar esta prueba ¿entrarían en jugos los roles? ¿Habría que acortar el recorrido?
El Comité se mantuvo atento para poder intervenir, pero, tal como había sucedido por al mañana, el viento del oeste volvió a imponer su ley; de nuevo comenzó a soplar sobre el campo de regatas, levantando su ola corta y con una intensidad que llegóa superar los 22 nudos.
Majoche (First 40.7 R), de Alejandro Fliquete, fue la prerrima embarcación en cruzar la línea de meta, lo hacía a las 17:21 horas de la tarde, seguido por Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro (17:30), Twins T(First 36.7) de Ramón Peiró (17:34), y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater (17:35).
Son los primeros en real, pero al definitiva dependerá de la compensación de tiempos, para saber quien se ha llevado el triunfo de esta edición que ha demostrado ser, por lo menos igual de rápida que la del 2009.
Mañana domingo, una vez finalizada la prueba, descansados los tripulantes y con al clasificación definitiva en al mano, se realizará la Comida y entrega de trofeos a las 15:00 horas.
Patrocinadores y colaboradores
La XV Regata 30 Millas a2 – IV Memorial Luís Sáiz está patrocinada por Pinturas José Antonio García. Colaboran en esta prueba MAPFRE; José Antonio Rodriguez- Seguros; Bancaja, Esport Actiu SL; Toldo Mar SL; Egusa SL, Escola Náutica Llevant Blau; Arroz La Fallera; Pinazo Decoraciones; Spinaker; Teinsa y Pintucjema. La XIV Regata 30 Millas a2 – III Memorial Luís Saiz ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Alboraya y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

33ª America´s Cup: El Tribunal Supremo de Nueva York confirma que la America's Cup será el 8 de febrero

La Juez Kornreich dice a los equipos que salgan a competir; no habrá decisión o vista antes del Match

La jueza Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York informó al club defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève, y el desafiante, Golden Gate Yacht Club, en conferencia telefónica que no organizará una vista oral sobre la reclamación del desafío americano acerca del requerimiento recogido en el Deed of Gift sobre el asunto ‘construido en el país de origen' antes del Match de la 33ª America's Cup, previsto para el 8 de febrero.
Esto significa que la 33ª America's Cup puede celebrarse tal y como lo decidió el Tribunal de Nueva York: en Valencia el 8, 10 y 12 de febrero.
“Esto es una excelente noticia. Estamos encantados de saber que los intentos de BMW Oracle de descalificar a Alinghi y de ganar la America's Cup en los tribunales han sido denegados. Estamos deseando vernos las caras con ellos en la línea de salida en Valencia el 8 de febrero para competir por la Copa, algo que ya no pueden intentar evitar”, dijo Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y doble vencedor de la America's Cup, al escuchar la noticia a su regreso a tierra tras la sesión de entrenamientos de hoy.
Otras noticias:
El trofeo de la America's Cup llega a la base de Alinghi en Valencia
El trofeo deportivo más antiguo del mundo se exhibe desde hoy en la base de Alinghi, hogar del Defensor en Valencia
La jarra de plata originariamente conocida como la Copa de las £100 del Royal Yacht Squadron y llamada la America's Cup después de que el América, la goleta del mismo país que compitió contra la flota británica alrededor de la isla de Wight en 1851, es el trofeo más codiciado del deporte de la vela.
El trofeo ha residido en la Société Nautique de Genève (SNG) en Suiza desde 2003 cuando su equipo representante, Alinghi –en su primer desafío- ganó a Team New Zealand y devolvió la Europa por primera vez desde la regata original.
Alinghi defendió la Copa con éxito para la SNG en 2007, asegurando la residencia suiza del trofeo hasta hoy cuando la Copa regresó a la base del Defensor en el Port America's Cup, Valencia, donde se exhibirá al público en el lugar dedicado a la Copa en la base de Alinghi.
Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, recién llegado de la jornada de entrenamientos en el agua; Rita Barberá, presidenta del Consorcio Valencia 2007 y Alcaldesa de Valencia; Ricardo Peralta, Delegado del Gobierno y Vicente Rambla, Vicepresidente primero del Gobierno valenciano se dieron cita en la base del Defensor para dar la bienvenida al trofeo.
“Es fantástico ver la Copa de nuevo en Valencia y en su hogar en la base de Alinghi. Espero que todo el mundo disfrute al verla”, dijo Ernesto Bertarelli.
Rita Barberá invitó al público a venir a ver la Copa en la base de Alinghi y comentó: “Me ha emocionado volver a ver delante de mis ojos la jarra de las 100 guineas. Ha vuelto a casa. Se trata de una edición única. El sentido común ha prevalecido. Esta Copa se tenía que dilucidar en el agua. El 8 de febrero está ahí y va a haber Copa”.
Alinghi abre las puertas de su base este domingo 31 de enero desde las 9:00 a las 18:00 horas. Todo el mundo es bienvenido.
El horario de visita del trofeo es de 11:00 a 18:00 de lunes a domingo.
Comunicado remitido por Alinghi

viernes, 29 de enero de 2010

33ª America´s Cup: Si BMW Oracle descalifica las velas, Alinghi no saldrá a navegar y el GGYG ganará la copa en los tribunales

Fred Meyer: "Si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar"
"Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia"
"La afirmación del BMW Oracle sobre el ‘Acuerdo en Singapur’ "es una pura invención"
Comunicado publicado por la sociedad Náutica de Ginebra:
"Para que quede constancia: Fred Meyer
El vice-comodoro de la Société Nautique de Genève, Fred Meyer, comenta sobre la última diatriba del GGYC:
“La última oleada de documentos legales y declaraciones públicas provenientes del Golden Gate Yacht Club demuestra su gran ambición por ganar la America’s Cup sin competir por ella en el agua. BMW no solamente persigue su noveno intento de descalificar al Defensor suizo mediante los tribunales neoyorquinos con una interpretación retorcida del Deed of Gift, sino que además intensifican su campaña legal en otro frente.
BMW Oracle está decidido a encaminar la competición de la America’s Cup en su favor, esta vez a través de una reparación de cuatro puntos ante el Jurado de la America’s Cup sobre el reglamento recogido en el Aviso de Regata y las Instrucciones de Regata publicadas por la SNG para la 33ª America’s Cup. El Challenger no ha entendido todavía que lo ha hecho es forzar un Match bajo el Deed of Gift. No existe consentimiento mutuo. Incluso el Tribunal Supremo de Nueva York les ha dicho que el reglamento es el del club defensor, un hecho claramente establecido en el mismo Deed.
Acerca de los ataques de Tom Ehman sobre la legalidad de las velas de Alinghi, la historia y los hechos sostienen la interpretación del requerimiento ‘construido en el país de origen’ recogido en el Deed, tal y como ha explicado recientemente el historiador americano John Rousmaniere: “Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.
Hemos sido claros: si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar. Una ironía en sí misma, dado que Russell ha utilizado velas 3DL en cada uno de los equipos de America’s Cup en los que ha participado desde 1995: Nueva Zelanda, Suiza y ahora Estados Unidos.
Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia descargando un cóctel químico debajo de sus cascos que hace que su barco navegue más rápidamente. SNG insiste en que ambos competidores respeten las aguas españolas tal y como hacen en sus aguas nacionales.
Y aprovechando que se dicen algunas verdades, su afirmación sobre un ‘Acuerdo en Singapur’ es una pura invención. Las firmas de las que habla Tom Ehman se plasmaron en un borrador que después fue desechado y sobre el que se trabajó posteriormente antes de que BMW Oracle abortara la reunión demandando al Defensor por novena vez.
SNG continúa decidida a que el ganador de la America’s Cup se decida en el campo de regatas y no en tierra. Nos vemos en la línea de salida el 8 de febrero”.

jueves, 28 de enero de 2010

33ª America´s Cup: ¿BMW Oracle dispuesto a retrasar la 33ª Copa América de Vela?

