Nacho Orti comienza su preparación con la mirada puesta en la Transat 2011

El regatista valenciano presenta un Proyecto Educativo al Consell Valenciá de L´Esport, para promocionar la vela entre los más pequeños

El regatista valenciano, Nacho Orti, ha comenzado su preparación con la mirada puesta en la Regata Transat 2011.
El deportista que se cruzara el océano sin piloto automático en la Transat del 2007, se propone repetir su reto en el 2011, para lo que pretende construir un barco prototipo capaz de plantar cara y llegar a lo más alto del podio.
Nacho Orti ha solicitado la ayuda del Consell Valenciá de L´Esport, al que ha presentado un Proyecto Educativo que complemente su participación en la Minitransat, que vincula les Escoles de la Mar, donde ha trabajado de lleno durante más de diez años y cuenta con el apoyo de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.
“He trabajado desde hace muchos años en les Escoles de la Mar, tengo experiencia como monitor y he participado en proyectos educativos. Creo que un reto como el de la Minitransat debe ser un proyecto serio, pero que además llegue a toda la sociedad y a la vela de la Comunitat Valenciana, y la mejor manera es generar un proyecto complementario mediante el que los escolares puedan seguir a través de conferencias y talleres tanto el proceso de construcción como el reto que significa afrontar esta aventura transoceánica en solitario”.
En su Proyecto Educativo, Nacho Orti señala: “El mero hecho de participar en tan osada competición atrae automáticamente su interés y nos proporciona la posibilidad de que se nos contemple como un referente. No es una clase donde se les enseña como comportarse, Es una experiencia con la posibilidad de conocer de primera mano como enfrentarse a la vida. Algunos de esos valores que queremos transmitir son:
- Confianza en uno mismo.
- Trabajo como medio de conseguir el éxito.
- Respeto por el medio ambiente.
- Respeto por las reglas.
- Respeto a los contrincantes y compañerismo.
- Espíritu de aventura.
- Valor”.
El Proyecto Educativo está estructurado en tres partes: antes de la regata, durante la regata y después de la regata, e incluye la posibilidad de organizar talleres formativos, jornadas de navegación a bordo del barco para los escolares que resulten vencedores de los Jocs Esportius de Vela de la Comunitat Valenciana, foros de apoyo, apoyo en página web, y concurso de redacción y dibujo.
Fotografía de la participación de Nacho Orti en al Transat del 2007 – de Ignacio Baixauli

La Asociación de Navegantes del Mediterráneo (ADN) remite una carta en protesta por el Special Regulations

La Asociación de Navegantes del Mediterrnáneo (ADN) ha emitido un comunicado donde se recoge la carta de alegaciones, remitida a la Federación Balear, para que a su vez sea remitida a la RFEV en protesta por la aplicación del Special Regulatios de la ISAF:

"Sabemos que el asunto que tratamos no atañe a la mayoría de los navegantes, pero la Junta Directiva de la Asociación, en su última reunión decidió hacer frente al problema, ya que uno de nuestros objetivos es la defensa de los intereses de los navegantes, aunque sea un grupo más pequeño de ellos.
El problema es el siguiente: La Real Federación Española de Vela ha decidido que, a partir del 1 de Enero de 2010, para participar en cualquier regata de altura, a uno, a dos o con tripulación será obligatorio haber realizado un cursillo ISAF de seguridad y primeros auxilios. La Directiva de la Asociación entiende que cualquier persona que participe en dichas regatas debe tener el barco despachado para el tipo de navegación a realizar, con el coste que ello supone frente a otros paises, y estar en posesión de la titulación para realizar dicha navegación, lease Patrón de Yate o Capitán de Yate, titulaciones expedidas por la D.G.M.M. con el correspondiente examen y realización de prácticas oportunas, por lo tanto las materias que se imparten ya están en los temarios de las titulaciones pertinentes y se duplican.
Tema aparte es quien imparte los cursos, que tiene que ser dicha federación, en su centro de Santander a un precio de 450€ mas gastos de estancia y desplazamiento.
Consideramos que esta medida no favorece en absoluto la práctica del deporte de la vela y por ello nos oponemos frontalmente.
Enviamos adjunto archivo con el documento entregado en la Federación Balear de Vela para ser cursado a la R.F.E.V., el día de hoy.

La REAL FEDERACION ESPAÑOLA DE VELA
MADRID
Palma Mallorca, 24 Noviembre 2009
Señores:
Con el presente escrito se presentan ALEGACIONES a la aplicación de la normativa ISAF y su obligatoriedad a partir del 1º de enero de 2010.
Queremos manifestar antes de nada, nuestro más profundo rechazo a la obligatoriedad de la aplicación de dicha normativa. Dicho rechazo se basa en las siguientes consideraciones:
· Cualquier embarcación despachada para ese tipo de navegación ha de estar gobernada por un patrón cualificado para el uso de todos los sistemas de seguridad de abordo y es el único responsable de la seguridad de su tripulación y de su embarcación , luego se hace del todo innecesario la obligatoriedad de estos cursos.
· Dentro de las titulaciones necesarias y que se expiden por el Estado Español, se certifica los conocimientos que se quieren impartir en los mencionados cursos.
· Creemos que la función de cualquier federación es el fomento de las actividades deportivas. Pues bien, añadiendo costes a los navegantes regatistas difícilmente se promociona el deporte de la vela, haciendo un símil, sería como fomentar el comercio aumentando los impuestos a los comerciantes.
· Entendemos que si no es necesaria su obligatoriedad, solo nos queda entender que es un lucrativo negocio para algunas empresas.
Por tanto, entendiendo que cualquier curso que fomente la seguridad es conveniente realizarlo, no podemos aceptar su obligatoriedad y solicitamos se sirva trasladar estas consideraciones al organismo competente a fin de derogar dicha obligatoriedad.
Les saludamos atentamente
ASOCIACION DE NAVEGANTES MEDITERRANEO
EL PRESIDENTE
Fdo. Miguel Ángel Santander Capellá

33ª America´s Cup: El Defensor de la America's Cup espera que la tradición y sus derechos sean confirmados por la División de Apelación

El Defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève (SNG), argumentó hoy ante la División de Apelación del Tribunal Supremo de Nueva York en defensa de dos derechos fundamentales del Defensor, recogidos en el Deed of Gift: el derecho a elegir la sede de la competición y el derecho a competir frente a un desafío que cumpla con los requerimientos de medición del Deed of Gift.
“El Defensor espera que los cinco jueces de la División de Apelación respeten y confirmen su derecho bajo el Deed of Gift de seleccionar el lugar y de definir el reglamento tal y como ha sido el caso en los 158 años y 32 ediciones de la America's Cup. Si se confirma la decisión de la juez Kornreich, se trataría de la primera vez en la historia de la America's Cup en que se priva al Defensor de su derecho fundamental de elegir la sede. Esperamos una decisión rápida por parte del tribunal con el fin de avanzar en la 33ª America's Cup y devolverla al agua”, afirmó Fred Meyer, vicecomodoro de la SNG.
Nota a editores:Sobre el asunto de la elección de la sede y el reglamento de la America's Cup, el Deed of Gift dice claramente: ‘Estas regatas serán […] seleccionadas por el club defensor de la Copa, y estas regatas se disputarán sujetas a su reglamento y regulaciones […]'
El Deed of Gift estipula que la competición entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo debe celebrarse en el hemisferio sur, pero la resolución del juez Cahn del Tribunal Supremo de Nueva York del 12 de mayo de 2008 que rezaba: ‘la sede del match será Valencia, España, o cualquier otro lugar seleccionado por la SNG' llevó al club defensor Société Nautique de Genève, a elegir Ras el Jaima, en los Emiratos Árabes Unidos.
La sede en los Emiratos fue elegida por varias razones: sus condiciones meteorológicas idóneas para un match bajo el Deed of Gift en febrero, la infraestructura ofrecida por el país y la experiencia de los EAU en organizar eventos deportivos del más alto nivel.

Fuente: Comunicado ACM

Alinghi, preparado para una 33ª America's Cup en Valencia en febrero de 2010

La elección de Valencia está condicionada a que el BMW Oracle retire sus demandas en el tribunal

En una carta enviada hoy a la juez Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York tras las conversaciones fallidas con el Golden Gate Yacht Club (GGYC), el Defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève (SNG), ha confirmado que llevará a cabo un Match bajo el Deed of Gift con el GGYC en febrero de 2010 en Valencia, que son la fecha y el lugar que GGYC ha pedido reiteradamente y ordenados por el Tribunal. SNG ha expresado además su intención de publicar el Aviso de Regata de forma inmediata.
Cuando la primera opción de sede de la SNG, Ras el Jaima, en los EAU, fue invalidada por el Tribunal Supremo de Nueva York, el Defensor suizo propuso dos sedes alternativas en el hemisferio sur, (que cumplen con los requisitos del Deed of Gift): Proserpine/Aerlie Beach y Townsville en Australia, donde las condiciones meteorológicas son adecuadas en febrero.
La reacción del GGYC ha sido tratar de retrasar la celebración de la Copa y continuar intentando ganar ventaja competitiva mientras que la SNG acudía a las conversaciones en Nueva York con buena fe y con el objetivo de encontrar un acuerdo final.
A pesar de que la SNG confirma Valencia como la sede de la 33ª America's Cup en febrero de 2010, la oferta de Australia como sede para la misma fecha sigue encima de la mesa hasta el 13 de noviembre de 2009 siempre y cuando GGYC abandone todas sus acciones legales.
Brad Butterworth, patrón de Alinghi y participante en las discusiones de Nueva York, expresó su decepción sobre el resultado de la negociación: “Participamos en estas conversaciones con buena fe, preparados para llevar a cabo concesiones con el fin de garantizar que la Copa regrese al agua en febrero con un duelo entre dos multicascos de la más avanzada tecnología, pero tristemente BMW Oracle ha querido de nuevo ganar más y más poder. Esta vez su prioridad es retrasar el encuentro porque no están listos. Al principio, fue el equipo americano quien pidió febrero, cuando suponía una ventaja para ellos; ahora han de vivir con su elección de fecha. Creo que hablo en nombre de la comunidad de la vela cuando afirmo que queremos que la Copa se resuelva cuanto antes en el agua”.
Extracto de la carta enviada a la juez Kornreich el 10 de noviembre:“En este momento, y tras proponer varias sedes al GGYC, SNG cree que la 33ª America's Cup debe ser decidida en el agua y no en los Tribunales del Estado de Nueva York. Publicando el Aviso de Regata para una regata en Valencia en febrero de 2010, SNG cumple con (a) la resolución de este Tribunal, ‘confirmada' por la decisión del Tribunal de Apelación el 2 de abril de 2009, de que las partes compitan en febrero de 2010 y autorizando Valencia como sede permitida para la 33ª America's Cup y (b) con las instrucciones de Su Señoría de que ‘SNG [] organice la competición en febrero siguiendo la resolución del Tribunal de Apelación y del juez Cahn' “.
33rd America's Cup Notice of Race
SNG's letter to the GGYC
SNG's letter to Justice Kornreich

