COMUNICADO OFICIAL
El "Telefónica negro" es tercero empatado con el "Ericsson 4" y a tres millas del líder, el norteamericano "Puma"
El "Telefónica negro" es tercero empatado con el "Ericsson 4" y a tres millas del líder, el norteamericano "Puma"
EL "TELEFÓNICA AZUL" ENCALLA EN UNA ROCA Y VUELVE A MARSTRAND PARA EVALUAR DAÑOS Y REINCORPORARSE A LA REGATA LO ANTES POSIBLE
El "Telefónica azul" ya está liberado de la roca que ha parado su avance en el comienzo de la novena etapa de la Volvo Ocean Race. El barco español y la tripulación vuelve ahora a Marstrand para hacer una evaluación exhaustiva de los daños sufridos para así reincorporarse a la regata lo antes posible.
Aparentemente y hasta que el ESP-12 no salga del agua para realizar una evaluación más profunda, el "Telefónica azul" tiene un timón dañado y una de las orzas de deriva que habrá también que reparar. La intención del equipo a corto plazo es reparar y continuar con la prueba cuanto antes para poner rumbo de nuevo a Estocolmo.
Pedro Campos, director general del equipo Telefónica, dirigía sus primeras palabras al equipo líder de la Vuelta por el gesto que los suecos han tenido con el equipo español: "Es muy de agradecer que una de las primeras llamadas que hemos recibido haya sido la del equipo sueco Ericsson, a través de su director general Richard Brisius, ofreciéndonos todos sus medios para poder ayudarnos en lo que sea posible e reincorporarnos así lo antes posible a la regata. Esto demuestra que en la vela oceánica además de una enorme competitividad prima la solidaridad entre equipos".
El "Telefónica azul" ya está liberado de la roca que ha parado su avance en el comienzo de la novena etapa de la Volvo Ocean Race. El barco español y la tripulación vuelve ahora a Marstrand para hacer una evaluación exhaustiva de los daños sufridos para así reincorporarse a la regata lo antes posible.
Aparentemente y hasta que el ESP-12 no salga del agua para realizar una evaluación más profunda, el "Telefónica azul" tiene un timón dañado y una de las orzas de deriva que habrá también que reparar. La intención del equipo a corto plazo es reparar y continuar con la prueba cuanto antes para poner rumbo de nuevo a Estocolmo.
Pedro Campos, director general del equipo Telefónica, dirigía sus primeras palabras al equipo líder de la Vuelta por el gesto que los suecos han tenido con el equipo español: "Es muy de agradecer que una de las primeras llamadas que hemos recibido haya sido la del equipo sueco Ericsson, a través de su director general Richard Brisius, ofreciéndonos todos sus medios para poder ayudarnos en lo que sea posible e reincorporarnos así lo antes posible a la regata. Esto demuestra que en la vela oceánica además de una enorme competitividad prima la solidaridad entre equipos".
PUBLICADO POR MASMAR
El Telefónica Azul vuelve a pegar con una roca en la salida de la 9ª etapa
La mala suerte ha vuelto a golpear al equipo español en forma de roca y esta vez justo en la etapa más importarte de la regata y cuando iban liderando a la flota al inicio de las 525 millas hasta Estocolmo. Bueno, mala suerte o falta de capacidad de navegación, porque en China podríamos dudar de la cartografía, pero en Suecia...
