sábado, 25 de septiembre de 2010

El GP42 Península Petroleum NH Resorts consigue su segundo podio en el Trofeo Región de Cerdeña



Con un tercer puesto en Cagliari, Península Petroleum cumple sus objetivos y pone la mirada en el Circuito RC 44

Madrid Caser Seguros gana la regata y el circuito en GP42. En TP52, Matador gana la regata de Cagliari y Emirates Team New Zealand es el mejor de la temporada

El GP42 Península Petroleum - NH Resorts, de John Bassadone e Iñaki Castañer, ha conseguido su segundo podio de la temporada en el Circuito Internacional MedCup, al clasificarse en la tercera posición en el Trofeo Región de Cerdeña. La Regata de Cagliari ha sido muy competida hasta el último momento, con un líder indiscutible, el Madrid Caser Seguros, y un Canarias Puerto Calero que lo ha intentado todo por conseguir los últimos puntos. En GP42, Madrid Caser gana la regata y el Circuito. En TP52, Matador se lleva la regata de Cagliari y Emirates Team New Zealand es el mejor de la temporada. El GP 42 Península Peroleum culmina la temporada en el circuito con un buen sabor de boca y con la seguridad de haber cumplido sus objetivos: dieron la sorpresa, remontaron, han ido de menos a más y se han convertido en uno de los equipos a batir en un circuito profesional del máximo nivel. Península Petroleum NH Resorts planifica su nueva andadura en el Circuito RC44

Cagliari despide hoy la última jornada del Trofeo Región de Cerdeña, pero también, la última jornada del Circuito Internacional de las series GP42 y TP52.

El viento cumplió con su compromiso el último día, después de que la jornada de ayer se quedara ‘en blanco’ con fuertes lluvias y total ausencia de viento. Dos pruebas en cada una de las series han bastado para confirmar el liderazgo de los vencedores. En GP42, Madrid Caser Seguros vencía en el trofeo Región de Cerceña con 8 puntos, seguido por Canarias Puerto Calero, con 17, Y Península Petroleum NH Resort con 22.

En el Circuito Madrid Caser se alza también con la victoria con 81 puntos frente a los 97 del Islas Canarias Puerto Caerlo y los 130 de Iberdrola. El Península Petroleum no tuvo oportunidades de luchar por la clasificación del circuito tras haberse visto obligado a retirarse en las dos primeras pruebas por una rotura en su mástil.

En TP52, Matador vencía en el Trofeo Región de Cerdeña, con 22,5 puntos. Pero Emirates Team New Zealand, reafirmaba su liderazgo en el circuito con 171 puntos sobre los 219,5 de su inmediato seguidor, Quantum Racinc, y los 224,5 de Matador.

Península Petroleum NH Resorts: objetivos Cumplidos

El Península Petroleum NH Resorts de John Bassadone e Iñaki Castañer culmina la temporada con la satisfacción de ver sus objetivos más que cumplidos.

Eran el equipo ‘más jóven’ de la temporada, ya que se estrenaban en el Circuito en el mes de mayo frente a equipos que llevaban 4 años en competición. Lo hacían con un barco de segunda generación que fue rectificado y optimizado hasta el extremo, y con un equipo de regatistas con un sólido palmarés de victorias. El equipo ha sido liderado por John Bassadone, que por primera vez se ponía al frente del equipo como patrón y armador, con el asesoramiento en la táctica del mundialista Iñaki castañer… ¡y sabían que podían conseguirlo!, aunque también eran conscientes de que tenían en contra las muchas horas de navegación de los otros equipos y su mayor experiencia en esta competición profesional.

Pero esto no arredró al equipo, que desde sus primeros entrenamientos se entusiasmaron con el proyecto y han trabajado con tesón por aminorar las diferencias y progresar poco a poco pero sobre seguro en el campo de regatas.

La mala suerte golpeaba al Península Petroleum en el Trofeo Portugal de Cascais, Portugal, donde comenzaron su participación y del que tuvieron que retirarse al romper la perilla del palo, cuando comenzaban a tomar confianza y a remontar posiciones.