Tom Ehman, portavoz del Golden Gate Yacht Club: “Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema”.
“Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional”
Si nunca se supo a ciencia cierta lo que estaba pasando en realidad, cada día que pasa aporta ahora una nueva sorpresa en esta Copa América de la sin razón. ¿Estaría el BMW Oracle dispuesto a retrasar y renegociar el formato de competición de la 33ª America´s Cup a una semana de la competición?. ¿Podría entenderse como una amenaza que el BMW Oracle esté dispuesto a llevar el caso de las Velas al Tribunal Internacional si no encuentra la respuesta adecuada en la Corte Suprema de Neuva York?. Esto es al menos lo que se desprende del comunicado publicado por el BMW Oracle, en castellano, en la web del GGYC, que traduce a su vez los comunicados publicados ayer en inglés, en la misma página? ¿Pretende el BMW Oracle obligar a la Corte Suprema de Nueva York a dar un veredicto antes del día 8 favorable a sus intereses? CSNY ¿Hablamos de razones o de desesperación? ¿O forma parte como tantas cosas de la guerra psicológica que como en tantas ocasiones precede a la competición?.

El comunicado en castellano, que se reproduce a continuación, insiste una y otra vez, en la presunta ‘ilegalidad’ de las velas del Alinghi, asunto que debería ser resuelto antes de la próxima cita del día 8 de febrero. Pero el comunicado apunta también que: “Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema”. Y añade en otro párrafo: “Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional”.
Que cada uno saque sus propias conclusiones.

Comunicado del BMW Oracle publicado hoy en ‘comunicados en castellano’ en la Web del GGYC:
“Tom Ehman, portavoz del Golden Gate Yacht Club
Valencia, 28 de diciembre de 2009 – El Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing tienen la intención de reunirse con la Société Nautique de Genève cuanto antes para intentar eliminar el interrogante que se cierne sobre la legalidad del barco que Alinghi utilizará para defender la America’s Cup en su 33 ª edición.
Lo más importante es la cláusula de nacionalidad en el Deed of Gift de la America's Cup, que exige que tanto el barco del Challenger of Record como el del Defender se construyan en el país del club náutico al que representan ("CIC" constructed in country).
La SNG fue informada la semana pasada por el GGYC de la evidente ilegalidad de su barco con velas fabricadas en EE.UU. La SNG respondió ayer y acordaron reunirse para tratar el caso.
"Con la regata programada para comenzar en Valencia en apenas seis semanas, queremos que este grave problema sea tratado antes de los que los barcos lleguen a la línea de salida", dijo el portavoz del GGYC Tom Ehman.
El Match de la 33 America’s Cup comienza en Valencia, el 8 de febrero.
"No creemos que la comunidad náutica tolerase que los dos equipos no resolvieran esto, sobre todo teniendo en cuenta que el GGYC advirtió a la SNG acerca del CIC, en julio de 2008," dijo Ehman.
"Prácticamente toda persona en el mundo que navegue sabe que las velas North Sails construidas en molde solo se hacen en Minden, en EE.UU. Es el único lugar del mundo donde se construyen esas velas. Nevada no es Suiza."
Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema.
1
"Las velas de Alinghi no son el único problema en el tema del CIC, sólo el más evidente", dijo Ehman.
Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional.
"Lo que nadie quiere es que el interrogante que pende sobre Alinghi se convierta en un interrogante que penda sobre el resultado de la regata. El momento de solucionar este asunto es ahora. No durante o después del Match, dijo Ehman. "
Preguntas y respuestas
¿Qué exige el Deed of Gift de los barcos del Challenger y del Defender?
"... un barco propulsado solo por velas y construido en el país al que pertenece el Club del Challenger, frente a cualquier barco construido en el país del Club del defensor de la Copa".
¿Que incluye un ‘barco’?
Históricamente, "barco" siempre ha incluido el casco, los apéndices, la jarcia y las velas.
¿Qué significa esto? Exactamente lo que dice. Construido no permite partes hechas en Suiza para ser añadidas al Alinghi 5 en Italia o en Ras Al Khaimah, o velas fabricadas en los EE.UU. para viajar a Suiza para "terminarlas" y ser llamadas hechas en Suiza.
¿Son las velas el único problema?
Lamentablemente, no. Las velas de Nevada son la quebrantamiento de la ley más visible. Sin embargo Alinghi tendrá que aclarar donde han sido fabricados y/o montados otros componentes principales de su barco.
¿Cree Brad Butterworth, patrón de Alinghi, que el jurado debe resolver esos problemas antes del Match?
Sí. En el reciente Foro Mundial del Yacht Racing tanto Russell Coutts, CEO de BMW ORACLE Racing como Brad Butterworth estuvieron de acuerdo en que el resultado en el agua debe estar libre de litigios. Coutts dijo: "Nombrad el jurado ahora y usad ese jurado para responder a preguntas abiertas que, tal vez, todavía hay que resolver". A Butterworth se le preguntó si esto tenía sentido. "Sí, lo tiene", respondió el patrón de Alinghi.
¿Por qué plantea el GGYC este tema ahora?
Queremos que todos los problemas sean resueltos antes de que comiencen las regatas de la 33 America’s Cup. Cumpliendo con el requisito del CIC del Deed of Gift que fue destacado por el GGYC en julio de 2008. Es mucho mejor resolver todos los temas de reglas ahora, para evitar protestas o litigios durante y después del Match, así como causar el posible retraso de la 34 America’s Cup. El GGYC ha esperado más de un año para que la SNG permitiera que la ISAF estableciera un Jurado Internacional. Las cinco personas que forman el panel fueron nombradas hace tres semanas, pero la firma legal para permitir que el Jurado se establezca, sigue estando en manos de la SNG.
La SNG ha dicho que el GGYC sólo quiere litigar. Al contrario, el GGYC está tratando de evitar los litigios resolviendo esta cuestión antes del comienzo de la regata. El CIC es un requisito esencial del Deed y el GGYC no permitirá a la SNG que haga caso omiso de las normas. La SNG debe darse cuenta de esto, especialmente teniendo en cuenta que 13 de las 14 decisiones adoptadas por los tribunales 2
de Nueva York han dictaminado que la interpretación que hizo el defensor suizo de las normas era equivocada”.
Comunicado en Castellano
Comunicados en inglés 27-I-2010
Comunicado 1 27-I-2010
Replica a la contra demanda de Alinghi