Fuente: comunicado de la Sociedad Náutica de Ginebra

El futuro de los clubes náuticos, en la cuerda floja

LOS CLUBES NÁUTICOS, PREOCUPADOS POR TITUBEOS DE LA CONSELLERÍA DE INFRAESTRUCTURAS

Tras la reunión en Asamblea celebrada el 29 de Octubre, en la sede del Real Club Náutico Valencia, los clubes náuticos de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana expresaron de modo unánime su preocupación por la situación de incertidumbre que ha provocado la Consellería de Infraestructuras al tener nueve clubes náuticos en situación de precario al término de sus Concesiones Administrativas.

Tras la presentación del último borrador de Orden de Baremación por parte de la Dirección de Puertos de esta Consellería, el ambiente con los Clubes Náuticos está tibio debido a la ausencia de apoyo al turismo náutico en la proyección de instalaciones futuras o de remodelación de las existentes, la mayoría de ellas pertenecientes a clubes náuticos con más de 40 años de servicio a la comunidad y a sus municipios.

Actualmente los clubes náuticos trabajan unidos, aportando un trabajo exhaustivo con propuestas concretas a la Dirección de Puertos y Costas de esta Consellería, en la elaboración del reglamento que regulará la puntuación para poder concursar a la nueva Concesión Administrativa de cada uno de estos clubes náuticos, para intentar proteger del encarecimiento innecesario de los amarres que afectaría de modo fatal a la competitividad y al turismo náutico tan importante en nuestra Comunidad.

Las propuestas de los clubes náuticos van en la línea de poner de manifiesto en este trance, no sólo su aportación de tantos años a la sociedad en deportes náuticos y éxitos para la Comunidad Valenciana, además el importante valor turístico de estas instalaciones, pioneras en la Comunidad Valenciana en desarrollar este sector productivo para nuestra economía. Llegado este momento, estas instalaciones atesoran conocimientos cualificados y profesionalidad suficientes como para estar en el mejor lugar para seguir siendo competitivas con otros puertos en destinos turísticos cercanos.

Datos muy importantes a tener en cuenta como la aportación económica que cada club náutico está haciendo a cada municipio, a la Comunidad Valenciana y al turismo español, según estudios realizados por esta Asociación. Cada cien amarres de una de estas instalaciones generan 4,4 puestos de trabajo directos y 39,6 puestos de trabajo indirectos en los negocios anexos al puerto, comercio, restaurantes, alojamiento, etc. Igualmente por cada cien amarres se generan 2,1 millones de euros de impacto económico anual en la zona de influencia económica de cada puerto.

Otro apartado importante que fue tratado es el proyecto en borrador de modificación de la Ley de Puertos del Estado, actualmente en trámite parlamentario. También en este apartado, los clubes náuticos afectados que se hayan dentro del ámbito de Puertos del Estado, intentarán a través de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) presentar un trabajo, conjunto con otras regiones españolas, consistente en fundamentos y alegatos para poder enmendar la Ley de modo que respete más la figura de los clubes náuticos en todo el territorio español, en peligro de desaparición por no poder soportar los gravámenes mercantiles y tasas portuarias que asfixian económicamente a estas entidades.

El futuro es incierto para este colectivo, de modo que tanto los trabajadores -456 familias tan sólo en 15 clubes náuticos- como todo el cuerpo social de estos clubes afectados, más de 50.000 personas, están esperando una respuesta de la Consellería de Infraestructuras consecuente con la situación económica actual y sensible a los retos que debe afrontar la competitividad del turismo náutico por el bien de nuestra Comunidad Valenciana.

Fuente: Comunicado: Manuel González DevesaPresidente Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana

La ACNB, preocupada por la renovación del CN Ibiza

La Junta Directiva de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares se reunirá mañana viernes, 6 de noviembre, con el presidente del Partido Popular en Baleares, José Ramón Bauzá. El encuentro tendrá lugar a las 17.00 horas en el Club Nàutic Es Portitxol de Palma, una de las 23 entidades históricas integradas en la ACNB.
La reunión se llevará a cabo a instancias del Sr. Bauzá, quien ha mostrado interés en conocer de primera mano la realidad de los puertos deportivos de Baleares.
La ACNB representa a 23 clubes náuticos que gestionan la mayor parte de los amarres de Baleares. Sus principales reivindicaciones son la homogeneización de los criterios en los puertos dependientes de la Comunidad Autónoma y de la Autoridad Portuaria de Baleares, así como el reconocimiento expreso de la labor social y deportiva que desarrollan los náuticos y marítimos de las islas en el reglamento de la Ley de Puertos de Baleares y en la futura Ley de Puertos del Estado.
La preocupación más inmediata de la ACNB es la renovación del Club Náutico de Ibiza, que se encuentra bajo competencia de Puertos del Estado y cuya concesión expira en octubre del próximo año. A juicio de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, es “crucial” evitar que en Ibiza se repita el caso del Marítimo de Mahón, el cual fue desalojado de su concesión a pesar de su gran arraigo social y de su probada labor promocional de las actividades náuticas recreativas y deportivas.

Noticias del Mar: Clubes náuticos y regatistas se unen contra el 'Special Regulations' de la RFEV

Programa 5 de noviembre: Clubes náuticos y regatistas se unen contra el 'Special Regulations' de la RFEV
El RCN Castellón ofrece sus triunfos a la capital de la Plana

Alinghi ofrece una sede en Australia para desbloquear la 33ª America's Cup y devolver la competición al agua

La Société Nautique de Genève (SNG), el club defensor de la 33ª America's Cup, propone una alternativa al equipo desafiante americano en un intento de terminar con su continuado litigio y de devolver la competición al agua
Ante la audiencia de mañana viernes en el Tribunal Supremo de Nueva York, el Defensor suizo ha propuesto una solución al impasse legal creado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC). A pesar de que la primera elección del Defensor para el match bajo el Deed of Gift es Ras el Jaima, en los Emiratos Árabes Unidos, la SNG propone celebrar la 33ª America's Cup en la costa este de Australia, en el hemisferio sur y de acuerdo con el Deed of Gift, con el fin de lograr un Match en febrero. Esta sede debería de ser aceptable para ambos equipos si, tal y como han expresado públicamente, la verdadera intención de BMW Oracle es competir por la America's Cup en el agua.
Si el GGYC acepta esta oferta y cesa con su acción legal, próximamente se anunciará un campo de regatas en el Océano Pacífico, en la costa este australiana, con condiciones meteorológicas adecuadas para competir en febrero. La costa este del país austral ofrece diversas áreas donde las condiciones son ideales para un match en febrero al mejor de tres mangas y una sede en esta región significaría un traslado de aproximadamente dos semanas y media desde la base de BMW Oracle en San Diego, Estados Unidos, y de tres semanas desde la base de Alinghi en Ras el Jaima.
La SNG espera que esta oferta sea aceptada y que la competición vuelva al agua en lugar de a los tribunales.

Fuente: comunicado de ALinghi

Nota a editores A pesar de que el Deed estipula que la America's Cup disputada entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo debe tener lugar en el hemisferio sur, la resolución del juez Cahn del Tribunal Supremo de Nueva York del 12 de mayo de 2008 en la que afirmaba que el lugar ‘del match será Valencia o cualquier otro lugar seleccionado por la SNG' llevó a al club de regatas defensor a elegir Ras el Jaima en los Emiratos Árabes Unidos.La División de Apelación del Tribunal Supremo de Nueva York ha concedido a la SNG la tramitación por vía de urgencia del recurso a la decisión de la juez Kornreich del 30 de octubre que descalificaba la sede elegida en los EAU. Ras el Jaima fue elegida por el Defensor por diversas razones: las idóneas condiciones meteorológicas para un Match bajo el Deed of Gift, la infraestructura ofrecida por el país y la experiencia de los EAU en organizar eventos deportivos de alto nivel
NB: Esta propuesta ha sido remitida a la juez Kornreich hoy.