Reparado el barco, llegó el Trofeo Marsella, en Francia. El equipo volvió a dar el do de pecho, pero la pieza de la reparación estaba defectuosa y cuando parecía que podían luchar por las primeras posiciones, el palo volvió a romperse y acabó con las esperanzas de remontar en la general del circuito.

Fueron momentos de desesperación e impotencia. Nuevas reparaciones, nuevos controles de seguridad… nuevos entrenamientos. Y llegó el Trofeo Conde de Godó en la Ciudad de Barcelona. Hubo que comenzar desde el principio, con dos pruebas perdidas, con menos horas de navegación, con muchas ganas pero también con la sensación de que las oportunidades comenzaban a escasear. Con una participación irregular, Península Petroleum conseguía recuperar una posición y clasificarse en cuarta posición. ¡Comenzaba la remontada!.

Tras realizar su mejor entrenamiento en la Copa Sotogrande de RI con todas las probabilidades en contra y la más sonora de las victorias en casa, Península Petroleum NH Resorts llegaba pleno de confianza al Trofeo Región de Murcia en Cartagena, donde se convirtió en un ‘enemigo peligroso’ a tener en cuenta, una amenaza para los grandes líderes del circuito: Madrid Caser Seguros e Islas Canarias Puerto Calero. Península Petroleum se estrenaba con victoria en Cartagena. Los de John Bassadone e Iñaki Castañer se convirtieron en un objetivo a batir. Con la máxima regularidad y siempre con la confianza de conocer todas sus posibilidades, el equipo luchó hasta el último momento por la primera y segunda plaza y se quedó a unos segundos de poderlo conseguir. Finalizó tercero, su primer podio, pero empatados a puntos con el segundo clasificado.

El Trofeo Región de Cerdeña ha demostrado que en el Circuito Internacional las casualidades no existen. El trabajo da sus resultados y el equipo del Península Petroleum ha luchado hasta el último momento por subirse al podio. ¡Y lo ha conseguido!. La lucha incontestable se ha centrado sin lugar a dudas entre el potente Madrid Caser, que ha conseguido sumar los dos títulos máximos en el Trofeo y en el Circuito, y el Islas Canarias Puerto Calero, que ha cuestionado ambas posibilidades hasta el último momento.

Península Petroleum ha sabido mantener su posición, escalar puntos y situarse en tercera posición. Por delante, nuevos retos y nuevas oportunidades, como el Circuito profesional de RC44

Declaraciones

John Bassadone se ha consolidado con un patrón del máximo nivel. Iñaki Castañer y su equipo ha vuelto a demostrar su enorme capacidad de respuesta, fruto de la cohesión y los muchos años de navegar al máximo nivel en los circuitos más profesionales.

John Bassadone: “Ha sido una temporada intensa, con muchos altibajos pero con las mejores sensaciones. Nos vamos contentos; dijimos que podríamos remontar, que teníamos un buen equipo y lo hemos demostrado. Somos un gran equipo que todavía tiene mucho que contar en los campos de regata. Nos sentimos como el primer día, cuando asumimos el reto de enfrentarnos con los mejores en el Circuito Internacional de los GP 42, y ahora estamos dispuestos a enfrentarnos a nuevos retos en el circuito RC 44”.

Iñaki Castañer: “Hemos cumplido los objetivos. Veníamos a demostrar que los resultados de Cartagena respondían a nuestra capacidad para navegar y para hacer las mejores regatas, y hemos conseguido repetir el tercer puesto de podio. Nos pesa el no haber podido remontar antes, cuando tuvimos que retirarnos de las dos primeras regatas, pero también hemos demostrado que tenemos una extraordinaria capacidad de recuperación y que, como dijimos entonces, quedaba mucho circuito por delante y mucho que demostrar, y nosotros estábamos dispuestos a demostrarlo y lo hemos conseguido”.