Todo preparado para que de comienzo la XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz


La primera Regata A Dos del Campeonato Autonómico de Crucero del 2010 se disputará el sábado 30 de enero en aguas de Alboraya

Todo preparado para que de comienzo la V Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, Memorial Luís Sáiz, primera regata del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana. Solo dos personas por barco, y un nuevo reto por delante, un recorrido costero de dos vueltas, entre Valencia y Puebla de Farnals, con previsión de vientos del oeste- noroeste, algo fresquitos, con una temperatura media de 15 grados y una intensidad de 12 a 8 nudos de viento, ideales para pasar la mejor de las jornadas de navegación.
Todo está dispuesto ya en el Club Nautico de Port Saplaya para hacer frente a la más emblemática de sus regatas, que suele contar siempre con una alta participación, con unidades procedentes de las provincias de las comunidades valenciana y catalana.
Programa de actividades
Las actividades de la 30 Millas a 2 Memorial Luís Sáiz del CN Port Saplaya comenzarán mañana viernes, 29 de enero, a las 18:00 horas con la apertura de la Oficina de regatas, el registro de participantes y la entrega de instrucciones de regatas.
A las 20:30 horas se celebrará la Reunión de Patrones a los que se obsequiará con un Vino de Honor.
El gran día será el sábado 30. A las 11:30 horas está previsto que se de la señal de atención para el comienzo de la regata en el mar, frente a las costas de Alboraya. Como ya es tradicional, se realizará un recorrido costero, con forma de triángulo entre Valencia, Alboraya y Puebla de Farnals.
El domingo 31, una vez finalizada la prueba, y descansados los tripulantes, se realizará la Comida y entrega de trofeos a las 15:00 horas.
Datos relativos a la edición del 2009
‘Rapa – Nui’, de José Orts y ‘Corredor’, de Fernando Estellés, con base en el Real Club Náutico de Valencia, ganaron en real y en compensado en la XIV edición de la Regata 30 Millas a2 III Memorial Luís Saiz, que se disputó en aguas de Alboraya. El viento rolón, flojo e inestable al principio, arreció hasta alcanzar puntas de 15 nudos del oeste, con fuertes chubascos y convirtió la prueba en la más rápida de su historia. La regata contó con una participación de 33 unidades procedentes de 7 clubes náuticos de las comunidades valenciana y catalana.
En el grupo A la segunda posición fue para ‘ECC Promociones’, de Ignacio Roig, y la tercera para el ‘Universidad Politécnica de Valencia’. En el B, ‘Xarana’, de la Universidad Politécnica sumaba la segunda plaza del podio y ‘Arkitektónika’, del RCN Valencia, la tercera.
Toda la información sobre al regata en: http://www.trofeo30millasa2dos.blogspot.com/
Fotografía;: Ignacio Baixauli

martes, 26 de enero de 2010

33 America´s Cup: El Consorcio tomas las riendas de la organización de la regata en tierra mientras las apuestas se mantienen en alto

Comienzan los preparativos. La 33ª America´s Cup. El Consorcio Valencia 2007 se ha hecho cargo de la organización en tierra de una regata, que genera todavía demasiadas dudas en todos los ámbitos. Una organización contra reloj cuando apenas quedan diez días para que se agote el tiempo. ¿Va a haber competición?. ¿Habrá sentencia de la Corte Suprema de Nueva York sobre la presunta ilegalidad de las velas del Alinghi antes del 8 de febrero?. ¿se negará alguno de los dos equipos a defender en el mar lo que se está peleando en los tribunales desde hace dos años y medio?. Las apuestas están por todo lo alto.

