Una tesis de la UJI I analiza por primera vez el impacto de la Copa América sobre la comunicación de la vela

La periodista de Castellón Información, Esperanza Molina, ha obtenido el doctorado, con la calificación de sobresaliente, al analizar el efecto de un gran evento sobre el deporte y la comunicación 

Una tesis de la Universidad Jaume I ha analizado por primera vez el impacto de la Copa América en el deporte de la vela en la Comunitat Valenciana. El trabajo, elaborado y defendido por Esperanza Molina, periodista de Castellón Información, obtuvo la calificación de sobresaliente al analizar cómo influye y se utiliza un gran evento como base de la comunicación de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana para transmitir los valores relacionados con el deporte.

La doctora Esperanza Molina, del departamento de Comunicación de la Universidad Jaume I, y periodista de Castellón Información, ha obtenido la calificación de sobresaliente en la defensa de su tesis doctoral, basada en la comunicación del deporte de la vela en la Comunitat Valenciana, antes, durante y después de la Copa América de Vela, aplicado al periodo 2004-2014.

La tesis ha estado dirigida por la doctora Estela Bernad. Integraron el tribunal los doctores: Fernando Ramos, de laUniversidad de Vigo; el doctor Benjamín Marín, de laUniversidad de Valencia, y la doctora Magdalena Mut de la Universidad Jaume I de Castellón.

El objetivo de la tesis era demostrar la articulación de la comunicación del deporte de la vela, a través de la FVCV, para transmitir los valores de la cultura náutica en la Comunitat Valenciana; y sienta un precedente sobre conceptos relativos al deporte y la comunicación federativa con relación al evento de la Copa América

El estudio se centraba sobre tres periodos establecidos entre 2004 y 2014, tomando como base el mega evento de la Copa América de Vela.

1.– (2003-2007) Profundiza en cómo se articula la comunicación corporativa, institucional y deportiva del deporte de la vela, a través de la FVCV, para aprovechar el tirón de la Copa América.

Vela = Copa América

Vela de la Comunitat Valenciana= Copa América + FVCV

Creación e implantación de la marca FVCV como seña que identifica la vela en la Comunitat Valenciana y transmite valores asociados a su identidad. Comunicación corporativa, integral y transversal para dotar a la marca de una reputación positiva, que aprovecha los medios y la imagen de la Copa América, para transmitir también los valores del deporte local y regional de la vela, su desarrollo, su argot, sus procedimientos, su lenguaje, pero sobre todo, su cercanía y proximidad a la sociedad de la Comunitat Valenciana.

2.- (2007-2010)-La articulación de la comunicación del deporte de la vela en la Comunitat Valenciana entre la 32ª  y la 33ª Copa América de Vela.  La modificación de las estrategias de comunicación para fortalecer la imagen corporativa y del deporte de la vela, y disociarla de la marca de la Copa América, cuando este evento pierde su reputación.

Copa América = Vela

Vela Comunitat Valenciana = FVCV

3.- (2010-2014) La articulación de la comunicación de la FVCV cuando la Copa América desaparece por completo de la Comunitat Valenciana y toda asociación con este evento resulta negativo.

Vela Comunitat Valenciana = FVCV

Las conclusiones del citado estudio reflejan que la comunicación del deporte de la vela, a través de la FVCV, fue esencial para transmitir y acercar a la sociedad los valores del deporte de la vela y la cultura náutica a través de dos vías complementarias.

A través de la difusión y comunicación de la FVCV, que influyó directamente en el impacto informativo de la Comunitat Valenciana, pero se extendió también a otras comunidades y otros territorios nacionales, medios generalistas y medios especializados,  con la contribución positiva de internet y de las redes sociales. ElImpacto medio anual del retorno informativo se cifró entre 800.000 y dos millones de euros.

A través de la actividad deportiva, certificada a través de las memorias anuales del Consejo Superior de Deportes, que demuestran que la Federación Territorial de la Vela multiplicó su actividad en un 229%entre 2004 y 2014. Que en la actualidad es el deporte náutico con una mayor actividad en al Comunitat Valenciana, y la federación territorial de vela con más actividad en el territorio nacional en comparación con otras federaciones territoriales de vela.

Las conclusiones y los procedimientos son aplicables al estudio de la comunicación de las federaciones deportivas de cualquier modalidad, pero también, al fenómeno de los grandes eventos como elementos de proyección de la comunicación territorial y deportiva.

Fuente: 
Castellón Información

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33ª America´s Cup: BMW Oracle gana la Copa América tras otra sonora victoria en la segunda prueba disputada hoy

Se abre la incógnita sobre la próxima edición

El trimarán del BMW Oracle cumplió las previsiones y ganó limpiamente la segunda prueba de la 33ª America´s Cup, con lo que ha recuperado la copa de las Cien Guineas para un equipo de los Estados Unidos. La segunda prueba tuvo un inicio emocionante con un primer tramo de casi total dominio suizo. Pero el USA controló bien, le pasó antes de llegar a baliza y a partir de entonces mostró su dominio incontestable en el mar. Alinghi no tuvo nada que hacer a partir de entonces y se mostró deportivo en su derrota al retirar la protesta que había levantado contra la organización.

Día complicado en el mar, con un viento inestable lleno de roles, que llevaron al Comité a agotar casi por completo su margen de maniobra para dar la salida de la segunda regata de la 33º America´s Cup, 10 minutos antes de la hora límite.
Las previsiones meteorológicas del día apuntaban a vientos del Noroeste que tenderían a rolar hacia el sureste. Visto el parte, el Comité retrasó la hora de la salida en el mar de las 10 a las 12:00 horas.
Pero aún así las previsiones tardaron en cumplirse, con vientos muy suaves y rolones de 2 a 4 nudos. Hasta casi las cuatro de la tarde el viento no se entabló como estaba previsto, y el Comité anunció su intención de montar la línea de salida, con mucho frío en el mar y una neblina que cubría casi totalmente el cielo y para un viento de 8 nudos de intensidad.
El recorrido, marcado por el Deef of Gift, un circuito con salida al viento y forma de triángulo equilátero de 13 millas por tramo.
Alinghi tenía la entrada por estribor, lo que inicialmente le daba una ventaja de maniobra. Contra todo pronóstico, los suizos cometieron un error de manual básico en su entrada en el cajón y fueron inmediatamente penalizados por los jueces. Mal comenzaba la cosa para poder ganar esta partida.
El USA, por su parte, esquivó cualquier encuentro, agotó casi la cuenta atrás y finalmente realizó una maniobra espectacular, dejando al Alinghi ‘planchado’ en la línea de salida.
BMW Oracle salía fuerte por el lado izquierdo del campo, mientras Alinghi se recuperaba y hacía lo propio dominando el lado derecho del campo.
En esta ocasión, ambos barcos tomaron rumbos totalmente distintos. La presión por el campo derecho del campo parecía ser la idónea. Alinghi comenzó a navegar con maestría, deslizándose hábilmente sobre un solo patín, favorecido por un role de viento a la derecha. Por el izquierdo, BMW Oracle cabeceaba y no alcanzaba su mejor velocidad.
Los suizos comenzaron a ganar distancia y llegaron a imponer una ventaja de casi 500 metros en el primer tramo hacia la primera baliza. Parecía que podría producirse la sorpresa, ¡Había regata!.
El Trimarán viró intentando acercarse a su adversario, el viento roló de nuevo esta vea a la izquierda, las distancias se acortaron, pero el USA no pasaba por delante del Alinghi y huyó de cualquier maniobra que pudiera comprometerlo antes de llegar a baliza. Alinghi todavía con la ventaja por su parte, tenía que realizar una virada para poder poner rumbo directo a la baliza, pero eso lo ponía en una situación de desventaja en la preferencia de paso en caso de que igualaran las posiciones. Y entonces la situación cambió por completo. BMW Oracle comenzó a ganar velocidad, mientras Alinghi, después de su virada perdía su ventaja y se colocaba a la popa del USA.
El paso por la primera baliza fue ajustado pero favorable al trimarán americano por 28 segundos. Y se acabó lo que se daba. Comenzaba a caer la tarde, el mar se aplanaba, BMW Oracle levantaba todo su armazón, y comenzó a desplazarse sobre un solo patín como había hecho el viernes, como si volara sobre el mar.
Alinghi no tuvo ninguna oportunidad durante el segundo tramo de 13 millas, y hubo que conformarse con ver al BMW Oracle ganar distancia distancia, poco a poco, sin opción de recuperar terreno. Al paso por la segunda baliza el Usa le sacaba ya dos minutos y 44 segundos con velocidades que llegaron a sobrepasar los 30 nudos.
Y en el último tramo más de lo mismo sin oportunidades para los suizos. El viento seguía cayendo, el BMW Oracle había alcanzado más de 3.000 metros de ventaja, que comenzaron a reducirse a medida que se agotaba la cuenta atrás para la línea de llegada hasta reducirse a unos 1.000 metros. Alinghi aún mantuvo su arrancada con velocidades mas fuertes, pero no pudo recortar más. BMW Oracle pasaba limpiamente por la línea de llegada y se proclamaba campeón de la 33º edición de la Copa América de Vela.
Alinghi todavía tuvo que quitarse la penalización dando una vuelta de 360 grados, y pasaba la línea cinco minutos y 26 segundos después. Con gesto deportivo, retiró la bandera roja que había colgado para protestar por alguna decisión organizativa cuando todavía dominaba el primer tramo. Los suizos reconocían así, limpiamente, la victoria de los americanos en el campo de regatas.
En contra de lo que es habitual, el barco ganador no pudo llegar al puerto de la organización, para ser aclamado y recoger su copa por el peligro que supone su ‘ala’ rígida en el canal de entrada. El BMW Oracle volvió a su base en el Puerto Comercial, pero su equipo no tardó en desplazarse hasta la explanada situada delante del Veles i Vents, donde ha recogido ‘su Copa’ en una ceremonia oficial.
Después de 15 años, la Copa de las 100 Guineas vuelve a los Estados Unidos, esta vez al Club Náutico d e San Francisco.
La próxima, todavía es una incognita.