Clasificaciones Trofeo Región de Cerdeña

GP 42 Series

1.-Madrid Caser Seguros – 8p

2.- Islas Canarias Puerto Calero – 17p

3.- Península Petroleum – 22p

4.- Airisessential – 23p

5.- Iberdrola – 42p

TP52 Series

1.- Matador – 25,5p

2.- Audi A1 Power By allone- 28p

3.-Emirates Team New Zealand – 38p

4.-Synergy- 38,5p

5.- Quantum Racing – 40p

Clasificación General del circuito

GP42 Series

1.- Madrid Caser Seguros – 81p

2.- Islas Canarias Puerto Calero- 97p

3.- Iberdrola- 130p

4.- Airisessential-143p

5.- Península Petroleum-150p

TP52 Series

1.- Emirates Team New Zealand- 171p

2.- Quantum Racing- 219,5

3.- Matador- 224,5

4.- Teamorigin 1851- 241,5

5.- Artemis – 256,5

Fotografía: Trofeo Región de Cerdeña: Nico Martínez /Ainhoa Sánchez

Iñaki Castañer: El GP42 Península Petroleum NH Resorts consigue su segundo podio en el Trofeo Región de Cerdeña

Iñaki Castañer: El GP42 Península Petroleum NH Resorts consigue su segundo podio en el Trofeo Región de Cerdeña

viernes, 24 de septiembre de 2010

El 22 de septiembre, fecha nefasta para el Bribón. Trofeo Ciudad de Cerdeña: Espectacular abordaje del Audi al Bribón



El Trofeo Ciudad de Cerdeña cerrará el Circuito Audi MedCup de la temporada 2010 y será por tanto una prueba fundamental del circuito. Pero más allá de los resultados deportivos, la imagen que dará la vuelta al mundo será el abordaje del TP Audi A1 al Bribón, único barco español que queda en el circuito de los TP.
El comunicado oficial remitido por la organización decía textualmente:

"Sin duda la imagen del día: Audi A1 powered by ALL4ONE abordaba a Bribón en la primera ceñida de la tercera manga de 52 Series, resultando en la retirada a puerto de ambos barcos.

En uno de los cruces de la primera ceñida de la última manga del día de 52 Series, sexta del Trofeo Región de Cerdeña, y cuando Jochen Schuemann (GER) trataba de pasar por la popa de Bribón (ESP), el botalón del barco franco alemán ha golpeado de lleno en la aleta de babor del barco español.

Un error de cálculo que se traducía en la retirada de ambos barcos a puerto".

No es la primera vez que 'El Bribón' sufre un abordaje 'salvaje' y en unas circunstancias similares a esta. Y es que el 22 de septiembre parece haberse convertido en una fecha 'nefasta' para el TP52 Bribón. Fue también un 22 de septiembre, pero del 2006, en el 'Trofeo Baleària' que cerraba el Circuito MedCup edel 2006, cuando se dio una situación similar, con SM el Rey a bordo de El Bribón.

Se produjo en pleno circuito, el primer día y en la primera regata en la que SM Juan Carlos conseguía 'día libre' para salir a navegar. Fue un 'error de cálculo' en una maniobra babor- estribor. El Bribón navegaba de ceñida, amurado a estribor (con preferencia de paso) con rumbo a la baliza de barlovento. El Santa Ana, armado por Jan Santana y al mando de Natalia Vía Dufresne, navegaba también de ceñida, amurado a babor (sin preferencia de paso). Los del Santa Ana calcularon mal la distancia y la velocidad para cruzar por la popa del Bribón y se empotraron de lleno en el costado de babor del Bribón.

El comunicado oficial de la regata del 22 de septiembre del 2006 del Trofeo Baleària decía textualmente:

"En esta primera prueba fue donde se produjo el abordaje del Santa Ana contra el Bribón al paso de la boya de barlovento de la segunda ceñida, el táctico del Santa Ana Adrian Stead, comento al llegar a puerto: “estábamos llegando a la segunda boya de barlovento navegando a babor, pensé que podríamos pasar al Bribón que navegaba a estribor. Cuando nos acercamos intentamos pasarles por la popa pero perdimos velocidad y no pude avisar con tiempo suficiente. Intente evitar la colisión virando por proa pero no fuimos capaces. La culpa ha sido completamente nuestra”.