La 33 ª America´s Cup pasará a la historia por ser la más controvertida de la historia de esta impresionante competición. Cuando apenas faltan dos semanas para la primera de las tres regatas programadas, las incógnitas son demasiadas y el enfrentamiento legal entre el defensor, Alinghi y el Desafío BMW Oracle mantiene todo su ardor en los tribunales de Nueva York.
Se agota el tiempo. El Consorcio Valencia 2007 ha asumido las riendas de la organización de la regata en tierra, sin tiempo apenas para poder organizar nada y con el agua al cuello para poder conseguir el apoyo de las empresas privadas para cubrir los gastos del despliegue que debe ponerse en marcha la próxima semana. ¡Ocho días! para conseguir una imagen digna frente a los cuatro años con los que contó la Sociedad Náutica de Ginebra para la Copa América del 2007.
Las principales novedades son:
Desde anoche ya hay una página web de referencia para seguir la 33ª copa América de Vela: http://33rd.americascup.com/es/
Desde anoche está también abierto el plazo de inscripción para que se puedan acreditar los profesionales de la comunicación.
El Consorcio y todos sus integrantes están decididos a revitalizar como sea esta edición de la Copa para intentar atraer a Valencia el despliegue informativo y económico que necesita en estos momentos de crisis.
La regata se podrá seguir a través de internet ¡y de forma gratuita!
Y se ha cursado invitación a todos los equipos de la edición anterior, y los que debieran haber protagonizado la actual antes de que el litigio acabara por resolverse en los tribunales, con un deseo más que manifiesto por parte de la organización: Ofrecer la mejor imagen para intentar comprometer al ganador, sea el que sea, a que se quede en Valencia para una próxima edición menos turbulenta, que se dispute en el mar y no en los tribunales, con regatistas y no con abogados de por medio.
Sea comos sea, el seguimiento informativo va a ser realmente complejo.
El campo de regatas: Dadas las características de los barcos de competición, el campo de regatas es realmente ‘monstruoso’, ya que se acota para instalar el circuito una zona que se extendería desde Castellón /Burriana por el norte, hasta Tabernas por el sur, y lindaría con el archipiélago de las Columbretes por el este. Las instrucciones establecen, además, una ‘zona de exclusión’ o seguridad de 400 metros alrededor del circuito.
¿Cómo seguir a dos gigantes?. Por mar, la velocidad de los barcos en competición, un trimarán y un catamarán de 90 x 90 pies complica el seguimiento por los medios tradicionales, por lo que los puntos ‘clave’ para poder ver algo serán sin duda, el área colindante a la línea de salida y las cercanías de las balizas.
Según las instrucciones de regata y a falta de un acuerdo mejor, tres pruebas previstas inicialmente para los días 8, 10 y 12 de febrero.
Quedan además demasiadas dudas sobre la mesa. Tras ganar todos sus enfrentamientos judiciales con Alinghi, BMW Oracle ha planteado una nueva demanda contra las velas del equipo suizo, por la aplicación de la regla de ‘nacionalidad’. Los americanos entienden que las velas y los apéndices del barco también deben ajustarse a la regla que obliga al equipo a construir su barco en el país de origen. Esta regla no se habría aplicado durante la regata Valencia 2007… ¿Pero lo tendrá en cuenta la Corte Suprema de Nueva York? ¿Habrá sentencia antes del día 8?
¿Podrá el BMW Oracle desarrollar su máximo potencial con el desarrollo de la ‘vela rígida’ en esta estación en la que el mar y el viento en el golfo de Valencia es más inestable e impredecible que durante el resto del año?. ¿El diseño original de Alinghi para zonas de menos viento podrá ser tan competitivo en Valencia y con estas condiciones meteorológicas?
Y la pregunta que ya ha suscitado las mayores apuestas: ¿Realmente habrá competición? ¿o alguno de los dos equipos se plantará y se negará a competir por las decisiones judiciales o la situación meteorológica con que se pueda encontrar?
Sea como fuere no se puede negar que esta Copa América ha sido un compendio de todo cuanto ha caracterizado su historia a lo largo de siglo y medio: intentos de amañar las reglas en beneficio propio, amenazas, denuncias, regla psicológica, espionaje, encuentros y desencuentros en tierra más que en el mar…faroles y faroladas… y al final… ¿emoción? O quizá incertidumbre. El plazo para conocer el final de la historia se acaba ¿o no?
Comunicado del Consorcio Valencia 2007 (Publicado en web AC)
El Consorcio Valencia 2007 organizará la 33 America’s Cup en tierra
Por primera vez, las regatas podrán verse por internet de forma gratuita
Un equipo internacional apoyará en la organización del evento
La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), fideicomiso de la America’s Cup, ha delegado al Consorcio Valencia 2007 la responsabilidad de la comunicación y la organización en tierra de la 33 America’s Cup. Una regata que será diferente a todo lo que se había visto hasta ahora.
Los dos barcos más rápidos de la historia se enfrentarán en campos de regata hasta seis veces más extensos que los de la 32ª America’s Cup. Por esta razón, la cobertura en televisión, será clave. Por primera vez en la historia, las regatas se retransmitirán en directo y de forma gratuita a través de www.americascup.com para alcanzar al mayor número de aficionados posible, incluyendo a aquellos que no podrán estar en Valencia para disfrutar de la competición.
Toda la acción en tierra se va a concentrar alrededor del edificio Veles e Vents, en el Port America’s Cup, donde está prevista la instalación de una pantalla gigante para el seguimiento de las regatas y toda una serie de actividades dirigidas al público. El centro de prensa tendá capacidad para 150 periodistas llegados de todo el mundo.
Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007: “Estamos muy agradecidos de poder tener este acontecimiento en el Port America’s Cup y en el poco tiempo que tenemos nos emplearemos al máximo para que sea inolvidable”.
Para poder organizar este evento en un plazo tan corto, Gisbert se ha rodeado de un equipo internacional de personas que ya trabajaron en la organización de la 32ª America’s Cup. Este equipo está liderado por Michel Hodara (Suizo, 48 años) y está formado por experimentados profesionales de la televisión, el periodismo, el entretenimiento y la hospitalidad corporativa.
Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007
El Consorcio Valencia 2007 se encargó de ejecutar toda la infraestructura de la 32 America’s Cup. ¿Qué significa para el Consorcio Valencia 2007 encargarse ahora de organizarla?Supone un desafío, sin duda. Gracias a nuestra experiencia en el desarrollo del Puerto podemos dar una respuesta rápida y eficaz a todas las necesidades técnicas que tiene un acontecimiento de estas características y, además, hemos incorporado a Michel Hodara y a su equipo para que aporten su experiencia organizativa. Durante tres años trabajamos con él en la anterior edición y comprobamos su profesionalidad y la de su equipo.
La 32 America’s Cup fue un éxito ¿Qué podemos esperar de la 33?
Otro éxito, no podemos verlo de otra manera. Esta America’s Cup es diferente y ahora nosotros somos los responsables de la organización y disponemos de un tiempo muy limitado. Vamos a exprimir toda nuestra capacidad de creatividad y trabajo.
Valencia ya disfruta del legado de la 32ª America’s Cup ¿Cuál va ser el de la 33?
Una vez más, podemos comprobar el acierto que supuso apostar por una competición como la America’s Cup. La 33 America’s Cup nos va a permitir demostrar, no sólo que somos capaces de organizar un gran acontecimiento internacional, sino que además lo podemos hacer un tiempo récord.
Michel Hodara, event manager de la 33 America’s Cup
¿Qué hace falta para organizar una America’s Cup en tan poco tiempo?Es necesario reunir un equipo de profesionales que están aconstumbrados a trabajar juntos y que estén dispuestos a dedicar las 24 horas a este proyecto. Me he rodeado de personas que comparten conmigo la ambición de conseguir ‘lo imposible’. Para conseguirlo, era fundamental poder trabajar con el Consorcio Valencia 2007 con quienes logramos el éxito en 2007.
¿Será comparable con la 32ª America’s Cup?
La 32ª America’s Cup fue un acontecimiento cinco estrellas, desarrollado a lo largo de más de tres años. La 33 America’s Cup no pretende ser una continuación de aquello, es totalmente distinta, es más compacta, más íntima, pero igual de emocionante.
¿Cómo va a ser la 33 America’s Cup?
Daremos la bienvenida al público con un evento de inauguración el 7 de febrero junto al Veles e Vents. A partir de la primiera regata, el 8 de febrero, el público podrá seguir las regatas en directo atraves de una pantalla gigante, adquirir productos oficiales y disfrutar de actividades dirigidas a niños, jóvenes y mayores. Además, habrá puntos de venta de comida Suiza, estadounidense y, por supuesto, española Queremos crear una atmósfera especial, que sea toda una experiencia.

