Con la ceremonia de presentación arrancó esta tarde la III Master Golden Series en la Marina Real Juan Carlos I de Valencia

Marina Alabau y Blanca Manchón recogieron una placa en homenaje al deportista fallecido, Kim Lythgoe
El concejal de Deportes de Valencia y el director General de Deportes, confirmaron la apuesta de Valencia en la promoción del deporte de la vela

Con la ceremonia de presentación, realizada esta tarde en la Marina Real Juan Carlos I arrancaba esta tarde la III Master Golden Series, una competición que concentrará en Valencia a los mejores regatistas nacionales e internacionales de Windsurf entre mañana viernes y el próximo domingo. Durante la presentación, las regatistas Blanca Manchón y Marina Alabau recogieron una placa conmemorativa entregada en homenaje al desparecido deportista Kim Lythgoe. Tanto el concejal de Deportes del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbal Grau, como el director General de Deportes de la Generalitat Valenciana, Mateo Castella, confirmaron la puesta de Valencia en la promoción del deporte de la Vela.

Con mucho frío y viento racheado se presentaba esta tarde la III Master Golden Series Valencia, que se desarrollará en Valencia entre los días 11 y 14 de marzo.
En el acto de presentación se encontraban: el director General de Deportes de la Generalitat Valenciana, Mateo Castellá; el concejal de Deportes del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbal Grau; el presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, y miembro de la directiva de la RFEV, José Martínez; y Rafel Chirivella, como miembro de la directiva del RCN de Valencia.
La III Master Golden Series Valencia es una regata que nació hace ahora tres años, como parte del Proyecto Organizativo de Valencia como Subsede Olímpica de la candidatura de Madrid. El evento se ha convertido en el mejor escaparate del frontal marítimo deportivo de Valencia, donde tanto la Marina Real Juan Carlos I como el RCN de Valencia aúnan los mejores esfuerzos para promocionar la vela en uno de los mejores campos de regata del mundo.
Tanto el concejal de Deportes, del Ayuntamiento de Valencia, Cristóbal Grau, como el director general de Deportes, Mateo Castellá, han resaltado la capacidad de Valencia para promocionar el deporte de la Vela y para acoger los eventos más importantes del calendario nacional e internacional.
El presidente de la FVCV, José Martínez, por su parte, ha indicado que: “No acogeremos los Juegos Olímpicos del 2016, pero seguimos teniendo los mejores Puertos Deportivos, el mejor campo de regatas, desde Alicante a Castellón, donde se han batido los mejores regatistas del mundo; y tenemos unas instalaciones, que son la imagen de nuestra Comunidad Valenciana.
La Marina Real Juan Carlos I y el RCN Valencia forman un tandem casi invencible para promocionar la vela de Valencia, pero a través de ellos, reclamamos también la imagen y las instalaciones de toda nuestra Comunidad. En esta convocatoria también están presentes todos nuestros clubes náuticos, en las tres provincias, porque todos ellos, en su conjunto, promocionan la vela, trabajan día a día por este deporte y se han consolidado como la mejor apuesta para el deporte, el turismo, y el ocio en el deporte de la Vela. Aquí estamos todos”.
Homenaje a Kim Lyhtgoe
La modalidad olímpica RS:X tendrá calificación como Copa de España y rendirá homenaje a figurar como el desaparecido Kim Lyhtgoe.
Por este motivo, la organización de la regata ha entregado una placa conmemorativa en homenaje a la figura de este gran deportista. La placa ha sido recogida por Marina Alabau y Blanca Manchón, las primeras del mundo en su modalidad, para quienes Kim Lyhtgoe era mucho más especial, porque era amigo y entrenador personal de ambas. Ambas regatistas deberán entregar la placa a su familia.
Los RS:X tendrán competición durante los días 12, 13 y 14 de marzo, viernes, sábado y domingo, con un cartel que ofrece los mayores tractivos con la presencia de Marina Alabau y Blanca Manchón, en féminas; y con Iván Pastor y Manuel Moreno, en Masculino. Todos ellos se prepararán en Valencia también para la Regata Olímpica Princesa Sofía de Palma.
Por otra parte, la Master Golden Series Valencia amplía este año la participación a las modalidades de Fórmula Windsurfing, Raceboard y Techno 293. Entre los participantes, deportistas de la categoría del burrianense Pablo Ania ganador de la Copa de España del 2009. Estas modalidades competirán en el ranking autonómico de la Comunidad Valenciana y lo harán durante los días 13 y 14 de marzo, sábado y domingo. Será una de las regata más importantes que recobrará la emoción vivida el año pasado en Santa Pola, donde se disputó el Mundial, Campeonato de España y Autonómico disputado el año pasado en Santa Pola.
La Master Golden Series Valencia 2010 está organizada por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, el Real Club Náutico de Valencia y la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Marina Real Juan Carlos I y el Consell Valencià de l´Esport.
Programa de Actividades
El programa de actividades comenzará mañana jueves, 11 de marzo, con la apertura de la Oficina de Regatas, el registro de participantes y la medición de los aparejos de RS:X. A las 18:00 horas se realizará la presentación y ceremonia homenaje a Kim Lythgoe.
El día 12 de marzo, viernes, comenzarán las pruebas en el mar, frente a la playa de la Malvarrosa de Valencia para los RS:X. Habrá pruebas el viernes, el sábado y el domingo, día en que se clausurará el campeonato y se realizará la entrega de trofeos.
Están programadas un máximo de 9 pruebas con la posibilidad de realizar un descarte cuando se hayan completado 5 mangas. La Copa de España 2010 clase RS:X es una regata selectiva para la formación de los Equipos Nacionales.
El sábado 13 de marzo, a primera hora de la mañana se abrirá la Oficina de regatas para las modalidades Fórmula Windsurfing, Raceboard y Techo 293. En estas categorías se disputarán un máximo de 6 pruebas, y la posibilidad de un descarte cuando se hayan realizado cuatro
Tanto el sábado como el domingo, el mar se llenará de velas y de tablas con las clases RS:X, Fórmula Windsurfing, Raceboard y Techo 293.
El domingo, una vez finalizada la competición se realizará la ceremonia de entrega de trofeos para todas las clases.

Vía-Dufresne, Azón, Cameselle, Roca y Echegoyen, favoritas en el Campeoanto de España de Match Race Femenino

La competición empieza mañana en aguas de la bahía de Santander
La gallega Marga Cameselle, vigente campeona de España de Match Race Femenino; la catalana Silvia Roca, líder del ranking nacional; la pontevedresa Tamara Echegoyen, vencedora del Circuito Nacional de Match Race del año pasado; la catalana de nacimiento y gallega de adopción Sandra Azón, subcampeona olímpica de 470 F y que deja su habitual papel de tripulante para convertirse en patrona tras su maternidad; la bimedallista olímpica Natalia Vía-Dufresne, pendiente de la lesión de su tripulante Laia Tutzó; la alicantina Ascensión Roca, la barcelonesa Elisabeth Llargués y la santanderina Mar Castanedo son las ocho patronas que a partir de mañana batallarán en aguas de la bahía de Santander por una plaza de podio en el II Campeonato de España de Match Race Femenino, que organizan el Real Club Marítimo de Santander y la Real Federación Española de Vela con la colaboración de la Federación Cántabra de Vela.
Entre las favoritas figuran las dos tripulaciones del equipo preolímpico. Por una parte, la liderada por la gallega Marga Cameselle, que navega con la también viguesa Esperanza Barreras y la regatista del Real Club Marítimo del Abra Sofía Basterra. El trío, segundo en el ranking nacional, intentará revalidar el título de campeonas de España de Match Race Femenino conseguido el año pasado.
La catalana Silvia Roca, la tinerfeña Eva González y la pontevedresa Lara Cacabelos forman la otra tripulación del equipo preolímpico, primera en el ranking nacional. Cuentan con mucha experiencia navegando juntas, ya que fueron el segundo equipo de Yngling en la pasada olimpiada, y su palmarés incluye, entre otros, el cuarto puesto del Campeonato de Europa Universitario de 2009 y el título de subcampeonas iberoamericanas del año pasado.
La de la pontevedresa Tamara Echegoyen será otra de las tripulaciones que batallará por el podio. Junto a Sofía Toro y Ángela Pumariega, Tamara es campeona del Circuito Nacional de Match Race del año pasado y ocupa el tercer puesto en el ranking nacional.
La subcampeona olímpica de 470 F Sandra Azón, que tras su etapa en el Yngling se ha pasado ahora al Match Race Femenino como patrona, reconoce que junto a la asturiana Graciela Pisonero y a la pontevedresa Amalia Calviño lleva poco tiempo navegando en esta modalidad. Aún así, son las cuartas en el ranking nacional y también están en el Real Club Marítimo de Santander dispuestas a todo. “Estamos a tope dentro de nuestras posibilidades, es decir, tras mi maternidad empezamos a entrenar en serio el pasado mes de noviembre, cuando el resto de tripulaciones llevaba ya todo el año 2009 acumulando experiencia y aclimatándose al match race”, explica la catalana, que ahora navega por la Federación Gallega de Vela tras fijar su residencia en Pontevedra. La experimentada regatista está muy satisfecha del “enorme avance hecho en cuatro o cinco meses”, pero es consciente de que están algo cojas en la modalidad de match race y de que “una regata no se gana en un día”, por lo que sean cuáles sean los resultados en el Nacional continuará trabajando en esta disciplina con Amalia y Graciela, con el patrocinio de Portos de Galicia y de Gallery Hotels.
Otro de los tríos con opciones de pasar a las semifinales es el de la bimedallista olímpica Natalia Vía-Dufresne. La veterana catalana forma tripulación con Laia Tutzó, su compañera de aventuras en Pekín 2008, y con Miriam Carles Torrà. Eso, si la lesión en el hombro que se ha hecho hoy Laia les permite navegar. Todo está pendiente del veredicto de los médicos, que visitaban a Laia esta tarde.
Las otras tres tripulaciones que participan en el Campeonato de España de Match Race Femenino son las formadas por la alicantina Ascensión Roca y Sheila Mediavila y Leticia Prieto, ambas del Real Club Marítimo de Santander; la barcelonesa Elisabeth Llargués y sus tripulantes Paula Yagüe y Magdalena Resano, y finalmente la santanderina Mar Castanedo, junto a la también santanderina Elena de la Gándara y la palmesana Vivian Mainemare.
Los primeros enfrentamientos están previstos mañana, a partir de las 11 horas, en la bahía de Santander. Comenzará el round robin, en el que navegarán todas contra todas en enfrentamientos de barco contra barco, y del que saldrán las cuatro tripulaciones que pasarán a las semifinales. De allí, la final, prevista para el sábado, lo decidirá todo.
Serán cuatro días en los que al parecer habrá viento, por lo que la competición promete ser espectacular. Y es que, tal como explica Sandra Azón, “el Elliott 6m. [barco en el que se disputa la competición] es un barco duro, es como un 470 más grande, es ligero y rápido y tiene mucha vela, y a veces ves que te faltan manos para llevarlo”. Ocho tripulaciones intentarán controlarlo para subir al podio del Campeonato de España y ganarse uno de los dos pasaportes en juego para acudir al Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, que se celebra en Semana Santa en Palma de Mallorca, y que es clasificatorio para la formación del equipo preolímpico de Match Race Femenino.