33ª America´s Cup: Primera para el USA. Alinghi navegó pero BMW Oracle voló sobre el campo de regatas

¿Qué opciones le quedan al defensor?
Se despejaron las incógnitas. Por fin hubo regata y por fin pudieron medirse sobre el mar y juntos los dos ‘artefactos’ de ultimísima generación de dos contendientes que ni siquiera se han mirado a la cara durante tres años. Y la evidencia fue notable. Con el régimen de vientos ‘más favorable’ a Alinghi, los suizos navegaron, pero el USA voló literalmente sobre el campo de regatas, tanto en ceñida como en popa, hasta ganar la primera regata de la 33ª Copa América con una ventaja de 15 minutos y 28 segundos. ¿Puede hacer algo Alinghi contra BMW Oracle en la próxima regata?

No se cumplieron los pronósticos, y la realidad superó a las expectativas que se habían concebido.
No es cierto que el USA sea más lento con vientos flojos, ni lo es que ambos contendientes fueran a mostrarse reservados en al pre salida, y mucho menos, que nada uno eligiera su propio bordo a lo largo de la competición.
Tras los fuertes vientos de la jornada y la noche de ayer, la competición de hoy era toda una incógnita. Hoy se decidía retrasar la salida a poco antes del mediodía. Las mediciones de viento contemplaban un role profundo de viento del oeste al sur este, y el Comité, con mucho acierto, fue a buscar la zona norte del campo de regatas, en la convergencia con Burriana y Castellón para posicionar la baliza de salida, con un recorrido hacia el sur, y baliza de barlovento cerca de Valencia.
El viento se mostró rolón e inestable al principio para entablarse finalmente de dirección sur, estable, con una intensidad de entre 5 y 6 nudos en la salida, y 7 en la baliza de barlovento, que fue subiendo posteriormente hasta los 10 a 12 nudos de intensidad.
Por fin un campo estable y unas condiciones casi perfectas para navegar, con un régimen de viento y mar que, en teoría eran las mejores para Alinghi. Pero era solo teoría, porque ambos barcos no se habían medido nunca juntos en el campo de regatas y la realidad no fue como la habían pintado.

Penalización para Alinghi
Una vez comenzada la cuenta atrás, a las 14:30 minutos, BMW Oracle no perdió el tiempo y entró como una bala apoyado sobre un solo patín en el cajón, por el lado del Comité.
Alinghi hizo lo propio por el lado del pin, y ambos fueron al encuentro. Alinghi debía haber completado su maniobra para pasar por la popa del BMW Oracle, que mucho más potente intentó reforzar su posición. Alighi viró y contra todo pronóstico se produjo un ‘dial up’, (emparejamiento de los dos barcos aproados al viento). Inmediatamente el Usa levantó la bandera de protesta, los suizos habían caído en su trampa y Alinghi se llevaba una penalización.
Mal comenzaban las cosas para los suizos. Ambos se quedaran completamente parados por delante de la línea de salida mientras se agotaba el tiempo.
Al completarse la cuenta atrás, Alinghi, muy rápido, viró, entró en el cajón y salió disparado por el lado derecho del campo. El USA se quedó clavado en el sitio, y necesitó más de un minuto en poder responder, entrar y cruzar la línea para volver a salir. El barco americano, nos e lo pensó, escogió el mismo lado de los suizos y comenzó a navegar por el lado derecho del campo. Alinghi le sacaba más de 500 metros y más de 1 minuto y 27 segundos.
Pero esto fue todo, porque, Alinghi no pudo mantener las distancias. Apoyado sobre un solo patín e impulsado con su vela rígida, el BMW Oracle voló literalmente sobre el campo de regatas hasta alcanzarlo y sobrepasarlo.

Comparaciones odiosas
La comparación entre las dos naves fue realmente odiosa. Parecía que Alinghi era incapaz de avanzar en línea recta y abría demasiado su rumbo. El Usa, como un avión, multiplicaba su velocidad, en un ángulo casi perfecto, reducía distancias y pasaba como una exhalación por delante de Alinghi, que ya no pudo hacer nada en esta primera prueba.
Las velocidades del trimarán americano no dejaban lugar a dudas, siempre sobrevolando el campo, desplazándose sin problemas, apoyado siempre sobre un solo patín. Alinghi cabeceaba, más lento, menos, ligero, ‘aparentemente torpe’ al lado de su enemigo.
El USA bajó entonces su foque, y solo impulsado por el ‘ala’ de la mayor navegó gran parte del recorrido de ceñida, siempre con mayor velocidad y mejor rumbo que el catamarán suizo.
En poco menos de hora y media BMW Oracle llegaba a la baliza de barlovento, la montaba e iniciaba la popa. Los americanos plegaron ‘El ala’ del BMW Oracle, que se articula vertical y horizontalmente y subieron la vela de proa, y contra todo pronóstico ganaron todavía más ventaja y más velocidad sobre el campo de regatas. No había comparación posible.
Alinghi montó la baliza 3 minutos y 21 segundos después del BMW Oracle y no tuvo oportunidad alguna para darle caza. Todo lo contrario, las distancias se alargaban, una milla, dos… tres.
En un intento desesperado el Alinghi soltó el lastre de su patín para aligerar peso, forzó todo su mecanismo, mientras el Usa, que había rozado velocidades de 30 nudos sin apretar el acelerador, pasó limpiamente por la línea de meta.
Alinghi tardó en llegar todavía ocho minutos largos. Después tuvo que girar sobre si mismo para quitarse la penalización que le habían impuesto en la salida. No lo hizo correctamente y tuvo que repetir la maniobra. Cuando los suizos cruzaban la meta, BMW Oracle le había sacado ya 15 minutos y 28 segundos. La superioridad del BMW Oracle fue rotunda.
¿Habrá tercera?
La próxima regata está prevista para el próximo domingo a las 10 de la mañana si las condiciones de mar y viento lo permiten, un circuito con salida al viento con forma de triángulo equilátero de 13 millas por lado… Esta Copa es al mejor de tres, si Usa repite su proeza se habrá acabado el juego… Visto lo de hoy ¿le quedan oportunidades al Alinghi?

EMC

Fotografía José Jordan AFP (Página AC)

33ª America´s Cup: mañana, aplazamiento en tierra hasta mediodía

El programa de competición de la 33 America’s Cup regresa mañana a partir del mediodía, después de que el Comité de Regatas comunicara esta tarde un aplazamiento en tierra. Ambos equipos han hablado hoy de seguridad y meteorología, en una jornada en la que la visita del empresario británico Richard Branson ha supuesto la nota social. La regata podrá ser seguida en directo a través de www.americascup.com
Hoy ha sido jornada de descanso en el programa de competición de la 33 America’s Cup, pero la actividad no ha cesado en la Marina Juan Carlos I. Tanto Alinghi como BMW ORACLE Racing prefirieron dejar sus multicascos en tierra ante las duras condiciones de viento en la costa valenciana, que hoy ha visto cómo se superaban los 30 nudos de intensidad del Noroeste. Ambos equipos aprovecharon la presencia de los medios de comunicación para organizar sendas sesiones informativas, en las que la meteorología y la seguridad volvieron a convertirse en tema central.La base del equipo suizo recibía la visita del empresario Richard Branson (GBR), propietario de Virgin, que generó especial expectación entre los medios gráficos. Branson es un conocido amante del deporte, y declaraba hoy: “Me encantan todo tipo de deportes, y la America’s Cup es uno de los espectáculos deportivos más grandes”.

No antes de las 12:00h

Mañana, el Comité de Regatas intentará de nuevo dar la salida de la primera regata de la 33 America’s Cup. Esta tarde anunciaba un aplazamiento en tierra, y que no dará la señal de atención está prevista antes de las 11:54h. El Comité facilitará nueva información antes de las 8:54h de mañana. La predicción del Instituto Nacional de Meteorología indica que el Noroeste continuará soplando con fuerza en la costa durante la noche, disminuyendo gradualmente y rolando a medida que avance la mañana hasta los 7-8 nudos del Oeste-Suroeste previstos para el mediodía. El estado de la mar será de marejada (alrededor de 1 metro) fuera de la protección costera, disminuyendo a lo largo de la mañana hacia marejadilla (alrededor de 0,5 metros).

El AC Park permanecerá abierto al público de 09:00h a 20:00h. A las 19:00h, el escenario acogerá la actuación del grupo valenciano Polock. La web www.americascup.com emitirá en directo, y de manera totalmente gratuita, las imágenes de la regata.

Declaraciones de la jornada:

Harold Bennett (NZL) Director de Regata de la 33 America’s Cup: “Esta noche soplará un viento fuerte, y los modelos indican que probablemente caiga en intensidad a primera hora de la mañana. Tal vez veamos una ventana por la tarde, y las olas disminuyendo en tamaño bastante antes, pero saldremos pronto para comprobar la situación y darle una oportunidad”.