lunes, 25 de enero de 2010

33ª America´s Cup: El Consorcio aprueba el presupuesto y el programa de actos

Efe. El Consorcio Valencia 2007 acordó hoy una inversión próxima a los ocho millones de euros para la celebración de la 33 edición de la Copa del América de vela, cuyo inicio está previsto para el próximo 8 de febrero.
Así lo anunció hoy la presidenta del Consorcio, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, tras una reunión en la que informó que la decisión se había adoptado por unanimidad entre las tres Administraciones que integran esta institución (el Ayuntamiento, la Generalitat y el Gobierno central).
La cantidad presupuestada es de 7.858.000 euros, de los que dos millones se destinarán a asuntos deportivos y competitivos y el resto a cuestiones de comunicación, televisión y atención a los invitados (”hospitality”).
A la reunión, en la que se oficializó la disputa de la competición, también acudieron el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, y el vicepresidente económico de la Generalitat, Gerardo Camps.
La alcaldesa de Valencia explicó que estos ocho millones se ingresarán a través de acuerdos de patrocinio y que no habrá déficit para el Consorcio, al tiempo que señaló que se han mantenido negociaciones con diferentes empresas, que todavía no se puede hacer públicos.
“Los ingresos serán en metálico, pero también en especie, con empresas que pueden adquirir, por ejemplo, localidades para estar en el edificio Veles i vents”, señaló Barberá.
Al respecto, el delegado del Gobierno informó de que se publicará un real decreto que ahora está en fase de trámite y que tendrá carácter retroactivo, por el que se ofrecerán beneficios fiscales para las empresas que colaboren.
Barberá también apuntó el programa previsto de actos previos al inicio de la competición, entre los que destacó la llegada a la ciudad el 5 ó el 6 de febrero de la Jarra de las Cien Guineas, el trofeo de la Copa, que en la actualidad está en poder del Alinghi suizo, defensor de esta edición al haber ganado la anterior.
El día 4 de febrero se abrirá el centro de prensa, el día 5 habrá una reunión de lo que Barberá calificó como “familia de la Copa del América”, a la que serán invitados los equipos que tomaron parte en la anterior edición y aquellos que tenían previsto hacerlo en la actual, antes de que se definiera el actual formato.
Habrá una cena oficial el 6 de febrero y una ceremonia inaugural formal prevista para el domingo día 7, víspera del inicio de la competición.
“El día 8 empezarán los equipos a competir y, a partir de ese momento, las decisiones se adoptarán sobre la marcha y en función de diferentes variables, entre ellas las de tipo climatológico”, dijo la alcaldesa de Valencia.
Las regatas se podrán ver en directo por televisión, serán producidas por la misma empresa de la de la anterior Copa y la señal se podrá adquirir a cambio del pago de los derechos técnicos.
Barberá también explicó que Tedeporte de Televisión Española y Punt Dos de Televisión Valenciana también ofrecerán las regatas y que habrá resúmenes vespertinos y la posibilidad de acceder a las imágenes a través de Internet.
Destacó que la Copa va a cobrar una especial dimensión por el tamaño y la singularidad de los barcos y mostró su “tremenda ilusión” por la posibilidad de que la ciudad acoja un acontecimiento deportivo que conjugará “riesgo, duelo y reto”.
“No va a ser posible encontrar una nueva oportunidad de ver un espectáculo de estas características. O se ve por la televisión o hay que venir a Valencia”, dijo.
La alcaldesa señaló que el consorcio está de acuerdo en que toda la planificación del trabajo va dirigida a la fecha del 8 de febrero y no después, puesto que a continuación las circunstancias de la competición son imprevisibles.
Fuente: Noticia de EFE publicada por Elperiodiconautico.com

viernes, 22 de enero de 2010

33ª America´s Cup: El Defensor de la America's Cup presenta documentación sobre el caso 'construido en el país de origen' y una contra demanda

Société Nautique de Genève (SNG), el club defensor de la 33ª America's Cup, ha presentado hoy sus argumentaciones de oposición ante el Tribunal Supremo de Nueva York en respuesta a la novena demanda del Golden Gate Yacht Club's (GGYC), una interpretación equivocada del requerimiento de ‘construido en el país de origen' (CIC) recogido en el Deed of Gift, el documento que rige la competición. Esta completa colección de documentos reafirma la interpretación de la SNG de que sólo ‘el barco' debe ser construido en el país del club detentor de la Copa y no los componentes específicos del barco, como velas.
Las afirmaciones de la SNG se sostienen en precedentes históricos, tal y como se refleja en la declaración del experto John Rousmaniere, un conocido historiador de la America's Cup: ‘los donantes del Deed of Gift original nunca consideraron poner límites en velas extranjeras o en tecnología extranjera para velas. Estos donantes, de hecho, izaron velas británicas en el primer barco ganador con la goleta America. De hecho, añadiendo la cláusula de CIC al Deed en 1882, George Schuyler, el último superviviente de los donantes, quiso asegurarse de que la Copa continuara siendo un evento genuinamente competitivo, al tiempo que preservara el carácter internacional de la Copa. Consiguió alcanzar ese equilibrio limitando el requerimiento del CIC a tan solo el casco del barco, no las velas”.
Documentos adiciones presentados ante el tribunal confirman que las alegaciones del GGYC son factualmente erróneas: las velas de la SNG han sido construidas en Suiza y la declaración de Tom Whidden, presidente de North Sails, y un documento oficial de la Cámara de Comercio suiza que certifica su origen suizo prueban este hecho.
“La SNG está segura de que nuestro barco cumple con el Deed, incluido con la provisión de ‘construido en el país de origen' y el lenguaje del Deed, el precedente histórico y las intenciones del donante de la Copa sostienen nuestra interpretación”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. “En cualquier caso, la acusación acerca del CIC de GGYC es factualmente errónea y hemos presentado ante el tribunal pruebas sustanciales que sostienen que nuestras velas están hechas en Suiza. Nuestra opinión es que deberíamos salir a competir el 8 de febrero. GGYC debería terminar con su estrategia legal para intentar retrasar la Copa e intentar ganar ventaja competitiva sobre el Defensor y debería avanzar hacia una competición en el agua. Si por el contrario desean continuar con su última demanda, la jueza debería mirar de cerca el barco de BMW Oracle, que no cumple con la propia interpretación del GGYC del Deed”, concluyó.Contra demanda sobre el asunto ‘Construido en el país de origen'
En paralelo a los documentos de oposición presentados, SNG ha presentado una contra demanda argumentando que, si el Tribunal valida la interpretación del GGYC sobre el asunto del CIC en el Deed, entonces su propio barco sería ilegal. Declaraciones de varios expertos en el campo del diseño naval, como Duncan MacLane y Nigel Irens, sostienen el hecho de que el trimarán del GGYC es de hecho un barco de diseño francés y no americano, tal y como refuerzan las pruebas fotográficas; el barco también incluye una cantidad de elementos no construidos en Estados Unidos. Además, el barco de BMW Oracle no es siquiera un balandro (sloop), propulsado por velas, con una mayor y un foque, tal y como el equipo americano declara en su certificado de desafío, sino que su aparejo es un ala sólida.
El conjunto de documentos de la SNG demuestran de qué forma esta moción del GGYC entra en contradicción con el espíritu del Deed of Gift y cómo el club náutico de Larry Ellison ha olvidado la llamada de competición amistosa entre naciones.
Extractos de las declaraciones juradas de los expertos:
Extractos de la declaración jurada de John Rousmaniere (EE.UU.), historiador de la America's Cup:“
Durante más de un siglo de competición de la America's Cup, la nacionalidad se aplicaba sólo a los clubes náuticos y a los cascos. No existían restricciones nacionalidades en las velas en la primera regata de 1851, cuando los donantes americanos de la America's Cup usaban velas inglesas. La primera restricción formal de intercambios de velas y otras tecnologías no fue establecida hasta después de la 19ª regata en 1962. Fue entonces cuando el fideicomisario, el New York Yacht Club, publicó lo que llamó una “resolución interpretativa” limitando el acceso a la tecnología a través de fronteras nacionales. Posteriormente, otras restricciones, en ocasiones conflictivas, fueron impuestas hasta que todas las resoluciones interpretativas fueron rescindidas por la SNG y el GGYC antes de las más recientes regatas de Copa en 2007”.
“Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.
“Si se impone el reglamento estricto de “construido en el país de origen” –como propone el Golden Gate Yacht Club en esta acción- en la mayor parte de esas regatas del siglo XIX, o el Challenger o el Defensor (y en ocasiones ambos) podrían haber sido descalificados”.
“Dado que las quejas sobre Atalanta eran acerca de cómo de idéntico su “modelo” o forma del casco era a barcos americanos, “construido” sólo puede significar “diseñado y construido”. No se dijo nada ni hubo nada implícito en el “segundo Deed” sobre las velas, escantillón, u otros estándares en la construcción”.
Extracto de la declaración jurada de Tom Whidden (EE.UU.), presidente de North Sails:“En Suiza, entiendo que el equipo Alinghi ha construido las velas para Alinghi 5 (1) uniendo piezas/secciones de 3DL para construir el cuerpo de las velas; (2) acabando las velas mediante métodos tradicionales; y (3) transportando las velas construidas hasta la ubicación del barco de Alinghi”.
Extracto de la declaración jurada de Nigel Irens (GBR), diseñador de multicascos para Irens-Cabaret:“En mi opinión, el barco de BOR representa una extrapolación y una adaptación de otros diseños actuales de la empresa francesa VPLP”.
Extracto de la declaración jurada de Duncan McLane (EEUU), diseñador de multicascos:“En los últimos diez años ha habido muy poco desarrollo de multicascos de alto rendimiento en los Estados Unidos. Los multicascos de competición más grandes están concentrados en Europa, con diseñadores europeos. El trimarán BOR90 es claramente un heredero de los trimaranes de competición europeos, en particular los ORMA 60 y sus programas de desarrollo”.
Notas:
Extracto de Rousmaniere: Memorándum de ley de la SNG en oposición a la moción inapropiada para ‘imponer' la resolución del 7 de abril de 2009, página 3Extracto de Rousmaniere 1: Declaración jurada de Rousmaniere, páginas 2 & 3Extracto de Rousmaniere 2: Declaración jurada de Rousmaniere, página 6Extracto de Rousmaniere 3: Declaración jurada de Rousmaniere, página 7Extracto de Rousmaniere 4: Declaración jurada de Rousmaniere, página 15Extracto de Whidden: Declaración jurada de Whidden, página 4Extracto de Irens: Declaración jurada de Irens, página 2Extracto de MacLane: Declaración jurada de MacLane, página 2
Documentos legales:
Opposition papers
Notice of Cross Motion
MOL Cross Motion
Declaration of John Rousmaniere
Alinghi Sails Certificate of Origin
Whidden Affidavit
Vrolijk Affidavit
Tournier Affidavit
Sahli Affidavit
Pattison Affidavit
Masmejan Affidavit
MacLane Affidavit
Irens Affidavit
Giuffra Exhibits
Fuente: Comunicado remitido por ALinghi