fuente: GP RFEV

Rumbo a Columbretes: travesía nocturna

Cae la tarde en el Puerto de Castellón. La dársena interior se tiñe de tostados, rojos y amarillos. Aparejamos el barco, soltamos los cabos, preparamos manillas y maniobras, el ‘Leviatán’ se dirige a la bocana.
Hoy el destino es Columbretes, las míticas Columbretes varadas en medio del mar, un gigante dormido que nos espera como en mitad de un sueño, en medio de la noche...

http://www.infonavis.com/noticias/rumbo-a-columbretes-6961-esno.aspx

El alcalde de Castellón, Alberto Fabra, ha firmado hoy el convenio con el Real Club Náutico y la Federación Madrileña de Vela, para promover las activ

Alberto Fabra: “Castellón se confirma como sede de la Federación Madrileña de Vela “porque representa una visión de futuro”
José Martínez (presidente de la FVCV): La colaboración entre la FVCV y la FMV será altamente positiva para la promoción de la vela en ambas Comunidades Autónomas.
El Alcalde de Castellón, Alberto Fabra, ha firmado hoy el convenio con el presidente de la Federación Madrileña de Vela, José María Martín, y con el presidente del Real Club Náutico, José Antonio de Francia, por el que Castellón se confirma como sede de la Federación Madrileña de Vela. Al acto también ha asistido el presidente de la Federación Autonómica de Vela, José Martínez, así como la teniente de alcalde del Grao, Marta Gallén, y el concejal de Deportes, Vicent Sales.
Así, Alberto Fabra ha destacado que “hemos firmado un convenio curioso porque vamos a poner mar a una inquietud que tiene una federación deportiva y lo hacemos con la mejor voluntad y el compromiso de ser una tierra hospitalaria y acogedora porque contamos con los mejores colaboradores como es el Real Club Náutico que tiene vocación permanente de servir a los deportistas y a su ciudad. Nos convertimos, pues, en la base marítima de la federación y muchos deportistas vendrán a Castellón a practicar el deporte de la vela y a encontrar ese ‘efecto ola’, esa hospitalidad”. “Es un acuerdo entrañable y comprometido. Desde castellon trabajamos para albergar eventos y dar acogida a que muchos deportistas puedan practicar aquí su deporte y hemos estado preparando la ciudad en infraestructuras y servicios para que estén cómodos y nos sentimos satisfechos de lo que hemos hecho y la imagen que damos de la ciudad con el Real Club Náutico y el sentimiento de todos los ciudadanos de Castellón”, ha afirmado el Alcalde.
Por su parte, José María Martín, presidente de la Federación Madrileña de Vela, ha destacado que: “ha sido un honor firmar este convenio porque se crea una base náutica de una federación de aguas interiores en el mar. Hemos elegido el agua de Castellón porque es una tierra de deporte, próspera, acogedora, de amigos y que representa una visión de futuro”. “Castellón permite a nuestros deportistas completar su entrenamiento, porque en Madrid no tenemos el ‘efecto ola del mar’ y es un placer y un honor estar con el Real Club Náutico y el Ayuntamiento de Castellón”, ha dicho el presidente de la Federación Madrileña de Vela, quien ha especificado que la federación cuenta con dos equipos de regata que entrenarán con los equipos de Castellón. Además, también ha anunciado que en Madrid se pondrá en marcha el proyecto ‘Madrid Azul’ cuyo fin es introducir la vela en los colegios, por lo que muchos escolares vendrán a Castellón a participar en los cursos que se hagan en la ciudad.
Por su parte, el presidente del Real Club Náutico, José Antonio de Francia, ha destacado el apoyo continuo del consistorio y ha reafirmado su satisfacción por este convenio que se ha realizado “con cariño, esfuerzo y trabajo y todo lo hacemos por Castellón y por la gente de Castellón”.
El concejal de Deportes, Vicent Sales, ha recordado que el pasado mes de octubre, el primer edil presentó el Plan Estratégico de la Ciudad donde uno de sus principales ejes es la promoción de eventos deportivos para proyectar al deporte como imagen de marca de ciudad, joven, deportiva y con proyección turística. “Y gracias a este convenio, Castellón estará asociada a Madrid como ciudad de mar”, ha dicho Sales.
Finalmente, el presidente de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, José Martínez, ha señalado, que “este acuerdo es altamente positivo para las dos federaciones y las dos Comunidades Autónomas, porque permitirá a los deportistas de ‘aguas interiores’, poder entrenar en el mar en una zona, como es la Comunidad Valenciana y concretamente el RCN de Castellón, que presenta las mejores condiciones de mar, clima y viento, de las que ellos carecen, pero también propiciará a los regatistas de la Comunidad Valenciana, poder practicar la vela en condiciones muy diferentes, en aguas inferiores, donde también se realizan muchas competiciones, como es el pantano de San Juan de Madrid, que tiene unas magníficas instalaciones y dará la mejor acogida a nuestros deportistas”.
La Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, ha dicho José Martínez, entiende que es muy positivo estrechar relaciones con todas las federaciones territoriales y concretamente con las de aguas interiores, para mejorar la oferta y la promoción Náutica del deporte de la vela en todo el marco territorial español.
El presidente de la FVCV, que mantiene una gran relación de amistad con el presidente de la FMV, conoce a fondo las instalaciones de “esta gran federación, ya que durante mi formación como regatista de Vela Ligera, navegué con ellos en el pantano de San Juan y me consta que están realizando una gran labor”. Por su parte, José Luís Martín, señaló a su vez, que “soy un asiduo a las costas castellonenses donde practico habitualmente el deporte de la vela de crucero desde hace muchos años”.
El convenio marco firmado hoy, deberá concretarse poco a poco en acciones directas, como el entrenamiento conjunto de los regatistas de Vela Infantil y Ligera, tanto en las aguas de Castellón como en el Pantano de San Juan, donde la FMV pondrá en marcha el proyecto de construir un gran centro deportivo. Asimismo, los regatistas de la Federación Madrileña participarán junto a los regatistas de Crucero de Castellón en travesías tan emblemáticas como la Castellón – Baix Maestrat, en Semana Santa o la Ruta del canal Grau de Castelló Sant Antoni de Portmany en el puente de mayo. De la misma forma, el acuerdo se extiende también a otras actividades deportivas náuticas como la de piragüismo, ya que ambas comunidades muestran una enorme afición en este tema, y podrán compartir afición, entrenamientos e instalaciones.
(Comunicado remitido por el Ayuntamiento de Castellón y la FVCV)

Regatistas y Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana, recibieron el reconocimiento de la Vela Nacional

Los premios y placas conmemorativas se entregaron el pasado viernes en la gala conmemorativa de la RFEV
Regatistas y Clubes de la Comunidad Valenciana brillaron con protagonismo propio y recibieron el reconocimiento de la Vela Nacional. El acto se realizó el pasado viernes, 19 de febrero en Madrid, organizada por la RFEV. La Federación de Vela de la Comunidad Valenciana felicita a todos sus galardonados, campeones de España y Clubes Náuticos.
Recibieron trofeo el pasado viernes:
Itaca, de Manuel Gallego, con base en el RCN de Calpe, como campeón de la Copa de España en categoría RI 1.
Telefónica Atrium, del armador Enrique Terol, del RCN de Valencia, como campeón de la Copa de España de RI 2.
Milocha, de Francisco José Martínez Torregrosa, del RCN de Torrevieja, como campeón de España de Regatas de Altura.
Pajuelín XIII Benidorm, de Miguel Alberto Noriega, del CN Benidorm. Como campeón d e España de Regatas A Dos.
‘Marea Roja’ del RCN de Denia, como premio a toda su vela ligera e infantil
Asimismo, se premió con una placa en reconocimiento a su labor en promoción del deporte a: Real Club Náutico de Calpe, Real Club Náutico de Denia, Real Club Náutico de Gandía, Real Club Náutico de Torrevieja, Real Club Náutico de Castellón y Real Club de Regatas de alicante.
(Listado de premiados facilitado por RFEV)

La RFEV homenajea a regatistas, organizadores, patrocinadores, técnicos, periodistas y personalidades en su Gala de la Vela

Las más de trescientas personas han rendido un sentido homenaje a Kim Lythgoe cuando sus padres han recogido el premio al técnico del año a título póstumo
La Real Federación Española de Vela ha celebrado esta noche en la sede del Comité Olímpico Español la segunda Gala de la Vela, en el transcurso de la cual ha entregado, ante más de trescientas personas, los premios de la vela 2009, a deportistas, técnicos, patrocinadores, organizadores, medios de comunicación y personalidades del mundo náutico.

Los Premios Destacados de la Real Federación Española de Vela 2009 son:
Regatistas del año
- Anna Corbella, por ser la primera mujer española en haber completado la Transat 6,50
- Rayco Tabares y su tripulación del “Princesa Yaiza”, tras haberse proclamado campeones del mundo de J80
- Carlos Paz y su equipo del “Mexillón de Galicia – Vilagarcía”, que consiguieron el oro absoluto en el Mundial de Platú 25
Equipo femenino del año
Marina Alabau y Blanca Manchón, por los numerosos triunfos que han conseguido durante la temporada, entre ellos el oro y la plata en el Mundial y en el Europeo, que han conseguido a base de mucho trabajo ayudándose mutuamente
Promesa del año
Tara Pacheco y Berta Betanzos, subcampeonas mundiales y europeas de 470 F siendo aún juveniles
Proel del año
Xabi Fernández, tripulante de Iker Martínez en 49er, tras haber conseguido su tercer título mundial
Equipo de regatas del año
Equipo de regatas del Real Club Náutico de Denia, “Marea roja”, uno de los mejores estructurados del país, que compite en varias categorías de vela ligera
Premios STAE
- Grandes Veleros (individual): Francisco Suárez Llanor, director general de la Marina Mercante, por su aportación a los estándares de enseñanza de la STA-España
- Grandes Veleros (institucional): Asociación Villas del Cantábrico, por la promoción del Festival de Grandes Veleros de Santander
- Grandes Veleros (institucional): Fundación Nao Victoria, por el proyecto Goleta Andalucía
Técnico del año
Kim Lythgoe, a título póstumo, como entrenador de Marina Alabau y Blanca Manchón
Juez del año
Ana Sánchez del Campo
Federación territorial del año
Federació Catalana de Vela, por el impulso que le ha dado a la vela su nuevo presidente, Gerard Esteva
Club del año
Real Club Marítimo de Santander, por la organización del Mundial 2009 de J80
Directivo del año
Javier Sanz, como presidente del comité organizador de la Copa del Rey Audi Mapfre
Patrocinadores del año
- Telefónica, por sus diez años patrocinando equipos de regatas exitosos
- Fundació Navegació Oceànica Barcelona, por la gestión del proyecto Mini Gaes Solidaria con el objetivo de potenciar la vela oceánica de base
Medios de comunicación
- TV: Televisión Española y el programa “Objetivo 2012”
- Radio: el espacio de RNE “Españoles en la Mar”
- Prensa diaria nacional: Marca (radio)
- Prensa regional: Gaceta Náutica
- Revista náutica: Barcos a Vela
- Periodista deportivo: Juan Caballero
Medalla de oro de la RFEV
Alejandro Blanco, presidente del COE
Personalidad deportiva del año
Jaime Lissavetzky, secretario de Estado para el Deporte

Fuente: comunicado RFEV

33ª America´s Cup: BMW Oracle gana la Copa América tras otra sonora victoria en la segunda prueba disputada hoy

Se abre la incógnita sobre la próxima edición

El trimarán del BMW Oracle cumplió las previsiones y ganó limpiamente la segunda prueba de la 33ª America´s Cup, con lo que ha recuperado la copa de las Cien Guineas para un equipo de los Estados Unidos. La segunda prueba tuvo un inicio emocionante con un primer tramo de casi total dominio suizo. Pero el USA controló bien, le pasó antes de llegar a baliza y a partir de entonces mostró su dominio incontestable en el mar. Alinghi no tuvo nada que hacer a partir de entonces y se mostró deportivo en su derrota al retirar la protesta que había levantado contra la organización.

