jueves, 28 de octubre de 2010

Los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana buscarán soluciones a los problemas que amenazan al sector en el CN Oropesa


La Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana analizará temas como la nueva disposición fiscal que eleva de 7 a 18 puntos el IVA, o la reforma de la Ley de Puertos y sus consecuencias en la única Comunidad Autónoma que no dispone de una ley propia para regular estos temas.

El Club Náutico de Oropesa del Mar acogerá el próximo 5 de noviembre la reunión de la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana. La reunión promete ser fundamental para el futuro de los clubes náuticos ya que se analizarán temas como la nueva disposición fiscal que eleva del 7 al 18% los impuestos en algunos de los servicios de los clubes. Asimismo se tratará la reforma de la Ley de Puertos del Estado y como van a afectar las disposiciones a los clubes náuticos, teniendo en cuenta que la Comunitat Valenciana es la única Comunidad Autónoma que no dispone de un marco legal propio.

Representantes de los náuticos representados por la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunitat Valenciana, han sido convocados el próximo viernes, 5 de noviembre, por la tarde, a la reunión convocada por la ACNCV en el Puerto Deportivo de Oropesa del Mar.

En esta reunión se van a tratar fundamentalmente dos temas: la nueva disposición fiscal de la Delegación General de Tributos, que estima que debe subirse del 7 al 18% el tipo impositivo del IVA a diferentes servicios prestados por los clubes náuticas, salvo que se demuestre que su único fin es de carácter deportivo.

El segundo está en relación con la reforma de la Ley de Puertos del Estado y su incidencia en los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana. Según fuentes de la ACNCV, la Comunitat Valenciana es la única comunidad autónoma del territorio español que no dispone de una ley propia que regule la actividad náutica deportiva. Por este motivo, indicaron las mismas fuentes, se aplica la Ley de Puertos del Estado de 1992, pero no sus sucesivas actualizaciones. Los clubes náuticos de la Comunitat Valenciana estiman que esta Comunidad debería tener su propio marco legal que tuviera en cuenta la realizada para la promoción de los deportes náuticos. El

En la actualidad, confirmaron fuentes de la asociación, la Comunitat valenciana tiene diez clubes náuticos con la concesión administrativa caducada y esta cifra va a multiplicarse a medida que pasen los años. La nueva ley de Puertos, pactada por los grupos políticos mayoritarios, entiende ya la posibilidad de solicitar la prórroga de la concesión administrativa en función de la capacidad de promoción de los deportes náuticos. Pero esta ley sería aplicable solo a los clubes náuticos dependientes de Puertos del Estado. Por todo ello, la ACNCV pide a la Administración de la Comunitat Valenciana que abra una vía de diálogo para poder solucionar estos problemas.

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El CN Oropesa es el único Puerto Deportivo de las provincias de Castellón y Valencia con Bandera Azul. Asimismo tiene reconocida también la Norma de Calidad ISO 14.001 de Calidad Medioambiental. La Norma ISO 14001 representa el cumplimiento de un conjunto de estándares y pautas, que afectan tanto a la gestión como la organización de la empresa en su desarrollo cotidiano, respetuosos con la sostenibilidad y la conservación del medio.

Todo preparado para el Gran Premio CAM Liga de Vela de Match Race de la Comunitat valenciana que se disputará el sábado en el RCN de Calpe


El mundialista y Copa América Nacho Braquehais, defensor del trofeo que ostenta desde hace dos años el RCN Valencia frente a patrones de la talla de Sven Stadel, Héctor Vilanova, Jesús del Toro o Ascensión Roca de Togores

Todo preparado para la disputa de El Gran Premio CAM, Liga de Vela de Match Race que disputará su decimosexta edición el próximo sábado, en el RCN de Calpe. El mundialista y Copa América, Nacho Braquehais defenderá el trofeo que ostenta desde hace dos años el RCN Valencia. Frente a él, patrones de la talla de Sven Stadel, del RCN Denia, mundialista de clase Europa; Héctor Vilanova, de la UPV, subcampeón del 2009, Ascensión Roca de Togores, del RCN Torrevieja, regatista de Europa, Láser y especialista en match race femenino; y Jesús del Toro, del RCN Calpe. El Gran Premio CAM se disputará en una sola jornada, pero la emoción está más que asegurada por la calidad de los participantes. El Gran Premio CAM está organizado por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, con el patrocinio de la Caja Mediterráneo.

Comienza la cuenta atrás del Gran Premio CAM, Liga de vela de Match Race. Una de las competiciones de la modalidad barco contra barco más importantes de España y la más antigua de la Comunitat Valenciana.

La decimosexta edición presenta novedades este año. La necesidad de reducir la competición a una sola jornada, el próximo sábado 30 de octubre, ha obligado a limitar la participación. Pero como contrapartida la calidad de los participantes también va a hacer historia y convertirá el Gran Premio CAM del 2010 en uno de los mayores espectáculos en el campo de regatas.

El Defensor del Gran Premio CAM, ganado durante los dos últimos años por el equipo del RCN Valencia, va a estar capitaneado por el regatista Nacho Braquehais, campeón del Mundo de Óptimist en 1984, Copa América a bordo del Desafío Español durante las ediciones de 1995 y 2000, y Copa América del Luna Rossa en Valencia 2007. Cabe recordar que la modalidad de competición del Gran Premio CAM es el match race, barco contra barco, la misma con la que se disputa la Copa América de Vela.

Pero Nacho Braquehais no lo va a tener fácil para revalidar el triunfo del RCN Valencia, ya que tendrá que vérselas en el campo de regatas con regatistas de la talla de Sven Stadel, Héctor Vilanova, Ascensión Roca de Togores o Jesús del Toro.

Sven Stadel patroneará el equipo del RCN de Denia. El campeón del Mundo 2010 de la clase Europa es un regatista muy polivalente que se ha batido también en match race y en crucero. El equipo del RCN Denia patroneado por Sven Stadel ganó el round robin (liga de enfrentamientos todos contra todos) del Gran Premio CAM en el 2009, con una brillante actuación que le dio la máxima puntuación y su clasificación para las semifinales. El equipo de Denia se clasificaba en tercera posición, pero lo más inquietante para sus rivales es la excelente progresión del equipo de Denia en esta modalidad barco contra barco a través de los últimos años, ganando puestos en cada edición.