miércoles, 20 de enero de 2010

33ª America´s Cup: Cuenta atrás para Alinghi ante la 33ª America's Cup

A menos de tres semanas para lque se dispute a primera manga de la America's Cup, Alinghi celebró hoy una jornada abiertas a los medios en su base en Valencia en la que periodistas de varios países pudieron aprender algo más sobre lo que podremos ver en el campo de regatas en tan sólo 19 días. Alinghi 5 no salió a navegar por exceso de viento, pero los invitados pudieron ver el catamarán del Defensor de cerca.
El presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, y el patrón, Brad Butterworth, arrancaron la jornada con algunas palabras acerca de los recientes entrenamientos llevados a cabo en Valencia: "Estamos preparados, estamos navegando, el equipo está listo y la expectación es clara. Por fin vimos a nuestro competidor navegar ayer y parece que también están preparados, así que salgamos a competir por la America's Cup. Intentemos dejar atrás los pasados dos años y medio de problemas y discusiones y veamos quién tiene el barco más rápido", declaró Bertarelli.
La vela y el deporte fueron el tema de la jornada, que incluyó un seminario sobre el Match de la 33ª America's Cup por Ed Baird, uno de los cañas de Alinghi, y sobre los retos técnicos y de diseño de Alinghi 5, por Rolf Vrolijk, el diseñador principal del equipo defensor, y Silvio Arrivabene, director de planificación y construcción. Desafortunadamente, y como ha sido el caso durante toda la 33ª America's Cup, las últimas maniobras legales de BMW Oracle estuvieron presentes en el día. Ernesto Bertarelli declaró: "Yo estoy en la Copa porque quiero navegar, no porque quiera pleitear. Cuando en el año 2000 presentamos el equipo, el objetivo fue salir a navegar y ése sigue siendo el objetivo. Nos enfrentamos a la novena demanda legal de BOR, y esta misma mañana han pedido una reparación ante el Jurado de la America's Cup. Obviamente Ellison y la estrategia de su equipo es intentar conseguir la máxima ventaja posible mediante los tribunales y de momento lo han conseguido, pero, a pesar de ello, lo que cuenta es quién ganará el 8, 10 y 12 de febrero".
Tras la publicación ayer de las Instrucciones de Regata y el Aviso de Regata enmendado, el patrón de Alinghi, Brad Butterworth, añadió unas palabras acerca del proceso de trabajo: "Ambos equipos, el Jurado y el oficial principal de regatas, Harold Bennett, han intercambiado diversos borradores del Aviso e Instrucciones de Regata. Me siento un poco decepcionado por esta posible reparación que nos han echado encima sobre elementos del procedimiento de las Instrucciones de Regata que están incluidos en el Aviso de Regata desde hace tiempo. Nos encontramos en la posición en la que han estado muchos clubes náuticos alrededor del mundo: la SNG tiene la responsabilidad de organizar la regata. Si GGYC fuera el Defensor, tendrían el derecho de crear el Aviso e Instrucciones de Regata, pero no lo son. Es la regata de la SNG. Hemos intentado ser lo más abiertos posible y les hemos pedido sus comentarios y hemos implementado muchos de ellos en los diferentes documentos, pero no es suficiente para convencerles de que es la SNG la entidad que organiza la regata y no ellos. Tenemos muchas ganas de navegar y de competir; aquí nos hemos topado con buenas y no tan buenas condiciones, pero el entrenamiento para el Match hasta ahora ha sido bueno, así que estamos deseando encontrarnos con ellos en la línea de salida el próximo día 8".
fuente: Comunicado Alinghi

lunes, 18 de enero de 2010

Comienza la cuenta atrás para la celebración de la XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz

La primera Regata A Dos del Campeonato Autonómico de Crucero del 2010, se disputará el sábado 30 de enero
Comienza la cuenta atrás para la celebración de la emblemática regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, que este año cumple ya su decimoquinta edición. Una regata que se ha convertido también en homenaje a sus mejores valores, con el memorial al que fuera uno de sus mejores regatistas, el desaparecido Luís Sáiz, fallecido en el accidente del Metro de Valencia hace casi cinco años.
La Regata 30 Millas a 2 del CN Port Saplaya es la primera regata del año de la Comunidad Valenciana del Calendario Autonómico de Crucero A Dos, cuyo requisito indispensable es que cada barco puede estar tripulado únicamente por dos personas.
Se trata de un reto, pero también de un aliciente. Un reto porque muchas de las unidades participantes tienen una tripulación habitual de entre 6 y 10 tripulantes. Y un aliciente, porque es la pericia de sus tripulantes, las ganas de competir pero también la mejor camaradería, los que convierten a esta regata en una cita ineludible año tras año.
Podrán participar todas las unidades con certificado de Medición de Rating Internacional 2010. Se establecerán dos clases, A y B en función de la eslora y el rating de los barcos participantes. La inscripción de la regata es gratuita.
Programa de actividades
Las actividades de la 30 Millas a 2 Memorial Luís Sáiz del CN Port Saplaya comenzarán el viernes 29 de enero, a las 18:00 horas con la apertura de la Oficina de regatas, el registro de participantes y la entrega de instrucciones de regatas.
El mismo viernes, a las 20:30 horas se celebrará la Reunión de Patrones a los que se obsequiará con un Vino de Honor.
El gran día será el sábado 30. A las 11:30 horas está previsto que se de la señal de atención para el comienzo de la regata en el mar, frente a las costas de Alboraya. Como ya es tradicional, se realizará un recorrido costero, con forma de triángulo entre Valencia, Alboraya y Puebla de Farnals.
El domingo 31, una vez finalizada la prueba, y descansados los tripulantes, se realizará la Comida y entrega de trofeos a las 15:00 horas.

Para más información:
http://www.trofeo30millasa2dos.blogspot.com/

viernes, 15 de enero de 2010

33ª America´s Cup: Alinghi 5 navega en Valencia por primera vez

el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps visita la base del Alinghi
Camps destaca que América y Europa se encontrarán en el mar valenciano con los barcos más ambiciosos de toda la historia del mundo de la vela
Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, da la bienvenida a las autoridades valencianas y habla a la prensa

Afirma que la 33 edición de la America’s Cup demostrará que la tecnología y el ingenio se han puesto al servicio de este gran espectáculo de la vela
Asegura que la pasada edición fue la mejor de la historia y abrió a Valencia a convertirse en sede de grandes eventos deportivos de primer nivel


El President de la Generalitat, Francisco Camps, ha asegurado hoy que América y Europa se encontrarán en el mar valenciano con los barcos más ambiciosos de toda la historia del mundo de la vela.
El President Camps ha realizado estas declaraciones durante su visita a la base de Alinghi con motivo de la próxima celebración de la 33 América’s Cup, donde ha incidido en que América y Europa se van a encontrar en aguas valencianas “con dos de las embarcaciones más impresionantemente construidas desde el punto de vista tecnológico y de ambición de toda la historia de la náutica mundial”.
Asimismo, Camps ha recordado que la 32 edición de la América’s Cup “está en el recuerdo de todos los valencianos y de todos los españoles como la mejor edición de la historia” y ha destacado que le abrió a Valencia y a España la posibilidad de convertirse “en la sede de grandes eventos deportivos de primer nivel”.
“A través de aquella proyección que la Comunitat Valenciana ofreció de buena organización, de capacidad y de buen hacer, hemos ido enganchando con otros proyectos deportivos de primer nivel, convirtiendo a Valencia en capital mundial de la vela”, ha señalado.
Además, el Jefe del Consell ha afirmado que la 33 edición de la América’s Cup “demostrará que la tecnología y el ingenio se han puesto al servicio de este gran espectáculo de la vela”. “Estamos ya ante una de estas dos naves que con su espíritu, esfuerzo, ingenio y tecnología harán que asistamos a un momento único e histórico del deporte y desde luego de la vela”, ha resaltado.
De este modo, el President Camps se ha mostrado muy satisfecho de que el mar de Valencia se convierta en punto de encuentro de América y Europa “para demostrar que el único límite de la tecnología en el mar es el ingenio, que aquí ya ha puesto ya al servicio de un gran espectáculo que vamos a poder disfrutar en las próximas semanas”.
fuente: Comunicado GVA
Alinghi 5 navega en Valencia por primera vez
Alinghi dio la bienvenida a las autoridades de Valencia en su base de la Dársena esta tarde para ver el catamarán del Defensor, Alinghi 5, posarse en el agua antes de su primera navegación en aguas españolas. Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, dio la bienvenida a Francisco Camps, presidente de la Generalitat y Ritá Barberá, alcaldesa de Valencia, quien le ofreció la bandera valenciana que inmediatamente fue izada en Alinghi 5.
“Estamos preparados para el Match”, declaró Bertarelli a los medios que se dieron cita en la base. “El equipo está aquí, yo estoy aquí y estamos preparados para el Match de la America's Cup el 8 de febrero”, dijo. “Todas las piezas están en su sitio para que la Copa comience; tenemos un acuerdo con la ciudad de Valencia para la organización del evento en tierra de la 33ª America's Cup, y estamos tan solo esperando la bendición del gobierno central”.
Al tiempo que las enormes velas se subían a bordo del barco con la ayuda de una grúa, Ernesto Bertarelli habló de la novena demanda legal de BMW Oracle: “Las raíces de nuestras velas están en la tecnología suiza y han sido construidas en Villeneuve, Suiza. Es la tecnología suiza que han utilizado todos los challengers y defensores de la America's Cup desde 1995 y se han necesitado años de desarrollo en Suiza para construirlas. Si el sistema de justicia americano prohíbe su uso, sería como pedirle a Roger Federer que defendiera su título sin poder jugar con su raqueta de tenis. BMW Oracle ganaría la America's Cup en los tribunales, ya que, sin nuestras velas, no podemos competir”.
Cuando Alinghi 5 salió de la base, Ernesto se subió a bordo del catamarán y los invitados salieron en barcos de apoyo para ver Alinghi 5 navegar unas horas un día antes de que su programa de entrenamiento arranque mañana”.
Fuente: Comunicado Alinghi

miércoles, 13 de enero de 2010

33ª America´s Cup: Nuevos enfrentameintos, la historia que nucna se acaba ¿habrá competición?