Día complicado en el mar, con un viento inestable lleno de roles, que llevaron al Comité a agotar casi por completo su margen de maniobra para dar la salida de la segunda regata de la 33º America´s Cup, 10 minutos antes de la hora límite.
Las previsiones meteorológicas del día apuntaban a vientos del Noroeste que tenderían a rolar hacia el sureste. Visto el parte, el Comité retrasó la hora de la salida en el mar de las 10 a las 12:00 horas.
Pero aún así las previsiones tardaron en cumplirse, con vientos muy suaves y rolones de 2 a 4 nudos. Hasta casi las cuatro de la tarde el viento no se entabló como estaba previsto, y el Comité anunció su intención de montar la línea de salida, con mucho frío en el mar y una neblina que cubría casi totalmente el cielo y para un viento de 8 nudos de intensidad.
El recorrido, marcado por el Deef of Gift, un circuito con salida al viento y forma de triángulo equilátero de 13 millas por tramo.
Alinghi tenía la entrada por estribor, lo que inicialmente le daba una ventaja de maniobra. Contra todo pronóstico, los suizos cometieron un error de manual básico en su entrada en el cajón y fueron inmediatamente penalizados por los jueces. Mal comenzaba la cosa para poder ganar esta partida.
El USA, por su parte, esquivó cualquier encuentro, agotó casi la cuenta atrás y finalmente realizó una maniobra espectacular, dejando al Alinghi ‘planchado’ en la línea de salida.
BMW Oracle salía fuerte por el lado izquierdo del campo, mientras Alinghi se recuperaba y hacía lo propio dominando el lado derecho del campo.
En esta ocasión, ambos barcos tomaron rumbos totalmente distintos. La presión por el campo derecho del campo parecía ser la idónea. Alinghi comenzó a navegar con maestría, deslizándose hábilmente sobre un solo patín, favorecido por un role de viento a la derecha. Por el izquierdo, BMW Oracle cabeceaba y no alcanzaba su mejor velocidad.
Los suizos comenzaron a ganar distancia y llegaron a imponer una ventaja de casi 500 metros en el primer tramo hacia la primera baliza. Parecía que podría producirse la sorpresa, ¡Había regata!.
El Trimarán viró intentando acercarse a su adversario, el viento roló de nuevo esta vea a la izquierda, las distancias se acortaron, pero el USA no pasaba por delante del Alinghi y huyó de cualquier maniobra que pudiera comprometerlo antes de llegar a baliza. Alinghi todavía con la ventaja por su parte, tenía que realizar una virada para poder poner rumbo directo a la baliza, pero eso lo ponía en una situación de desventaja en la preferencia de paso en caso de que igualaran las posiciones. Y entonces la situación cambió por completo. BMW Oracle comenzó a ganar velocidad, mientras Alinghi, después de su virada perdía su ventaja y se colocaba a la popa del USA.
El paso por la primera baliza fue ajustado pero favorable al trimarán americano por 28 segundos. Y se acabó lo que se daba. Comenzaba a caer la tarde, el mar se aplanaba, BMW Oracle levantaba todo su armazón, y comenzó a desplazarse sobre un solo patín como había hecho el viernes, como si volara sobre el mar.
Alinghi no tuvo ninguna oportunidad durante el segundo tramo de 13 millas, y hubo que conformarse con ver al BMW Oracle ganar distancia distancia, poco a poco, sin opción de recuperar terreno. Al paso por la segunda baliza el Usa le sacaba ya dos minutos y 44 segundos con velocidades que llegaron a sobrepasar los 30 nudos.
Y en el último tramo más de lo mismo sin oportunidades para los suizos. El viento seguía cayendo, el BMW Oracle había alcanzado más de 3.000 metros de ventaja, que comenzaron a reducirse a medida que se agotaba la cuenta atrás para la línea de llegada hasta reducirse a unos 1.000 metros. Alinghi aún mantuvo su arrancada con velocidades mas fuertes, pero no pudo recortar más. BMW Oracle pasaba limpiamente por la línea de llegada y se proclamaba campeón de la 33º edición de la Copa América de Vela.
Alinghi todavía tuvo que quitarse la penalización dando una vuelta de 360 grados, y pasaba la línea cinco minutos y 26 segundos después. Con gesto deportivo, retiró la bandera roja que había colgado para protestar por alguna decisión organizativa cuando todavía dominaba el primer tramo. Los suizos reconocían así, limpiamente, la victoria de los americanos en el campo de regatas.
En contra de lo que es habitual, el barco ganador no pudo llegar al puerto de la organización, para ser aclamado y recoger su copa por el peligro que supone su ‘ala’ rígida en el canal de entrada. El BMW Oracle volvió a su base en el Puerto Comercial, pero su equipo no tardó en desplazarse hasta la explanada situada delante del Veles i Vents, donde ha recogido ‘su Copa’ en una ceremonia oficial.
Después de 15 años, la Copa de las 100 Guineas vuelve a los Estados Unidos, esta vez al Club Náutico d e San Francisco.
La próxima, todavía es una incognita.

33ª America´s Cup: Primera para el USA. Alinghi navegó pero BMW Oracle voló sobre el campo de regatas

¿Qué opciones le quedan al defensor?
Se despejaron las incógnitas. Por fin hubo regata y por fin pudieron medirse sobre el mar y juntos los dos ‘artefactos’ de ultimísima generación de dos contendientes que ni siquiera se han mirado a la cara durante tres años. Y la evidencia fue notable. Con el régimen de vientos ‘más favorable’ a Alinghi, los suizos navegaron, pero el USA voló literalmente sobre el campo de regatas, tanto en ceñida como en popa, hasta ganar la primera regata de la 33ª Copa América con una ventaja de 15 minutos y 28 segundos. ¿Puede hacer algo Alinghi contra BMW Oracle en la próxima regata?

No se cumplieron los pronósticos, y la realidad superó a las expectativas que se habían concebido.
No es cierto que el USA sea más lento con vientos flojos, ni lo es que ambos contendientes fueran a mostrarse reservados en al pre salida, y mucho menos, que nada uno eligiera su propio bordo a lo largo de la competición.
Tras los fuertes vientos de la jornada y la noche de ayer, la competición de hoy era toda una incógnita. Hoy se decidía retrasar la salida a poco antes del mediodía. Las mediciones de viento contemplaban un role profundo de viento del oeste al sur este, y el Comité, con mucho acierto, fue a buscar la zona norte del campo de regatas, en la convergencia con Burriana y Castellón para posicionar la baliza de salida, con un recorrido hacia el sur, y baliza de barlovento cerca de Valencia.
El viento se mostró rolón e inestable al principio para entablarse finalmente de dirección sur, estable, con una intensidad de entre 5 y 6 nudos en la salida, y 7 en la baliza de barlovento, que fue subiendo posteriormente hasta los 10 a 12 nudos de intensidad.
Por fin un campo estable y unas condiciones casi perfectas para navegar, con un régimen de viento y mar que, en teoría eran las mejores para Alinghi. Pero era solo teoría, porque ambos barcos no se habían medido nunca juntos en el campo de regatas y la realidad no fue como la habían pintado.

Penalización para Alinghi
Una vez comenzada la cuenta atrás, a las 14:30 minutos, BMW Oracle no perdió el tiempo y entró como una bala apoyado sobre un solo patín en el cajón, por el lado del Comité.
Alinghi hizo lo propio por el lado del pin, y ambos fueron al encuentro. Alinghi debía haber completado su maniobra para pasar por la popa del BMW Oracle, que mucho más potente intentó reforzar su posición. Alighi viró y contra todo pronóstico se produjo un ‘dial up’, (emparejamiento de los dos barcos aproados al viento). Inmediatamente el Usa levantó la bandera de protesta, los suizos habían caído en su trampa y Alinghi se llevaba una penalización.
Mal comenzaban las cosas para los suizos. Ambos se quedaran completamente parados por delante de la línea de salida mientras se agotaba el tiempo.
Al completarse la cuenta atrás, Alinghi, muy rápido, viró, entró en el cajón y salió disparado por el lado derecho del campo. El USA se quedó clavado en el sitio, y necesitó más de un minuto en poder responder, entrar y cruzar la línea para volver a salir. El barco americano, nos e lo pensó, escogió el mismo lado de los suizos y comenzó a navegar por el lado derecho del campo. Alinghi le sacaba más de 500 metros y más de 1 minuto y 27 segundos.
Pero esto fue todo, porque, Alinghi no pudo mantener las distancias. Apoyado sobre un solo patín e impulsado con su vela rígida, el BMW Oracle voló literalmente sobre el campo de regatas hasta alcanzarlo y sobrepasarlo.

Comparaciones odiosas
La comparación entre las dos naves fue realmente odiosa. Parecía que Alinghi era incapaz de avanzar en línea recta y abría demasiado su rumbo. El Usa, como un avión, multiplicaba su velocidad, en un ángulo casi perfecto, reducía distancias y pasaba como una exhalación por delante de Alinghi, que ya no pudo hacer nada en esta primera prueba.
Las velocidades del trimarán americano no dejaban lugar a dudas, siempre sobrevolando el campo, desplazándose sin problemas, apoyado siempre sobre un solo patín. Alinghi cabeceaba, más lento, menos, ligero, ‘aparentemente torpe’ al lado de su enemigo.
El USA bajó entonces su foque, y solo impulsado por el ‘ala’ de la mayor navegó gran parte del recorrido de ceñida, siempre con mayor velocidad y mejor rumbo que el catamarán suizo.
En poco menos de hora y media BMW Oracle llegaba a la baliza de barlovento, la montaba e iniciaba la popa. Los americanos plegaron ‘El ala’ del BMW Oracle, que se articula vertical y horizontalmente y subieron la vela de proa, y contra todo pronóstico ganaron todavía más ventaja y más velocidad sobre el campo de regatas. No había comparación posible.
Alinghi montó la baliza 3 minutos y 21 segundos después del BMW Oracle y no tuvo oportunidad alguna para darle caza. Todo lo contrario, las distancias se alargaban, una milla, dos… tres.
En un intento desesperado el Alinghi soltó el lastre de su patín para aligerar peso, forzó todo su mecanismo, mientras el Usa, que había rozado velocidades de 30 nudos sin apretar el acelerador, pasó limpiamente por la línea de meta.
Alinghi tardó en llegar todavía ocho minutos largos. Después tuvo que girar sobre si mismo para quitarse la penalización que le habían impuesto en la salida. No lo hizo correctamente y tuvo que repetir la maniobra. Cuando los suizos cruzaban la meta, BMW Oracle le había sacado ya 15 minutos y 28 segundos. La superioridad del BMW Oracle fue rotunda.
¿Habrá tercera?
La próxima regata está prevista para el próximo domingo a las 10 de la mañana si las condiciones de mar y viento lo permiten, un circuito con salida al viento con forma de triángulo equilátero de 13 millas por lado… Esta Copa es al mejor de tres, si Usa repite su proeza se habrá acabado el juego… Visto lo de hoy ¿le quedan oportunidades al Alinghi?