Matthew Mason (NZL) palo de BMW ORACLE Racing: “Probablemente veamos dos filosofías diferentes en la presalida. Sé que Jimmy (Spithill, el timonel) está muy entusiasmado. Los cinco minutos van a ser muy rápidos, y ellos tienen la boya de desmarque para entrar por babor, pero puede ser que el barco de estribor pueda alcanzar al otro a pesar del desmarque. Utilizar gennaker en la entrada es una opción, y sé que si tenemos la oportunidad, entraremos con esa vela para sacarles ventaja. Ese es nuestro plan”.

Ed Baird (USA) tripulante de Alinghi: “La idea –de una boya de desmarque en la caja de salida– es para evitar que entremos en conflicto inmediatamente. Quieren que la pelea se dispute en el campo de regatas, no en la presalida. Ambos equipos han acordado que es una buena manera de empezar la regata, así se reduce la posibilidad de una colisión a gran velocidad, que podría significar la destrucción del equipo. No hay mucha estrategia –en la aproximación y entrada a la caja de presalida–. Tienes que jugar desde el lado derecho; la cuestión es si quieres estar a la derecha o a la izquierda”.

“Hemos hablado con los árbitros, y reconocen las limitaciones de maniobra de los barcos; no quieren ver como en el pasado, cuando los barcos estaban a apenas dos metros. Sinceramente no creo que veamos a los barcos navegando juntos demasiado tiempo, sería una auténtica sorpresa que se emparejaran. Esta es una mentalidad totalmente diferente, porque los barcos ralentizan tanto la velocidad cuando viran...”.

“Los equipos han acordado que si un tripulante cae accidentalmente al agua, podrán recogerlo. Los árbitros estarán ahí, los barcos de seguridad también, y nuestro propio barco de apoyo. El barco (Alinghi 5 o USA) contactaría entonces con el Comité y decidirá si quieren recuperarlo a bordo; en ese caso, será el barco de apoyo del equipo el que lo embarque de vuelta, sin penalización”.

Dirk De Ridder (NED), trimmer de la vela ala de BMW ORACLE Racing:“Cuando veo el ala pienso: ¿tenemos más tecnología que Alinghi? EI principio es relativamente simple. No creo que sea más avanzado que el de ellos, simplemente es una diferente forma de lograr el mismo objetivo. Hemos hecho una apuesta, y ha ido extremadamente bien”.

Max Sirena (ITA), responsable de logística del ala de BMW ORACLE Racing:“El barco está amarrado a la boya con el ala en vertical, y hoy hemos medido más de 30 nudos. Da un poco de miedo, pero de momento todo va bien”.

Richard Branson (GBR), propietario de Virgin:“Tenemos a dos gigantes luchando durante los próximos días, y obviamente es magnífico verlos, son barcos increíbles. Si no hay regata mañana, seguro que la veremos el domingo. Con este tipo de barcos, embarcaciones muy frágiles que navegan a altísimas velocidades, las condiciones meteorológicas son algo muy importante, porque se pueden romper. Me encanta navegar en pequeños barcos de vela ligera, en Hobbie Cats. El año pasado intenté romper el récord trasatlántico junto a mis hijos, pero rompimos la mayor y tuvimos que abandonar”.

(comunicado 33 AC)

33ª America´s Cup: Sin navegación el jueves – BMW ORACLE Racing, con ganas de regatear el viernes.

Sin navegación el jueves – BMW ORACLE Racing, con ganas de regatear el viernes.
Valencia (11 de febrero del 2010) – Los fuertes vientos obligaron a los dos barcos de la America's Cup a permanecer el jueves en puerto. Esta mañana en Valencia hacía mucho más frío y soplaba mucho más viento.
El trimarán del BMW ORACLE Racing, USA, permaneció todo el día en su fondeadero.
"El barco está amarrado en la baliza con el mástil ala vertical y hemos visto más de 30 nudos," señaló Max Sirena (ITA), encargada de la logística del mástil ala. "Da un poco de miedo, pero hasta ahora todo está en orden."
El equipo sigue con ganas de regatear. El motivo principal para dejar el mástil ala en pie es que así el barco está listo para salir a regatear a primera hora de la mañana del viernes.
"En las últimas semanas nuestra confianza ha crecido un montón," declaró en rueda de prensa el encargado del mástil y director del barco, Matthew Mason (NZL).
"Estamos muy contentos. Desde el punto de vista logístico esto (el mástil ala) es difícil. En un momento determinado pensamos que lo bajaríamos constantemente, pero hasta ahora lo hemos mantenido en pie con casi 35 nudos."
La previsión es que los vientos fuertes se mantengan hasta el jueves por la noche. La mañana del viernes trae una significante tendencia a la baja. Se esperan temperaturas bajas durante varios días.
El viernes el Comité de Regatas realizará una tercera tentativa de iniciar la primera regata del Match de la 33ª America's Cup. El intento del lunes se frustró por falta de viento. El miércoles, el Comité de Regatas decidió aplazar la regata debido al estado del mar. Está programado que la regata del viernes empiece a las 10.06 CET (04.06 EST, 01.06 PST).

Fuente: comunicado del BMW Oracle

33ª America´s Cup: Perfecto para una regata tradicional, maldito para una de 40 millas

Tampoco hubo suerte hoy. La Copa América deberá de esperar todavía dos días más… de momento, aunque las condiciones son realmente difíciles.
Por mucho que se quejen no es culpa de Valencia, ni tan siquiera de los equipos o los Comités de regatas, es simplemente la meteorología de la zona la que impone su ley.
La primera advertencia que hace normalmente Seguridad Marítima para cualquier navegante dominguero es siempre la misma: ¡Cuidado con los vientos de poniente!.
Y es que los días son preciosos, la luz clara y el mar, en línea de costa, es llana, casi como un espejo. Pero a medida que te adentras en las profundidades, el mar se levanta, y la navegación se vuelve realmente peligrosa. Es el efecto del ‘fetch’. Definido como “la longitud horizontal de la zona en la que sopla un viento de dirección e intensidad constante. Es la distancia rectilínea del área generadora de oleaje”.
Dicho de otra manera, el oleaje que se forma está condicionado por el periodo de tiempo durante el cual sopla el viento en una dirección y la distancia en la que se mantiene la intensidad del viento en esa dirección. Cuando el viento de Levante (Este) azota la costa valenciana, el mar ‘sube’ y las olas se levantan, porque el viento viene de lejos y han empujado la formación de ese oleaje desde mar adentro hacia la costa. Cuando el viento sopla del interior, de poniente (oeste), va levantando mar a medida que se adentra en el horizonte y las condiciones son puramente engañosas desde el litoral. Puede haber una mar preciosa en la costa y un maretón de narices a la altura de las Columbretes.
El problema de esta bendita 33 Copa América, se centra en que el Comité debe preparar un campo de regatas de 400 millas cuadradas, con intensidad de mar y viento constante en todos sus puntos.
¡Claro que en Valencia y en toda la costa valenciana se navega los domingos de poniente!, pero se hace cerca de la costa, en distancias de 4 a 10 millas que son relativamente fáciles de controlar, como sucedió en la 32ª America´s Cup. En esta Copa América, el Deef of Gift establece una primera regata con dos tramos de 20 millas náuticas, algo más de 34 kilómetros. Los vientos del noroeste como los que soplaron ayer en el campo de regatas, generan turbulencias importantes en zonas como la desembocadura del Ebro, que son arrastradas hacia el sureste, se meten de lleno en el Campo de Regatas de la Copa América de Vela y generan, además, un mar de fondo bastante complicado de sortear.
El problema también, es que esta Copa América es casi un híbrido, entre una regata tradicional (por la forma del recorrido y las condiciones de competición) y una regata de altura, donde se amplia el área de competición y se pierde de vista la costa. La diferencia con una regata de altura, de las de verdad, es que en estas tanto los barcos como las condiciones de la regata son diferentes. El Comité debe prever las condiciones idóneas para la salida, pero no debe responsabilizarse de que el viento sea constante, exento de roles, porque generalmente casi nunca es así.
Y el problema, también, es que el otoño y el invierno pueden ser realmente divertidos para navegar en la Comunidad Valenciana, como lo demuestran los más de 400 veleros que tradicionalmente lo hacen todos los domingos y ls más de 200 regatas organizadas, pero no con las condiciones que plantea el Deef of Gift para la Copa América. Ellos (los regatistas locales) no han invertido millones de euros en desarrollos tan sofisticados que pueden ‘salir volando’. No navegan en circuitos que deben mantener una constante de viento y mar perfecta en todos sus puntos. No van a ir a los tribunales para defender 'sus sinrazones' si el role fue mayor o menor, les dio tal o cual ventaja, como seguramente podría suceder en esta competición.
Al mal viento, buena cara
Lo malo es que la guerra psicológica comienza a alcanzar niveles insufribles entre los dos equipos. Lo malo, es que para muchos espectadores resulta ‘incomprensible’ este sistema de competición que no se ha llegado a explicar en lo que vale. Pero lo bueno, es que el espectáculo continua y de momento se va alargando en el tiempo.
A la tercera va la vencida, o eso dicen, aunque ¡quien puede saberlo hasta el viernes!. A partir de entonces comienzan a contar los ‘días de reserva’ establecidos en las instrucciones de regata, que abarcan desde el 14 al 24 de febrero. El calendario ‘lógico’ (si queda algo de lógica en todo esto), es que el viernes se intente de nuevo y los equipos vuelvan al mar el domingo. En las instrucciones de regata no dice nada en contra de navegar el domingo, sobre todo si hay consenso entre los equipos. ¿Serán capaces de santificar la fiesta?