Ambos barcos consiguieron llegar a puerto por sus propios medios. El Santa Ana con media proa destrozada y tapada con velas para evitar embarcar agua. El Bribón, aparentemente menos dañado, con una grieta vertical en su costado. El golpe había dado de lleno en el mamparo central de la estructura del barco, única razón que impidió que el Santa Ana partiera en dos el barco del Rey con SM a bordo. Por dentro, el barco estaba completamente destrozado, no había arreglo posible.

El despliegue en tierra también fue espectacular. El Rey se estrenó y acabó su aventura de regata en apenas un par de horas. El Trofeo Baleària siguió su curso, pero la imagen de la regata no fue la protagonizada por los campeones, sino la del espectacular abordaje.

En esta ocasión, el Bribón ha vuelto a sufrir un aparatoso abordaje... un 22 de septiembre...pero en este caso SM se ha evitado 'el susto'.

E. Molina

(Se adjunta enlace al video realizado por la Organización del Circuito Adudi MedCup sobre el abordaje del pasado 22 de septiembre, y el enlace al remitido por el portal digital de la Revista Náutica Navegar, así como la fotografías del siniestro remitida por la Organiación También se reproduce imagen del abordaje del Bribón en el 2006, remitida en su día por el GP de Santa Ana).

Enlace Video MedCup

Enlace Video Navegar


lunes, 20 de septiembre de 2010

El GP42 Península Petroleum NH Resorts, dispuesto a dar el cien por cien en el Trofeo Región de Cerdeña en Cagliari


El equipo afronta la última Regata del Circuito muy motivado por los resultados obtenidos en Cartagena

El GP42 Península Petroleum - NH Resorts, de John Bassadone e Iñaki Castañer, ultima los preparativos dispuesto a dar el cien por cien de su rendimiento en la última regata del Circuito Internacional, el Trofeo Región de Cerdeña, que se disputará entre los días 21 y 25 de octubre en Cagliari. “Estamos muy mentalizados, hemos ido de menos a más y nos sentimos muy motivados con los resultados obtenidos en Cartagena, donde llegamos a ocupar la primera posición y nos clasificamos en el tercer puesto de podio, empatados a puntos con el segundo. Ha sido una buena temporada y queremos rematarla como se merece.”

Cagliari se viste de regata para acoger la última prueba del Circuito Internacional de TP52 y GP42 a partir de mañana. El Trofeo Región de Cerdeña, en Cagliari, vuelve a prometer espectáculo en todas las clases.

El GP42 Península Petroleum NH Resorts llegaba ayer a Cagliari para afrontar el último reto de la temporada.

Tras los entrenamientos libres en los que se ha trimado el barco para adaptarlo a las condiciones de viento y mar de Cagliari, el equipo ultima las últimas horas, antes del Entrenamiento Oficial, con buenas sensaciones y mayores ganas que nunca de competir.

“Tras el resultado de Cartagena, nuestro propósito es seguir mejorando y plantar batalla a los favoritos como hemos venido haciendo en las ultimas regatas- Indicaba Iñaki Castañer- Ese era nuestro objetivo real cuando comenzamos este año el Circuito, ir mejorando regata a regata. Una vez mas saldremos al 100% muy motivamos e ilusionados para hacernos cada día mas sólidos como equipo.”

Y es que el GP42 Península Petroleum NH Resorts ha sido, sin lugar a dudas, el equipo revelación de esta temporada. Tras dos intentos fallidos en los que las circunstancias (la rotura del palo) dieron al traste con las ilusiones del equipo de John Bassadone e Iñaki Castañer, llegó Barcelona, donde el Península Petroleum comenzó a sentar las bases de sus posibilidades. Tras vencer en la Copa Sotogrande con autoridad, el GP42 Península Petroleum NH Resorts demostró en el Trofeo Región de Murcia, en Cartagena, su progresión positiva en un Circuito en el que se medía con los mejores regatistas del mundo; y lo hizo con una victoria parcial, una gran regularidad y en una lucha sin cuartel por el primer puesto en cada una de las jornadas de competición, para finalizar tercero, pero empatado a puntos con el segundo clasificado.

Cagliari pone punto y final a la temporada del GP42 Península Petroleum NH Resorts en el Circuito, pero las espadas están en alto. La motivación del equipo es más fuerte que nunca y las ganas de competir y de dejar el pabellón en lo más alto se mantienen al cien por cien.