Héctor Vilanova, del Club de Vela de la Universitat Politécnica de Valencia, será el encargado de dirigir al equipo de la UPV. Especialista en competiciones de crucero, Platú 25 y match race, Vilanova plantó cara en el Gran Premio CAM del 2009, donde disputó la final al RCN Valencia, con un muy meritorio segundo puesto en la clasificación general.

El equipo del RCN Torrevieja estará capitaneado por Ascensión Roca de Togores. Especialista en Láser y clase Europa. Integrante del Equipo Preolímpico español en match race femenino cuando la ISAF aceptó esta modalidad como clase olímpica para Londres 2012, Roca de Togores ha ganado experiencia durante los últimos años compitiendo contra las mejores regatistas nacionales y plantó cara ¡y de qué manera¡ a las campeonas en el Campeonato de España de Match Race Femenino disputado en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia en el 2009, donde quedó clasificada en cuarta posición. En el Gran Premio CAM del 2009 su equipo se vio sacudido por la mala suerte cuando hubieron de retirarse de algunas pruebas por la indisposición de una de sus tripulantes, lo que privó a las de Roca de Togores de unos preciados puntos para luchar por llegar a semifinales.

Por parte del RCN de Calpe, su apuesta se centra en el equipo capitaneado por Jesús del Toro, que plantó batalla en el Gran Premio CAM de la pasada edición, donde consiguió algunas victorias históricas, como la que protagonizó ante el equipo del CN Javea, ganador del Gran Premio CAM en tres ocasiones. El RCN Calpe fue quinto en al general del 2009.

El Gran Premio CAM es una regata con larga tradición en la Comunitat Valenciana que enfrenta a los mejores regatistas de la modalidad de match race, barco contra barco, en equipos integrados por 5 navegantes a bordo de embarcaciones iguales, los Tom 28, en el RCN de Calpe.

Se trata del mismo formato de competición que se utiliza en Copa América y que ha sido reconocida por la ISAF como modalidad olímpica femenina para los Juegos de Londres de 2012.

La Comunitat Valenciana ha sido pionera en el desarrollo de este tipo de competición y de hecho el Gran Premio CAM cumplirá 16 años en esta edición del 2010.

Programa de actividades

El programa de actividades comenzará mañana viernes, 29 de octubre, en el RCN de Calpe, con la apertura de la Oficina de Regatas, registro de participantes y entrenamientos libres a bordo de los TOM 28 que se van a utilizar para la competición.

El sábado, 30 de octubre, la actividad comenzará a las 08:30 horas de la mañana con el registro de participantes. A las 10:00 h se realizará la reunión de patrones y a las 11:00 horas se iniciarán las pruebas. El objetivo es intentar concentrar todas las pruebas en una sola jornada. Pero si la climatología fuera adversa se completaría el campeonato durante la jornada del domingo, 31 de octubre.

Técnica y conocimiento del reglamento

El programa de la competición contempla la realización de un round robin completo, es decir, una liga que enfrente a todos los equipos contra todos en pruebas barco contra barco y en el mismo modelo de embarcación y en diferentes series (fligh). Cada encuentro (match) ganado se puntúa como un punto. Al final se obtiene una clasificación con la posibilidad de disputar semifinales y finales.

Para poder competir en match race es preciso un dominio total de la técnica de regata, pero también del reglamento, ya que en esta modalidad se compite en tiempo real, no importa el tiempo que el vencedor saque al perdedor, sino su superioridad al pasar la meta por delante del contrario, libre de penalizaciones, con juicio directo en el mar.

Las regatas tienen una duración limitada entre 20 minutos y media hora, con un sistema de pre-salida y un recorrido barlovento sotavento de cuatro tramos.

El trofeo vuelve a ponerse en juego

El Trofeo del Gran premio CAM es una obra de arte fabricada con maderas nobles que simboliza a dos barcos que se cruzan, una imagen característica en los encuentros de match race. Como la Copa América, no se gana en propiedad. El ganador de cada edición está obligado a ponerla en juego en la siguiente edición.

De las quince ediciones disputadas hasta el momento, ocho de ellas han tenido como vencedor al RCR de Alicante, mientras el RCN Valencia ha ganado cuatro y el CN de Javea ha sido vencedor en tres ocasiones.

Caja Mediterráneo

El Gran Premio CAM está organizado por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, con el patrocinio de Caja Mediterráneo.

Como Caja de Ahorros, CAM dedica un gran esfuerzo a desarrollar su Obra Social, con prioridad para los temas de:

- Solidaridad y Desarrollo Social

- Medio Ambiente y Sostenibilidad

- Culturas: arte y pensamiento

- Investigación, Desarrollo e Innovación

Potenciar las actividades sociales y el fomento del valor del ahorro, de forma compatible con su actividad empresarial y con su objetivo último de contribuir al desarrollo económico y a la calidad de vida desde una perspectiva de solidaridad, es lo que pretende Obra Social CAM.

(Fotografías edición 2009 de Ignacio Baixauli)

sábado, 23 de octubre de 2010

Salida de la Rolex Middle Sea Race 2010

Salida de la Rolex Middle Sea Race 2010

La 31ª edición de la Rolex Middle Sea Race se inició puntualmente a las 11:00h de hoy con una brisa de alrededor de ocho nudos del sureste en el Grand Harbour de Valeta, en Malta. En la línea de salida, una flota compuesta finalmente por 76 unidades, sólo dos por debajo del récord establecido en 2008, se enfrentan a las 606 millas náuticas del recorrido de esta mítica regata oceánica del Mediterráneo.

El primero en cruzar la línea de salida fue el “SIG45”, el único multicasco de la flota, seguido en intervalos de diez minutos por el resto de las clases, de menor a mayor eslora. El más pequeño de esta edición es el 9,9 metros “BOV Plain Sailing” (MLT), uno de los tres barcos que compiten en la división de a dos.

Los colosos de la flota saltaron al campo de batalla a las 11:50h, turno para los IRC Clase 1. El Baltic 77 “Black Pearl” (GBR) fue el primero en cruzar la línea, con “Esimit Europa 2” (SLO) e “ICAP Leopard” (GBR) a sotavento y “Alegre” (GBR) situado más cerca de la costa.