EMC

Fotografía José Jordan AFP (Página AC)

33ª America´s Cup: mañana, aplazamiento en tierra hasta mediodía

El programa de competición de la 33 America’s Cup regresa mañana a partir del mediodía, después de que el Comité de Regatas comunicara esta tarde un aplazamiento en tierra. Ambos equipos han hablado hoy de seguridad y meteorología, en una jornada en la que la visita del empresario británico Richard Branson ha supuesto la nota social. La regata podrá ser seguida en directo a través de www.americascup.com
Hoy ha sido jornada de descanso en el programa de competición de la 33 America’s Cup, pero la actividad no ha cesado en la Marina Juan Carlos I. Tanto Alinghi como BMW ORACLE Racing prefirieron dejar sus multicascos en tierra ante las duras condiciones de viento en la costa valenciana, que hoy ha visto cómo se superaban los 30 nudos de intensidad del Noroeste. Ambos equipos aprovecharon la presencia de los medios de comunicación para organizar sendas sesiones informativas, en las que la meteorología y la seguridad volvieron a convertirse en tema central.La base del equipo suizo recibía la visita del empresario Richard Branson (GBR), propietario de Virgin, que generó especial expectación entre los medios gráficos. Branson es un conocido amante del deporte, y declaraba hoy: “Me encantan todo tipo de deportes, y la America’s Cup es uno de los espectáculos deportivos más grandes”.

No antes de las 12:00h

Mañana, el Comité de Regatas intentará de nuevo dar la salida de la primera regata de la 33 America’s Cup. Esta tarde anunciaba un aplazamiento en tierra, y que no dará la señal de atención está prevista antes de las 11:54h. El Comité facilitará nueva información antes de las 8:54h de mañana. La predicción del Instituto Nacional de Meteorología indica que el Noroeste continuará soplando con fuerza en la costa durante la noche, disminuyendo gradualmente y rolando a medida que avance la mañana hasta los 7-8 nudos del Oeste-Suroeste previstos para el mediodía. El estado de la mar será de marejada (alrededor de 1 metro) fuera de la protección costera, disminuyendo a lo largo de la mañana hacia marejadilla (alrededor de 0,5 metros).

El AC Park permanecerá abierto al público de 09:00h a 20:00h. A las 19:00h, el escenario acogerá la actuación del grupo valenciano Polock. La web www.americascup.com emitirá en directo, y de manera totalmente gratuita, las imágenes de la regata.

Declaraciones de la jornada:

Harold Bennett (NZL) Director de Regata de la 33 America’s Cup: “Esta noche soplará un viento fuerte, y los modelos indican que probablemente caiga en intensidad a primera hora de la mañana. Tal vez veamos una ventana por la tarde, y las olas disminuyendo en tamaño bastante antes, pero saldremos pronto para comprobar la situación y darle una oportunidad”.

Matthew Mason (NZL) palo de BMW ORACLE Racing: “Probablemente veamos dos filosofías diferentes en la presalida. Sé que Jimmy (Spithill, el timonel) está muy entusiasmado. Los cinco minutos van a ser muy rápidos, y ellos tienen la boya de desmarque para entrar por babor, pero puede ser que el barco de estribor pueda alcanzar al otro a pesar del desmarque. Utilizar gennaker en la entrada es una opción, y sé que si tenemos la oportunidad, entraremos con esa vela para sacarles ventaja. Ese es nuestro plan”.

Ed Baird (USA) tripulante de Alinghi: “La idea –de una boya de desmarque en la caja de salida– es para evitar que entremos en conflicto inmediatamente. Quieren que la pelea se dispute en el campo de regatas, no en la presalida. Ambos equipos han acordado que es una buena manera de empezar la regata, así se reduce la posibilidad de una colisión a gran velocidad, que podría significar la destrucción del equipo. No hay mucha estrategia –en la aproximación y entrada a la caja de presalida–. Tienes que jugar desde el lado derecho; la cuestión es si quieres estar a la derecha o a la izquierda”.

“Hemos hablado con los árbitros, y reconocen las limitaciones de maniobra de los barcos; no quieren ver como en el pasado, cuando los barcos estaban a apenas dos metros. Sinceramente no creo que veamos a los barcos navegando juntos demasiado tiempo, sería una auténtica sorpresa que se emparejaran. Esta es una mentalidad totalmente diferente, porque los barcos ralentizan tanto la velocidad cuando viran...”.

“Los equipos han acordado que si un tripulante cae accidentalmente al agua, podrán recogerlo. Los árbitros estarán ahí, los barcos de seguridad también, y nuestro propio barco de apoyo. El barco (Alinghi 5 o USA) contactaría entonces con el Comité y decidirá si quieren recuperarlo a bordo; en ese caso, será el barco de apoyo del equipo el que lo embarque de vuelta, sin penalización”.

Dirk De Ridder (NED), trimmer de la vela ala de BMW ORACLE Racing:“Cuando veo el ala pienso: ¿tenemos más tecnología que Alinghi? EI principio es relativamente simple. No creo que sea más avanzado que el de ellos, simplemente es una diferente forma de lograr el mismo objetivo. Hemos hecho una apuesta, y ha ido extremadamente bien”.

Max Sirena (ITA), responsable de logística del ala de BMW ORACLE Racing:“El barco está amarrado a la boya con el ala en vertical, y hoy hemos medido más de 30 nudos. Da un poco de miedo, pero de momento todo va bien”.

Richard Branson (GBR), propietario de Virgin:“Tenemos a dos gigantes luchando durante los próximos días, y obviamente es magnífico verlos, son barcos increíbles. Si no hay regata mañana, seguro que la veremos el domingo. Con este tipo de barcos, embarcaciones muy frágiles que navegan a altísimas velocidades, las condiciones meteorológicas son algo muy importante, porque se pueden romper. Me encanta navegar en pequeños barcos de vela ligera, en Hobbie Cats. El año pasado intenté romper el récord trasatlántico junto a mis hijos, pero rompimos la mayor y tuvimos que abandonar”.

(comunicado 33 AC)

33ª America´s Cup: Sin navegación el jueves – BMW ORACLE Racing, con ganas de regatear el viernes.

Sin navegación el jueves – BMW ORACLE Racing, con ganas de regatear el viernes.
Valencia (11 de febrero del 2010) – Los fuertes vientos obligaron a los dos barcos de la America's Cup a permanecer el jueves en puerto. Esta mañana en Valencia hacía mucho más frío y soplaba mucho más viento.
El trimarán del BMW ORACLE Racing, USA, permaneció todo el día en su fondeadero.
"El barco está amarrado en la baliza con el mástil ala vertical y hemos visto más de 30 nudos," señaló Max Sirena (ITA), encargada de la logística del mástil ala. "Da un poco de miedo, pero hasta ahora todo está en orden."
El equipo sigue con ganas de regatear. El motivo principal para dejar el mástil ala en pie es que así el barco está listo para salir a regatear a primera hora de la mañana del viernes.
"En las últimas semanas nuestra confianza ha crecido un montón," declaró en rueda de prensa el encargado del mástil y director del barco, Matthew Mason (NZL).
"Estamos muy contentos. Desde el punto de vista logístico esto (el mástil ala) es difícil. En un momento determinado pensamos que lo bajaríamos constantemente, pero hasta ahora lo hemos mantenido en pie con casi 35 nudos."
La previsión es que los vientos fuertes se mantengan hasta el jueves por la noche. La mañana del viernes trae una significante tendencia a la baja. Se esperan temperaturas bajas durante varios días.
El viernes el Comité de Regatas realizará una tercera tentativa de iniciar la primera regata del Match de la 33ª America's Cup. El intento del lunes se frustró por falta de viento. El miércoles, el Comité de Regatas decidió aplazar la regata debido al estado del mar. Está programado que la regata del viernes empiece a las 10.06 CET (04.06 EST, 01.06 PST).

Fuente: comunicado del BMW Oracle

33ª America´s Cup: Perfecto para una regata tradicional, maldito para una de 40 millas

Tampoco hubo suerte hoy. La Copa América deberá de esperar todavía dos días más… de momento, aunque las condiciones son realmente difíciles.
Por mucho que se quejen no es culpa de Valencia, ni tan siquiera de los equipos o los Comités de regatas, es simplemente la meteorología de la zona la que impone su ley.
La primera advertencia que hace normalmente Seguridad Marítima para cualquier navegante dominguero es siempre la misma: ¡Cuidado con los vientos de poniente!.
Y es que los días son preciosos, la luz clara y el mar, en línea de costa, es llana, casi como un espejo. Pero a medida que te adentras en las profundidades, el mar se levanta, y la navegación se vuelve realmente peligrosa. Es el efecto del ‘fetch’. Definido como “la longitud horizontal de la zona en la que sopla un viento de dirección e intensidad constante. Es la distancia rectilínea del área generadora de oleaje”.
Dicho de otra manera, el oleaje que se forma está condicionado por el periodo de tiempo durante el cual sopla el viento en una dirección y la distancia en la que se mantiene la intensidad del viento en esa dirección. Cuando el viento de Levante (Este) azota la costa valenciana, el mar ‘sube’ y las olas se levantan, porque el viento viene de lejos y han empujado la formación de ese oleaje desde mar adentro hacia la costa. Cuando el viento sopla del interior, de poniente (oeste), va levantando mar a medida que se adentra en el horizonte y las condiciones son puramente engañosas desde el litoral. Puede haber una mar preciosa en la costa y un maretón de narices a la altura de las Columbretes.
El problema de esta bendita 33 Copa América, se centra en que el Comité debe preparar un campo de regatas de 400 millas cuadradas, con intensidad de mar y viento constante en todos sus puntos.
¡Claro que en Valencia y en toda la costa valenciana se navega los domingos de poniente!, pero se hace cerca de la costa, en distancias de 4 a 10 millas que son relativamente fáciles de controlar, como sucedió en la 32ª America´s Cup. En esta Copa América, el Deef of Gift establece una primera regata con dos tramos de 20 millas náuticas, algo más de 34 kilómetros. Los vientos del noroeste como los que soplaron ayer en el campo de regatas, generan turbulencias importantes en zonas como la desembocadura del Ebro, que son arrastradas hacia el sureste, se meten de lleno en el Campo de Regatas de la Copa América de Vela y generan, además, un mar de fondo bastante complicado de sortear.
El problema también, es que esta Copa América es casi un híbrido, entre una regata tradicional (por la forma del recorrido y las condiciones de competición) y una regata de altura, donde se amplia el área de competición y se pierde de vista la costa. La diferencia con una regata de altura, de las de verdad, es que en estas tanto los barcos como las condiciones de la regata son diferentes. El Comité debe prever las condiciones idóneas para la salida, pero no debe responsabilizarse de que el viento sea constante, exento de roles, porque generalmente casi nunca es así.
Y el problema, también, es que el otoño y el invierno pueden ser realmente divertidos para navegar en la Comunidad Valenciana, como lo demuestran los más de 400 veleros que tradicionalmente lo hacen todos los domingos y ls más de 200 regatas organizadas, pero no con las condiciones que plantea el Deef of Gift para la Copa América. Ellos (los regatistas locales) no han invertido millones de euros en desarrollos tan sofisticados que pueden ‘salir volando’. No navegan en circuitos que deben mantener una constante de viento y mar perfecta en todos sus puntos. No van a ir a los tribunales para defender 'sus sinrazones' si el role fue mayor o menor, les dio tal o cual ventaja, como seguramente podría suceder en esta competición.
Al mal viento, buena cara
Lo malo es que la guerra psicológica comienza a alcanzar niveles insufribles entre los dos equipos. Lo malo, es que para muchos espectadores resulta ‘incomprensible’ este sistema de competición que no se ha llegado a explicar en lo que vale. Pero lo bueno, es que el espectáculo continua y de momento se va alargando en el tiempo.
A la tercera va la vencida, o eso dicen, aunque ¡quien puede saberlo hasta el viernes!. A partir de entonces comienzan a contar los ‘días de reserva’ establecidos en las instrucciones de regata, que abarcan desde el 14 al 24 de febrero. El calendario ‘lógico’ (si queda algo de lógica en todo esto), es que el viernes se intente de nuevo y los equipos vuelvan al mar el domingo. En las instrucciones de regata no dice nada en contra de navegar el domingo, sobre todo si hay consenso entre los equipos. ¿Serán capaces de santificar la fiesta?