33 America´s Cup: Aplazada la primera prueba al miércoles, por la inestabilidad del viento

Y sin viento… no hay regatas, pero con poco viento e inestable, como el de hoy, tampoco. No sorprendió a casi nadie, mes de febrero, calmas y vendavales en el mar de Valencia, donde el térmico no falla casi nunca en primavera y verano, y donde el poniente y la inestabilidad se adueña de la situación durante el otoño invierno. La primera regata entre el Alinghi y el BMW Oracle Racing se aplaza hasta el miércoles, día en el que también está prevista una caída brusca de las temperaturas. ‘Pelillos a la mar’, pero con mucho abrigo y a muchos kilómetros de la costa.
Todo estaba preparado, menos la climatología. Desde primera horas de la madrugada se estaban realizando los preparativos, Comités y contendientes se fueron pronto al agua y por primera vez se pudo ver de cerca, en el campo de regatas, a los dos equipos, Defensor y Desafiante, que por no compartir, tienen diferentes base.
Alinghi deja su estela cada vez que entra y sale del Puerto de la America´s Cup, ahora Marina Real Juan Carlos I, donde la multitud se queda sombrada a su paso. BMW Oracle ha montado su base en el puerto comercial, su inmensa vela rígida de más de 60 metros de altura, ‘es cómoda de maniobrar’, según declaraba el ingeniero español Manuel Rúiz de Elvira, pero ofrece numerosos problemas de logística y presentaría inquebrantables problemas en el canal de entrada de la Marina.
Si el Alinghi es un espectáculo para la vista de los paseantes del puerto, el BMW Oracle es toda una incógnita, y la pregunta más formulada es ¿Pero donde está el otro?. Claro, para aquellos que saben que solo hay dos, porque una gran mayoría espera todavía descubrir por alguna parte a ‘los otros equipos’ que montaron el espectáculo hace ahora casi 3 años.
Muchos esperan también que alguien les explique por qué se tienen que ir tan lejos, porque no están tan cerca de la costa… ¿por qué hay que irse tan lejos para competir en una ‘regatita’ de vela?
Las dimensiones de los dos ‘animalitos’ y las distancias de los recorridos, han obligado a diseñar un campo de regatas de más de 70 kilómetros de superficie, con un radio de entre 25 y 30 millas náuticas. Porque, suponiendo que el viento soplara de ‘poniente’, uno de los bordos de los barcos sería hacia la costa, donde tendrían que cubrir una distancia de 20 millas en las pruebas primea y tercera, y de 13, en la segunda.
Salir al mar para contemplarlos también es un problema. Aunque Alinghi y BMW Oracle pueden recorrer la distancia hasta el campo de regatas en una hora, es necesaria una embarcación potente para poder acercarse a la zona de competición, situado entre 25 y 30 millas de la costa (entre 40 y 50 kms).
La embarcación debe estar ‘despachada’ adecuadamente, es decir, contar con los elementos de navegación, seguridad y permisos requeridos por la legislación española para poder alejarse más de 12 millas de la costa. Y la titulación obligada para su patrón (en el caso de barcos no comerciales), debe ser de, al menos, ‘patrón de yate’.
Si a todo esto le añadimos que en una regata no se puede hablar de ‘cumplir horarios’ porque tanto la salida como su duración dependen de la dirección y la intensidad del viento. Y para rematar, le sumamos la lluvia de hoy y la bajada de temperaturas anunciada para los próximos días, la 33ª Copa América presenta todos los ingredientes para ser una regata para ver desde casa y por televisión. ¡Que lejos y que diferente de Valencia 2007!.
La próxima, el miércoles a la misma hora ¿o no?

EMC

33ª America´s Cup: Señores y Truanes

En 1988 La Copa América fue casi tan turbulenta como esta. Los equipos de EEUU y Nueva Zelanda compitieron con barcos diferentes, un catamarán de 18 metros y un monocasco de casi 40. Tuvo que aplicarse el Deef of Gift ante la imposibilidad de poner de acuerdo a ambos contendientes, y Nueva Zelanda presentó demanda contra el equipo americano en los tribunales. La resolución judicial salió depués de que Dennis Cornner ganara la Copa para Estados Unidos en dos regatas. La sentencia dio la Copa a Nueva Zelanda, pero tras una apelación, se la devolvió a los americanos. El próximo 25 de febrero se celebrará la vista por la presunta ilegalidad de las velas del Alinghi.

La Corte Suprema de Nueva York ha fijado para el próximo 25 de febrero la sesión en la que el demandante, el GGYC, y el demandado y contra demandante, la Sociedad Náutica de Ginebra, deberán exponer sus argumentos en torno a la denuncia del BMW Oracle sobre la presunta ilegalidad del Alinghi suizo, por el lugar de la fabricación de sus velas.
La fecha era dada a conocer por el Club de San Francisco en uno de sus comunicados en su página web en inglés, donde se lamenta, que se realicen las regatas en el mar antes de que se realice la resolución judicial sobre la demanda presentada, y que Alinghi no haya accedido a negociar una ‘solución pactada’ antes de las regatas.
¿Qué pasaría si Alinghi gana en el mar y luego es descalificado en los tribunales?
Los enfrentamientos judiciales de esta 33ª America´s Cup han removido toda la historia de la copa América y a toda la opinión pública, pero esta no es la primera vez que los abogados son tan importantes como los regatistas, ni que sean los tribunales los que decidan quien ha ganado la Copa después de la competición.
Solo por recordar uno de los casos más cercanos en el tiempo, cabe citar lo que fue la Copa América de 1988.
En 1988, el Stars & Stripes, del del Club Náutico de San Diego, de Estados Unidos, al mando de Dennis Cornner, vencía al New Zealand, del Club Náutico Mercury Bay, gobernado por David Barnes en una competición, por lo menos, tan turbulenta como esta.
Nueva Zelanda decidió retar al sindicato americano cuyo patrón, Dennis Cornner había sido el primero en perder y recuperar la Copa para su país, en una interesante apuesta que retomaba los orígenes de la Competición. Los neocelandeses estaban dolidos con el sindicato americano por el trato recibido en al anterior Copa de 1987 y se jugaron el todo por el todo en una singular apuesta, un reto, que se producía tan solo un año después de que el equipo americano hubiera derrotado al Kookaburra III de Australia.
Y ¡como no!, al final y ante la falta de acuerdos, se volvió, como en la presente edición, al documento fundacional, al Deef Of Gift. Como entonces, cada equipo resolvió sobre el diseño de su barco. Los Neocelandeses presentaron un monocasco de impresionante longitud, casi 40 metros de eslora, con 32 tripulantes, que recordaba demasiado bien a experimentos como el antiguo ‘Reliance’ americano de 1903. El equipo americano de Dennis Cornner apostó más fuerte todavía y se presentó con un catamarán de apenas 18 metros de eslora y 8 tripulantes. El dueño del equipo neocelandés, Michel Fay demandó al sindicato americano por la utilización de un catamarán y, como ha sucedido en esta edición, la demanda quedó pendiente de resolución judicial hasta después de disputarse la Copa en el mar.
En aplicación del Deef of Gift, la competición se disputó al mejor de tres regatas, de 40, 39 y 40 millas, comenzó el 7 de septiembre, pero solo fueron necesarias dos, ya que El Stars & Stripes, del Club Náutico de San Diego, ganó ‘de calle' las dos primeras.
Cuando finalmente el tribunal dictó sentencia, a favor de la demanda de Michel Fay, la copa pasaba a manos del equipo neocelandés pese a haber perdido en el mar… pero el equipo de San Diego apeló y la resolución definitiva fue favorable al equipo americano. La Copa de las Cien Guineas ‘volvía a casa’ y es que los americanos nunca han perdido un enfrentamiento judicial.
Desde que en 1995, en que los americanos del Club Náutico de San Diego perdieron la Copa contra Nueva Zelanda, Los Estados Unidos no habían conseguido tan siquiera ganar el derecho a competir en la final de la Copa América, por el ‘procedimiento normal’ porque no habían conseguido superar la fase previa de clasificación. La última de ellas fue la Copa Louis Vuitton de Valencia 2007, donde todo su mérito fue el de poder disputar las semifinales, contra el Luna Rossa Italiano, contra el que perdieron; mientras, Nueva Zelanda, el equipo mejor situado en la general de la Louis Vuittón, elegía como oponente al Desafío Español y lograba su objetivo de proclamarse desafiante oficial del Defensor, el Alinghi suizo. El defensor, Alinghi, ganó al desafiante, Team New Zealand, por 5 victorias a 2.
Sin duda alguna, esta Copa América ha sido un cúmulo de despropósitos; en muchos casos de chapuzas, interpretaciones, sin razones, y sobre todo, de una larga y espinosa campaña judicial.
Pero esta Copa no es tan diferente a muchas otras. No hay equipo defensor que no esté dispuesto a sacarse un ‘conejo de la chistera’ para manejar las normas a su favor, ni desafiante que no esté dispuesto a jugarse todos los golpes de efecto que le sean válidos para ganar la apuesta, y al BMW Oracle, también se los han puesto en bandeja.
Cuesta trabajo encontrar una sola Copa América donde no hayan estado presentes tanto los abogados como los regatistas. Señores o truanes, la historia ha sido un poco la misma desde que El América llegó a Gran Bretaña en 1851, dispuesto a ‘sacarle los cuartos’ a los ingleses apostando contra ellos. Ha sido una historia llena de picaresca, de ‘mentiras a medias’ o ‘medias verdades’, de golpes de mano, de guerra psicológica, de amenazas veladas, o no tan veladas… Pero ¿qué tiene la Copa que sigue encandilando a navegantes y países desde hace 160 años?
Bien mirado, la Copa América de 1988 si tuvo una consecuencia positiva. Ante tanta sin razón, tanto lío y tanto enfrentamiento ‘desigual’, se gestó un principio de acuerdo entre países y diseñadores para potenciar una Copa América basa en desafíos similares, sin frenar la investigación y el desarrollo tecnológico que convierten a esta competición en el mejor banco experimental de pruebas de la industria de la navegación. Fue a partir de entonces cuando nacía la Internacional America's Cup Class (IACC).
EMC