Hugh Agnew, navegante de “ICAP Leopard”, ganador en tiempo real en 2009, comentaba las condiciones que esperan para esta edición: “Diría que estamos ante una regata dividida en dos: en la primera será de viento ligero y difícil desde aquí y a través del estrecho de Messina, bajando más aún la intensidad del viento en el extremo de Sicilia y alrededor de Stromboli, donde encontraremos mucha lluvia. Así que la clave estará en llegar a esa zona para aprovechar el frente que esperamos el lunes, que podría empujarnos de regreso a Malta a buena velocidad”.

“Puede ser una edición de barco grande, si conseguimos alcanzar pronto el frente y llegar rápidamente a casa. Pero también puede ser lo contrario, porque los barcos pequeños pasarán más tiempo en ese nuevo frente, lo que podría favorecer a un 40 pies bien tripulado”. De acuerdo con Agnew, esta Rolex Middle Sea Race puede ser para cualquiera.

Pero si hablamos de posibles favoritos, las miradas se vuelven al ganador de la edición 2009, el “Alegre” (GBR) de Andres Soriano. “En esta regata puedes encontrar un poco de todo, en eso coincidimos todos. Tanto te encuentras con un chubasco o una tormenta, como te quedas encalmado. Además, se suman las corrientes y las esquinas que tienes que virar, por lo que es extremadamente interesante”.

El pimer punto de control para la flota será el extremo sureste de Sicilia, a 50 millas de Valeta. El parte habla de una brisa marina que empujará a los barcos a acercarse a la costa siciliana. A medida que remonten la isla, la meteorología se verá influenciada por el monte Etna, que proyecta una gran sombra de viento sobre la costa. Esta combinación de factores nunca es fácil de predecir, y tanto puede favorecer como atrapar a los barcos en una auténtica trampa.

En el parte de las 17:00h, el líder de la prueba en tiempo real era el “Esimit Europa 2”, apenas una milla por delante del “ICAP Leopard” y a seis del duelo entre “Alegre”, “E1” ­–el Volvo 70 ex-Ericsson– y el TP52 “Pace”. El resto de la flota todavía se encontraba a esa hora muy compacta en rumbo al extremo sureste de Sicilia.

Entre los tres representantes españoles, “Plis Play” es el que ha avanzado más millas y navega a la hora de redactar esta información a 7,3 nudos de velocidad en séptima posición de IRC Clase 3. Le sigue el “Clem/La Floresta del Mar”, con una velocidad similar, y al frente de IRC Clase 2. Ligeramente más retrasado navega el “Bucanneer”, a 5,5 nudos.

Las posiciones, el rumbo, la velocidad y otros datos de la flota de la Rolex Middle Sea Race pueden seguirse a través de la web en www.rolexmiddlesearace.com/tracker

La Rolex Middle Sea Race está organizada por el Royal Malta Yacht Club desde 1968.

La entrega de premios de la Rolex Middle Sea Race 2010 se celebrará el sábado, 30 de octubre, en el Royal Malta Yacht Club.

El “Rambler” (USA) de George Rambler estableció en 2007 el actual récord de la regata en 47 horas, 55 minutos y 3 segundos.

Para acceder al archivo de fotografías, notas de prensa y registros de audio de la Rolex Middle Sea Race, visite www.regattanews.com

Puede seguir la regata a través de TWITTER en www.twitter.com/regattanews

Para más información sobre la regata, contacte con:

Royal Malta Yacht Club

T. +356 2133 3109
F. +356 2133 1131
E. info@rmyc.org
www.rolexmiddlesearace.com

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sábado, 16 de octubre de 2010

Península Petroleum NH Resorts da la sorpresa en el Mundial de RC44


John Bassadone: Veníamos a entrenar, a probar el barco y nos hemos encontrado peleando por los primeros puestos en cada regata. Ha sido fantástico”

El Equipo de Regatas Península Petroleum NH Resorts ha sorprendido a propios y extraños en el Mundial de RC44 que ha finalizado hoy en aguas de Lanzarote con victoria de las unidades de BMW Oracle y el USA 17, en flota y en match race, y absoluta del USA 17 en la general combinada. El equipo de John Bassadone ha sabido mantener el tipo en una clase y con un modelo de barco absolutamente desconocido para ellos y ha demostrado que pueden ser un importante elemento a batir dentro del circuito de regatas del RC 44. “Veníamos a entrenar, a probar el barco, a dar lo mejor de nosotros pero sabiendo cuales eran las limitaciones, y nos hemos encontrado peleando por los primeros puestos en cada regata. Ha sido fantástico”, indicaba el armador y patrón John Bassadone.

Máxima emoción hasta el último minuto en aguas de Lanzarote en el Mundial de RC 44, donde han competido los mejores regatistas del mundo a lo largo de esta semana. Y sorpresa en torno al Península Petroleum NH Resort que se estrenaba a bordo de este modelo de barco en el que se subía por vez primera el pasado lunes.

El RC44 es una clase que navega al límite, con barcos ligeros y rápidos que no admiten fallos y que pueden deslizarse con la mayor espectacularidad pero que requieren maniobras perfectas. El equipo de Jonh Bassadone, de pabellón inglés y tripulación española, no solo ha dado la talla, sino que se ha visto compitiendo cara a cara con los mejores y luchando por las primeras posiciones de la general.

El Mundial ha mantenido el mismo modelo del circuito internacional de RC44, con modalidad de match race, barco contra barco; y modalidad de flota, todos contra todos.

Modalidad de match race

El Mundial de RC44 comenzaba el pasado lunes, día 11 de octubre, con los enfrentamientos en modalidad de match race, barco contra barco, hasta completar el ‘todos contra todos’ en un round robin. Pese a desconocer casi completamente la modalidad y el barco, el equipo de John Bassadone conseguía vencer en tres de los enfrentamientos de match race, donde se situaba finalmente en la duodécima posición.

La victoria en match race fue para el 17, (USA), de James Spithill, seguido por Artemis, (SWE), de Terry Hutchinson; y BMW – Oracle, (USA), de Russell Coutts.