Enorabuena, Gaceta Náutica

Gaceta Naútica recibe el premio de la RFEV como Mejor Medio Informativo regional
Comunicado emitido por el presidente de la RFEV, G. Pombo a la directora de GAceta Naútica, Elena Pipo:
"Apreciada Elena,
Es para mí un honor comunicarte la concesión por parte de la Real Federación Española de Vela del Premio al Medio de Comunicación del Año, en la categoría de Prensa regional, al periódico Gaceta Náutica.
En la concesión de este premio, el Comité Ejecutivo de la RFEV ha valorado la tarea de difusión de la vela que lleváis a cabo desde vuestras páginas, con un rigor periodístico y un enfoque actual que pocos medios especializados han logrado, y que en nuestra opinión contribuye a potenciar este deporte y el sector náutico en general en Baleares.
Desde la Federación también queremos aprovechar para agradecerte, a ti y a todo tu equipo, la importante tarea que habéis desarrollado durante diez años con “Diario de Regatas” en la Copa del Rey. A veces contra viento y marea, pero habéis demostrado que los proyectos, aunque nazcan pequeños, se hacen grandes con ilusión, profesionalidad y honestidad. Nuestra más sincera enhorabuena.
Entregaremos los premios durante la Gala de la Vela, que celebraremos el próximo 19 de febrero en Madrid, en la sede del Comité Olímpico Español, a partir de las 18 horas. Esperamos poder contar con vuestra presencia en el acto, para haceros entrega del premio y agradeceros personalmente vuestro apoyo a nuestro deporte.
Recibe un afectuoso saludo,
Gerardo Pombo
Presidente
Real Federación Española de Vela"

33 America´s Cup: Aplazada la primera prueba al miércoles, por la inestabilidad del viento

Y sin viento… no hay regatas, pero con poco viento e inestable, como el de hoy, tampoco. No sorprendió a casi nadie, mes de febrero, calmas y vendavales en el mar de Valencia, donde el térmico no falla casi nunca en primavera y verano, y donde el poniente y la inestabilidad se adueña de la situación durante el otoño invierno. La primera regata entre el Alinghi y el BMW Oracle Racing se aplaza hasta el miércoles, día en el que también está prevista una caída brusca de las temperaturas. ‘Pelillos a la mar’, pero con mucho abrigo y a muchos kilómetros de la costa.
Todo estaba preparado, menos la climatología. Desde primera horas de la madrugada se estaban realizando los preparativos, Comités y contendientes se fueron pronto al agua y por primera vez se pudo ver de cerca, en el campo de regatas, a los dos equipos, Defensor y Desafiante, que por no compartir, tienen diferentes base.
Alinghi deja su estela cada vez que entra y sale del Puerto de la America´s Cup, ahora Marina Real Juan Carlos I, donde la multitud se queda sombrada a su paso. BMW Oracle ha montado su base en el puerto comercial, su inmensa vela rígida de más de 60 metros de altura, ‘es cómoda de maniobrar’, según declaraba el ingeniero español Manuel Rúiz de Elvira, pero ofrece numerosos problemas de logística y presentaría inquebrantables problemas en el canal de entrada de la Marina.
Si el Alinghi es un espectáculo para la vista de los paseantes del puerto, el BMW Oracle es toda una incógnita, y la pregunta más formulada es ¿Pero donde está el otro?. Claro, para aquellos que saben que solo hay dos, porque una gran mayoría espera todavía descubrir por alguna parte a ‘los otros equipos’ que montaron el espectáculo hace ahora casi 3 años.
Muchos esperan también que alguien les explique por qué se tienen que ir tan lejos, porque no están tan cerca de la costa… ¿por qué hay que irse tan lejos para competir en una ‘regatita’ de vela?
Las dimensiones de los dos ‘animalitos’ y las distancias de los recorridos, han obligado a diseñar un campo de regatas de más de 70 kilómetros de superficie, con un radio de entre 25 y 30 millas náuticas. Porque, suponiendo que el viento soplara de ‘poniente’, uno de los bordos de los barcos sería hacia la costa, donde tendrían que cubrir una distancia de 20 millas en las pruebas primea y tercera, y de 13, en la segunda.
Salir al mar para contemplarlos también es un problema. Aunque Alinghi y BMW Oracle pueden recorrer la distancia hasta el campo de regatas en una hora, es necesaria una embarcación potente para poder acercarse a la zona de competición, situado entre 25 y 30 millas de la costa (entre 40 y 50 kms).
La embarcación debe estar ‘despachada’ adecuadamente, es decir, contar con los elementos de navegación, seguridad y permisos requeridos por la legislación española para poder alejarse más de 12 millas de la costa. Y la titulación obligada para su patrón (en el caso de barcos no comerciales), debe ser de, al menos, ‘patrón de yate’.
Si a todo esto le añadimos que en una regata no se puede hablar de ‘cumplir horarios’ porque tanto la salida como su duración dependen de la dirección y la intensidad del viento. Y para rematar, le sumamos la lluvia de hoy y la bajada de temperaturas anunciada para los próximos días, la 33ª Copa América presenta todos los ingredientes para ser una regata para ver desde casa y por televisión. ¡Que lejos y que diferente de Valencia 2007!.
La próxima, el miércoles a la misma hora ¿o no?

EMC

33ª America´s Cup: Señores y Truanes

En 1988 La Copa América fue casi tan turbulenta como esta. Los equipos de EEUU y Nueva Zelanda compitieron con barcos diferentes, un catamarán de 18 metros y un monocasco de casi 40. Tuvo que aplicarse el Deef of Gift ante la imposibilidad de poner de acuerdo a ambos contendientes, y Nueva Zelanda presentó demanda contra el equipo americano en los tribunales. La resolución judicial salió depués de que Dennis Cornner ganara la Copa para Estados Unidos en dos regatas. La sentencia dio la Copa a Nueva Zelanda, pero tras una apelación, se la devolvió a los americanos. El próximo 25 de febrero se celebrará la vista por la presunta ilegalidad de las velas del Alinghi.

La Corte Suprema de Nueva York ha fijado para el próximo 25 de febrero la sesión en la que el demandante, el GGYC, y el demandado y contra demandante, la Sociedad Náutica de Ginebra, deberán exponer sus argumentos en torno a la denuncia del BMW Oracle sobre la presunta ilegalidad del Alinghi suizo, por el lugar de la fabricación de sus velas.
La fecha era dada a conocer por el Club de San Francisco en uno de sus comunicados en su página web en inglés, donde se lamenta, que se realicen las regatas en el mar antes de que se realice la resolución judicial sobre la demanda presentada, y que Alinghi no haya accedido a negociar una ‘solución pactada’ antes de las regatas.
¿Qué pasaría si Alinghi gana en el mar y luego es descalificado en los tribunales?
Los enfrentamientos judiciales de esta 33ª America´s Cup han removido toda la historia de la copa América y a toda la opinión pública, pero esta no es la primera vez que los abogados son tan importantes como los regatistas, ni que sean los tribunales los que decidan quien ha ganado la Copa después de la competición.
Solo por recordar uno de los casos más cercanos en el tiempo, cabe citar lo que fue la Copa América de 1988.
En 1988, el Stars & Stripes, del del Club Náutico de San Diego, de Estados Unidos, al mando de Dennis Cornner, vencía al New Zealand, del Club Náutico Mercury Bay, gobernado por David Barnes en una competición, por lo menos, tan turbulenta como esta.
Nueva Zelanda decidió retar al sindicato americano cuyo patrón, Dennis Cornner había sido el primero en perder y recuperar la Copa para su país, en una interesante apuesta que retomaba los orígenes de la Competición. Los neocelandeses estaban dolidos con el sindicato americano por el trato recibido en al anterior Copa de 1987 y se jugaron el todo por el todo en una singular apuesta, un reto, que se producía tan solo un año después de que el equipo americano hubiera derrotado al Kookaburra III de Australia.
Y ¡como no!, al final y ante la falta de acuerdos, se volvió, como en la presente edición, al documento fundacional, al Deef Of Gift. Como entonces, cada equipo resolvió sobre el diseño de su barco. Los Neocelandeses presentaron un monocasco de impresionante longitud, casi 40 metros de eslora, con 32 tripulantes, que recordaba demasiado bien a experimentos como el antiguo ‘Reliance’ americano de 1903. El equipo americano de Dennis Cornner apostó más fuerte todavía y se presentó con un catamarán de apenas 18 metros de eslora y 8 tripulantes. El dueño del equipo neocelandés, Michel Fay demandó al sindicato americano por la utilización de un catamarán y, como ha sucedido en esta edición, la demanda quedó pendiente de resolución judicial hasta después de disputarse la Copa en el mar.
En aplicación del Deef of Gift, la competición se disputó al mejor de tres regatas, de 40, 39 y 40 millas, comenzó el 7 de septiembre, pero solo fueron necesarias dos, ya que El Stars & Stripes, del Club Náutico de San Diego, ganó ‘de calle' las dos primeras.
Cuando finalmente el tribunal dictó sentencia, a favor de la demanda de Michel Fay, la copa pasaba a manos del equipo neocelandés pese a haber perdido en el mar… pero el equipo de San Diego apeló y la resolución definitiva fue favorable al equipo americano. La Copa de las Cien Guineas ‘volvía a casa’ y es que los americanos nunca han perdido un enfrentamiento judicial.
Desde que en 1995, en que los americanos del Club Náutico de San Diego perdieron la Copa contra Nueva Zelanda, Los Estados Unidos no habían conseguido tan siquiera ganar el derecho a competir en la final de la Copa América, por el ‘procedimiento normal’ porque no habían conseguido superar la fase previa de clasificación. La última de ellas fue la Copa Louis Vuitton de Valencia 2007, donde todo su mérito fue el de poder disputar las semifinales, contra el Luna Rossa Italiano, contra el que perdieron; mientras, Nueva Zelanda, el equipo mejor situado en la general de la Louis Vuittón, elegía como oponente al Desafío Español y lograba su objetivo de proclamarse desafiante oficial del Defensor, el Alinghi suizo. El defensor, Alinghi, ganó al desafiante, Team New Zealand, por 5 victorias a 2.
Sin duda alguna, esta Copa América ha sido un cúmulo de despropósitos; en muchos casos de chapuzas, interpretaciones, sin razones, y sobre todo, de una larga y espinosa campaña judicial.
Pero esta Copa no es tan diferente a muchas otras. No hay equipo defensor que no esté dispuesto a sacarse un ‘conejo de la chistera’ para manejar las normas a su favor, ni desafiante que no esté dispuesto a jugarse todos los golpes de efecto que le sean válidos para ganar la apuesta, y al BMW Oracle, también se los han puesto en bandeja.
Cuesta trabajo encontrar una sola Copa América donde no hayan estado presentes tanto los abogados como los regatistas. Señores o truanes, la historia ha sido un poco la misma desde que El América llegó a Gran Bretaña en 1851, dispuesto a ‘sacarle los cuartos’ a los ingleses apostando contra ellos. Ha sido una historia llena de picaresca, de ‘mentiras a medias’ o ‘medias verdades’, de golpes de mano, de guerra psicológica, de amenazas veladas, o no tan veladas… Pero ¿qué tiene la Copa que sigue encandilando a navegantes y países desde hace 160 años?
Bien mirado, la Copa América de 1988 si tuvo una consecuencia positiva. Ante tanta sin razón, tanto lío y tanto enfrentamiento ‘desigual’, se gestó un principio de acuerdo entre países y diseñadores para potenciar una Copa América basa en desafíos similares, sin frenar la investigación y el desarrollo tecnológico que convierten a esta competición en el mejor banco experimental de pruebas de la industria de la navegación. Fue a partir de entonces cuando nacía la Internacional America's Cup Class (IACC).
EMC