(fuente fotografías de Webs del BMW Oracle y Alinghi (C. Borlenghi))

33ª America´s Cup: El Tribunal Supremo de Nueva York confirma que la America's Cup será el 8 de febrero

La Juez Kornreich dice a los equipos que salgan a competir; no habrá decisión o vista antes del Match

La jueza Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York informó al club defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève, y el desafiante, Golden Gate Yacht Club, en conferencia telefónica que no organizará una vista oral sobre la reclamación del desafío americano acerca del requerimiento recogido en el Deed of Gift sobre el asunto ‘construido en el país de origen' antes del Match de la 33ª America's Cup, previsto para el 8 de febrero.
Esto significa que la 33ª America's Cup puede celebrarse tal y como lo decidió el Tribunal de Nueva York: en Valencia el 8, 10 y 12 de febrero.
“Esto es una excelente noticia. Estamos encantados de saber que los intentos de BMW Oracle de descalificar a Alinghi y de ganar la America's Cup en los tribunales han sido denegados. Estamos deseando vernos las caras con ellos en la línea de salida en Valencia el 8 de febrero para competir por la Copa, algo que ya no pueden intentar evitar”, dijo Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y doble vencedor de la America's Cup, al escuchar la noticia a su regreso a tierra tras la sesión de entrenamientos de hoy.
Otras noticias:
El trofeo de la America's Cup llega a la base de Alinghi en Valencia
El trofeo deportivo más antiguo del mundo se exhibe desde hoy en la base de Alinghi, hogar del Defensor en Valencia
La jarra de plata originariamente conocida como la Copa de las £100 del Royal Yacht Squadron y llamada la America's Cup después de que el América, la goleta del mismo país que compitió contra la flota británica alrededor de la isla de Wight en 1851, es el trofeo más codiciado del deporte de la vela.
El trofeo ha residido en la Société Nautique de Genève (SNG) en Suiza desde 2003 cuando su equipo representante, Alinghi –en su primer desafío- ganó a Team New Zealand y devolvió la Europa por primera vez desde la regata original.
Alinghi defendió la Copa con éxito para la SNG en 2007, asegurando la residencia suiza del trofeo hasta hoy cuando la Copa regresó a la base del Defensor en el Port America's Cup, Valencia, donde se exhibirá al público en el lugar dedicado a la Copa en la base de Alinghi.
Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, recién llegado de la jornada de entrenamientos en el agua; Rita Barberá, presidenta del Consorcio Valencia 2007 y Alcaldesa de Valencia; Ricardo Peralta, Delegado del Gobierno y Vicente Rambla, Vicepresidente primero del Gobierno valenciano se dieron cita en la base del Defensor para dar la bienvenida al trofeo.
“Es fantástico ver la Copa de nuevo en Valencia y en su hogar en la base de Alinghi. Espero que todo el mundo disfrute al verla”, dijo Ernesto Bertarelli.
Rita Barberá invitó al público a venir a ver la Copa en la base de Alinghi y comentó: “Me ha emocionado volver a ver delante de mis ojos la jarra de las 100 guineas. Ha vuelto a casa. Se trata de una edición única. El sentido común ha prevalecido. Esta Copa se tenía que dilucidar en el agua. El 8 de febrero está ahí y va a haber Copa”.
Alinghi abre las puertas de su base este domingo 31 de enero desde las 9:00 a las 18:00 horas. Todo el mundo es bienvenido.
El horario de visita del trofeo es de 11:00 a 18:00 de lunes a domingo.

Comunicado remitido por Alinghi

33ª America´s Cup: Si BMW Oracle descalifica las velas, Alinghi no saldrá a navegar y el GGYG ganará la copa en los tribunales

Fred Meyer: "Si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar"

"Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia"

"La afirmación del BMW Oracle sobre el ‘Acuerdo en Singapur’ "es una pura invención"

Comunicado publicado por la sociedad Náutica de Ginebra:
"Para que quede constancia: Fred Meyer
El vice-comodoro de la Société Nautique de Genève, Fred Meyer, comenta sobre la última diatriba del GGYC:
“La última oleada de documentos legales y declaraciones públicas provenientes del Golden Gate Yacht Club demuestra su gran ambición por ganar la America’s Cup sin competir por ella en el agua. BMW no solamente persigue su noveno intento de descalificar al Defensor suizo mediante los tribunales neoyorquinos con una interpretación retorcida del Deed of Gift, sino que además intensifican su campaña legal en otro frente.
BMW Oracle está decidido a encaminar la competición de la America’s Cup en su favor, esta vez a través de una reparación de cuatro puntos ante el Jurado de la America’s Cup sobre el reglamento recogido en el Aviso de Regata y las Instrucciones de Regata publicadas por la SNG para la 33ª America’s Cup. El Challenger no ha entendido todavía que lo ha hecho es forzar un Match bajo el Deed of Gift. No existe consentimiento mutuo. Incluso el Tribunal Supremo de Nueva York les ha dicho que el reglamento es el del club defensor, un hecho claramente establecido en el mismo Deed.
Acerca de los ataques de Tom Ehman sobre la legalidad de las velas de Alinghi, la historia y los hechos sostienen la interpretación del requerimiento ‘construido en el país de origen’ recogido en el Deed, tal y como ha explicado recientemente el historiador americano John Rousmaniere: “Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.
Hemos sido claros: si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar. Una ironía en sí misma, dado que Russell ha utilizado velas 3DL en cada uno de los equipos de America’s Cup en los que ha participado desde 1995: Nueva Zelanda, Suiza y ahora Estados Unidos.
Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia descargando un cóctel químico debajo de sus cascos que hace que su barco navegue más rápidamente. SNG insiste en que ambos competidores respeten las aguas españolas tal y como hacen en sus aguas nacionales.
Y aprovechando que se dicen algunas verdades, su afirmación sobre un ‘Acuerdo en Singapur’ es una pura invención. Las firmas de las que habla Tom Ehman se plasmaron en un borrador que después fue desechado y sobre el que se trabajó posteriormente antes de que BMW Oracle abortara la reunión demandando al Defensor por novena vez.
SNG continúa decidida a que el ganador de la America’s Cup se decida en el campo de regatas y no en tierra. Nos vemos en la línea de salida el 8 de febrero”.

33ª America´s Cup: ¿BMW Oracle dispuesto a retrasar la 33ª Copa América de Vela?

Tom Ehman, portavoz del Golden Gate Yacht Club: “Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema”.

“Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional”

Si nunca se supo a ciencia cierta lo que estaba pasando en realidad, cada día que pasa aporta ahora una nueva sorpresa en esta Copa América de la sin razón. ¿Estaría el BMW Oracle dispuesto a retrasar y renegociar el formato de competición de la 33ª America´s Cup a una semana de la competición?. ¿Podría entenderse como una amenaza que el BMW Oracle esté dispuesto a llevar el caso de las Velas al Tribunal Internacional si no encuentra la respuesta adecuada en la Corte Suprema de Neuva York?. Esto es al menos lo que se desprende del comunicado publicado por el BMW Oracle, en castellano, en la web del GGYC, que traduce a su vez los comunicados publicados ayer en inglés, en la misma página? ¿Pretende el BMW Oracle obligar a la Corte Suprema de Nueva York a dar un veredicto antes del día 8 favorable a sus intereses? CSNY ¿Hablamos de razones o de desesperación? ¿O forma parte como tantas cosas de la guerra psicológica que como en tantas ocasiones precede a la competición?.

El comunicado en castellano, que se reproduce a continuación, insiste una y otra vez, en la presunta ‘ilegalidad’ de las velas del Alinghi, asunto que debería ser resuelto antes de la próxima cita del día 8 de febrero. Pero el comunicado apunta también que: “Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema”. Y añade en otro párrafo: “Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional”.
Que cada uno saque sus propias conclusiones.