El RCN de Valencia repite como campeón del Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race, en el RCN de Calpe

El Universidad Politécnica se proclamó subcampeón y Denia 2 subió al tercer puesto del podio y el RCR Alicante tuvo que conformarse con la cuarta plaza

El RCN de Valencia, con el mundialista Axel Rodger a la caña, ha revalidado por segundo año consecutivo el título como campeón del gran Premio CAM, Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana, tras vencer en una final muy disputada al equipo de la Universidad Politécnica, de Héctor Vilanova. El RCN de Denia, de Sven Stadell, que fue el gran triunfador del Round Robin (conjunto de enfrentamientos todos contra todos), hubo de conformarse con la tercera posición del podio, tras ser derrotado en semifinales por la UPV. Por su parte, el RCR Alicante, de Nacho Quero, se quedó en puertas. Tras una extraordinaria actuación durante todo el round Robin, Alicante perdió la semifinal con Valencia y luego todo un cúmulo de circunstancias le hizo sumar dos derrotas frente a su adversario directo, el RCN Denia, en lucha por la tercera plaza. El nivel de este año, ha sido el más alto de todos los tiempos.

Fin de semana desigual y plagado d e sorpresas, caracterizaron al segunda fase del Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana, que se disputaba en el RCN de Calpe.
El sábado, con vientos flojos, muy inestables y enormemente complicados, se completaba el Round Robin, conjunto de enfrentamientos de todos contra todos.
Denia 2 , el gran triunfador del round Robin
El RCN de Denia se acostaba el sábado como líder del Gran Premio CAM, tras vencer en puntuaciones y por tanto en victorias a todos sus contrincantes, solo empatado a puntos con el RC de Regatas de Alicante, Nacho Quero, al que Sven Satdel venció durante la jornada de competición del primer fin de semana.
Con el reglamento en la mano, el campeón del Round Robin, Sven Stadel elegía rival y señalaba al equipo de la Universidad Politécnica para jugarse su paso a la final. El RCR Alicante, segundo clasificado del Round Robin, se metía de cabeza, y obligado en una final contra el RCN de Valencia.
Semifinales: UPV gana a Denia 2
La primera regata de al semifinal se disputó el sabado con un viento muy flojo y rolón.
El domingo, con un viento de dirección suroeste y una intensidad, de 13 nudos que refrescó hasta llegar a los 14, se completaron las semifinales.
La semifinal Denia contra UPV necesito de tres pruebas para decidir la clasificación. Si el sábado UPV se adelantaba en el marcador contra Denia, en la primera del domingo, Denia marcaba de cerca y pese a la férrea defensa de la UPV lograba apuntarse el punto.
La tercera fue la más emocionante. Durante una dura pelea por el dominio de la pre- salida, Denia 2 consiguió marcarle un penalti a la UPV. Denia comenzaba el tramo por delante, pero con la Politécnica
La UPV intentó sobrepasar a Denia, que se resistió y provocó una penalización. Se igualaron las posiciones pero con la UPV ya mejor situada y con mayor velocidad. Denia Perdía el tercer y definido encuentro y su posibilidad de llegar a la final del Gran Premio CAM.
RCN Valencia gana al RCR Alicante
Poca historia entre el RCR Alicante y el RCN de Valencia. Ambos patrones, Nacho Quero y Adxel Rogder se manejaron con increíble maestría. La superioridad, sin embargo fue prácticamente en todo momento para Valencia, que con tan solo dos regatas ganó su derecho a jugar la final.
Final por el 3º puesto: Denia 2 Vence al RCR Alicante
Con viento del suroeste de 12 a 16 nudos se disputó la final de consolación por el tercer puesto y la final del Campeonato.
No lo tuvieron fácil los de Denia, sobre todo porque Nacho Quero peleó como un león hasta el último segundo. En la primera, Denia supo aprovechar sus oportunidades y consiguió salir con una lidera ventaja sobre Alicante, controló bien a su contrario y sumó punto.
En la segunda, surgieron las sorpresas. Ambos equipos se pelearon a mil detrás de los cajones, pero Alicante controló mal la salida y salió antes de tiempo; cuando se percató de ello, unos segundos después, ya era demasiado tarde. Denia salía con velocidad y por delante. Alicante, tenía que volver a entrar y volver a salir. Pero la regata no estaba ni ganada ni perdida, porque Alicante volvió a dejarse la piel en el mar y Denia comenzó a tener problemas con el Spi al montar la baliza de barlovento. Alicante acortó distancias.
Los problemas durante la popa fueron en aumento, Alicante siguió atacando, y al llegar a la baliza de sotavento se desencadenó al crisis en el barco dianense. El spinaquer se enredó, el foque no subía y Denia se quedaba fuera de juego mientras Alicante tomaba la delantera y sin mayores contratiempos ajustaba sus posiciones. Ganó Alicante.
La tercera y definitiva, no tuvo mayores contratiempos, Alicante dominó en casi todo momento a Denia en al presalida, pero estuvo lento en al última maniobra de salida. Denia se escurrió como un pez por el mejor bordo y por delante de Alicante. Y esta vez, no cometió un solo error.
Finales: Valencia gana a UPV
Clasificados en tercera y cuarta posición del Round Robin, los dos equipos de la capital del Turia se enfrentaron para hacerse con el Gran Premio CAM. El vencedor, el primero en conseguir sumar tres puntos.
En la primera, Valencia ganó al regata prácticamente en su estrategia de pre-saldia, cundo consiguió sacar fuera a la UPV en la misma salida.
La segunda fue más compleja y a punto estuvo de decantarse a favor de la Universidad Politécnica. Tras una salida muy igualada y una impresiónate guerra de viradas en el primer tramo de ceñida, UPV conseguía pasar por delante del RCN Valencia en la primera baliza. Pero al llegar a sotavento, la Universidad Politécnica no realizó su mejor recogida de Spi. Fueron apenas décimas de segundo, las suficientes para que Valencia se igualara y tomara el mejor bordo en el tercer tramo, lo que le ayudó a superar a la los de Héctor Vilanova y situarse al frente de la prueba.
Y en la tercera no hubo mayores misterios, Valencia realizó un buen control en la pre-salida y salió por delante, con la distancia justa pero suficiente para imponerse en el último encuentro.
Con estos resultados, la clasificación queda encabezada por el RCN Valencia, que repite por segundo año consecutivo como el granador del Gran trofeo CAM Liga de Vela de Match Race. El segundo puesto es para la Universidad Politécnica, al mando de Héctor Vilanova. El tercer puesto para El RCN Denia 2, con Sven Stadel a la caña, y la cuarta posición para el RCR Alicante de Nacho Quero.

Entrega de trofeos
Una vez completada la regata se ofreció un vino de honor a regatistas y participantes y se realizó la entrega de trofeos.
Presidieron la entrega de trofeos: Pedro Bordes, tesorero del RCN Calpe, José Martínez David, presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana; Francisco Minguez, director de Zona Marina Alta de Caja Mediterráneo, Bruno José Fernández, comandante Naval de Alicante y Eloy infante, vocal de Vela del CN Campello.
Clasificaciones
1.- RCN Valencia- Axel Rodger
2.- CV UPV- Héctor Vilanova
3.- RCN Denia 2 – Sven Stadel
4.- RCR Alicante- Nacho Quero
5.- RCN Calpe 1- Jesús del Toro
6.- CN Javea – Javier Momparler
7.- RCN Torrevieja 1- Ascensión Roca de Togores
8.- RCN Denia 1 – Juan Calvo
9.- RCN Torrevieja 2 – Daniel Cánovas
10.- RCN Calpe 2 – Gaspar Ferrer
11.- RCN Castellón – Carlos Iniesta

Trofeos del Gran Premio CAM
Los ganadores del Gran Premio CAM se beneficiaron de los premios en metálico que la Caja Mediterráneo concede cada año:
El 1º Clasificado, el RCN Valencia, se proclama campeón Autonómico. Recibe el derecho a exhibir en su club el Gran Trofeo CAM, y la obligación de ponerlo en juego en el 2011. Así mismo, es premiado por la CAM con un premio de 1.500 euros.
El 2º Clasificado, el CV UPV, obtuvo una representación en miniatura del trofeo del Gran Premio CAM y fue premiado por la CAM con un premio de, 600 euros.
El 3º Clasificado, el RCN Denia 2, obtuvo una representación en miniatura del trofeo del Gran Premio CAM y fue premiado por la CAM con un premio de 450 euros.Un Trofeo en constante disputa
El Trofeo del Gran premio CAM es una obra de arte fabricado con maderas nobles que simboliza a dos barcos que se cruzan, una imagen característica en los encuentros de Match Race. Como la Copa América, no se gana en propiedad. El ganador de cada edición está obligado a ponerla en juego en la siguiente edición.
De las 14 ediciones disputadas hasta el momento, el RCR Alicante ha ganado 8, El CN Javea ha vencido en 3 ocasiones y el RCN Valencia acumula tres victorias.
Caja Mediterráneo
El Gran Premio CAM está organizado por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, con la colaboración del RCN de Calpe y el patrocinio de la Caja de Ahorros del Mediterráneo.

fuente: FVCV

El RCN de Denia 2, al mando de Sven Stadel, se hizo con la clasificación general del Gran Premio CAM, Liga de Vela de Match Race

Los favoritos: RCN Denia 2, RCR Alicante, RCN Valencia y UPV, cumplieron pronósticos y pasaron a semifinales

Viento flojo y variable para una jornada que rompió esquemas. El RCN de Denia se proclamó vencedor del Round Robin (conjunto de encuentros todos contra todos), empatado a puntos con el RCR Alicante. Ambos, con una sola derrota. Los favoritos, cumplieron. Junto a Denia y Alicante, el RCN Valencia, y el Universidad Politécnica se clasificaban para finales. Por primera vez en los últimos años, el CN Javea no logró pasar el corte y quedó en sexta posición de la tabla por detrás del equipo RCN Calpe 1, aunque con los mismos puntos. Pero las sorpresas fueron muchas y variadas. En el primer encuentro de semifinales, la Universidad Politécnica derrotaba al campeón, el RCN Denia 1; y el RCN Valencia se llevaba la revancha por la derrota sufrida nada más comenzar la jornada con el RCR Alicante. Las posiciones están tan igualadas que en las semifinales puede pasar de todo y resulta imposible adivinar quien se va a hacer con el Gran Premio CAM en al gran final de mañana.