Regatas de flota

El jueves llegaba el turno de las regatas de flota. Durante tres días se han desarrollado un total de nueve pruebas. El jueves con viento flojo y rolón, el Península Petroleum se integraba tímidamente en la primera prueba, con un puesto nº 12. Pero despertaba en las dos siguientes para, contra pronóstico, realizar un 4º y un 6º. A partir de entonces se acabaron los conformismos. El equipo de Jonh Bassadone saboreaba la sensación de poder competir con los mejores, dar la talla y poder librar su batalla por los primeros puestos.

El armador y patrón del Península Petroleum, John Bassadone, declaraba a la organización del Campeonato al término de la jornada: “La clave en este día de vientos muy flojos era tener una buena salida. Necesitamos más espacio alrededor de nuestro barco porque estamos todavía aprendiendo navegar y es mucho más difícil para nosotros navegar más orzados. A pesar de ser novatos en la clase navegamos muy bien y una cosa que me gusta en esta clase es el hecho que los barcos siendo iguales aunque cometes unos errores puedes siempre recuperar, lo que exactamente pasó hoy.

De hecho, me encanta el hecho que los barcos son iguales, son monotipos. Lo que cuenta es tu capacidad de navegar, no si tienes algo nuevo en el barco. Navegar es muy físico y muy divertido.”

Llegaba el viernes, con vientos de entre 10 y 15 nudos que fueron aumentando de intensidad a lo largo de la jornada. Península Petroleum mantenía su regularidad en la primera prueba con un 7º para después quedar relegado al 12º en la segunda. Lejos de amilanarse, respondía con fuerza en la tercera, donde conseguía situarse en una muy relevante 2º posición, por detrás del No Way Back y como ya ocurriera en el circuito de GP42, pasaban a convertirse en el equipo revelación. Con estos resultados comenzaba la cuarta del día, en la que Península Petroleum NH Resort ocupaba la 6ª posición de la general, y entonces llegó la mala suerte. Se rompía una pieza del aparejo del timón. El barco se quedaba sin gobierno y se veían obligados a retirarse.

El táctico y director técnico del equipo, Iñaki Castañer, afirmaba: “Realmente la nueva experiencia de participar en esta clase está por encima de nuestras expectativas en cuanto a nivel de tripulaciones, patrones y organización se refiere.

Creo que es la vela total, con barcos exactamente iguales y nivel de competición. Afortunadamente, tras 2 semanas de intenso trabajo, el esfuerzo de todos, la actitud del equipo y de nuestro patrón, John Bassadone, están dando sus frutos ya que hemos podido hacer un quinto puesto y un segundo, que nos supo a gloria tras una regata muy complicada tácticamente.

Estamos muy contentos de estar aquí y trabajamos, para ser cada dia mas competitivos a pesar de tener el listón muy alto a nuestro alrededor”

En la última jornada de hoy el viento volvió a soplar con una intensidad de entre 10 a 15 nudos. Hoy no ha sido la mejor jornada del barco con pabellón inglés de tripulación española, que sumaba un 12º un 13º y un 10º. Los últimos resultados los relegaban a la posición 12º de la general, pero el Península Petroleum NH Resorts acaba más que satisfecho con la experiencia.

John Bassadone: “Veníamos a entrenar, a probar el barco, a dar lo mejor de nosotros pero sabiendo cuales eran las limitaciones, y nos hemos encontrado peleando por los primeros puestos en cada regata. Ha sido fantástico. Llevar la caña en un barco como este es una experiencia difícilmente inigualable y nos sentimos más que contentos con la experiencia”

El ganador en modalidad de match race ha sido del BMW-Oracle (USA) patroneado por el lanzaroteño José Juan Calero, seguido por las unidades 17 (USA), Anders Myralf, y No Way Back (NED), de Pieter Heerema.

En la general absoluta combinada, el USA 17 patroneado por Anders Myralf y el campeón de la 33 Copa América, James Spithill, se han proclamado campeones absolutos. El BMW-Oracle ha sido segundo y el holandés No Way Back de Pieter Heerema y Ray Davis, tercero.

CLASIFICACIÓN GENERAL COMBINADA

1 17 (USA), Anders Myralf/James Spithill, 1-2, 3 puntos

2 BMW-Oracle (USA), José Juan Calero/Russell Coutts, 3-1, 4 puntos

3 No Way Back (NED), Pierter Heerema/Ray Davis, 6-3, 9 puntos

4 Katusha (RUS), Guennadi Timtchenko/Paul Cayard, 4-5, 9 puntos

5 Artemis (SWE), Torbjorn Tornqvist/Terry Hutchinson, 2-7, 9 puntos

6 Sea Dubai (UAE), Harm Müller Spreer/Markus Wieser, 8-4, 12 puntos

7 Ceeref (SLO), Igor Lah/Rod Davis, 7-6, 13 puntos

8 Aqua (UAE), Chris Bake/Cameron Appleton, 5-8, 13 puntos

9 Mascalzone Latino (ITA), Vincenzo Onorato/Francesco Bruni, 9-9, 18 puntos

10 AEZ (AUT), René Mangold/Christian Binder, 10-10, 20 puntos

11 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), Daniel Calero/José María Ponce, 11-11, 22 puntos

12 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone/Iñaki Castañer, 12-12, 24 puntos

13 Synergy (RUS), Maxim Logutenko/Evgeny Neugodnikov, 13-13, 26 puntos

CLASIFICACIÓN FINAL MATCH RACE

1 17 (USA), James Spithill

2 Artemis (SWE), Terry Hutchinson

3 BMW-Oracle (USA), Russell Coutts

4 Katusha (RUS), Paul Cayard

5 Team Aqua (UAE),

6 No Way Back (NED), Ray Davis

7 Ceeref (SLO), Igor Lah

8 Sea Dubai (UAE), Markus Wieser

9 Mascalzone Latino (ITA), Francesco Bruni

10 AEZ (AUT), Christian Binder

11 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), José María Ponce

12 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone

13 Synergy (RUS), Eugeny Neugodnikov

CLASIFICACIÓN FINAL FLOTA

1 BMW-Oracle (USA), José Juan Calero, 2-5-2-3-5-4-11-10-4-3, 49 puntos

2 17 (USA), Anders Myralf, 3-11-1-1-7-3-2-7-12-7, 54 puntos

3 No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5-6-8-2-4-1-10-4-6-11, 57 puntos

4 Sea Dubai (UAE), Harm Müller Spreer, 4-1-12-10-1-9-7-9-3-2, 58 puntos

5 Katusha (RUS), Guennadi Timtchenko, 13-7-10-5-2-7-3-5-5-1, 58 puntos

6 Ceeref (SLO), Igor Lah, 11-8-3-6-3-10-4-3-7-6, 61 puntos

7 Artemis (SWE), Torbjorn Torqvist, 10-3-5-4-8-8-6+2-3-7-6, 65 puntos

8 Aqua (UAE), Chris Bake, 6-10-7-8-13-12-9-1-1-4+2, 73 puntos

9 Mascalzone Latino (ITA), Vincenzo Onorato, 1-9-9-9-10-5-14-12-2-5+2, 79 puntos

10 AEZ (AUT), René Mangold, 8-13-4-11-6-13-1-11-8-11, 86 puntos

11 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), Daniel Calero, 7-2-13-13-9-6-8-8-11-12, 89 puntos