Comunicado del BMW Oracle publicado hoy en ‘comunicados en castellano’ en la Web del GGYC:
“Tom Ehman, portavoz del Golden Gate Yacht Club
Valencia, 28 de diciembre de 2009 – El Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing tienen la intención de reunirse con la Société Nautique de Genève cuanto antes para intentar eliminar el interrogante que se cierne sobre la legalidad del barco que Alinghi utilizará para defender la America’s Cup en su 33 ª edición.
Lo más importante es la cláusula de nacionalidad en el Deed of Gift de la America's Cup, que exige que tanto el barco del Challenger of Record como el del Defender se construyan en el país del club náutico al que representan ("CIC" constructed in country).
La SNG fue informada la semana pasada por el GGYC de la evidente ilegalidad de su barco con velas fabricadas en EE.UU. La SNG respondió ayer y acordaron reunirse para tratar el caso.
"Con la regata programada para comenzar en Valencia en apenas seis semanas, queremos que este grave problema sea tratado antes de los que los barcos lleguen a la línea de salida", dijo el portavoz del GGYC Tom Ehman.
El Match de la 33 America’s Cup comienza en Valencia, el 8 de febrero.
"No creemos que la comunidad náutica tolerase que los dos equipos no resolvieran esto, sobre todo teniendo en cuenta que el GGYC advirtió a la SNG acerca del CIC, en julio de 2008," dijo Ehman.
"Prácticamente toda persona en el mundo que navegue sabe que las velas North Sails construidas en molde solo se hacen en Minden, en EE.UU. Es el único lugar del mundo donde se construyen esas velas. Nevada no es Suiza."
Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema.
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"Las velas de Alinghi no son el único problema en el tema del CIC, sólo el más evidente", dijo Ehman.
Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional.
"Lo que nadie quiere es que el interrogante que pende sobre Alinghi se convierta en un interrogante que penda sobre el resultado de la regata. El momento de solucionar este asunto es ahora. No durante o después del Match, dijo Ehman. "
Preguntas y respuestas
¿Qué exige el Deed of Gift de los barcos del Challenger y del Defender?
"... un barco propulsado solo por velas y construido en el país al que pertenece el Club del Challenger, frente a cualquier barco construido en el país del Club del defensor de la Copa".
¿Que incluye un ‘barco’?
Históricamente, "barco" siempre ha incluido el casco, los apéndices, la jarcia y las velas.
¿Qué significa esto? Exactamente lo que dice. Construido no permite partes hechas en Suiza para ser añadidas al Alinghi 5 en Italia o en Ras Al Khaimah, o velas fabricadas en los EE.UU. para viajar a Suiza para "terminarlas" y ser llamadas hechas en Suiza.
¿Son las velas el único problema?

Lamentablemente, no. Las velas de Nevada son la quebrantamiento de la ley más visible. Sin embargo Alinghi tendrá que aclarar donde han sido fabricados y/o montados otros componentes principales de su barco.
¿Cree Brad Butterworth, patrón de Alinghi, que el jurado debe resolver esos problemas antes del Match?

Sí. En el reciente Foro Mundial del Yacht Racing tanto Russell Coutts, CEO de BMW ORACLE Racing como Brad Butterworth estuvieron de acuerdo en que el resultado en el agua debe estar libre de litigios. Coutts dijo: "Nombrad el jurado ahora y usad ese jurado para responder a preguntas abiertas que, tal vez, todavía hay que resolver". A Butterworth se le preguntó si esto tenía sentido. "Sí, lo tiene", respondió el patrón de Alinghi.
¿Por qué plantea el GGYC este tema ahora?

Queremos que todos los problemas sean resueltos antes de que comiencen las regatas de la 33 America’s Cup. Cumpliendo con el requisito del CIC del Deed of Gift que fue destacado por el GGYC en julio de 2008. Es mucho mejor resolver todos los temas de reglas ahora, para evitar protestas o litigios durante y después del Match, así como causar el posible retraso de la 34 America’s Cup. El GGYC ha esperado más de un año para que la SNG permitiera que la ISAF estableciera un Jurado Internacional. Las cinco personas que forman el panel fueron nombradas hace tres semanas, pero la firma legal para permitir que el Jurado se establezca, sigue estando en manos de la SNG.
La SNG ha dicho que el GGYC sólo quiere litigar. Al contrario, el GGYC está tratando de evitar los litigios resolviendo esta cuestión antes del comienzo de la regata. El CIC es un requisito esencial del Deed y el GGYC no permitirá a la SNG que haga caso omiso de las normas. La SNG debe darse cuenta de esto, especialmente teniendo en cuenta que 13 de las 14 decisiones adoptadas por los tribunales 2
de Nueva York han dictaminado que la interpretación que hizo el defensor suizo de las normas era equivocada”.
Comunicado en Castellano
Comunicados en inglés 27-I-2010
Comunicado 1 27-I-2010
Replica a la contra demanda de Alinghi

Réplica a la demanda de Alinghi ante la Corte Suprema de Nueva York

Affidavit of William Koch
Affidavit of Russell Coutts
Affidavit of Michael Drummond

Affidavit of Mark Turner

Affidavit of Craig Phillips

Affidavit of Frank Albina

Affidavit of Wm. H. Dyer Jones

Affidavit of Jean Baptiste Le Vaillant

33 America´s Cup: El Consorcio tomas las riendas de la organización de la regata en tierra mientras las apuestas se mantienen en alto

Comienzan los preparativos. La 33ª America´s Cup. El Consorcio Valencia 2007 se ha hecho cargo de la organización en tierra de una regata, que genera todavía demasiadas dudas en todos los ámbitos. Una organización contra reloj cuando apenas quedan diez días para que se agote el tiempo. ¿Va a haber competición?. ¿Habrá sentencia de la Corte Suprema de Nueva York sobre la presunta ilegalidad de las velas del Alinghi antes del 8 de febrero?. ¿se negará alguno de los dos equipos a defender en el mar lo que se está peleando en los tribunales desde hace dos años y medio?. Las apuestas están por todo lo alto.

La 33 ª America´s Cup pasará a la historia por ser la más controvertida de la historia de esta impresionante competición. Cuando apenas faltan dos semanas para la primera de las tres regatas programadas, las incógnitas son demasiadas y el enfrentamiento legal entre el defensor, Alinghi y el Desafío BMW Oracle mantiene todo su ardor en los tribunales de Nueva York.
Se agota el tiempo. El Consorcio Valencia 2007 ha asumido las riendas de la organización de la regata en tierra, sin tiempo apenas para poder organizar nada y con el agua al cuello para poder conseguir el apoyo de las empresas privadas para cubrir los gastos del despliegue que debe ponerse en marcha la próxima semana. ¡Ocho días! para conseguir una imagen digna frente a los cuatro años con los que contó la Sociedad Náutica de Ginebra para la Copa América del 2007.
Las principales novedades son:
Desde anoche ya hay una página web de referencia para seguir la 33ª copa América de Vela: http://33rd.americascup.com/es/
Desde anoche está también abierto el plazo de inscripción para que se puedan acreditar los profesionales de la comunicación.
El Consorcio y todos sus integrantes están decididos a revitalizar como sea esta edición de la Copa para intentar atraer a Valencia el despliegue informativo y económico que necesita en estos momentos de crisis.
La regata se podrá seguir a través de internet ¡y de forma gratuita!
Y se ha cursado invitación a todos los equipos de la edición anterior, y los que debieran haber protagonizado la actual antes de que el litigio acabara por resolverse en los tribunales, con un deseo más que manifiesto por parte de la organización: Ofrecer la mejor imagen para intentar comprometer al ganador, sea el que sea, a que se quede en Valencia para una próxima edición menos turbulenta, que se dispute en el mar y no en los tribunales, con regatistas y no con abogados de por medio.
Sea comos sea, el seguimiento informativo va a ser realmente complejo.
El campo de regatas: Dadas las características de los barcos de competición, el campo de regatas es realmente ‘monstruoso’, ya que se acota para instalar el circuito una zona que se extendería desde Castellón /Burriana por el norte, hasta Tabernas por el sur, y lindaría con el archipiélago de las Columbretes por el este. Las instrucciones establecen, además, una ‘zona de exclusión’ o seguridad de 400 metros alrededor del circuito.
¿Cómo seguir a dos gigantes?. Por mar, la velocidad de los barcos en competición, un trimarán y un catamarán de 90 x 90 pies complica el seguimiento por los medios tradicionales, por lo que los puntos ‘clave’ para poder ver algo serán sin duda, el área colindante a la línea de salida y las cercanías de las balizas.
Según las instrucciones de regata y a falta de un acuerdo mejor, tres pruebas previstas inicialmente para los días 8, 10 y 12 de febrero.
Quedan además demasiadas dudas sobre la mesa. Tras ganar todos sus enfrentamientos judiciales con Alinghi, BMW Oracle ha planteado una nueva demanda contra las velas del equipo suizo, por la aplicación de la regla de ‘nacionalidad’. Los americanos entienden que las velas y los apéndices del barco también deben ajustarse a la regla que obliga al equipo a construir su barco en el país de origen. Esta regla no se habría aplicado durante la regata Valencia 2007… ¿Pero lo tendrá en cuenta la Corte Suprema de Nueva York? ¿Habrá sentencia antes del día 8?
¿Podrá el BMW Oracle desarrollar su máximo potencial con el desarrollo de la ‘vela rígida’ en esta estación en la que el mar y el viento en el golfo de Valencia es más inestable e impredecible que durante el resto del año?. ¿El diseño original de Alinghi para zonas de menos viento podrá ser tan competitivo en Valencia y con estas condiciones meteorológicas?
Y la pregunta que ya ha suscitado las mayores apuestas: ¿Realmente habrá competición? ¿o alguno de los dos equipos se plantará y se negará a competir por las decisiones judiciales o la situación meteorológica con que se pueda encontrar?
Sea como fuere no se puede negar que esta Copa América ha sido un compendio de todo cuanto ha caracterizado su historia a lo largo de siglo y medio: intentos de amañar las reglas en beneficio propio, amenazas, denuncias, regla psicológica, espionaje, encuentros y desencuentros en tierra más que en el mar…faroles y faroladas… y al final… ¿emoción? O quizá incertidumbre. El plazo para conocer el final de la historia se acaba ¿o no?