La novena etapa de la Volvo Ocean Race ha comenzado hoy domingo en Marstrand. Impresionante el número de espectadores en el agua y complicada salida con muchas zonas sin viento y más de un role que ha puesto en jaque a la flota. Tras una emocionante salida y varios cambios de liderato durante el barlovento-sotavento inicial, el Telefónica Azul se había colocado líder de la flota y se dirigía a mar abierto a una velocidad de 15-18 nudos. “Vamos a ir a muerte”, eran unas de las palabras que Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul”, pronunciaba antes de saltar a bordo del barco. Con este sentimiento el “Telefónica azul” comenzaba la etapa. Entre el grupo de cabeza desde el principio, el ESP- 12 pasaba la última baliza en Marstrand en primer lugar, liderando la flota con una buena distancia sobre “Puma” y “Ericsson 4”, segundo y tercero respectivamente. Mostrando además un buen rendimiento y unas buenas reacciones ante más de un cambio de dirección del viento que frenó a muchos de los barcos de la flota. De repente un fuerte ruido, y el barco se ha parado en seco, enganchado por el bulbo a una de las múltiples rocas que pueblan esta zona.Prácticamente un cuarto de hora más tarde, a las 14:33, el equipo español anunció que suspendía temporalmente la etapa, lo que supone que pueden recibir ayuda externa Afortunadamente ningún tripulante ha resultado herido en el accidente. Premonición de Iker en lo de ir a muerte?.A partir de allí ha comenzado un calvario de casi 90 dramáticos minutos en los que el equipo de Bouwe Bekking e Iker Martínez ha intentado por varios medios liberarse de la roca.
Varias embarcaciones, entre ellas la lancha de apoyo del Puma, estaban ayudando al barco español a salir de la roca, una tarea que parecía imposible según pasaban los minutos.
A continuación una lancha de guardacostas más grande ha intentado ayudarles, pero en el intento uno de los winches y una orza de deriva quedaron destrozadasFinalmente tras varios intentos y gracias a dos remolcadores han logrado salir de la roca y dirigirse de vuelta hacia Marstrand para valorar los daños.Mientras se intentaba liberar de la roca al 70 pies español se pudo comprobar in situ como las bombas de achique del barco no dejaban de sacar agua de a bordo, lo que indicaba una potente vía de agua.Esta es la segunda vez que el Telefónica Azul choca con una roca. En la salida de Qingdao, en China, ya chocaron con una roca y tuvieron que sacar el barco para valorar los daños.
Gabriele Olivo, tripulante de medios del equipo, declaró cuando se acababan de liberar de la roca: “Estábamos yendo muy bien, a 15 nudos, primeros ya hacia Gotemburgo con el Puma detrás, de repente hemos escuchado que nos hemos dado con una roca. Estábamos todos muy concentrados en lo que estaba pasando pero no en la navegación así que le hemos dado a esta roca. Ahora mismo tenemos toda la parte de proa inundada con más de metros de agua pero controlado. No puedo decirte nada más estamos yendo hacia puerto, calmarnos un poco y valorar los daños”, comentaba Gabri Olivo desde el Telefónica Azul, en el momento de ser liberados del bajo de piedra.
Por su parte Bouwe Bekking comentó al llegar a tierra: “Sin duda ha sido nuestra culpa totalmente pensábamos que estábamos a sotavento de la roca y con agua libre pero le dimos en el centro. Puma estaba justo detrás nuestra y tuvo que variar el rumbo significativamente también. Estas cosas pasan, no deberían pasar, pero es nuestro error, claramente. El barco no tiene buen aspecto. Hemos sacado mucha agua y se ha movido la caja de la orza de deriva del golpe que es de donde entraba todo el agua. Tenemos que valorar el resto de los daños. Veo que hemos roto una de las palas del timón. Tenemos que ver en qué estado están el bulbo y la quilla. Tenemos que sacar el barco del agua esta tarde. Lo bueno es que la quilla está en su sitio así que el barco es muy muy duro. Si golpeas algo a 25-30 kilómetros por hora, un barco se hundiría, así que gracias a Volvo por esta regla tan buena.”.
“Como puedes ver las palas del timón son sólo de un metro y medio de profundidad y se podía ver que estaban fuera del agua. Hemos tratado diferentes opciones, hemos roto una winche, y la coordinación ha sido muy difícil. Tenemos que dar las gracias a los Guardacostas, los pilotos y la policía que nos han ayudado muchísmo. Han conseguido sacarnos de allí y traernos sanos y salvos a puerto, así que muchas gracias a ellos.”
”Por supuesto que esto es un desastre, y todo el mundo es consciente de eso. El más triste es SiFi [Simon Fisher], el navegante. No sé cuántas veces ha dicho que lo sentía. Esto es lo que es, somos un equipo y volveremos a la lucha, aunque casi seguro que aquí hemos perdido el segundo puesto de la general.”