Jornada complicada y técnica hasta el extremo para el Comité de Regatas y para los equipos participantes.
El día comenzó con vientos flojos y rolones, de 7 a 8 nudos, que rolaron progresivamente hacia la izquierda hasta entablarse en dirección este sureste, con intensidad muy floja.
Los participantes se lo jugaban todo, y la presión fue en aumento a lo largo del día.
Valencia se despista, Alicante gana
La primera sorpresa llegó con el encuentro que enfrentó a Alicante con el RCN Valencia. Se trataba del segundo match del primer Flight (serie de encuentros). La ausencia del equipo del CR de Castellón, que no se presentó a la cita, equivocó a los miembros del quipo de Valencia, que no supieron calcular bien los tiempos de su entrada en juego. En consecuencia, entraron tarde en el cajón de la pre- saldia, lo que les valió su primera penalización. La maestría de Nacho Quero al frente del RCR Alicante hizo el resto provocando una segunda penalización, que los de Valencia tuvieron que quitarse con una vuelta entera sobre si mismos nada mas comenzar el recorrido.
Interesante fue también el encuentro Denia 1 contra Denia 2. Sven Stadel contra Juan Calvo, en el que ambos lo intentaron todo y dieron lugar a una verdadera una colección de penalizaciones por ambas partes. Denia 2 supo imponer su mayor experiencia y se llevó el punto.
Y sorpresa también a lo largo del encuentro entre La Universidad Politécnica y el Real Club Náutico de Valencia. La UPV que se ha crecido a lo largo del campeonato plantó cara al defensor del trofeo y no se amilanó ni cuando los de Axel Rodger consiguieron salir por delante camino de la primera baliza de barlovento. Los de la UPV se lo pelearon a tope en una guerra de viradas. En una de ellas, los de Valencia calcularon mal las distancias y tuvieron contacto con la UPV. No hubo daños significativos, y la regata siguió con normalidad, pero el Comité penalizó al equipo de Axel Rodger, que pese a tomar la delantera no pudo sacar ventaja suficiente para quitarse la penalización y entrar por delante. Ganaba la UPV.
Terminado el Round Robin, el RCN de Denia, con Sven Stadel a la caña, solo sumaba una derrota. Empatado a puntos con Alicante, (al que venció durante el primer fin de semana), se situaba primero en la clasificación general. Segundo era el RCR Alicante, con Nacho Quero, tercero el RCN Valencia, de Axel Rodger, y cuarto, la universidad Politécnica con Héctor Vilanova. Por primera vez en los últimos años, el CN Javea se quedaba fuera del corte.
Comienzan las semifinales
El RCN Denia ejerció su privilegio de elegir contrincante y seleccionó al equipo de la UPV. Resuelta esta duda y sorteados los barcos, se disputó la primera prueba de las semifinales, que habrán de decidir, al mejor de tres, que dos equipos competirán en la gran final del Gran Premio CAM.
La UPV y el RCN Valencia se apuntan la primera
Con viento muy rolón, inestable y flojo, los dos encuentros disputados en semifinales fueron técnicos hasta la exageración. En el primer match, que Sven Stadel supo lidiar bien en la pre-salida, vencía la Universidad Politécnica gracias a la presión y el trabajo realizado, sobre todo, durante el primer tramo de ceñida.
En el segundo, el RCN de Valencia se llevaba la revancha ante el RCR de Alicante, al que vencía no sin un enorme esfuerzo.
Los dos zorros del campeonato se lo disputaron hasta el último segundo, aunque esta vez, la victoria se decantó al lado de Valencia.
Para mañana, los partes meteorológicos anuncian buen viento, y si se cumplen las previsiones, se disputarán los encuentros que quedan en semifinales. Los vencedores pasaran a disputar la gran final.
Terminado el Trofeo, por la tarde se realizará la entrega de trofeos.
Clasificaciones Actuales
1.- RCN Denia 2 – Sven Stadel – 9 p
2.- RCR Alicante – Nacho Quero – 9 p
3.- RCN Valencia – Axel Rodger - 8
4.- CV UPV - Héctor Vilanova - 8 p
5.- RCN Calpe 1- Jesús del Toro – 5 p
6.- CN Javea – Javier Momparler – 5 p
7.- RCN Torrevieja 1- Ascensión Roca de Togores – 4p
8.- RCN Denia 1 – Juan Calvo – 3 p
9.- RCN Torrevieja 2 – Daniel Cánovas- 2 p
10.- RCN Calpe 2 – Gaspar Ferrer- 1

11.- RCN Castellón – Carlos Iniesta - 1 p

Fuente: FVCV

Reacciones al 'Special Regulations' - Comunicado de la FVCV

Nota Informativa y posición de la FVCV sobre el ‘Special Regulations’ de la RFEV

RFEV ha aprobado una normativa para la realización del curso ‘Special Regulations’, de Seguridad y Salvamento en el Mar, homologado por la ISAF, que se aplicará de forma obligatoria a partir del 1 de enero del 2010. Según las informaciones facilitadas por la RFEV, afectaría a las Regatas de Altura Solitarios y a Dos incluidas en el calendario de la RFEV (Regatas puntuables en los campeonatos nacionales e Internacionales).
Como Federación Territorial y a instancias de la RFEV, ante la inmediata entrada en vigor del ‘Special Regulations’, la FVCV se hace eco de este comunicado, para potenciar su difusión y conocimiento por parte de todos los estamentos federados en la Comunidad Valenciana.
Consideraciones al ‘Special Regulations’

Sin embargo, atendiendo a la inmediatez de la entrada en vigor propuesta por la RFEV, la FVCV manifiesta a sus federados, que se han realizado las siguientes consideraciones a esta medida:
Se necesitaría más información en torno a como se va a aplicar, a las regatas y regatistas que se van a ver afectados.
La entrada en vigor es demasiado precipitada para permitir que regatistas y clubes puedan adoptar con éxito las medidas de seguridad propuesta en el ‘Special Regulations’.
La existencia, en este momento, de un solo centro, en el CEAR de Santander (centro piloto), no facilita a los regalistas y clubes que puedan cumplir la exigencia de la RFEV en un periodo tan corto de tiempo.
La FVCV tiene solicitadas más de 10 regatas de carácter nacional de Altura, Solitarios y a Dos, que se verían gravemente perjudicadas, en detrimento de la promoción del deporte náutico. Regatas clásicas, con largos años de trayectoria, organizadas por clubes que cumplen todos los requisitos de seguridad estipulados por la normativa vigente. La exigencia, a tan corto plazo, de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, supondría un perjuicio inestimable, tanto para los Clubes como para esas regatas.
Por todo ello, la FVCV a través de su presidente, José Martínez David, ha remitido al presidente de la RFEV las siguientes consideraciones:
La redacción de un reglamento claro, que articule la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, antes de su entrada en vigor y que determine exactamente como y a quien afecta esta normativa de seguridad, la calificación de las regatas a las que afecta su obligatoriedad.
La creación de centros territoriales homologados, que permitan a los regatistas poder desarrollar el curso ‘Special Regulations’ en las diferentes Comunidades, entre ellas la Comunidad Valenciana, para facilitar el cumplimiento de la normativa sin colapsar ni perjudicar a los regatistas y a los clubes náuticos que organizan las regatas.
La introducción de un periodo de adaptación o moratoria antes de la entrada en vigor del ‘Special Regulations’, que permita a regatistas y clubes la adopción de la obligatoriedad del ‘Special Regulations’ de forma paulatina y regulada, para evitar el perjuicio que la obligatoriedad de este requisito puede conllevar tras su publicación a tan solo dos meses de que acabe el 2009.

Independientemente de las consideraciones realizadas, que la FVCV espera sean atendidas por la RFEV, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifiesta su reconocimiento al curso ‘Special Regulations’, homologado por la ISAF, que permite la realización de una parte teórica y práctica de indudable interés para quienes realizan regatas de Altura, Solitarios y a Dos. Esta homologación permite, por primera vez, a los regatistas que afrontan grandes retos de regatas calificadas por la ISAF, poder realizar el curso en España sin tener que salir a otros países.
La FVCV considera también que se deben extremar las medidas de seguridad en todo tipo de pruebas, pero sobre todo en aquellas de Altura, Solitarios y a Dos, que requieren una mayor preparación. A tal efecto, la FVCV dispone en su ámbito territorial, de centros adecuados que podrían ser homologados para el ‘Special Regulations’, que faciliten su realización por parte de los regatistas interesados.
La FVCV confía en que la RFEV atenderá estas consideraciones para garantizar la óptima implantación del ‘Special Regulations’, sin perjudicar a los clubes, los regatistas y las regatas que ya están programadas para el calendario del 2010.
Comunicado y Convocatoria realizado por la RFEV sobre el Curso de Seguridad en el Mar ‘Special Regulations’

Fuente: www.fvcv.es

Llega la hora de la verdad: El XV Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race se decide este fin de semana en Calpe

UPV, RCN Valencia, RCN Denia 2, y RCR Alicante, entre los favoritos para llevarse el trofeo más disputado
Llega la hora de la verdad. La XV edición del Gran Premio CAM, Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana se decide este fin de semana en aguas del RCN de Calpe. A falta de que se complete la liguilla (round robin) que habrá de enfrentar a todos los equipos contra todos, el equipo de la Universidad Politécnica lidera la clasificación en la que le acompañan como grandes favoritos el RCN Valencia, RCN Denia 2 y RCR Alicante, sin perder de vista la fortaleza del CN Javea, que todavía puede presentar batalla. El nivel de competición es este año más fuerte que nunca, cuando El Gran Premio CAM ha sido reconocido con el grado 4 de la ISAF, que la reconoce como una regata de interés internacional para sus participantes.