Comunicado del Consorcio Valencia 2007 (Publicado en web AC)

El Consorcio Valencia 2007 organizará la 33 America’s Cup en tierra
Por primera vez, las regatas podrán verse por internet de forma gratuita
Un equipo internacional apoyará en la organización del evento
La Sociedad Náutica de Ginebra (SNG), fideicomiso de la America’s Cup, ha delegado al Consorcio Valencia 2007 la responsabilidad de la comunicación y la organización en tierra de la 33 America’s Cup. Una regata que será diferente a todo lo que se había visto hasta ahora.
Los dos barcos más rápidos de la historia se enfrentarán en campos de regata hasta seis veces más extensos que los de la 32ª America’s Cup. Por esta razón, la cobertura en televisión, será clave. Por primera vez en la historia, las regatas se retransmitirán en directo y de forma gratuita a través de www.americascup.com para alcanzar al mayor número de aficionados posible, incluyendo a aquellos que no podrán estar en Valencia para disfrutar de la competición.
Toda la acción en tierra se va a concentrar alrededor del edificio Veles e Vents, en el Port America’s Cup, donde está prevista la instalación de una pantalla gigante para el seguimiento de las regatas y toda una serie de actividades dirigidas al público. El centro de prensa tendá capacidad para 150 periodistas llegados de todo el mundo.
Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007: “Estamos muy agradecidos de poder tener este acontecimiento en el Port America’s Cup y en el poco tiempo que tenemos nos emplearemos al máximo para que sea inolvidable”.
Para poder organizar este evento en un plazo tan corto, Gisbert se ha rodeado de un equipo internacional de personas que ya trabajaron en la organización de la 32ª America’s Cup. Este equipo está liderado por Michel Hodara (Suizo, 48 años) y está formado por experimentados profesionales de la televisión, el periodismo, el entretenimiento y la hospitalidad corporativa.
Jorge Gisbert, director general del Consorcio Valencia 2007
El Consorcio Valencia 2007 se encargó de ejecutar toda la infraestructura de la 32 America’s Cup. ¿Qué significa para el Consorcio Valencia 2007 encargarse ahora de organizarla?Supone un desafío, sin duda. Gracias a nuestra experiencia en el desarrollo del Puerto podemos dar una respuesta rápida y eficaz a todas las necesidades técnicas que tiene un acontecimiento de estas características y, además, hemos incorporado a Michel Hodara y a su equipo para que aporten su experiencia organizativa. Durante tres años trabajamos con él en la anterior edición y comprobamos su profesionalidad y la de su equipo.
La 32 America’s Cup fue un éxito ¿Qué podemos esperar de la 33?
Otro éxito, no podemos verlo de otra manera. Esta America’s Cup es diferente y ahora nosotros somos los responsables de la organización y disponemos de un tiempo muy limitado. Vamos a exprimir toda nuestra capacidad de creatividad y trabajo.
Valencia ya disfruta del legado de la 32ª America’s Cup ¿Cuál va ser el de la 33?
Una vez más, podemos comprobar el acierto que supuso apostar por una competición como la America’s Cup. La 33 America’s Cup nos va a permitir demostrar, no sólo que somos capaces de organizar un gran acontecimiento internacional, sino que además lo podemos hacer un tiempo récord.
Michel Hodara, event manager de la 33 America’s Cup
¿Qué hace falta para organizar una America’s Cup en tan poco tiempo?Es necesario reunir un equipo de profesionales que están aconstumbrados a trabajar juntos y que estén dispuestos a dedicar las 24 horas a este proyecto. Me he rodeado de personas que comparten conmigo la ambición de conseguir ‘lo imposible’. Para conseguirlo, era fundamental poder trabajar con el Consorcio Valencia 2007 con quienes logramos el éxito en 2007.
¿Será comparable con la 32ª America’s Cup?
La 32ª America’s Cup fue un acontecimiento cinco estrellas, desarrollado a lo largo de más de tres años. La 33 America’s Cup no pretende ser una continuación de aquello, es totalmente distinta, es más compacta, más íntima, pero igual de emocionante.
¿Cómo va a ser la 33 America’s Cup?
Daremos la bienvenida al público con un evento de inauguración el 7 de febrero junto al Veles e Vents. A partir de la primiera regata, el 8 de febrero, el público podrá seguir las regatas en directo atraves de una pantalla gigante, adquirir productos oficiales y disfrutar de actividades dirigidas a niños, jóvenes y mayores. Además, habrá puntos de venta de comida Suiza, estadounidense y, por supuesto, española Queremos crear una atmósfera especial, que sea toda una experiencia.

33ª America´s Cup: El Consorcio aprueba el presupuesto y el programa de actos

Efe. El Consorcio Valencia 2007 acordó hoy una inversión próxima a los ocho millones de euros para la celebración de la 33 edición de la Copa del América de vela, cuyo inicio está previsto para el próximo 8 de febrero.
Así lo anunció hoy la presidenta del Consorcio, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, tras una reunión en la que informó que la decisión se había adoptado por unanimidad entre las tres Administraciones que integran esta institución (el Ayuntamiento, la Generalitat y el Gobierno central).
La cantidad presupuestada es de 7.858.000 euros, de los que dos millones se destinarán a asuntos deportivos y competitivos y el resto a cuestiones de comunicación, televisión y atención a los invitados (”hospitality”).
A la reunión, en la que se oficializó la disputa de la competición, también acudieron el delegado del Gobierno en la Comunitat Valenciana, Ricardo Peralta, y el vicepresidente económico de la Generalitat, Gerardo Camps.
La alcaldesa de Valencia explicó que estos ocho millones se ingresarán a través de acuerdos de patrocinio y que no habrá déficit para el Consorcio, al tiempo que señaló que se han mantenido negociaciones con diferentes empresas, que todavía no se puede hacer públicos.
“Los ingresos serán en metálico, pero también en especie, con empresas que pueden adquirir, por ejemplo, localidades para estar en el edificio Veles i vents”, señaló Barberá.
Al respecto, el delegado del Gobierno informó de que se publicará un real decreto que ahora está en fase de trámite y que tendrá carácter retroactivo, por el que se ofrecerán beneficios fiscales para las empresas que colaboren.
Barberá también apuntó el programa previsto de actos previos al inicio de la competición, entre los que destacó la llegada a la ciudad el 5 ó el 6 de febrero de la Jarra de las Cien Guineas, el trofeo de la Copa, que en la actualidad está en poder del Alinghi suizo, defensor de esta edición al haber ganado la anterior.
El día 4 de febrero se abrirá el centro de prensa, el día 5 habrá una reunión de lo que Barberá calificó como “familia de la Copa del América”, a la que serán invitados los equipos que tomaron parte en la anterior edición y aquellos que tenían previsto hacerlo en la actual, antes de que se definiera el actual formato.
Habrá una cena oficial el 6 de febrero y una ceremonia inaugural formal prevista para el domingo día 7, víspera del inicio de la competición.
“El día 8 empezarán los equipos a competir y, a partir de ese momento, las decisiones se adoptarán sobre la marcha y en función de diferentes variables, entre ellas las de tipo climatológico”, dijo la alcaldesa de Valencia.
Las regatas se podrán ver en directo por televisión, serán producidas por la misma empresa de la de la anterior Copa y la señal se podrá adquirir a cambio del pago de los derechos técnicos.
Barberá también explicó que Tedeporte de Televisión Española y Punt Dos de Televisión Valenciana también ofrecerán las regatas y que habrá resúmenes vespertinos y la posibilidad de acceder a las imágenes a través de Internet.
Destacó que la Copa va a cobrar una especial dimensión por el tamaño y la singularidad de los barcos y mostró su “tremenda ilusión” por la posibilidad de que la ciudad acoja un acontecimiento deportivo que conjugará “riesgo, duelo y reto”.
“No va a ser posible encontrar una nueva oportunidad de ver un espectáculo de estas características. O se ve por la televisión o hay que venir a Valencia”, dijo.
La alcaldesa señaló que el consorcio está de acuerdo en que toda la planificación del trabajo va dirigida a la fecha del 8 de febrero y no después, puesto que a continuación las circunstancias de la competición son imprevisibles.

Fuente: Noticia de EFE publicada por Elperiodiconautico.com

33ª America´s Cup: El Defensor de la America's Cup presenta documentación sobre el caso 'construido en el país de origen' y una contra demanda