12 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone, 12-4-6-7-12-2-14-12-13-10, 92 puntos

13 Synergy (RUS), Maxim Logutenko, 9-12-11-12-11-11-5-6-10-13, 100 puntos

Fotos de Nico Martínez

viernes, 15 de octubre de 2010

EL USA17 LLEGA LÍDER A LA ÚLTIMA JORNADA DEL MUNDIAL DE RC44’ EN FLOTA EN AGUAS DE PUERTO CALERO

El BMW-Oracle de José Juan Calero baja a la segunda posición a cuatro puntos del primero

El Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero es décimo en la general

Hoy se han disputado cuatro pruebas barlovento-sotavento

Puerto Calero (Lanzarote).- El USA17 de Anders Myralf y James Spithill se ha colocado líder de Campeonato del Mundo Islas Canarias Puerto Calero de RC44’ en la modalidad de flota tras una larga jornada en la que se han disputado cuatro mangas barlovento-sotavento. El barco americano afronta así la última jornada del Mundial con una ventaja de cuatro puntos sobre el BMW-Oracle de José Juan Calero y Russell Coutts, que ha bajado a la segunda posición y ocho sobre el No Way Back de Pieter Heerema y Ray Davis. El Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero ocupa la décima posición en la general.

La primera prueba del día comenzaba con viento suave. Tras un primer aplazamiento en tierra entró una brisa que fue subiendo de intensidad y la primera manga el 17 de Anders Myralf se impuso y recortó puntos con respecto al líder de la general, el BMW-Oracle de José Juan Calero, que acabaría tercero en esta prueba, pero que mantendría el primer puesto. El 17 seguía pagando el undécimo realizado el primer día, pero mantenía su idea de ganar también el mundial de flota, tras haberlo hecho dos días antes con el de match race. En esta prueba segundo fue el No Way Back de Pieter Heerema, que de esta forma se resarcía del mal primer día y ponía encima de la mesa su candidatura para ganar este campeonato. El Islas Canarias Puerto Calero de Daniel Calero no tuvo un buen inicio sumando un décimo tercer puesto.

En la segunda prueba la igualdad fue máxima, y aunque el Katusha de Guennadi Timtchenko y Paul Cayard fue en cabeza durante la mayor parte del recorrido, pero en la última empopada fue superado espectacularmente por el Sea Dubai de Harm Müller Spreer, que le superaba en los últimos metros. La llegada del pelotón a meta fue de foto finish, ya que entraron siete barcos prácticamente a la vez, tras el Sea Dubai y el Katusha, el tercero fue el BMW-Oracle. El Islas Canarias Puerto Calero mejoraba ligeramente entrando en novena posición. En esta prueba el jurado penalizó con dos puntos al Mascalzone Latino de Vincenzo Onorato y al Team Aqua de Chris Bake.

En la tercera prueba uno de los grandes protagonistas fue el británico Peninsula Petroleum de John Bassadone que consiguió entrar en segunda posición, en el que ha sido hasta el momento el mejor resultado del barco gibraltareño en este mundial. El No Way Back fue el vencedor de esta manga y que le sirvió para escalar un nuevo puesto en la general y empatando a puntos con el 17, que en esta manga sería tercero. El líder, el BMW-Oracle cruzaba la línea en cuarta posición y el local Islas Canarias Puerto Calero hacía su mejor puesto en el día y era sexto.

El viento permitió disputar una cuarta prueba en el día, en la que el BMW-Oracle defendía el liderato pero un problema en la izada del spi tras el primer paso por barlovento, que provocó que perdiera muchos puestos y el primero de la general a favor del 17, que aprovechaba esta circunstancia entrando segundo. Ganaba la manga sorprendentemente el AEZ de René Mangold y tercero era el Katusha de Paul Cayard. En esta manga el Peninsula Petroleum tuvo que retirarse debido a una rotura y el Mascalzone Latino hizo un fuera de línea.

La intensidad del viento fue subiendo a medida que avanzó el día, comenzando con 6 nudos del suroeste rolando a oeste y llegando a los 15.

Para mañana está previsto que se celebren las dos últimas mangas y con la clasificación abierta y con los tres puestos de podio en juego.

El Campeonato del Mundo RC44’ Islas Canarias Puerto Calero se puede seguir a través de la web: http://www.rc44puertocalero.com

CLASIFICACIÓN FLOTA (Tras la segunda jornada)

1 17 (USA), Anders Myralf, 3-11-1-1-7-3-2, 28 puntos

2 BMW-Oracle (USA), José Juan Calero, 2-5-2-3-5-4-11, 32 puntos

3 No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5-6-8-2-4-1-10, 36 puntos

4 Sea Dubai (UAE), Harm Müller Spreer, 4-1-12-10-1-9-7, 44 puntos

5 Ceeref (SLO), Igor Lah, 11-8-3-6-3-10-4, 45 puntos

6 Artemis (SWE), Torbjorn Torqvist, 10-3-5-4-8-8-6+2, 46 puntos

7 Katusha (RUS), Guennadi Timtchenko, 13-7-10-5-2-7-3, 47 puntos

8 AEZ (AUT), René Mangold, 8-13-4-11-6-13-1, 56 puntos

9 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone, 12-4-6-7-12-2-14, 57 puntos

10 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), Daniel Calero, 7-2-13-13-9-6-8, 56 puntos