(fuente fotografías de Webs del BMW Oracle y Alinghi (C. Borlenghi))

Majoche, de Alejandro Fliquete, ganador absoluto en la XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz

Majoche y Reti fueron los vencedores en los grupos A y B

Con la entrega de trofeos, se clausuraba hoy primera prueba del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana.
Majoche, de Alejandro Fliquete, y Reti, de Xavier Santamaría, ambos del RCN Valencia, han sido los vencedores en los grupos A y B de la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz, que se disputaba ayer en aguas de Alboraya, Valencia y Puebla de Farnals, organizada por el Club Náutico de Port Saplaya. Majoche se proclama también vencedor absoluto de la general conjunta en una prueba rápida, dominada por vientos racheados del oeste, que sin embargo no pudo superar el record de velocidad establecido en el 2009 por Rapa Nui. Con la entrega de trofeos se clausuraba hoy la primera regata del Campeonato Autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana.

Con una participación de 33 unidades, procedentes de 7 clubes náuticos de las provincias de Valencia y Castellón (RCR Valencia, RCN Valencia, CN Burriana, CN Port Saplaya, UPV, CN Cullera, y CN Canet de Berenguer), la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz volvía a convertirse en una de las regatas más emblemáticas de la Comunidad Valenciana, y la primera del año del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la FVCV.
Las condiciones fundamentales para participar en la prueba: no más de 2 tripulantes por barco para un recorrido costero de 30 millas náuticas (1 milla equivale a 1.852 metros) establecido en torno a un triángulo de 15 millas delimitado por: una baliza junto a la entrada del Puerto de Valencia (por el sur), frente a la costa de Alboraya (por el este), y en Puebla de Farnals (por el sur).
Aunque el frío y la amenaza de temporal siempre han precedido a la celebración de la prueba, la competitividad y sobre todo la cordialidad entre los regatistas, así como la hospitalidad del CN Port Saplaya, ha sido siempre la tónica dominante de esta regata.
Comienza la regata
Tal como indicaba el parte meteorológico de la zona, los vientos del oeste llegaron puntuales a la cita con al regata. Con una intensidad tímida al principio, entre 8 y 9 nudos, el viento comenzó a arreciar hasta superar los 19 nudos de intensidad (nudo = milla x hora – Una Milla equivale a 1.852 metros), con algo de mar y ola corta del norte noroeste.
Poco antes de las doce el Comité levantó la bandera de aplazamiento y comenzó el procedimiento de salida, que hubo de interrumpir cuando todavía no se habían completados los 5 minutos, debido a que una de las embarcaciones participantes quedaba ‘engancha’ en la cadena de fondeo del Comité.
Tras intensos trabajos por solucionar el problema sin poderlo conseguir, el Comité comenzaba de nuevo el procedimiento de salida, pasadas las 12:15 del mediodía. (La intención era facilitar la salida de la prueba para luego cortar el fondeo y poder remolcar a la embarcación siniestrada hasta el puerto).
El grueso de la flota se agrupó detrás del Comité, preparado para tomar la salida. Era un momento complicado, el viento arreciaba entre los 18 y 22 nudos de intensidad y los barcos, con tan solo dos tripulantes a bordo, debían mantener distancias de seguridad, maniobrar rápido para tomar posiciones y defender el hueco en la línea de salida.
Por el lado del Comité, unidades como Arkitektónika (First 345), de Javier Pérez, y Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, intentaban dominar el bordo de la derecha, mientras Reti (First 35S5), de Xavier Santamaría, hacía lo propio por el centro del campo y ECC, de Ignacio Roig, luchaba desesperadamente por poder controlar el pequeño First Class 8, con un rizo en la mayor, en una salida desenfrenada.
Comenzaba la regata y la carrera hasta la primera baliza de desmarque fue todo un gesto en el que Reti, de Xavier Santamaría, se llevó la máxima ventaja con un buen bordo y toda la preferencia de paso, seguido por Drakar (Sun Magig 44 LK), de Bernardo Vermell y ArkitektóniKa, de Javier Pérez. Majoche (First 40.7 R) de Alejandro Fliquete, pasaba en cuarto lugar y Archer de Javier Navarro, que había tenido que ceder todas las preferencias de paso, conseguía colarse en quinto. Angustiosa la posición de ECC, que con un rizo en la mayor, luchaba por controlar el barco, que se le iba por momentos en cada racha de viento, perdía control y tocaba baliza.
El primer tramo, hacia el faro de Valencia, consiguió calmar los ánimos y puso de manifiesto las habilidades de las tripulaciones, mientras el catamarán del Alinghi 5 se paseaba entre los participantes por el campo de regatas en una de sus habituales jornadas de entrenamiento.
Al paso por la baliza de Valencia el viento había calmado por debajo de los 12 nudos, aunque el mar todavía estaba algo encrespado. Los barcos más grandes habían tomado posiciones y el resto de la flota intentaba recortar tiempos. Reti a la cabeza, seguido por Archer y Majoche tomaban la voz cantante para doblar la baliza y dirigirse mar adentro para buscar la segunda baliza situada frente al CN Port Saplaya. Al paso por ésta y casi en el ecuador de la prueba, Majoche dominaba la flota seguido por Archer y Twinst T Cases, que había realizado una remontada espectacular, tras haber tomado tarde la salida.
Quedaba mucha regata y el viento comenzó a realizar ‘extraños’, parecía que intentaba rolar pero se vino abajo y a las 14:30 horas apenas soplaba de ninguna parte hasta dejar a los barcos prácticamente flotando sobre el horizonte.
El Comité se mantuvo atento para poder intervenir, pero, tal como había sucedido por la mañana, el viento del oeste volvió a imponer su ley; de nuevo comenzó a soplar sobre el campo de regatas. Refrescaba y arreciaba por momentos, con ola corta y algunos rociones, hasta alcanzar intensidades que llegaron a superar los 22 nudos.
Las unidades de mayor eslora y los regatistas más locales, hicieron valer su ventaja para completar con mayor éxito una regata rápida y sin duda divertida.
Majoche (First 40.7 R), de Alejandro Fliquete, fue la prerrima embarcación en cruzar la línea de meta, lo hacía a las 17:02:15 horas de la tarde, seguido por Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro (17:11:06), Twins T(First 36.7) de Ramón Peiró (17:15:46) y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater (17:16:36). La última embarcación en cruzar la línea de meta fue Lokate (Sirocco MK2), de Julio Coloma, del Cn Canet de Berenguer, pasadas las 20:18 horas de la tarde.
La compensación de tiempos convirtió a Majoche, de Alejandro Fliquete, del RCN Valencia, en la unidad más rápida de la regata en real y en compensado. Majoche se hacía con la primera posición en la general conjunta, seguido por Reti (First 35S5) de Xavier Santamaría y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater; y primero también de su grupo A, donde November (GS 40DK) de Alfonso Sabater y Archer Dos (Hanse 400 DK), de Javier Navarro, completaron el podio. En el Grupo B, ganaba Reti, (First 35S5) de Xavier Santamaría, seguido por Andarín, de Vicente Iranzo y Xarana (First 32S5), de la Universidad Politécnica de Valencia.
Entrega de trofeos
Hoy al mediodía, tras un merecido descanso, se realizó la fiesta de entrega de trofeos de la XV Regata 30 Millas a2, IV Memorial Luís Sáiz. El acto contó con la presencia de la Junta Directiva de Port Saplaya, la primer teniente alcalde del Ayuntamiento de Alboraya, el concejal de Proximidad, representantes de la Federación de vela de la Comunidad Valenciana, patrocinadores, y por supuesto con Luís Sáiz, padre del regatista que se ha convertido en todo un símbolod e esfuerzo y dedicación a la Vela en el CN Port Saplaya.
Durante el acto de entrega de trofeos, el Club volvió a rememorar la figura de Luís Sáiz, y dedico un homenaje a su familia. ¿El objetivo para el 2010 y para el año que viene? Comentó el presidente del CN Port Saplaya Manuel Vicente: “Promocionar los deportes náuticos, impulsar aún más la Escuela de Vela cuya flota tiene un importante papel en la Comunidad Valenciana, y que esta regata se consolide año tras año como un símbolo de competitividad y buen hacer deportivo en el mar”.
Clasificaciones
General conjunta
1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia
2.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia
3.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia
4.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia
5.-Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
Grupo A
1.- Majoche (First 40.7 R) – Alejandro Fliquete – RCN valencia
2.- November (GS 40DK) - de Alfonso Sabater – RCN Valencia
3.- Archer Dos (Hanse 400 DK) – Javier Navarro – RCN valencia
4.- Twinst T (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
5.- Drakar (Sun Magig 44 LK) Bernardo Bermell – RCN Valencia
Grupo B
1.- Reti (First 35S5) - Xavier Santamaría – RCN valencia
2.- Andarín – Vicente Iranzo
3.- Xarana – (First 32S5) – JA Gil - UP Valencia
4.- ECC promociones (Firts Class 8) – Ignacio Roig
5.- Arkitektokika (First 345) – Javier Pérez – RCN Valencia
Patrocinadores y colaboradores
La XV Regata 30 Millas a2 – IV Memorial Luís Sáiz está patrocinada por Pinturas José Antonio García. Colaboran en esta prueba MAPFRE; José Antonio Rodriguez- Seguros; Bancaja, Esport Actiu SL; Toldo Mar SL; Egusa SL, Escola Náutica Llevant Blau; Arroz La Fallera; Pinazo Decoraciones; Spinaker; Teinsa y Pintucjema. La XIV Regata 30 Millas a2 – III Memorial Luís Saiz ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Alboraya y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

Majoche, primero en cruzar la línea en real en XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz

El viento del oeste con intensidad entre 15 y 22 nudos, convierte la regata en una competición rápida

Majoche, de Alejandro Fliquete, del RCN Valencia, ha sido la primera unidad en cruzar la línea de llegada de la XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, IV Memorial Luís Sáiz, que se ha disputado hoy en aguas de alboraya, Valencias y Puebla de Farnals, organizada por el Club Náutico de Port Saplaya. Archer, de Javier Navarro, y Twins T, de Ramón Peiró, entraron poco después en una regata rápida, caracterizada por fuertes vientos del oeste de entre 15 y 22 nudos de intensidad media. La clasificación definitiva se completará cuando todas las unidades pasen la meta. La entrega de trofeos se realizará mañana al mediodía.