Las cartas están sobre la mesa, y el Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana, que decidirá al campeón autonómico en esta modalidad, está más reñido que nunca. Con un extraordinario nivel de competición, la primera fase del campeonato se disputó en aguas del RCN de Calpe durante los días 17 y 18 de octubre, a bordo de barcos iguales, los TOM 28 de Calpe. Se disputaron 41 encuentros del total que deberá celebrarse para completar el round robin, la liguilla previa en la que todos los equipos se enfrentarán contra todos sus contendientes, en encuentros de barco contra barco, en los que solo vale la victoria.
Los grandes favoritos
Aunque el equipo de la Universidad Politécnica, patroneado por Héctor Vilanova, lidera la clasificación general con mayor número de puntos, es también el equipo que más encuentros ha disputado, y por tanto, comparte el liderazgo junto a los equipos del RCN Valencia, con el mundialista Axel Rodger a la caña, defensor del título que consiguió el año pasado en una emocionante final contra el CN Javea. Con una sola derrota se encuentran también el RCN de Denia, con el también mundialista Sven Stadell al frente de la tripulación, y el RCR Alicante, con el experimentado campeón, Nacho quero. El CN de Javea, de Javier Momparler, sufrió dos derrotas, pero todavía puede pelear por hacerse un hueco entre los equipos que, en base a los resultados, pasen a clasificarse para disputar semifinales o semifinales.
Entre los datos más significativos del Gran Premio CAM del 2009, la variedad de edades y tripulaciones. Olímpicos, como Carlos Iniesta, en el Equipo del CR Castellón, y Mundialistas de reconocida experiencia, se han batido con nuevas y jóvenes promesas, entre los que se encuentran equipos del RCN Denia, Calpe o Torrevieja, que con un gran currículum pese a su corta edad, prometen convertirse en pocos años, en grandes especialistas de Match race. Destacar también al equipo que patronea Asunción Roca de Togores, que perdió posibilidades al tener que retirarse por la indisposición de una de sus tripulantes durante el primer fin de semana de competición.
Clasificaciones Actuales
1.- CV UPV - Héctor Vilanova 8 p
2.- RCN Denia 2 – Sven Stadel – 7 p
2.- RCR Alicante – Nacho Quero – 7 p
4.- RCN Valencia – Axel Rodger – 6 p
5.- CN Javea – Javier Momparler – 5 p
6.- RCN Calpe 1- Jesús del Toro – 4p
7.- RCN Torrevieja 1- Ascensión Roca de togores – 3p
8.- RCN Denia 1 – Juan Calvo – 2 p
9.- RCN Torrevieja 2 – Daniel Cánovas- 1 p
9.-RCN Castellón – Carlos Iniesta - 1 p
9.- RCN Calpe 2 – Gaspar Ferrer- 1p

La emoción está al rojo vivo, y las quinielas en todo lo alto
Los encuentros más esperados, por su repercusión en la clasificación, son sin duda los que enfrentarán al RCN Valencia con el CN Javea, que históricamente ha desatado la mayor emoción por la igualdad entre ambos equipos; o los que enfrentarán a los favoritos entre si: RCN Valencia con la UPV y el RCR Alicante, que comenzarán a marcar las diferencias con vistas a una clasificación definitiva. Interesante será también, sin duda, el encuentro entre los dos equipos de Denia, donde Sven Stadell y Juan Calvo se verán caras en el campo de regatas, así como aquel que enfrentará a lso dos equipos de Calpe, liderados por Jesús del Toro y Gaspar Ferrer.
Programa de competición para este fin de semana
El Gran Premio CAM se disputa a lo largo de dos fines de semana, los días 17 y 18 de octubre y 31 de octubre y 1 de noviembre.
El programa de competición para este fin de semana, días 31 de octubre y 1 de noviembre, comprende la celebración de los encuentros que faltan para completar el round robin. Los mejores serán clasificados para pelear en semifinales y finales. El domingo por la tarde, una vez finalizada la competición, se realizará la entrega de trofeos.
Trofeos del Gran Premio CAM
Los ganadores del Gran Premio CAM se beneficiarán de los premios en metálico que la Caja Mediterráneo concede cada año:
El 1º Clasificado se proclamará campeón Autonómico. Recibirá el derecho a exhibir en su club el Gran Trofeo CAM, y la obligación de ponerlo en juego en el 2011. Así mismo, será premiado por la CAM con un premio de 1.500 euros.
El 2º Clasificado obtendrá una representación en miniatura del trofeo del Gran Premio CAM y será premiado por la CAM con un premio de 600 euros.
El 3º Clasificado obtendrá una representación en miniatura del trofeo del Gran Premio CAM y será premiado por la CAM con un premio de 450 euros.
Un Trofeo en constante disputa
El Trofeo del Gran premio CAM es una obra de arte fabricado con maderas nobles que simboliza a dos barcos que se cruzan, una imagen característica en los encuentros de Match Race. Como la Copa América, no se gana en propiedad. El ganador de cada edición está obligado a ponerla en juego en la siguiente edición.
De las 14 ediciones disputadas hasta el momento, el RCR Alicante ha ganado 8, El CN Javea ha vencido en 3 ocasiones y el RCN Valencia acumula tres victorias.
Fuente: FVCV

La Copa América puede volver a Valencia tras una decisión judicial en Nueva York

Por Agencia EFE – Nueva York, 27 oct (EFE).- Una jueza de Nueva York decidió hoy que la edición 33 de la Copa América de vela no se disputará en Emiratos Árabes Unidos, como quiere el equipo suizo Alinghi, campeón de la última versión disputada en 2007, por lo que la ciudad española de Valencia emerge de nuevo como la sede de la competición.
La jueza Shirley Korneich, del Tribunal Supremo del estado de Nueva York, consideró que la elección del emirato árabe de Ras al Jaima por parte de los suizos incumple la normativa de la competición, cuya primera regata se disputó en 1851.
"La jueza ha abierto las puertas a que la Copa regrese a Valencia, una sede que beneficiaría a todos, que ya ha sido probada y tiene unas instalaciones magníficas", dijeron hoy a Efe al concluir la vista judicial en Manhattan fuentes del BMW-Oracle, equipo estadounidense con el que los suizos deben enfrentarse.
Este equipo se quejó en repetidas ocasiones de la elección del Alinghi, ya que consideran que la ubicación de la competición en aguas del emirato de Ras al Jaima es "ilegal" y creen que la ciudad es "insegura", por lo que han pedido más de una vez que la competición regrese a Valencia.
En Ras al Jaima se debería haber celebrado la nueva edición si ésta contara con un formato convencional, es decir, con la participación de varios equipos y no sólo de dos.
"La jueza afirmó que la normativa de la Copa del América, conocida como 'Deed of Gift', deja muy claro que la competición no se puede llevar a cabo en aguas del hemisferio norte, donde están los Emiratos Árabes Unidos (EAU), entre el 1 de noviembre y el 1 de mayo", explicaron fuentes del BMW-Oracle.
El 'Deed of Gift' es el contrato suscrito el 24 de octubre de 1887 entre el Club de Yates de Nueva York y George L. Schuyler, quien en aquel momento era el único superviviente de la tripulación vencedora en la regata pionera de 1851.
El documento fue reformado en 1956 y 1985, en ambos casos por orden del Tribunal Supremo del estado de Nueva York.
Una enmienda establece que los barcos sean oceánicos y no lacustres o fluviales. Y la otra fija los periodos de competición según se desarrolle en el hemisferio Norte o Sur.
Los responsables del equipo Alinghi y del BMW-Oracle, que representa al Golden Gate Yatch Club (GGYC), se vieron las caras de nuevo hoy en una sala del Tribunal Supremo de Nueva York, donde la jueza Korneich anunció su decisión.
Según las fuentes del sindicato estadounidense consultadas por Efe, la decisión judicial permitiría a la competición regresar a Valencia, donde se celebró en 2007 y donde el Alinghi se proclamó campeón por segunda vez consecutiva, aunque, por el momento, no impediría que se eligiera como sede un punto del hemisferio sur.
El anuncio de hoy se produce después de que el BMW-Oracle presentara una nueva demanda en contra del club suizo, la séptima en dos años, a quien acusa de incumplir sus obligaciones de fideicomiso y a quien quieren que se releve como administrador de la competición.
La Copa América de vela debe disputarse a partir del 8 de febrero de 2010.

Noticias del Mar: Vuelta a Menorca en Kayak de Mar

Programa 27 de octubre: Vuelta a Menorca en Kayak de Mar
6 palistas del Club Náutico Oropesa participaron en la vuelta a la Isla de Menorca.
Grespania, de Luís Hernández, lidera la clasificación del Trofeo Higinio Mateu, Regata de otoño del Real Club Náutico de Castellón
Campaña ‘Peixcològic, donde los asistentes pueden degustar una serie de recetas elaboradas con este producto fresco.
Un total de 2.200 personas han visitado este verano (entre junio y agosto) la Reserva Natural de les Illes Columbretes
BMW Oracle y Alinghi se enfrentan hoy por enésima vez en los tribunales para dirimir nuevos desacuerdos en torno a la celebración de la copa América.
Ana Corbella, ha sido la primera regatista española en participar en la regata Minitransat, y la primera representante española en llegar a meta en la edición de este año.
María Bonmati, campeona autonómica en la categoría de optimist Femenino
En agenda:
El día 30 comienzan las actividades de la Copa del Canal, que enlazará Denia con Formentera.
El próximo fin de semana, segunda y última fase del Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race en Calpe.
Y el 31 de octubre, Regata punto de encuentro en el Club de Regatas de pobla Marina.