El GP42 Península Petroleum NH Resorts tiene su base en el RCM de Sotogrande y compite con pabellón inglés. El armador y caña del equipo es John Bassadone, que ha sabido superarse en cada regata hasta consolidarse al frente de la clase. Con él, el mundialista Iñaki Castañer, director técnico, hará las funciones de táctico de un equipo que ha sabido trabajar de forma cohesionada desde hace años, con una sólida experiencia y un currículum de éxitos y victorias más sólido todavía.

Hoy Comenzaban los entrenamientos oficiales para los TP52, con victoria para Bribón. Mañana martes será el turno para el entrenamiento Oficial de los GP42 y la primera regata oficial para la serie de los TP52. Y a partir del miércoles la regata se convertirá en el mayor espectáculo, con una lucha sin cuartel para sumar los últimos puntos en el circuito.


Fotografía: Trofeo Región de Murcia- Nico Martínez

martes, 14 de septiembre de 2010

34 America´s Cup: ¿Reducir gastos o salir con ventaja?

La 34ª America´s Cup ha iniciado su recorrido oficial con la firma del nuevo Protocolo que establece las reglas generales de lo que será la próxima Copa América de Vela. El Protocolo tiene fecha de 9 de septiembre de 2010 y se firmaba oficialmente en la base del BMW Oracle en la Marina real Juan Carlos I de Valencia ayer lunes, 13 de septiembre, en una ceremonia moderadamente reducida para el peso que se pretende dar al evento.

De momento ya se conocen varios factores fundamentales:

Será con catamaranes y de dos tamaños diferentes (45 y 72 pies).

Estará abierto a todos los equipos que presenten oficialmente su desafío, firmen las condiciones de salida, garanticen el pago de sus fianzas y sean aceptados por la entidad organizadora.

Habrá una liga de selección del ‘Challenger’ desafiante, y tanto ésta como la final se celebrarán en el 2013, pero pueden disputarse en sedes diferentes.

Y mientras tanto, se organizarán hasta 13 pre-regatas en diferentes sedes organizadoras.

Sobre la mesa, algunas decisiones tan importantes como los secretos desvelados: dónde, cuando y de qué manera.

Las razones esgrimidas por la Organización durante la presentación del protocolo para la nueva clase y el nuevo sistema de gestión se basan fundamentalmente en la economía: ‘Control de gastos’, modelos rápidos, ligeros y dinámicos, pero menos caros para posibilitar una mayor competitividad y la participación de numerosos equipos.

El modelo ideado por Bertarelli, armador del Alinghi, en Valencia 2007 para promover ‘la pasión’ por la Copa’ y ‘animar’ a la inscripción de desafíos de diferentes países, fundamentalmente en Europa, sigue en pie. El nuevo protocolo reproduce antiguos esquemas y algunas intenciones: el nuevo Defensor ha sabido ‘elegir’ a su Primer Desafío y tanto la elección de barco como los plazos impuestos dejan la puerta abierta a muchas especulaciones y una gran certeza: el Defensor protege su ventaja.

Los barcos: AC 45 y AC72: BMW Oracle repite modelo:

De nuevo, los multicascos pasan a convertirse en los protagonistas de la America´s Cup. El protocolo firmado por el GGYC de San Francisco y el CN de Roma, sedes del Defensor (BMW Oracle) y el Primer Desafío (Mascalzone), han optado por dos tipos de catamaranes que deberán protagonizar la competición entre 2011 y 2013.

El AC45 (definido como el hermano menor de los catamaranes que compitieron en al Copa América del 2010), será el barco que se utilizará para las pre- regatas que estarán obligadas a navegar los equipos desafiantes a lo largo del 2011 y hasta el 30 de marzo del 2012. A partir de entonces entrarán en juego los AC72, los barcos de la Copa América del 2013.