La XV Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, volvió a convertirse hoy en una de las regatas más emblemáticas de la Comunidad Valenciana.
La primera prueba del Campeonato Autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana comenzaba pasadas las12 del mediodía en aguas de Alboraya, con 33 embarcaciones inscritas pertenecientes a 7 clubes náuticos de las provincias de Valencia y Castellón.
El viento, perezoso al principio, comenzó a levantar pasadas las 11:30. De componente oeste, comenzó a rugir tímidamente para levantarse después y arreciar de forma racheada frente a la costa. El Comité preparó el circuito, con una baliza de desmarque y un triángulo con balizas en la entrada de Valencia, frente a Alboraya y delante de la Puebla de Farnals, con dos vueltas para poder completar el recorrido previsto de 30 millas (1 milla equivale a 1.852 metros).
Poco antes de las doce, el Comité levantaba la bandera de aplazamiento y comenzaba el procedimiento de salida, que hubo de interrumpir cuando todavía no se habían completados los 5 minutos, debido a que una de las embarcaciones participantes quedaba ‘engancha’ en la cadena de fondeo del Comité.
Volvió a levantarse aplazamiento. Mientras el viento, poco a poco arreciaba del oeste y refrescaba de 12 a 19 nudos de intensidad (nudo = milla x hora – Una Milla equivale a 1.852 meros).
Fueron momentos muy difíciles en los que se trabajó para poder liberar a la nave ‘enganchada’. Todos los intentos fueron infructuosos. Finalmente el Comité tomaba la decisión y comenzaba de nuevo el procedimiento de salida, pasadas las 12:15 del mediodía.
El grueso de la flota se agrupó detrás del Comité, preparado para tomar la salida. Era un momento complicado, el viento arreciaba entre los 18 y 22 nudos de intensidad y los barcos, con tan solo dos tripulantes a bordo, debían mantener distancias de seguridad, maniobrar rápido para tomar posiciones y defender el hueco en la línea de salida.
Por el lado del Comité, unidades como Arkitektónika, de Javier Pérez y Archer, de Javier Navarro, intentaban dominar el bordo de la derecha, mientras Reti, de Xavier Santamaría, hacía lo propio por el centro del campo, y ECC, de Ignacio Roig, luchaba desesperadamente por poder controlar el pequeño First Class 8 en una salida desenfrenada.
Comenzaba la reata, y la carrera hasta la primera baliza de desmarque fue todo un gesto, en el que Reti, se llevó la máxima ventaja, con un buen bordo y toda la preferencia de paso, seguido por Drakar, de Bernardo Vermell, y ArkitektóniKa, mientras Archer era desbancado al tener que dejar paso en el orden de preferencias. Majoche pasaba en cuarto lugar y Archer conseguía colarse en quinto. Angustiosa la posición de ECC, que con un rizo en la mayor, luchaba por controlar el barco, que se le iba por momentos, perdía control y tocaba baliza.
Fueron los momentos más duros, en el que las tripulaciones tuvieron que pelear lo suyo para dominar los barcos con tan poca tripulación frente al fuerte viento que superaba los 22 nudos de viento con ola corta y algunos rociones.
El primer tramo, hacia el faro de Valencia consiguió calmar los ánimos y puso de manifiesto las habilidades de las tripulaciones, mientras el catamarán del Alinghi 5 se paseaba entre los participantes por el campo de regatas en una de sus habituales jornadas de entrenamiento.
Al paso por la baliza de Valencia el viento había calmado por debajo de los 12 nudos, aunque el mar todavía estaba algo encrespado. Los barcos más grandes habían tomado posiciones y el resto de la flota intentaba recortar tiempos. Reti a la cabeza, Archer y Majoche tomaban la voz cantante para doblar la baliza y dirigirse mar adentro para buscar la segunda baliza situada frente al CN Port Saplaya.
Al paso por esta, y casi en el ecuador de la prueba, Majoche dominaba la flota seguido por Archer y Twinst T Cases.
Quedaba mucha regata y el viento comenzó a realizar ‘extraños’, parecía que intentaba rolar pero se vino abajo y a las 14:30 horas apenas soplaba de ninguna parte, hasta dejar a los barcos prácticamente flotando sobre el horizonte. Era difícil prever como podía acabar esta prueba ¿entrarían en jugos los roles? ¿Habría que acortar el recorrido?
El Comité se mantuvo atento para poder intervenir, pero, tal como había sucedido por al mañana, el viento del oeste volvió a imponer su ley; de nuevo comenzó a soplar sobre el campo de regatas, levantando su ola corta y con una intensidad que llegóa superar los 22 nudos.
Majoche (First 40.7 R), de Alejandro Fliquete, fue la prerrima embarcación en cruzar la línea de meta, lo hacía a las 17:21 horas de la tarde, seguido por Archer (Hanse 400 DK), de Javier Navarro (17:30), Twins T(First 36.7) de Ramón Peiró (17:34), y November (GS 40DK) de Alfonso Sabater (17:35).
Son los primeros en real, pero al definitiva dependerá de la compensación de tiempos, para saber quien se ha llevado el triunfo de esta edición que ha demostrado ser, por lo menos igual de rápida que la del 2009.
Mañana domingo, una vez finalizada la prueba, descansados los tripulantes y con al clasificación definitiva en al mano, se realizará la Comida y entrega de trofeos a las 15:00 horas.
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La XV Regata 30 Millas a2 – IV Memorial Luís Sáiz está patrocinada por Pinturas José Antonio García. Colaboran en esta prueba MAPFRE; José Antonio Rodriguez- Seguros; Bancaja, Esport Actiu SL; Toldo Mar SL; Egusa SL, Escola Náutica Llevant Blau; Arroz La Fallera; Pinazo Decoraciones; Spinaker; Teinsa y Pintucjema. La XIV Regata 30 Millas a2 – III Memorial Luís Saiz ha contado con el apoyo del Ayuntamiento de Alboraya y la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

33ª America´s Cup: El Tribunal Supremo de Nueva York confirma que la America's Cup será el 8 de febrero

La Juez Kornreich dice a los equipos que salgan a competir; no habrá decisión o vista antes del Match

La jueza Kornreich del Tribunal Supremo de Nueva York informó al club defensor de la America's Cup, Société Nautique de Genève, y el desafiante, Golden Gate Yacht Club, en conferencia telefónica que no organizará una vista oral sobre la reclamación del desafío americano acerca del requerimiento recogido en el Deed of Gift sobre el asunto ‘construido en el país de origen' antes del Match de la 33ª America's Cup, previsto para el 8 de febrero.
Esto significa que la 33ª America's Cup puede celebrarse tal y como lo decidió el Tribunal de Nueva York: en Valencia el 8, 10 y 12 de febrero.
“Esto es una excelente noticia. Estamos encantados de saber que los intentos de BMW Oracle de descalificar a Alinghi y de ganar la America's Cup en los tribunales han sido denegados. Estamos deseando vernos las caras con ellos en la línea de salida en Valencia el 8 de febrero para competir por la Copa, algo que ya no pueden intentar evitar”, dijo Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y doble vencedor de la America's Cup, al escuchar la noticia a su regreso a tierra tras la sesión de entrenamientos de hoy.
Otras noticias:
El trofeo de la America's Cup llega a la base de Alinghi en Valencia
El trofeo deportivo más antiguo del mundo se exhibe desde hoy en la base de Alinghi, hogar del Defensor en Valencia
La jarra de plata originariamente conocida como la Copa de las £100 del Royal Yacht Squadron y llamada la America's Cup después de que el América, la goleta del mismo país que compitió contra la flota británica alrededor de la isla de Wight en 1851, es el trofeo más codiciado del deporte de la vela.
El trofeo ha residido en la Société Nautique de Genève (SNG) en Suiza desde 2003 cuando su equipo representante, Alinghi –en su primer desafío- ganó a Team New Zealand y devolvió la Europa por primera vez desde la regata original.
Alinghi defendió la Copa con éxito para la SNG en 2007, asegurando la residencia suiza del trofeo hasta hoy cuando la Copa regresó a la base del Defensor en el Port America's Cup, Valencia, donde se exhibirá al público en el lugar dedicado a la Copa en la base de Alinghi.
Ernesto Bertarelli, presidente del equipo, recién llegado de la jornada de entrenamientos en el agua; Rita Barberá, presidenta del Consorcio Valencia 2007 y Alcaldesa de Valencia; Ricardo Peralta, Delegado del Gobierno y Vicente Rambla, Vicepresidente primero del Gobierno valenciano se dieron cita en la base del Defensor para dar la bienvenida al trofeo.
“Es fantástico ver la Copa de nuevo en Valencia y en su hogar en la base de Alinghi. Espero que todo el mundo disfrute al verla”, dijo Ernesto Bertarelli.
Rita Barberá invitó al público a venir a ver la Copa en la base de Alinghi y comentó: “Me ha emocionado volver a ver delante de mis ojos la jarra de las 100 guineas. Ha vuelto a casa. Se trata de una edición única. El sentido común ha prevalecido. Esta Copa se tenía que dilucidar en el agua. El 8 de febrero está ahí y va a haber Copa”.
Alinghi abre las puertas de su base este domingo 31 de enero desde las 9:00 a las 18:00 horas. Todo el mundo es bienvenido.
El horario de visita del trofeo es de 11:00 a 18:00 de lunes a domingo.

Comunicado remitido por Alinghi

33ª America´s Cup: Si BMW Oracle descalifica las velas, Alinghi no saldrá a navegar y el GGYG ganará la copa en los tribunales

Fred Meyer: "Si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar"

"Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia"

"La afirmación del BMW Oracle sobre el ‘Acuerdo en Singapur’ "es una pura invención"

Comunicado publicado por la sociedad Náutica de Ginebra:
"Para que quede constancia: Fred Meyer
El vice-comodoro de la Société Nautique de Genève, Fred Meyer, comenta sobre la última diatriba del GGYC:
“La última oleada de documentos legales y declaraciones públicas provenientes del Golden Gate Yacht Club demuestra su gran ambición por ganar la America’s Cup sin competir por ella en el agua. BMW no solamente persigue su noveno intento de descalificar al Defensor suizo mediante los tribunales neoyorquinos con una interpretación retorcida del Deed of Gift, sino que además intensifican su campaña legal en otro frente.
BMW Oracle está decidido a encaminar la competición de la America’s Cup en su favor, esta vez a través de una reparación de cuatro puntos ante el Jurado de la America’s Cup sobre el reglamento recogido en el Aviso de Regata y las Instrucciones de Regata publicadas por la SNG para la 33ª America’s Cup. El Challenger no ha entendido todavía que lo ha hecho es forzar un Match bajo el Deed of Gift. No existe consentimiento mutuo. Incluso el Tribunal Supremo de Nueva York les ha dicho que el reglamento es el del club defensor, un hecho claramente establecido en el mismo Deed.
Acerca de los ataques de Tom Ehman sobre la legalidad de las velas de Alinghi, la historia y los hechos sostienen la interpretación del requerimiento ‘construido en el país de origen’ recogido en el Deed, tal y como ha explicado recientemente el historiador americano John Rousmaniere: “Al contrario que los cascos, las velas no se han visto sujetas a restricciones de nacionalidad – ni por parte de los tripulantes, ni de los veleros, ni de los donantes, ni el fideicomiso del New York Yacht Club”.
Hemos sido claros: si BMW Oracle tiene éxito en descalificar las velas del Defensor, no habrá Match y Russell Coutts habrá ganado la America’s Cup para Larry Ellison sin navegar. Una ironía en sí misma, dado que Russell ha utilizado velas 3DL en cada uno de los equipos de America’s Cup en los que ha participado desde 1995: Nueva Zelanda, Suiza y ahora Estados Unidos.
Otro ejemplo del doble rasero que emplean es el intento de BMW Oracle de sortear la regla de ‘eliminación de residuos y protección medioambiental’ recogida en las Instrucciones de Regata para continuar contaminando libremente las aguas de Valencia descargando un cóctel químico debajo de sus cascos que hace que su barco navegue más rápidamente. SNG insiste en que ambos competidores respeten las aguas españolas tal y como hacen en sus aguas nacionales.
Y aprovechando que se dicen algunas verdades, su afirmación sobre un ‘Acuerdo en Singapur’ es una pura invención. Las firmas de las que habla Tom Ehman se plasmaron en un borrador que después fue desechado y sobre el que se trabajó posteriormente antes de que BMW Oracle abortara la reunión demandando al Defensor por novena vez.
SNG continúa decidida a que el ganador de la America’s Cup se decida en el campo de regatas y no en tierra. Nos vemos en la línea de salida el 8 de febrero”.