Noticias del Mar: Castellón tendrá un Parque temático submarino frente a la costa de Alcocebre

Programa 22 de octubre: Castellón tendrá un Parque temático submarino frente a la costa de Alcocebre
El parque tendrá unas dimensiones de 52.000 metros cuadrados, situado a 17 metros de profundidad y a milla y media de la costa de alcocebre
Titulares y temas del programa: El Gobierno Central invertirá 948.000 euros en la Reserva Marina de Columbretes durante el 2010.
El Club Náutico de Oropesa ha convocado para el próximo domingo, 25 de octubre, su tradicional Trofeo de Otoño. Terminó el Trofeo César Manrique en Puerto Calero, Lanzarote.

Noticias del Mar: Éxito rotundo de los Jocs Esportius de Vela en el RCN Castellón

Programa 20 de octubre: Éxito rotundo de los Jocs Esportius de Vela en el RCN Castellón
Frenética actividad deportiva durante el pasado fin de semana.
Lo más destacado sin duda alguna, los Jocs Esportius de Vela disputados en el RCN Castellón, de los que les hablaremos al final del programa. Y la primera cita del Gran Premio CAM, Liga de Vela de Match Race, en el RCN de Calpe.

El Nassau-Canella cruza el Ecuador en el grupo de cabeza y pone rumbo a Fernando de Noronha

Hugo Ramón, el mejor español en la segunda etapa de la Transat 6.50, deja atrás la zona más complicada y afronta el último tramo de la travesía en solitario hasta Brasil peleando con los mejores de la flota

Su objetivo era “divertirse” en los puestos de cabeza y lo está consiguiendo. El navegante oceánico mallorquín Hugo Ramón, a bordo del Nassau Beach Club-Canella, dejó atrás la pasada madrugada el hemisferio norte y navega a buen ritmo rumbo al archipiélago de Fernando de Noronha en el grupo de cabeza de la categoría de barcos de serie en la regata Transat 650.
El último reporte del satélite de la organización lo sitúa en la posición 01ºS-31ºW, a 113 millas del líder de la clase. Hugo, el mejor español en los 17 días que se llevan disputados de la etapa Funchal-Salvador de Bahía, ha perdido nueve puestos desde que el pasado viernes llegara a ir segundo tras realizar una acertada maniobra en la zona de calmas ecuatoriales. Ahora es undécimo, aunque está a sólo 31 millas náuticas del cuarto clasificado.
El regatista del Real Club Náutico de Palma, que participa en su tercera transatlántica en solitario a pesar de su juventud (24 años), consiguió a finales de la semana pasada sortear una zona de alta inestabilidad meteorológica navegando al oeste de toda la flota de la Transat 6.50, formada en estos momentos por 77 unidades entre prototipos y barcos de serie. El sábado, sin embargo, se metió de lleno en un “pozo” de viento y tuvo que realizar un largo bordo al Este. En esta maniobra perdió mucha de su ventaja, pero al final encontró el viento que buscaba. Desde entonces navega entre la octava y la undécima plaza, muy pegado a un grupo de ocho rivales.
El francés Charlie Dalin, líder en Series, ya ha dejado atrás las islas de Fernando de Noronha –un archipiélago perteneciente al estado brasileño de Pernanbuco-, y navega a una impresionante velocidad de 10 nudos. Su ventaja sobre el segundo clasificado, Francisco Lobato, es de 30 millas. El portugués, que se adjudicó la primera etapa entre La Rochelle y Madeira, se esta viendo obligado a navegar más ‘pegado’ al viento para cumplir con el requisito de pasar Noronha por estribor.
Hugo se encuentra a unas 800 millas de la llegada. Si mantiene su media de las últimas jornadas y no sufre ninguna avería importante, podría alcanzar Salvador de Bahía antes de cuatro días.
En la categoría de prototipos, el galo Thomas Ruyant acaricia ya la victoria. El español mejor clasificado en esta clase es la catalana Ana Corbellá, 17ª, seguida muy de cerca por el ibicenco Juan Carlos Sanchís, 18º.
Fuente: Mallorca Press, S.L. - Gabinete de Prensa Hugo Ramón - Elena Pipó / José Luis Miró - Mov: 606 444 861 -jlmiro@mallorcapress.es

El equipo de la Universidad Politécnica de Valencia lidera la clasificación más igualada de los últimos años del Gran Premio CAM

Con una sola derrota en su casillero, Valencia, Denia 2, UPV y Alicante, aspiran a llevarse el título de la Liga de Vela de Match race.
La meteorología permitió la celebración de 12 flights y 41 pruebas durante l fin de semana
El Equipo de la Universidad Politécnica de Valencia, patroneado por Héctor Vilanova, lidera la XV edición del Gran Premio CAM, Liga de Vela de Match Race, tras el primer fin de semana de competición, disputado en el RCN de Calpe. LA UPV es el equipo con más puntos, pero también con más regatas disputadas. En orden al número de derrotas sufridas, cuádruple empate en el marcador con cuatro máximos favoritos: RCN de Valencia, de Axel Rodger, RCN Denia 2, de Sven Stadel, RCR Alicante, de Nacho Quero, y UPV de Héctor Vilanova. El fin de semana ha sido irregular. El fuerte sol y viento de 18 a 10 nudos del sábado, de dirección suroeste permitió la celebración de 8 flights. Hoy domingo, el fuerte viento de noroeste con rachas de hasta 22 y 24 nudos, dio paso a una fuerte tormenta y posteriormente a mar levantado con viento de 7 a 8 nudos. Pese a todo se han completado 41 match (enfrentamientos barco contra barco) durante todo el fin de semana, y se empiezan a perfilar quienes son los favoritos para hacerse con un trofeo que, como la Copa América, no se gana en propiedad, sino que el ganador está obligado cada año a ponerlo en juego. La segunda fase del Gran Premio CAM, el fin de semana del 31 de octubre y 1 de noviembre.

Se había previsto que la XV Edición del Gran Premio CAM, Iba a ser muy tensa y de una enorme rivalidad, pero la realidad ha superado a la ficción y tras dos días de regata, se produce un cuádruple empate al frente de la clasificación, a juzgar por los cuatro equipos que tan solo han acumulado una derrota en su casillero.
La clasificación provisional da como líder al Equipo de la universidad Politécnica de Valencia, que suma más puntos pero también porque ha corrido una regata más que sus compañeros.
Ayer sábado la jornada fue muy limpia con viento de dirección suroeste, sol radiante la mayor parte del día y con una intensidad entre 15 y 18 nudos con rachas de veinte.
Hoy la jornada comenzó con sol y con viento de dirección noroeste que produjo rachas de hasta 23 nudos de intensidad. En torno a mediodía el cielo se encapotó y llegaron los chubascos, una fuerte borrasca que produjo roles e inestabilidad en cuanto a la fuerza del viento, que finalmente caía en torno a los 7 a 9 nudos del norte noroeste.
Así las cosas, si ayer las mayores sorpresas se producían por las derrotas de Valencia y Javea, los dos grandes favoritos, a manos de Denia 2 de Sven Stacdell, hoy la jornada ha dado para largo, y no han faltado sustos de todo tipo que vuelven a dar la vuelta a la clasificación.
Los imbatidos también conocen la derrota
La primera de ellas llegaba en el Flight 10, entre la Universidad Politécnica de Valencia, al mando de Héctor Vilanova, y el Club de Regatas de Alicante. Ambos equipos estaban imbatidos. La pre salida se caracterizó por un conjunto de genialidades por parte de Nacho Quero, del CR Alicante, que consiguió presionar a su oponente hasta hacerle sumar dos penalizaciones seguidas, antes de de iniciar los cuatro tramos de recorrido.
Pero la imbatibilidad de Alicante no duraba mucho. En el Flight 11, los alicantinos sucumbían a manos del RCN de Denia 2, al mando de Sven Stadell. Los de Denia se quitaban la espinita de la derrota de sus compañeros, el sábado, y conseguían llevarse al gato al agua a pesar de haber iniciado la regata con una penalización.
Tampoco Denia 2, de Sven Stadell pudo congratularse por demasiado tiempo de ser el único equipo que no había mordido la derrota. Su turno llegaba después de una fuerte tormenta, un chaparrón de mil pares de demonios y con un mar que levantaba ola y mojaba por todas partes. El choque fue contra la Universidad Politécnica de Valencia, patroneada por Héctor Vilanova. Denia lo intentó todo en la pre salida, pero esta vez los de la UPV fueron mucho más hábiles, salieron igualados y se llevaron al regata por la mano.
Volvían a igualarse las posiciones en el tablero.
Por lo demás quizá Lo más significativo del fin de semana Han sido: las tres derrotas sumadas por el CN Javea, uno de los favoritos al título, que el sábado perdía contra Denia 2 de Sven Stadell, según comentaron por rotura de al driza del foque; pero que hoy domingo han sucumbido ante el RCN Calpe 1, de Jesús del Toro, y el equipo de UPV de Héctor Vilanova. En el caso de Calpe, ambos equipos navegaron muy igualados, pero justo antes del paso por meta, en la última popa, Javea intento presionar tanto a su oponente que fue penalizado por el Comité cuando intentaba evitar su derrota. En cuanto a la lucha con la UPV, la regata quedo cantada antes de salir, cuando los de la politécnica supieron defenderse también de los ataques de Javea, que consiguieron endosarles dos banderas de penalización.
A la espera de lo que suceda en el segundo fin de semana, El RCN Valencia, que hoy no dio opciones, se mantiene entre lso cuatro grandes favoritos, junto a UPC, el RCR Alicante y el RCN Denia.
Por orden de puntuación, la clasificación queda liderada por el Equipo de la Universidad Politécnica de Valencia, con 8 regatas navegadas y 7 victorias, seguidos por el RCN Denia 2, empatado a puntos con el RCR Alicante, ambos con 7 regatas navegadas y 6 victorias. El RCN Valencia de Axel Rodger ocuparía la cuarta posición con 6 regatas navegadas y 5 victorias mientras que el CN Javea de Javier Momparler, es quinto con 8 regatas navegadas y 5 victorias.