Pero las reglas que definen la construcción de ambos barcos no se publicarán hasta el 30 de septiembre (para los AC72) y el 31 de octubre (para los AC 45). Lo que significa que solo el Defensor y el Primer Desafío saben de momento cuales son las características técnicas que van a caracterizar a estos catamaranes. Si se piensa además, en la ‘enorme ventaja’ que ya tiene el Defensor, el BMW Oracle, en el desarrollo de esta tecnología que resultará innovadora en la Copa América, cabe suponer que el equipo americano se ha guardado bien las espaldas para la defensa de ‘su Copa’. Será la tercera vez que los americanos busquen una ventaja añadida en el terreno de los multicascos dentro de la historia de la Copa América

El Protocolo mantiene la regla de construcción en cuanto al casco se refiere, cuya base deberá desarrollarse en el país de origen del Sindicato desafiante, aún cuando el acabado, las modificaciones y correcciones puedan realizarse en otros lugares. Esta regla no afectará otras partes de la embarcación.

Los Participantes podrán disponer de hasta 2 AC 72 en su ‘carrera’ por la Copa América, si bien el primero tiene como fecha de partida el 31 de diciembre de 2011 y el segundo solo podrá comenzar a navegar a partir del 1 de noviembre del 2012.

Cuando los AC-72 entren en acción, los AC 45 deberán ser cedidos a la Organización para actividades promociónales de la Copa América, como pudiera ser la organización Regatas de equipos júnior.

Los participantes: ¡El plazo se abre ya!

El plazo de inscripción de los equipos desafiantes se ha establecido entre el 1 de noviembre del 2010 y el 31 de marzo del 2011, con un primer aval de inscripción de 25.000 dólares, y sucesivos pagos de hasta 4 millones de dólares hasta el 30 de abril del 2010, como ‘fianza’. El Protocolo establece el reparto de los beneficios excedentes entre los participantes.

La entidad organizadora se reserva el derecho de aceptar o no el desafío presentado. Los Desafíos admitidos se comprometen también a participar en todas las pre- regatas organizadas entes de la Copa.

El nuevo protocolo elude también la ‘regla de residencia’ suprimida por Alinghi, por lo que los tripulantes no deberán acreditar nacimiento o residencia en el país del equipo al que representan, pero no podrán cambiar de equipo una vez comience la competición a no ser que cuenten con el beneplácito unánime del resto de los Desafíos participantes. Otro caso es el de los diseñadores, que podrán ‘colaborar’ con varios equipos hasta el 1 de abril del 2012, fecha que los ‘comprometerá’ con un Sindicato y no permitirá que puedan trabajar con otros Desafíos.

Las regatas: De los ‘Actos’ a ‘La serie mundial’

Cuando ACM presentó su nuevo formato de Copa América, en el 2005, definió la Copa América como una gran representación teatral con el mundo como escenario y las regatas como ‘actos’ destinados a encumbrar a los actores de la regata, los ‘Desafíos,’ y a todo el panel organizativo que lleva la competición tras de si.

Con esta filosofía se organizaron las pre- regatas de la Copa América entre 2005 y 2007, que se ‘representaron’ en varias ciudades del mundo. La nueva entidad organizadora retoma la filosofía de aquellas pre-regatas’ a las que ahora denomina ‘Áreas de Regata’ de las ‘Series mundiales’ de la America´s Cup. En el fondo, la representación sigue siendo la misma y solo cambian los actores y los directores de la obra.

El protocolo establece la celebración de 3 Series Mundiales con 3 regatas en el 2011, 7 en el 2012 y 3 en el 2013. Los actores esta vez suben de categoría. Cada Prueba tendrá sus premios, pero los campeones de cada ‘Serie’ (conjunto de pre-regatas que se celebren ese año) serán proclamados ‘campeones del Mundo de la America´s Cup’ de ese año.

Dónde y Cuando

Para finales de año, concretamente, el 31 de diciembre, la Organización dará a conocer donde y cuando se disputarán las series eliminatorias y la final de la Copa América, que podrán celebrarse en lugares diferentes.