33ª America´s Cup: ¿BMW Oracle dispuesto a retrasar la 33ª Copa América de Vela?

Tom Ehman, portavoz del Golden Gate Yacht Club: “Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema”.

“Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional”

Si nunca se supo a ciencia cierta lo que estaba pasando en realidad, cada día que pasa aporta ahora una nueva sorpresa en esta Copa América de la sin razón. ¿Estaría el BMW Oracle dispuesto a retrasar y renegociar el formato de competición de la 33ª America´s Cup a una semana de la competición?. ¿Podría entenderse como una amenaza que el BMW Oracle esté dispuesto a llevar el caso de las Velas al Tribunal Internacional si no encuentra la respuesta adecuada en la Corte Suprema de Neuva York?. Esto es al menos lo que se desprende del comunicado publicado por el BMW Oracle, en castellano, en la web del GGYC, que traduce a su vez los comunicados publicados ayer en inglés, en la misma página? ¿Pretende el BMW Oracle obligar a la Corte Suprema de Nueva York a dar un veredicto antes del día 8 favorable a sus intereses? CSNY ¿Hablamos de razones o de desesperación? ¿O forma parte como tantas cosas de la guerra psicológica que como en tantas ocasiones precede a la competición?.

El comunicado en castellano, que se reproduce a continuación, insiste una y otra vez, en la presunta ‘ilegalidad’ de las velas del Alinghi, asunto que debería ser resuelto antes de la próxima cita del día 8 de febrero. Pero el comunicado apunta también que: “Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema”. Y añade en otro párrafo: “Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional”.
Que cada uno saque sus propias conclusiones.

Comunicado del BMW Oracle publicado hoy en ‘comunicados en castellano’ en la Web del GGYC:
“Tom Ehman, portavoz del Golden Gate Yacht Club
Valencia, 28 de diciembre de 2009 – El Golden Gate Yacht Club y BMW Oracle Racing tienen la intención de reunirse con la Société Nautique de Genève cuanto antes para intentar eliminar el interrogante que se cierne sobre la legalidad del barco que Alinghi utilizará para defender la America’s Cup en su 33 ª edición.
Lo más importante es la cláusula de nacionalidad en el Deed of Gift de la America's Cup, que exige que tanto el barco del Challenger of Record como el del Defender se construyan en el país del club náutico al que representan ("CIC" constructed in country).
La SNG fue informada la semana pasada por el GGYC de la evidente ilegalidad de su barco con velas fabricadas en EE.UU. La SNG respondió ayer y acordaron reunirse para tratar el caso.
"Con la regata programada para comenzar en Valencia en apenas seis semanas, queremos que este grave problema sea tratado antes de los que los barcos lleguen a la línea de salida", dijo el portavoz del GGYC Tom Ehman.
El Match de la 33 America’s Cup comienza en Valencia, el 8 de febrero.
"No creemos que la comunidad náutica tolerase que los dos equipos no resolvieran esto, sobre todo teniendo en cuenta que el GGYC advirtió a la SNG acerca del CIC, en julio de 2008," dijo Ehman.
"Prácticamente toda persona en el mundo que navegue sabe que las velas North Sails construidas en molde solo se hacen en Minden, en EE.UU. Es el único lugar del mundo donde se construyen esas velas. Nevada no es Suiza."
Cuando las dos partes se reúnan, el GGYC está dispuesto a dar al Defender tiempo razonable para la fabricación de velas en Suiza y tomar las medidas necesarias para poner remedio al tema.
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"Las velas de Alinghi no son el único problema en el tema del CIC, sólo el más evidente", dijo Ehman.
Si no alcanzamos un resultado satisfactorio, el GGYC llevara el tema del CIC ante el Jurado Internacional.
"Lo que nadie quiere es que el interrogante que pende sobre Alinghi se convierta en un interrogante que penda sobre el resultado de la regata. El momento de solucionar este asunto es ahora. No durante o después del Match, dijo Ehman. "
Preguntas y respuestas
¿Qué exige el Deed of Gift de los barcos del Challenger y del Defender?
"... un barco propulsado solo por velas y construido en el país al que pertenece el Club del Challenger, frente a cualquier barco construido en el país del Club del defensor de la Copa".
¿Que incluye un ‘barco’?
Históricamente, "barco" siempre ha incluido el casco, los apéndices, la jarcia y las velas.
¿Qué significa esto? Exactamente lo que dice. Construido no permite partes hechas en Suiza para ser añadidas al Alinghi 5 en Italia o en Ras Al Khaimah, o velas fabricadas en los EE.UU. para viajar a Suiza para "terminarlas" y ser llamadas hechas en Suiza.
¿Son las velas el único problema?

Lamentablemente, no. Las velas de Nevada son la quebrantamiento de la ley más visible. Sin embargo Alinghi tendrá que aclarar donde han sido fabricados y/o montados otros componentes principales de su barco.
¿Cree Brad Butterworth, patrón de Alinghi, que el jurado debe resolver esos problemas antes del Match?

Sí. En el reciente Foro Mundial del Yacht Racing tanto Russell Coutts, CEO de BMW ORACLE Racing como Brad Butterworth estuvieron de acuerdo en que el resultado en el agua debe estar libre de litigios. Coutts dijo: "Nombrad el jurado ahora y usad ese jurado para responder a preguntas abiertas que, tal vez, todavía hay que resolver". A Butterworth se le preguntó si esto tenía sentido. "Sí, lo tiene", respondió el patrón de Alinghi.
¿Por qué plantea el GGYC este tema ahora?

Queremos que todos los problemas sean resueltos antes de que comiencen las regatas de la 33 America’s Cup. Cumpliendo con el requisito del CIC del Deed of Gift que fue destacado por el GGYC en julio de 2008. Es mucho mejor resolver todos los temas de reglas ahora, para evitar protestas o litigios durante y después del Match, así como causar el posible retraso de la 34 America’s Cup. El GGYC ha esperado más de un año para que la SNG permitiera que la ISAF estableciera un Jurado Internacional. Las cinco personas que forman el panel fueron nombradas hace tres semanas, pero la firma legal para permitir que el Jurado se establezca, sigue estando en manos de la SNG.
La SNG ha dicho que el GGYC sólo quiere litigar. Al contrario, el GGYC está tratando de evitar los litigios resolviendo esta cuestión antes del comienzo de la regata. El CIC es un requisito esencial del Deed y el GGYC no permitirá a la SNG que haga caso omiso de las normas. La SNG debe darse cuenta de esto, especialmente teniendo en cuenta que 13 de las 14 decisiones adoptadas por los tribunales 2
de Nueva York han dictaminado que la interpretación que hizo el defensor suizo de las normas era equivocada”.
Comunicado en Castellano
Comunicados en inglés 27-I-2010
Comunicado 1 27-I-2010
Replica a la contra demanda de Alinghi

Réplica a la demanda de Alinghi ante la Corte Suprema de Nueva York

Affidavit of William Koch
Affidavit of Russell Coutts
Affidavit of Michael Drummond

Affidavit of Mark Turner

Affidavit of Craig Phillips

Affidavit of Frank Albina

Affidavit of Wm. H. Dyer Jones

Affidavit of Jean Baptiste Le Vaillant

Todo preparado para que de comienzo la XV Regata 30 Millas a 2 IV Memorial Luís Sáiz

La primera Regata A Dos del Campeonato Autonómico de Crucero del 2010 se disputará el sábado 30 de enero en aguas de Alboraya

Todo preparado para que de comienzo la V Regata 30 Millas a Dos del CN Port Saplaya, Memorial Luís Sáiz, primera regata del Campeonato autonómico de Crucero A Dos de la Comunidad Valenciana. Solo dos personas por barco, y un nuevo reto por delante, un recorrido costero de dos vueltas, entre Valencia y Puebla de Farnals, con previsión de vientos del oeste- noroeste, algo fresquitos, con una temperatura media de 15 grados y una intensidad de 12 a 8 nudos de viento, ideales para pasar la mejor de las jornadas de navegación.
Todo está dispuesto ya en el Club Nautico de Port Saplaya para hacer frente a la más emblemática de sus regatas, que suele contar siempre con una alta participación, con unidades procedentes de las provincias de las comunidades valenciana y catalana.
Programa de actividades
Las actividades de la 30 Millas a 2 Memorial Luís Sáiz del CN Port Saplaya comenzarán mañana viernes, 29 de enero, a las 18:00 horas con la apertura de la Oficina de regatas, el registro de participantes y la entrega de instrucciones de regatas.
A las 20:30 horas se celebrará la Reunión de Patrones a los que se obsequiará con un Vino de Honor.
El gran día será el sábado 30. A las 11:30 horas está previsto que se de la señal de atención para el comienzo de la regata en el mar, frente a las costas de Alboraya. Como ya es tradicional, se realizará un recorrido costero, con forma de triángulo entre Valencia, Alboraya y Puebla de Farnals.
El domingo 31, una vez finalizada la prueba, y descansados los tripulantes, se realizará la Comida y entrega de trofeos a las 15:00 horas.
Datos relativos a la edición del 2009
‘Rapa – Nui’, de José Orts y ‘Corredor’, de Fernando Estellés, con base en el Real Club Náutico de Valencia, ganaron en real y en compensado en la XIV edición de la Regata 30 Millas a2 III Memorial Luís Saiz, que se disputó en aguas de Alboraya. El viento rolón, flojo e inestable al principio, arreció hasta alcanzar puntas de 15 nudos del oeste, con fuertes chubascos y convirtió la prueba en la más rápida de su historia. La regata contó con una participación de 33 unidades procedentes de 7 clubes náuticos de las comunidades valenciana y catalana.
En el grupo A la segunda posición fue para ‘ECC Promociones’, de Ignacio Roig, y la tercera para el ‘Universidad Politécnica de Valencia’. En el B, ‘Xarana’, de la Universidad Politécnica sumaba la segunda plaza del podio y ‘Arkitektónika’, del RCN Valencia, la tercera.
Toda la información sobre al regata en: http://www.trofeo30millasa2dos.blogspot.com/

Fotografía;: Ignacio Baixauli