11 Mascalzone Latino (ITA), Vincenzo Onorato, 1-9-9-9-10-5-14+2, 59 puntos

12 Team Aqua (UAE), Chris Bake, 6-10-7-8-13-12-9+2, 67 puntos

13 Synergy (RUS), Maxim Logutenko, 9-12-11-12-11-11-5, 71 puntos

Fuente: GP Puerto Calero- fotografía: Nico Martínez

jueves, 14 de octubre de 2010

EL BMW-ORACLE CON JOSÉ JUAN CALERO A LA CAÑA PRIMER LÍDER DEL MUNDIAL DE RC44 EN FLOTA

El barco americano sumó dos segundos y un quinto que le colocan en cabeza

El Islas Canarias Puerto Calero ha tenido una jornada irregular con un tercero como mejor puesto del día

Puerto Calero (Lanzarote).- El estadounidense BMW-Oracle patroneado por José Juan Calero y con Russell Coutts a la táctica es el primer líder del Campeonato del Mundo de RC44’ Islas Canarias Puerto Calero en la modalidad de flota que ha comenzado hoy en aguas lanzaroteñas. El BMW-Oracle ha sido el más regular y con dos segundos y un quinto puestos, le colocan en primera posición con seis puntos de ventaja sobre el 17 de Anders Myralf y James Spithill y ocho por encima del Sea Dubai de Harm Müller Spreer y Markus Wieser, que es tercero.

El Challenger of Record de la Copa América, el italiano Mascalzone Latino con Vinzenzo Onorato a la caña fue el primer y sorprendente líder del Campeonato del Mundo de RC44’ en la competición de flota, pero en las dos mangas siguientes volvería a la realidad con dos novenos puestos. El BMW-Oracle fue el único que le hizo sombra al barco transalpino. La tercera posición fue para el campeón del mundo de match race en RC44’, el 17 patroneado en esta ocasión por Anders Myralf. El Islas Canarias Puerto Calero con Daniel Calero a la caña comenzó en séptima posición.

En la segunda prueba del día uno de los protagonistas fue el Islas Canarias Puerto Calero, que hizo una buena salida y a partir de ahí se dedicó a mantener su posición en el grupo de cabeza y siempre estuvo entre los cinco primeros, acabando la manga segundo por detrás del Sea Dubai de Markus Wieser, que se colocaba temporalmente líder del Mundial de RC44’. El Artemis de Torbjorn Tornqvist era tercero. El BMW-Oracle que estuvo durante buena parte de la prueba entre los tres primeros, tuvo que penalizarse en el paso por barlovento y finalmente acabó quinto. En esta prueba hicieron un fuera del línea el AEZ Team Austria y el No Way Back, que tuvieron que repetir salida.

En la tercera prueba y última del día, el campeón del mundo de match race, el 17 era el gran dominador desde el principio y no se dejó sorprender ganando la manga y colocándose segundo en la general. Le seguía el BMW-Oracle y tercero era el esloveno Ceeref de Igor Lah y Rod Davis, que se recuperaba después de dos malos resultados. En esta tercera manga el Islas Canarias Puerto Calero hizo un fuera de línea arrastró durante toda la prueba sin poder escalar ninguna posición.

El viento fue flojo que apenas superó los ocho nudos de intensidad, del suroeste rolando al sureste a lo largo de la jornada.

Para mañana viernes está prevista la celebración de tres mangas más a partir de las 11.30 horas.

El Campeonato del Mundo RC44’ Islas Canarias Puerto Calero se puede seguir a través de la web: http://www.rc44puertocalero.com

CLASIFICACIÓN FLOTA (Primera jornada)

1 BMW-Oracle (USA), José Juan Calero, 2-5-2, 9 puntos

2 17 (USA), Anders Myralf, 3-11-1, 15 puntos

3 Sea Dubai (UAE), Harm Müller Spreer, 4-1-12, 17 puntos

4 Artemis (SWE), Torbjorn Tornqvist, 10-3-5, 18 puntos

5 Mascalzone Latino (ITA), Vincenzo Onorato, 1-9-9, 19 puntos

6 No Way Back (NED), Pieter Heerema, 5-6-8, 19 puntos

7 Islas Canarias Puerto Calero (ESP), Daniel Calero, 7-2-13, 22 puntos

8 Peninsula Petroleum (GBR), John Bassadone, 12-4-6, 22 puntos

9 Ceeref (SLO), Igor Lah, 11-8-3, 22 puntos

10 Team Aqua (UAE), Chris Bake, 6-10-7, 23 puntos

11 AEZ (AUT), René Mangold, 8-13-4, 25 puntos

12 Katusha (RUS), Guennadi Timtchenko, 13-7-10, 30 puntos

13 Synergy (RUS), Maxim Logutenko, 9-12-11, 32 puntos

Fuente: GP Puerto Calero

miércoles, 13 de octubre de 2010

ADIN y 360 Ràdio firman un convenio para promover la información náutica en Internet

La finalidad del acuerdo es la promoción y difusión de las actividades y deportes náuticos, con especial interés en los que priorizan la iniciación.