En cuanto a las sedes y fechas de las Regatas de las Series, también se mantiene la incógnita. El calendario aprobado establece que el 31 de enero del 2011 se dará a conocer el formato, horario, puntuación y lugares de las tres ‘pre- regatas’ del próximo año. Asimismo, el 31 de octubre de cada año (2011 y 2012) se publicará a su vez el formato, horario y puntuación de las ‘Áreas de Regata’ de las ‘series’ de 2012 y de 2013. En cualquier caso, cada Regata tendrá una duración aproximada de 9 días en formato de competiciones de flota (todos contra todos en la misma prueba) y de match race (todos contra todos en regatas de barco contra barco).

Cómo: Reglas de Regata

El formato de competición de la Serie eliminatoria para la elección del ‘Desafío de los Desafíos de la 34ª CA, deberá publicarse antes del 1 de julio del 2011, pero ya se ha avanzado que la elección del barco buscaba también poder navegar con un régimen de vientos que permita competir con una media de entre 3 y 33 nudos (un nudo es igual a una milla por hora. Una milla equivale a 1.852 metros).

¿Y Valencia qué?

A falta de que se conozcan los detalles del donde y el cuando, la posibilidad de que Valencia se sume de nuevo a la 34ª America´s Cup vuelve a ser un interrogante sin respuestas. Las apuestas están en alto. Prácticamente se asegura que Estados Unidos pujará muy fuerte para asegurar una final de la Copa que rememore las viejas glorias del pasado… en las costas americanas ¿Pero está Valencia en el punto de mira como una posible sede de las Regatas de Serie? ¿Cabría la posibilidad de suponer que pudiera convertirse en el campo de regatas de las series eliminatorias?. Tiempo por vernir… futuro por delante.

Esperanza Molina para EPN

Protocolo de la 34 AC

jueves, 2 de septiembre de 2010

ADIN se muestra "moderadamente optimista"por el crecimiento de las ventas de embarcaciones

La asociación valora positivamente el incremento de las matriculaciones en Catalunya de casi un 5% en el primer semestre de este año.

También crece el número de unidades matriculadas dedicadas al alquiler (35,48%), lo que representa una cuarta parte del mercado del Estado.

Barcelona, 1 de septiembre de 2010 .- En Catalunya el primer semestre del año, de enero hasta junio, la venta de embarcaciones se ha recuperado un 4,7% respecto al año pasado. En números totales, se han matriculado 691 unidades, 31 más que en 2009. Esta cifra esperanzadora la juzga Oscar López, presidente de la Associació d'Indústries, Comerç i Serveis Nàutics (ADIN), "con un optimismo moderado y como una señal inicial de la recuperación del mercado que esperamos que pueda seguir durante el segundo semestre de este 2010".

Por demarcaciones, Barcelona es donde las matriculaciones han crecido más, el 5,16%, seguida por Girona (4,86%) y Tarragona (2,22%). Además, Barcelona lidera una vez más las matriculaciones en el Estado con 448 embarcaciones. La mayoría de altas están dentro del segmento de unidades de hasta 8 m, concretamente el 84%.

Contrariamente que Catalunya, a nivel estatal las matriculaciones siguen a la baja y han experimentado un descenso del 3,75%: de 3.170 de 2009 han pasado a 3.051 este año. "Estos resultados positivos respecto al resto del Estado pueden haber tenido la causa en que la Generalitat de Catalunya ha subvencionado parcialmente el impuesto de matriculación, por lo que volveremos a pedir su apoyo para el próximo Salón Náutico en el mes de noviembre", declara López. Por su parte, Catalunya ha conseguido aumentar su peso específico dentro del mercado náutico espanyol ya que concentra el 22,65% de las matriculaciones del Estado, casi un 2% más que el año pasado.

Donde la recuperación se hace también evidente es en las matriculaciones de unidades de alquiler que han crecido un 36,54% en todo el Estado, un punto más que en Catalunya (35,48%) que aglutina casi una cuarta parte de mercado del conjunto de Espanya. "El crecimiento de unidades de alquiler indica que este sector se recupera más rápidamente de la crisis y que tiene futuro; estamos convencidos de que contribuye a potenciar un turismo de calidad en Catalunya", valora López. Por primera vez las altas de embarcaciones dedicadas al chárter en la demarcación de Girona han superado a las de Barcelona.

fuente: comunicado de ADIN