Société Nautique de Genève (SNG), el club defensor de la 33ª America's Cup, ha presentado hoy sus argumentaciones de oposición ante el Tribunal Supremo de Nueva York en respuesta a la novena demanda del Golden Gate Yacht Club's (GGYC), una interpretación equivocada del requerimiento de ‘construido en el país de origen' (CIC) recogido en el Deed of Gift, el documento que rige la competición. Esta completa colección de documentos reafirma la interpretación de la SNG de que sólo ‘el barco' debe ser construido en el país del club detentor de la Copa y no los componentes específicos del barco, como velas.
Las afirmaciones de la SNG se sostienen en precedentes históricos, tal y como se refleja en la declaración del experto John Rousmaniere, un conocido historiador de la America's Cup: ‘los donantes del Deed of Gift original nunca consideraron poner límites en velas extranjeras o en tecnología extranjera para velas. Estos donantes, de hecho, izaron velas británicas en el primer barco ganador con la goleta America. De hecho, añadiendo la cláusula de CIC al Deed en 1882, George Schuyler, el último superviviente de los donantes, quiso asegurarse de que la Copa continuara siendo un evento genuinamente competitivo, al tiempo que preservara el carácter internacional de la Copa. Consiguió alcanzar ese equilibrio limitando el requerimiento del CIC a tan solo el casco del barco, no las velas”.
Documentos adiciones presentados ante el tribunal confirman que las alegaciones del GGYC son factualmente erróneas: las velas de la SNG han sido construidas en Suiza y la declaración de Tom Whidden, presidente de North Sails, y un documento oficial de la Cámara de Comercio suiza que certifica su origen suizo prueban este hecho.
“La SNG está segura de que nuestro barco cumple con el Deed, incluido con la provisión de ‘construido en el país de origen' y el lenguaje del Deed, el precedente histórico y las intenciones del donante de la Copa sostienen nuestra interpretación”, dijo Fred Meyer, vice-comodoro de la SNG. “En cualquier caso, la acusación acerca del CIC de GGYC es factualmente errónea y hemos presentado ante el tribunal pruebas sustanciales que sostienen que nuestras velas están hechas en Suiza. Nuestra opinión es que deberíamos salir a competir el 8 de febrero. GGYC debería terminar con su estrategia legal para intentar retrasar la Copa e intentar ganar ventaja competitiva sobre el Defensor y debería avanzar hacia una competición en el agua. Si por el contrario desean continuar con su última demanda, la jueza debería mirar de cerca el barco de BMW Oracle, que no cumple con la propia interpretación del GGYC del Deed”, concluyó.Contra demanda sobre el asunto ‘Construido en el país de origen'
En paralelo a los documentos de oposición presentados, SNG ha presentado una contra demanda argumentando que, si el Tribunal valida la interpretación del GGYC sobre el asunto del CIC en el Deed, entonces su propio barco sería ilegal. Declaraciones de varios expertos en el campo del diseño naval, como Duncan MacLane y Nigel Irens, sostienen el hecho de que el trimarán del GGYC es de hecho un barco de diseño francés y no americano, tal y como refuerzan las pruebas fotográficas; el barco también incluye una cantidad de elementos no construidos en Estados Unidos. Además, el barco de BMW Oracle no es siquiera un balandro (sloop), propulsado por velas, con una mayor y un foque, tal y como el equipo americano declara en su certificado de desafío, sino que su aparejo es un ala sólida.
El conjunto de documentos de la SNG demuestran de qué forma esta moción del GGYC entra en contradicción con el espíritu del Deed of Gift y cómo el club náutico de Larry Ellison ha olvidado la llamada de competición amistosa entre naciones.
Extractos de las declaraciones juradas de los expertos:
Extractos de la declaración jurada de John Rousmaniere (EE.UU.), historiador de la America's Cup:“Durante más de un siglo de competición de la America's Cup, la nacionalidad se aplicaba sólo a los clubes náuticos y a los cascos. No existían restricciones nacionalidades en las velas en la primera regata de 1851, cuando los donantes americanos de la America's Cup usaban velas inglesas. La primera restricción formal de intercambios de velas y otras tecnologías no fue establecida hasta después de la 19ª regata en 1962. Fue entonces cuando el fideicomisario, el New York Yacht Club, publicó lo que llamó una “resolución interpretativa” limitando el acceso a la tecnología a través de fronteras nacionales. Posteriormente, otras restricciones, en ocasiones conflictivas, fueron impuestas hasta que todas las resoluciones interpretativas fueron rescindidas por la SNG y el GGYC antes de las más recientes regatas de Copa en 2007”.
“Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.
“Si se impone el reglamento estricto de “construido en el país de origen” –como propone el Golden Gate Yacht Club en esta acción- en la mayor parte de esas regatas del siglo XIX, o el Challenger o el Defensor (y en ocasiones ambos) podrían haber sido descalificados”.
“Dado que las quejas sobre Atalanta eran acerca de cómo de idéntico su “modelo” o forma del casco era a barcos americanos, “construido” sólo puede significar “diseñado y construido”. No se dijo nada ni hubo nada implícito en el “segundo Deed” sobre las velas, escantillón, u otros estándares en la construcción”.
Extracto de la declaración jurada de Tom Whidden (EE.UU.), presidente de North Sails:“En Suiza, entiendo que el equipo Alinghi ha construido las velas para Alinghi 5 (1) uniendo piezas/secciones de 3DL para construir el cuerpo de las velas; (2) acabando las velas mediante métodos tradicionales; y (3) transportando las velas construidas hasta la ubicación del barco de Alinghi”.
Extracto de la declaración jurada de Nigel Irens (GBR), diseñador de multicascos para Irens-Cabaret:“En mi opinión, el barco de BOR representa una extrapolación y una adaptación de otros diseños actuales de la empresa francesa VPLP”.
Extracto de la declaración jurada de Duncan McLane (EEUU), diseñador de multicascos:“En los últimos diez años ha habido muy poco desarrollo de multicascos de alto rendimiento en los Estados Unidos. Los multicascos de competición más grandes están concentrados en Europa, con diseñadores europeos. El trimarán BOR90 es claramente un heredero de los trimaranes de competición europeos, en particular los ORMA 60 y sus programas de desarrollo”.
Notas:

Extracto de Rousmaniere: Memorándum de ley de la SNG en oposición a la moción inapropiada para ‘imponer' la resolución del 7 de abril de 2009, página 3Extracto de Rousmaniere 1: Declaración jurada de Rousmaniere, páginas 2 & 3Extracto de Rousmaniere 2: Declaración jurada de Rousmaniere, página 6Extracto de Rousmaniere 3: Declaración jurada de Rousmaniere, página 7Extracto de Rousmaniere 4: Declaración jurada de Rousmaniere, página 15Extracto de Whidden: Declaración jurada de Whidden, página 4Extracto de Irens: Declaración jurada de Irens, página 2Extracto de MacLane: Declaración jurada de MacLane, página 2
Documentos legales:
Opposition papers
Notice of Cross Motion
MOL Cross Motion
Declaration of John Rousmaniere
Alinghi Sails Certificate of Origin
Whidden Affidavit
Vrolijk Affidavit
Tournier Affidavit
Sahli Affidavit
Pattison Affidavit
Masmejan Affidavit
MacLane Affidavit
Irens Affidavit
Giuffra Exhibits

Fuente: Comunicado remitido por ALinghi

33ª America´s Cup: Cuenta atrás para Alinghi ante la 33ª America's Cup

A menos de tres semanas para lque se dispute a primera manga de la America's Cup, Alinghi celebró hoy una jornada abiertas a los medios en su base en Valencia en la que periodistas de varios países pudieron aprender algo más sobre lo que podremos ver en el campo de regatas en tan sólo 19 días. Alinghi 5 no salió a navegar por exceso de viento, pero los invitados pudieron ver el catamarán del Defensor de cerca.
El presidente de Alinghi, Ernesto Bertarelli, y el patrón, Brad Butterworth, arrancaron la jornada con algunas palabras acerca de los recientes entrenamientos llevados a cabo en Valencia: "Estamos preparados, estamos navegando, el equipo está listo y la expectación es clara. Por fin vimos a nuestro competidor navegar ayer y parece que también están preparados, así que salgamos a competir por la America's Cup. Intentemos dejar atrás los pasados dos años y medio de problemas y discusiones y veamos quién tiene el barco más rápido", declaró Bertarelli.
La vela y el deporte fueron el tema de la jornada, que incluyó un seminario sobre el Match de la 33ª America's Cup por Ed Baird, uno de los cañas de Alinghi, y sobre los retos técnicos y de diseño de Alinghi 5, por Rolf Vrolijk, el diseñador principal del equipo defensor, y Silvio Arrivabene, director de planificación y construcción. Desafortunadamente, y como ha sido el caso durante toda la 33ª America's Cup, las últimas maniobras legales de BMW Oracle estuvieron presentes en el día. Ernesto Bertarelli declaró: "Yo estoy en la Copa porque quiero navegar, no porque quiera pleitear. Cuando en el año 2000 presentamos el equipo, el objetivo fue salir a navegar y ése sigue siendo el objetivo. Nos enfrentamos a la novena demanda legal de BOR, y esta misma mañana han pedido una reparación ante el Jurado de la America's Cup. Obviamente Ellison y la estrategia de su equipo es intentar conseguir la máxima ventaja posible mediante los tribunales y de momento lo han conseguido, pero, a pesar de ello, lo que cuenta es quién ganará el 8, 10 y 12 de febrero".
Tras la publicación ayer de las Instrucciones de Regata y el Aviso de Regata enmendado, el patrón de Alinghi, Brad Butterworth, añadió unas palabras acerca del proceso de trabajo: "Ambos equipos, el Jurado y el oficial principal de regatas, Harold Bennett, han intercambiado diversos borradores del Aviso e Instrucciones de Regata. Me siento un poco decepcionado por esta posible reparación que nos han echado encima sobre elementos del procedimiento de las Instrucciones de Regata que están incluidos en el Aviso de Regata desde hace tiempo. Nos encontramos en la posición en la que han estado muchos clubes náuticos alrededor del mundo: la SNG tiene la responsabilidad de organizar la regata. Si GGYC fuera el Defensor, tendrían el derecho de crear el Aviso e Instrucciones de Regata, pero no lo son. Es la regata de la SNG. Hemos intentado ser lo más abiertos posible y les hemos pedido sus comentarios y hemos implementado muchos de ellos en los diferentes documentos, pero no es suficiente para convencerles de que es la SNG la entidad que organiza la regata y no ellos. Tenemos muchas ganas de navegar y de competir; aquí nos hemos topado con buenas y no tan buenas condiciones, pero el entrenamiento para el Match hasta ahora ha sido bueno, así que estamos deseando encontrarnos con ellos en la línea de salida el próximo día 8".

fuente: Comunicado Alinghi