BMW Oracle busca descalificar a Alinghi y ganar la America's Cup en los tribunales
Al tiempo que Brad Butterworth, patrón de Alinghi y representante de la Société Nautique de Genève en Singapur, mantenía discusiones de buena fe para resolver los asuntos pendientes previos al Match bajo el Deed of Gift el próximo 8 de febrero en presencia de David Tillett, presidente del Jurado Internacional de ISAF de la America's Cup, y David Kellet, representante de ISAF, BMW Oracle abortó de forma unilateral las conversaciones presentando su novena demanda judicial contra la Société Nautique de Genève ante el Tribunal Supremo de Nueva York con el fin de descalificar al Defensor ante el próximo match.
“BMW Oracle ya ha conseguido descalificar a 18 equipos mediante el sistema de justicia estadounidense para acceder al Match y ahora busca ganar la Copa sin ni siquiera haber competido por ella”, dijo Brad Butterworth. “Esta última demanda es sorprendente dado que planeábamos una nueva reunión hoy para finalizar las discusiones y demuestra una gran mala fe. Es evidente que no están preparados para competir. Han ignorado completamente la jurisdicción del Jurado de la America's Cup, que tanto insistieron para que se pusiera en marcha, y han vuelto a los tribunales de Nueva York donde obviamente sienten que tienen mayores posibilidades de éxito”, añadió.
El barco defensor de la SNG ha sido construido en Suiza en cumplimiento de la provisión del Deed of Gift. SNG está en desacuerdo con la interpretación del GGYC.
La afirmación de BMW Oracle de que Alinghi usará velas hechas en Estados Unidos es errónea. Las velas para el Match han sido construidas en una velería en Villeneuve, Suiza. Además el proceso de construcción de velas está sujeto a derechos de propiedad intelectual suizos. Los inventores del proceso, Jean-Pierre Baudet y Luc Dubois, son dos ingenieros suizos. Desde 1995 todos los challengers y defensores han utilizado velas basadas en la tecnología suiza de 3DL.
“El intento de BMW Oracle de descarrilar la America's Cup y de ignorar la jurisdicción de ISAF, y su continuada conducta antideportiva es inaceptable”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. “Alinghi está preparado para competir el 8 de febrero tal y como ordenó la sentencia del 7 de abril de 2009”, y añadió: “Ganamos el derecho a defender la America's Cup en el agua, en las ediciones 31ª y 32ª. Queremos competir, no queremos que sean los tribunales quienes determinen el resultado de la America's Cup” concluyó.
Fuente: Comunicado remitido por ALinghi

lunes, 4 de enero de 2010

33ª america´s Cup: El Alinghi 5 llega a Valencia











El equipo defensor de la 33ª America's Cup, Alinghi, llegó a Valencia hoy y se mudará a su base en la Dársena interior del Puerto de Valencia en los próximos dos días para comenzar sus preparaciones finales de cara al Match bajo el Deed of Gift que empieza el 8 de febrero.
El catamarán del equipo, Alinghi 5, los mástiles y una veintena de contenedores de apoyo llegaron a su destino final a bordo del carguero Cassandra B este lunes por la tarde tras un viaje de 14 días desde la anterior base del equipo en Ras el Jaima, en los Emiratos Árabes Unidos.
“Esperamos que los valencianos y valencianas tengan ganas de ver la llegada y la preparación de nuestro catamarán. Sabemos que el desafío americano ha llegado también a Valencia y esperamos que ambos barcos estén atracados en la Dársena y que den un gran espectáculo al público. Como estos barcos son tan rápidos y la regata tendrá lugar muy lejos de la costa, será difícil para los fans, patrocinadores y medios ver estos barcos. Por eso pensamos que la Dársena será un lugar importante para este evento”, dijo Grant Simmer, coordinador del equipo de diseño.
El equipo completó un periodo de entrenamiento exitoso el 16 de diciembre de 2009 en el golfo Arábigo y salió camino de Europa el 21 de ese mismo mes. El Cassandra B recorrió las 4.500 millas náuticas que separan Ras el Jaima de Valencia a través del mar Rojo, el canal de Suez y a través del Mediterráneo hasta la base del Defensor en Valencia, hogar de la altamente exitosa 32ª America's Cup.
Alinghi planea empezar a navegar en Valencia a mediados de este mes y se centrará en entrenarse para los 36 días que restan para el America's Cup Match”.
“El viaje desde Ras el Jaima hasta Valencia ha ido bien y en los próximos días nos instalaremos de nuevo en nuestra base en la Dársena. El equipo se centrará en preparar Alinghi 5 para la sesión final de entrenamientos ante la primera manga de la 33ª America's Cup, el 8 de febrero”, concluyó Grant Simmer.




Fuente: comunicado de Alinghi- Fotografía: remitida por ALinghi

33ª Copa América: El trimarán del BMW Oracle ya se encuentra en Valencia







El trimarán del BMW Oracle, llegó esta madrugada, a las 04:30 AM del 4 de enero
El buque Oceanlady está amarrado en el muelle transversal, dique de este donde hay unas grandes naves que se supone serán la base de Oracle
Según El Periodico Nautico el catamarán de Alinghi llegaba ayer por la tarde al Puerto de Valencia

El BMW oracle salió de San Diego, a mediados de diciembre, a bordo de un barco de mercancías, el Oceanlady, y llegaba, fiel al horario previsto, esta madrugada del 4 de enero, concretamente a las 04:30 de la mañana hasta el Puerto Comercial de Valencia. El casco y los aparejos, entre los que se encuentra la famosa vela rígida, que simula al alerón de un avión, y los barcos de apoyo tenían un peso de más de 200 toneladas. Según publicaba hoy El Periódico Náutico, el catamarán de ALinghi también se encuentra ya en Valencia, tras arribar a puerto durante la tarde de ayer.

El BOR 90, del GGYC (Golden Gate Yatch Club), primer y único Desafío que competirá contra el Defensor de la Copa, el Alinghi Suizo, Alinghi, en la 33ª America´s Cup a lo largo del mes de febrero, completaba su trasladado desde San Diego, y se prepara ahora para ser ensamblado pieza a pieza, y comenzar los entrenamientos.
El mayor problema que ofrecía el trimarán del BMW Oracle, de 31 metros, eran las dimensiones del casco, y el montaje de la Vela rígida, con un mástil de 58 metros, que según algunas fuentes es un 80% más grande que el ala de un Jumbo 747, de 3.500 kilos y 625 metros cuadrados. Todo ello obliga al BMW Oracle a poder disponer de una base de proporciones gigantescas.
A poco más de un mes de que comience la competición ambos equipos, BMW Oracle y Alinghi (que en año y medio solo han sido capaces de consensuar el número de regatas a disputar), mantienen sus disputas en los tribunales, esta vez con una nueva denuncia por parte del equipo americano (que ha ganado todas sus batallas legales), en la que acusa al Alinghi de haber fabricado sus velas fuera de Suiza, país donde se encuentra el Club del Defensor, la Sociedad Náutica de Ginebra.
(Las fotografías, han sido proporcionadas por un particular)