El Gran premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunidad Valenciana, proseguirá la competición a lo largo del fin de semana del 31 de octubre y 1 de noviembre, momento en que deberán disputarse los 5 flighs (series de enfrentamientos) que faltan para acabar el Round Robi (Conjunto de series de enfrentamientos) y proceder entonces a las semifinales y finales del campeonato.
Clasificaciones
1.- CV UPV - Héctor Vilanova 8 p
2.- RCN Denia 2 – Sven Stadel – 7 p
2.- RCR Alicante – Nacho Quero – 7 p
4.- RCN Valencia – Axel Rodger – 6 p
5.- CN Javea – Javier Momparler – 5 p
6.- RCN Calpe 1- Jesús del Toro – 4p
7.- RCN Torrevieja 1- Ascensión Roca de togores – 3p
8.- RCN Denia 1 – Juan Calvo – 2 p
9.- RCN Torrevieja 2 – Daniel Cánovas- 1 p
9.-RCN Castellón – Carlos Iniesta - 1 p
9.- RCN Calpe 2 – Gaspar Ferrer- 1p
El Gran Premio CAM se disputa a lo largo de dos fines de semana, los días 17 y 18 de octubre y 31 de octubre y 1 de noviembre. El objetivo del comité es completar un Round Robin y a partir de esa clasificación realizar cuartos de final, semifinales y finales, si el viento lo permite.
Fuente: FVCV
Fotografía Ignacio Baixauli

La RFEV imparte el curso de “Special Regulations” de la ISAF

El curso sobre seguridad, salvamento marítimo y primeros auxilios, está dirigido a los regatistas ya que a partir del próximo 1 de enero de 2010 será obligatorio haberlo realizado para poder participar en las modalidades de solitario, a dos y regatas de altura.

Los próximos días 20,21 y 22 de noviembre, se impartirá en el CEAR de Santander, el primer curso de “Special Regulations” de la ISAF. Durante estos días, tres instructores con grandes conocimientos sobre esta materia, impartirán a los regatistas asistentes las principales pautas normativas marcadas por la ISAF.
Ñandu Muñoz, Francesc Casas y Manel Llige, todos ellos instructores de la empresa MediMedic serán los encargados de hacer llegar los principales conocimientos a los asistentes de este primer curso así como del segundo que se realizará días después, exactamente el 27,28 y 29 de noviembre. Estos cursos están orientados hacia la seguridad, salvamento marítimo y primeros auxilios, de acuerdo a la normativa de la ISAF, de carácter obligatorio a partir del 1 de enero de 2010.
Manel Llige, es técnico en pruebas de equipos de seguridad y salvamento, jefe de operaciones y responsable de seguridad marítimas en grandes eventos así como coordinador de unidades de intervención y emergencias. Es oficial internacional de la ISAF.
Francesc Casas, es instructor de piloto de helicópteros, regatista y comandante jefe de helicópteros de rescate de la Generalitat de Catalunya.
Ñandu Muñoz, regatista, patrón de altura además de médico de la Barcelona World Race. Entre sus grandes méritos, destacar su vuelta al Mundo Licor 43 en los años 80.
Todos ellos son instructores de MediMedic.
En palabras de Manuel Torres, director deportivo adjunto de la Real Federación Española de Vela, “gracias a la gran experiencia de los tres instructores que forman parte de Medimedic, hemos diseñado un curso muy interesante y ameno cuyo fin es que los regatistas que lo hagan puedan cumplir con los nuevos requisitos en materia de seguridad que impone la ISAF a partir del próximo día 1 de enero de 2010 para las modalidades de solitario, a dos y regatas de altura. El CEAR de Santander, es el lugar elegido para albergar este primer curso, que estamos seguros, será todo un éxito”.
Todas las personas interesadas en el curso o que quieran obtener más información sobre el mismo, pueden dirigirse a la Real Federación Española de Vela en el teléfono 91 519 50 08.

El 'caso Maresme' moviliza a clubes náuticos y redes sociales

ePN. La noticia, publicada en primicia por ePN el pasado día 9, corre como la pólvora por los más importantes foros náuticos y provocando la ira de cruceristas de toda España, que han dicho basta al excesivo papel que representa el Capitán Marítimo y su interpretación de la normativa que aplica la Marina Mercante, que es quien rige las normas de las regatas de club (las llamadas ‘de domingo’).
Anavre (Asociación de Navegantes de Recreo) fue quien puso el grito en el cielo y mandó una nota de prensa en la que explicaba la “injusticia” que se acababa de realizar. Con el título ¡Prohibida la regata Costa Maresme!, la Asociación elaboró un escrito para denunciar el ‘error’ burocrático que culminaba con la prohibición de la Regata Costa Maresme, una prueba convocada conjuntamente por el CN El Masnou, el CN Premià y el Club de Vela de Mataró, y que debía celebrarse el pasado 3 de octubre. ¿El resultado? Acabó dejando en tierra a veinticinco veleros y más de cien navegantes.
Cuatro días después de hacerse público dicho escrito, la noticia ha saltado de foro en foro provocando la ira de aficionados de toda España. Una de las que más adhesiones está consiguiendo es el popular foro latabernadelpuerto.com, un lugar de peregrinaje para todo aficionado a la vela y a la náutica en general, que ha convertido esta noticia en una de sus más comentadas durante el día de hoy.
Pero sin duda, el éxito de la denuncia efectuada por las entidades deportivas se lo debe en gran parte al comunicado de Anavre contando los hechos. Su escrito, volcado en su página web desde el pasado día 9, ha conseguido en apenas cuatro días la adhesión de cinco clubs más de toda España, así como de otras dos asociaciones de navegantes de nuestro país. Algo se mueve…

fuente: www.elperiodiconautico.com

Turismo Madrid, primer líder de la GP42 Global Cup

El Turismo Madrid de José María van der Ploeg es el primer líder de la Puerto Calero GP42 Global Cup después de una jornada inicial en la que ha ganado una de las tres mangas disputadas. Los otros dos triunfos parciales correspondieron al Quebramar Xacobeo 2010 y al local Islas Canarias Puerto Calero.

Si hay una palabra que puede definir la primera jornada de competición de la Puerto Calero GP42 Global Cup es “variedad”. Tres mangas disputadas, tres ganadores diferentes y condiciones que oscilaron entre la semi-calma de la primera prueba y los cerca de 15 nudos de la última, con un mar que estuvo como una balsa al inicio de la jornada para levantarse levemente en la tercera.

Entre la flota de ocho unidades de cinco nacionalidades que se disputan el campeonato hasta el próximo sábado, el que mejor ha sabido adaptarse a esta variedad ha sido el Turismo Madrid (ESP) de José María van der Ploeg (ESP), que gracias a unos parciales 2-1-4 regresaba a Puerto Calero al frente de la general provisional. Las otras dos victorias parciales de la jornada correspondieron al Quebramar Xacobeo 2010 (POR) de Felipe Regojo (ESP) y al Islas Canarias Puerto Calero (ESP) de José María Ponce (ESP), que fue de menos a más (5-5-1) para despedirse del día en la tercera plaza.

Quebramar no tuvo rival en la primera

La Puerto Calero GP42 Global Cup 2009 se iniciaba con puntualidad con unas condiciones de viento de seis nudos. El local Islas Canarias Puerto Calero (ESP) era el mejor en la línea de salida, donde Península Petroleum (GBR) cometía fuera de línea. El primero en demarrar era el ganador de la prueba de entrenamiento disputada ayer, el portugués Quebramar Xacobeo 2010, que iniciaba una escapada en la que no tardaría en quedarse sólo al frente de la flota, estirando su ventaja en cada paso por boya.La batalla más intensa se iniciaba por popa del barco portugués, con un Turismo Madrid muy consistente que lograba primero superar a Islas Canarias Puerto Calero y luego defender su posición hasta firmar un buen segundo. El tercer clasificado sería el Airis (ITA) de Roberto Monti (ITA), que aprovechaba la caída del viento y el cambio de recorrido para pasar de sexto a tercero en el penúltimo de los cuatro tramos de que constó la prueba.

La segunda, para Turismo Madrid

La segunda salida se producía después de un corto aplazamiento, y cuando el viento se estabilizó de nuevo en los seis nudos. El grupo de cabeza se organizaba desde el primer tramo y no variaría a lo largo de todo el recorrido, con Turismo Madrid en cabeza, seguido por Roma (ITA) y Airis. El barco de Paolo Cian (ITA) fue el único que inquietó al de Jose María van der Ploeg, con un marcaje que se mantuvo en el entorno de los 15 segundos hasta el último tramo, cuando el barco español remató la faena demarrando hasta los 37 segundos finales.

Quebramar Xacobeo 2010 sufrió durante esta manga igual que hizo sufrir a sus rivales en la anterior, y nunca pudo superar la séptima plaza, cediendo el liderato de la provisional.

Los locales despuntan en la última

La jornada se despedía con una tercera manga que iba a resultar la que mejores condiciones ofrecía a la flota. Ya en la línea de salida, diez nudos de viento animaban al Comité a establecer el campo más largo de todo el día, con 5,2 millas frente a Arrecife.

La subida de viento favorecía a los locales de Islas Canarias Puerto Calero y a los andaluces de Caser-Endesa (ESP). Roma montaba primero en Barlovento gracias a una buena salida y tras elegir el lado derecho del campo, pero Islas Canarias Puerto Calero acertó en la segunda al elegir el bordo de la izquierda, opción que le llevó a montar primero en el segundo paso de barlovento. Caser Endesa y Roma conseguían rebasar a Turismo Madrid a pocos metros de la llegada, quedando segundo y tercero respectivamente, en una espectacular remontada de los andaluces.