La programación de 360 Radio ya se puede escuchar a través del web www.360radio.info, con un bloque informativo que se actualiza cada hora.
Barcelona, 13 de octubre de 2010. - ADIN (Associació d'Indústries, Comerç i Serveis Nàutica) y la emisora 360 Ràdio ha firmado un convenio de colaboración para promover la información náutica en Internet. El objetivo del acuerdo, firmado por Eusebi Marsal, vicepresidente de ADIN, y Joan Albert Lligonya, director de 360 Radio, compromete ambas organizaciones a colaborar en el desarrollo de proyectos paran impulsar el sector en ámbitos como la industria, comercio, servicios y deportes náuticos, en coordinación con las empresas asociadas a ADIN. También especifica el compromiso de promover y participar en las jornadas de difusión organizadas por cualquiera de las partes así como en boletines u otros elementos de comunicación.“Nuestro objetivo es convertirnos en un medio de información náutico de referencia, especialmente en Internet, con una fórmula que busca sobre todo el análisis y la valoración de los datos y la inmediatez gracias a las facilidades que nos brinda la red”, afirma Lligonya, director de la emisora de reciente creación y que funciona sólo por Internet. Por su parte, Miquel Guarner, secretario general de ADIN, valora muy positivamente el convenio firmado.
La emisora, pionera en emitir información náutica a través de la red, se presentará durante el próximo Salón Náutico de Barcelona cuando la empresa ya prevé contar con una programación mucho más amplia y estructurada en programas de 1.30 h de duración y con un formato de magazín, con entrevistas, información, opinión, etc, relativos al sector náutico. ADIN participará como colaborador en algunos de los programas de 360 Radio junto con el Consorci el Far, y con colaboradores como Pere Cladera y Yamandú Rodríguez, entre otros. La programación ya se puede escuchar a través de la web www.360radio.info con un bloque informativo que se actualiza cada hora y que contiene diversas informaciones así como la previsión meteorológica marítima.
La empresa también prevé la apertura de unos estudios en Premià de Mar en breve desde donde se realizarán las emisiones y actualizaciones de su web.ADIN apuesta por 360 Radio con la voluntad de dar voz y cubrir las necesidades de información y ocio de un público muy amplio, donde hay 33.000 licencias deportivas y cerca del doble de practicantes. Con el eslogan "la radio náutica de Catalunya", 360 Ràdio quiere, a través de la información, promover la náutica de recreo, así como los valores sociales, económicos y ambientales asociados al mar y a la cultura marítima. La emisora se encargará de plasmar la actualidad del sector y de deportes náuticos como la vela, el remo, la pesca, la motonáutica, el esquí, las actividades subacuáticas, el piragüismo, a través de su web y de archivos de audio que se podrán descargar.

lunes, 11 de octubre de 2010

VELA/17 Y ARTEMIS PRIMEROS LÍDERES DEL CAMPEONATO DEL MUNDO RC44' ISLAS


Comenzó el primer Campeonato del Mundo de la clase RC44’ que se celebra en las canarias aguas de Puerto Calero (Lanzarote) en una jornada completa en la que sopló viento, llovió y lució el sol. Dos tripulaciones encabezan la primera parte del Round Robin que se ha celebrado hoy, tras siete flights el estadounidense 17 patroneado por James Spithill y el sueco Artemis por Terry Hutchinson son los primeros líderes. El único barco español en liza, el Islas Canarias Puerto Calero patroneado por José María Ponce sólo ha podido ganar un enfrentamiento.

Se esperaba viento en la jornada inaugural del Mundial de RC44’ y las previsiones meteorológicas fuera perfectas para poder completar el calendario previsto para hoy. El Sea Dubai del alemán Markus Wieser y el 17 del australiano James Spithill eran los encargados de abrir la jornada y en pronto se vio que el 17 quería ser uno de los protagonistas, con victoria del cana campeón de la Copa América. En este primer flight también ganaba el Aqua al debutante Synergy, el líder de la general del RC44’ Championship Tour, el BMW-Oracle de Russell Coutts, lo hacía sobre el No Way Back de Ray Davis y el Ceeref de Rod Davis superaba al AEZ de Christian Binter. Esperaron turno el Artemis, Islas Canarias Puerto Calero y Peninsula Petroleum. El viento tenía altibajos y soplaba con rachas, debido a los chubascos que fueron también protagonistas en esta primera parte de la competición.

Con el Round Robin en marcha, el Islas Canarias Puerto Calero se estrenaba con el Artemis, con el cual cedía los primeros puntos. El Peninsula Petroleum del británico John Bassadone debutaba en esta nueva clase con uno de los ‘gallitos’ el Aqua de Cameron Appleton que le superó y el No Way Back y el Sea Dubai superaban a los rusos Katusha de Paul Cayard y Synergy de Eugeny Neugodnikov, respectivamente. El último enfrentamiento, entre el BMW-Oracle y el AEZ –que cuenta a bordo con el canario Manolo Farías-, fue uno de los más disputados y tras tener ambos barcos alternativas de victoria, finalmente se la llevó sorprendentemente el austríaco.

A partir de ahí el viento fue variando de intensidad, pero siempre con la suficiente para que nunca hubiera un aplazamiento importante. El Islas Canarias Puerto Calero conseguía su primero y único punto al ganar al Synergy, en el resto de enfrentamientos se impuso la lógica con victorias de Ceeref, 17, Artemis y No Way Back. En el cuarto flight el Peninsula Petroleum se estrenó en el casillero precisamente ganando al anfitrión, el Islas Canarias Puerto Calero, también ganaron Katusha, Artemis, 17 y No Way Back. En el quinto el 17 cedía su primero punto frente al Aqua y el Artemis se ponía provisionalmente líder al ganar al Synergy.

En el sexto fue donde volvieron empatar a victorias y derrotas el 17 y el Artemis, ya que los americanos ganaban el duelo de líderes. Sea Dubai, Aqua, BMW-Oracle y Katusha ganaba sus enfrentamientos. El último flight serviría al 17 tras ganar al Islas Canarias Puerto Calero y al Artemis al Peninsula Petroleum para afianzar sus co-lideratos y al Sea Dubai la tercera posición en la geneal al superar al Aqua, que es cuarto. Así como el Ceeref al No Way Back. Hubo un último match, correspondiente al primer enfrentamiento del octavo flight en donde el Peninsula Petroleum ganaba su segundo punto al ganar al Synergy.

Para mañana miércoler está previsto que finalice el Round Robin, en el que se enfrentan todos contra todos, con la celebración de los nueve flights restantes.

El Campeonato del Mundo RC44’ Islas Canarias Puerto Calero se puede seguir a través de la web: http://www.rc44puertocalero.com

Fuente: GP Puerto Calero

domingo, 10 de octubre de 2010

Iñaki Castañer: Península Petroleum NH Resorts asume un nuevo reto deportivo en la Clase Internacional RC44


Iñaki Castañer: Península Petroleum NH Resorts asume un nuevo reto deportivo en la Clase Internacional RC44

El equipo de John Bassadone e Iñaki Castañer se estrena mañana en el Mundial de Lanzarote

El Equipo de Regatas Península Petroleum NH Resorts asume un nuevo reto deportivo a partir de mañana, en la clase RC 44, que celebra su campeonato del mundo en aguas de Lanzarote entre los días 11 y 16 de octubre. Con pabellón inglés, tripulación española y base en Sotogrande, el RC 44 Península Petroleum NH Resorts repite la fórmula Patrón-Táctico con John Bassadone e Iñaki Castañer, con lo mejor del equipo, dispuesto, una vez más a batirse con los mejores y continuar su progresión en las regatas profesionales y en una clase de ‘purasangre’.