Clasificaciones

Puerto Calero GP42 Global CupDía 1

1.- Turismo Madrid (ESP, José María van der Ploeg), 2+1+4= 7 puntos

2.- Roma (ITA, Paolo Cian), 4+2+3= 9 puntos

3.- Islas Canarias Puerto Calero (ESP, José María Ponce), 5+5+1= 11 puntos

4.- Airis (ITA, Roberto Monti), 3+3+6= 12 puntos

5.- Quebramar (POR, Felipe Regojo), 1+7+5= 13 puntos

Iñaki Castañer: Península Petroleum y el equipo Renault, en el Mundial de GP 42 de Puerto Calero

Península Petroleum y el equipo Renault, en el Mundial de GP 42 de Puerto Calero
Capitaneado por John Bassadone y con Iñaki Castañer como táctico, el equipo vuelve a competir con los más grandes

El patrón gibraltareño, John Bassadone, capitanea el GP 42 de bandera británica, Península Petroleum, que se enfrentará a partir del día 13 a los mejores de la clase en el Mundial de GP que se disputará en aguas de Puerto Calero, Lanzarote.

Ellen MacArthur deja la navegación oceánica

Movida por su interés hacia el medioambiente
Lo que parecía impensable es ahora una realidad. La mujer que rompió el récord en dar la vuelta al mundo en solitario y que transmitía una simbiosis única con el mar y la navegación a vela ha anunciado que lo deja, en aras de un nuevo interés y compromiso por el medio ambiente. así lo declaró en un programa musical de aire intimista de la BBC.
Hace unos días la navegante oceánica Ellen MacArthur, que en 2005 rompió el record en dar la vuelta al mundo en solitario, declaró su intención de retirarse de la navegación oceánica. Una decisión que según la entrevista fue madurada finalmente tras pasar unas vacaciones en la remota isla de Georgia del Sur en pleno Atlántico. En la entrevista declaró que “nunca pensé que nada en mi vida pudiera eclipsar la vela, no pensé que eso era posible”. Las declaraciones de MacArthur deben entenderse a partir de la pregunta sobre si ella intentaría batir de nuevo el record de la vuelta al mundo que el francés Francis Joyón arrebató este mismo año a la británica con una marca estratosférica.
La revelación
Parece ser que su estancia en unos paisajes inhóspitos en pleno atlántico, sin la servidumbre de estar atendiendo la evolución de un barco lanzado a 22 nudos, han sido el detonante para esta decisión final de poner fin a su carrera deportiva personal como navegante oceánica. Según ella parece que la circunnavegación alrededor del mundo de hace tres años hicieron cambiar su actitud frente a la vida y la visión del mundo. “Me di cuenta que en tierra no vemos las cosas como algo bello y único. Cogemos lo que queremos. Y eso me hizo empezar a pensar. Estaba buscando planificar mi futuro y eso me dio. Este mundo, que como chiquilla era enorme, el lugar de mil y una aventuras que pudiera imaginarme, no lo era tanto. Hay una cantidad ingente y horrible de personas sobre él. Y nos estamos gestionando los recursos que tenemos tal como harías en un barco porque no tenemos la impresión que esos recursos son limitados”. Esas palabras parecen darnos a entender que su prioridad personal es vivir de una manera más sostenible reflexionando en la entrevista que de algún modo se dio cuenta de cuantos recursos se deshechan en tierra tras vivir en el barco.
“Cuando vives en un barco te llevas los recursos indispensables. No desaprovechas nada. No dejas la luz encendida; no dejas la pantalla del ordenador encendida. Me di cuenta que en tierra cogemos y usamos lo que nos da la gana. Tú nunca haces eso en tierra. Si necesitas un trocito de papel de cocina, arrancamos un pedacito, pero nunca todo un pedazo. Pero alguien pensó que un troquelado (para arrancar un pedazo grande mejor) sería lo que todo el mundo necesitaba”.
La vela en el corazón
No obstante, ante tanto sentimiento y concienciación sobre la necesidad de vivir colectivamente de una forma más sostenible, la Dama Ellen MacArthur dijo también que continuaría navegando por placer y para recoger dinero para caridad. “Todavía navego, me encanta navegar, todavía navego por placer y seguiré navegando por caridad el tiempo que este desafío esté allí y necesite comunicarse, pero no invertiré cuatro años de mi vida en preparar una vuelta al mundo”. En su página web declara que “si logra comunicar lo que he aprendido, entonces seré la primera persona de volver al mar otra vez. Echo enormemente en falta los largos periodos en el mar pero ahora tengo algo más importante que hacer”.

Fuente: Web de Navegar.es

Noticias del Mar: Programa 6 de octubre: Pasión x castellón, subcampeón del Trofeo Infanta Cristina de Tenerife

Pasión x castellón, subcampeón del Trofeo Infanta Cristina de Tenerife

Noticias del Mar: BMW Oracle rechaza la sede propuesta por Alinghi y pide al tribunal que la Copa América vuelva a Valencia

Alinghi responde que BMW Oracle tiene miedo a competir
La polémica 33ª America´s Cup no da un respiro a sus seguidores. Se ha discutido y litigado por todo, por el formato de la competición, por el certificado de los barcos, por la fecha de la competición y ahora por la sede seleccionada por Alinghi, Ras Al Khaimah, en los Emiratos árabes. El Golden Gate Yatch Club de San Francisco, base del BMW Oracle ha manifestado su disconformidad a la sede elegida por Alinghi y ha pedido a la Corte Suprema de Nueva York, que rechace la elección de Ras Al Khaimah y que la sede sea sustituida por Valencia, donde se disputó la 32º edición de la Copa. La petición está recogida en un comunicado difundido por el GGYC difundido ayer en inglés. Los argumentos utilizados por el GGYC se basan en ‘la falta de seguridad’ y la inconveniencia del régimen de vientos de la zona. Alinghi ha respondido ya que BMW Oracle tiene miedo a competir.

Aunque todo debería indicar que la 33ª Copa América de Vela entra en su recta final, a la espera del 8 de febrero del 2010, sobre el tablero todas las piezas están revueltas, y los tribunales, la Corte Suprema de Nueva York se mantiene como el escenario principal de esta contienda.
El último capítulo de este debate sin fin, se centra ahora en la sede elegida por la sociedad Náutica de Ginebra, base del vencedor Alinghi para disputar la 33ª Copa América de Vela, la isla de Ras Al Khaimah, en los Emiratos árabes.
Fuentes consultadas por Onda Cero señalan que la elección está hecha a conciencia. Tanto el régimen de viento como las características de la zona son las más idóneas para el catamarán diseñado por Alinghi para defender la Copa, y las menos favorables para el trimarán del BMW Oracle, que no gozaría de las mejores oportunidades en este campo de regata para recuperar el galardón que mantuvo en su poder durante más de un siglo.
La presión entre los dos equipos es mayor, si cabe, y se deja notar en todos los aspectos. Los americanos vigilan a los suizos sin ninguna cortapisa a lo largo de cada uno de los campos de entrenamiento seleccionados desde que dieron a conocer su ‘máquina de guerra’.
Según el Deef of Geed, los americanos, como equipo desafiante tenían derecho a establecer las características del barco de competición, pero a su vez los suizos, como Defensor tienen la potestad de seleccionar el lugar de competición.
Alinghi se ha dado prisa en responder al GGYC, y señala que BMW Oracle tiene medio a competir.

Comunicado de Alinghi

Comunicado de Brad Butterworth, cuádruple ganador de la America's Cup y patrón del equipo defensor de la America's Cup Alinghi, tras la enésima demanda del desafío americano BMW Oracle:
“Larry Ellison, Russell Coutts y su club de regatas, el Golden Gate, parecen creer que la 33ª America's Cup puede ganarse en los tribunales tal y como demuestra su séptima acción judicial. Nuestro equipo está preparado para competir en Ras el Jaima, EAU, la sede oficial de la 33ª America's Cup y comenzará cuatro meses de intenso entrenamiento antes del match de la America's Cup el 8 de febrero de 2010.
La última demanda de BMW Oracle es una prueba más de su comportamiento antideportivo. Sólo regresaremos a los tribunales para demostrar que son el carácter deportivo y la estrategia en el mar lo que hace ganar la competición, no el litigio. Mientras tanto, las preparaciones y entrenamientos continuarán en Ras el Jaima, adonde esperamos que se dignen a venir para disputar la America's Cup.
Como fideicomisarios de la America's Cup estamos convencidos de que Ras el Jaima es una sede legítima y perfecta para acoger la celebración de la 33ª edición del trofeo deportivo más antiguo de la historia. La decisión del juez Cahn de 2008 estableció que la sede debería de ser ‘Valencia o cualquier otro lugar seleccionado por la SNG'. Sobre la preocupación mostrada por BMW Oracle acerca de la seguridad: Tiger Woods juega en los EAU cada año, Roger Federer juega aquí cada año, incluso Russell Coutts navega aquí cada año.
Su afirmación de que el Deed of Gift debe de prevalecer sobre la resolución judicial va contra afirmaciones previamente realizadas sobre la fecha del match. Sus quejas acerca de la seguridad ni siquiera se sostienen con sus propias acciones y se demuestran por el hecho de que han trasladado a trabajadores y equipamiento a Ras el Jaima en preparación para el match.
Pensamos que esta demanda judicial es otra táctica empleada por Larry Ellison y BMW Oracle para evitar competir por la Copa contra nosotros en el agua”.

PINCHAR AQUI: PAra ver Información completa

PINCHAR AQUI:Comunicado en Inglés del GGYC

PINCHAR AQUI:Demanda presentada por el GGYC