Hace un año, el Equipo de John Bassadone e Iñaki Castañer, Península Petroleum, se estrenaba en Lanzarote en la clase GP42. La velocidad y la emoción fueron el mayor aliciente para un equipo que ansiaba cambiar la clase RI por una clase profesional que pudiera aportarle las mayores prestaciones y donde poder hacer valar todo su rendimiento.

Al término del Mundial de GP la decisión estaba tomada. Península Petroleum daba el salto al circuito profesional, para navegar en la Clase Internacional GP42.

La historia se repite

El resultado en el circuito internacional de GP42 no pudo ser más motivador. Partieron como el ‘patito feo’ de la clase. Apenas tenían experiencia, se batían contra patrones y navegantes de la más alta escala internacional que llevaban varios años navegando con este barco y aun así, consiguieron dos podios parciales y no pudieron llegar a la clasificación final en los primeros puestos al haberse tenido que retirar en las dos primeras regatas por una rotura en el palo.

Tras la decisión que relega a los GP del Circuito Internacional, Península Petroleum comenzó a barajar sus opciones, indicaban John Bassadone e Iñaki Castañer. “Ahora sabemos de lo que somos capaces, lo que es la velocidad, la competición en su estado puro, la calidad del equipo y su capacidad de respuesta… ¡Y queremos ir a por más!”.

Después de barajar varias posibilidades y visto el ejemplo de ‘sus hermanos’ del Islas Canarias Puerto calero, el veneno del RC44 comenzó a hacer mella en todo el espíritu del equipo.

Lo vieron, los probaron y tomaron la decisión. Península Petroleum mantiene su progresión y apuesta por esta nueva clase de barcos ‘pura sangre’ donde solo compiten los mejores y que ha comenzado a escribir su historia con letras mayúsculas en la historia de las regatas internacionales.

El RC44 es un barco ultra ligero, para 8 tripulantes, definido por algunos como un Clase Copa América de menor tamaño pero de prestaciones más extremas, fue diseñado por el cuatro veces campeón de la America´s Cup Russell Couts junto con el arquitecto naval Andrej Justin. Se mueve en el agua como un caballo purasangre en un circuito de carreras. Veloz, rápido de maniobra y extremo hasta la radicalidad, es como un vela ligera con el tamaño de un crucero de 44 pies. Es un barco que no deja indiferente ni al regatista ni al espectador, porque todo en él es espectáculo y dominarlo en el mar exige un conocimiento absoluto de la regata y una coordinación extrema entre todos los tripulantes. No perdona los fallos.

Es también un barco que permite un cómodo transporte, con una estructura ‘desmontable’ para que pueda ser ‘almacenado’ en seco (en tierra, cuando acaba la temporada), o ser fácilmente guardado en un contenedor, para viajar de un punto a otro del planeta en este circuito global que no tiene fronteras

El RC44 Península Petroleum NH Resorts procede de Estados unidos y apenas ha navegado diez días en NewPort. El equipo se estrena en una nueva clase donde todo es absolutamente desconocido, y donde deberán aprender desde cero. Se enfrentarán con los mejores armadores y regatistas del mundo, que llevan años de experiencia en el circuito y a bordo del RC44. Pero como ocurrió el año pasado, lejos de ser un problema, es un nuevo incentivo al reto personal y deportivo del equipo de John Bassadone e Iñaki Castañer.

Se trata además, de una clase pensada también para que los armadores adquieran un mayor papel de protagonismo en la caña del barco, para dominar diversas técnicas de competición, ya que, como La Copa Ame´rica del 2007, combina la técnica del match race (barco contra barco), con la de regata en flota. Y todo ello no hace sino aumentar la calidad de la competición y el espectáculo que no deja insensible a ningún espectador. Competición en tiempo real, al límite de las posibilidades con posibilidad de ser emitida por televisión, de acercar el campo de regatas al televidente, de ‘enganchar’ al espectador.

La experiencia del Peninsula Petroleum en RC44 es prácticamente nula. A partir de mañana y durante esta semana, va a ser una prueba de fuego. “No conocemos el barco, no hemos navegado con él, pero todos sabemos que la experiencia va a ser increíble y que tenemos calidad suficiente para aprender, progresar, ir a más, divertirnos y probarnos a nosotros mismos. Estamos muy ilusionados y con muchas ganas de empezar. Puede que este mundial no nos permita auparnos a los primeros puestos de la clasificación, pero seguro que nos va a dar más ambición, más ilusión y más ganas de mantener nuestro espíritu de equipo y formarnos mejor como profesionales de las regatas. Va a ser nuestra prueba de fuego, con vistas al circuito internacional del 2011 donde estamos seguros que podemos realizar un buen papel.”

El Equipo

La tripulación del RC44 en Lanzarote estará formada por:

1 Patrón – Caña- John Bassadone

2 táctico - Iñaki Castañer

3 Proa - Pietro Mantobani

4 Trimmer Spi - German Panei

5 Piano - Pecas Jauregui

6 Trimmer Genova -Robin Imaz

7 Grinder - Mikel Pasabant

8 Trimmer - Mayor Oliver Gongora

Reserva - Pedro Imaz

Las Regatas

El programa de competición comenzará mañana en Puerto Calero, en aguas de Lanzarote. El lunes y el martes, días 11 y 12 de octubre, será de competición en formato match race (barco contra barco), con un Round Robin (Liga todos contra todos), con su propia clasificación.

El miércoles, será una jornada de entrenamiento oficial en modalidad de flota. Y el jueves, viernes, y sábado, días 14, 15 y 16 de octubre, jornadas de competición en modalidad de flota, con su propia clasificación.

Todas las espadas están en alto. Los mejores del circuito preparados para culminar su temporada. El RC44 Península Petroleum NH Resort, dispuesto a iniciar su nueva experiencia. Y Puerto Calero preparado a demostrar una vez más sus extraordinarias capacidades de organización en un mundial que se va a transmitir en directo con imágenes en directo de la regata y animaciones en tecnología 3D gracias a la tecnología Virtual Eye.