Técnicamente, el pegarse en una piedra, que figura en las cartas, no se puede achacar a la mala suerte. La falta de concentración en la derrota de un buque con resultado de varada, en la marina profesional es necesariamente objeto para abrir una causa para la depuración de responsabilidades. Desde luego, achacar una total concentración en la regata, no significa ni mucho menos una dejación en el discurrir de la navegación. Las menores sondas, las piedras, la tipología de los fonodo, y múltiples informaciones más figuran en las cartas ya digitalizadas como físicas y de momento, los barcos navegan por la superficie del mar mientras una menor sonda no se lo impida. mala suerte... cosas veredes Don Sancho.
Absolutamente un desagradable mazazo para el equipo
La novena etapa de la Volvo Ocean Race ha comenzado hoy domingo en Marstrand. Impresionante el número de espectadores en el agua y complicada salida con muchas zonas sin viento y más de un role que ha puesto en jaque a la flota. Tras una emocionante salida y varios cambios de liderato durante el barlovento-sotavento inicial, el Telefónica Azul se había colocado líder de la flota y se dirigía a mar abierto a una velocidad de 15-18 nudos. “Vamos a ir a muerte”, eran unas de las palabras que Íker Martínez, patrón del “Telefónica azul”, pronunciaba antes de saltar a bordo del barco. Con este sentimiento el “Telefónica azul” comenzaba la etapa. Entre el grupo de cabeza desde el principio, el ESP- 12 pasaba la última baliza en Marstrand en primer lugar, liderando la flota con una buena distancia sobre “Puma” y “Ericsson 4”, segundo y tercero respectivamente. Mostrando además un buen rendimiento y unas buenas reacciones ante más de un cambio de dirección del viento que frenó a muchos de los barcos de la flota. De repente un fuerte ruido, y el barco se ha parado en seco, enganchado por el bulbo a una de las múltiples rocas que pueblan esta zona.Prácticamente un cuarto de hora más tarde, a las 14:33, el equipo español anunció que suspendía temporalmente la etapa, lo que supone que pueden recibir ayuda externa Afortunadamente ningún tripulante ha resultado herido en el accidente. Premonición de Iker en lo de ir a muerte?.A partir de allí ha comenzado un calvario de casi 90 dramáticos minutos en los que el equipo de Bouwe Bekking e Iker Martínez ha intentado por varios medios liberarse de la roca.
Varias embarcaciones, entre ellas la lancha de apoyo del Puma, estaban ayudando al barco español a salir de la roca, una tarea que parecía imposible según pasaban los minutos.
A continuación una lancha de guardacostas más grande ha intentado ayudarles, pero en el intento uno de los winches y una orza de deriva quedaron destrozadasFinalmente tras varios intentos y gracias a dos remolcadores han logrado salir de la roca y dirigirse de vuelta hacia Marstrand para valorar los daños.Mientras se intentaba liberar de la roca al 70 pies español se pudo comprobar in situ como las bombas de achique del barco no dejaban de sacar agua de a bordo, lo que indicaba una potente vía de agua.Esta es la segunda vez que el Telefónica Azul choca con una roca. En la salida de Qingdao, en China, ya chocaron con una roca y tuvieron que sacar el barco para valorar los daños.
Gabriele Olivo, tripulante de medios del equipo, declaró cuando se acababan de liberar de la roca: “Estábamos yendo muy bien, a 15 nudos, primeros ya hacia Gotemburgo con el Puma detrás, de repente hemos escuchado que nos hemos dado con una roca. Estábamos todos muy concentrados en lo que estaba pasando pero no en la navegación así que le hemos dado a esta roca. Ahora mismo tenemos toda la parte de proa inundada con más de metros de agua pero controlado. No puedo decirte nada más estamos yendo hacia puerto, calmarnos un poco y valorar los daños”, comentaba Gabri Olivo desde el Telefónica Azul, en el momento de ser liberados del bajo de piedra.
Por su parte Bouwe Bekking comentó al llegar a tierra: “Sin duda ha sido nuestra culpa totalmente pensábamos que estábamos a sotavento de la roca y con agua libre pero le dimos en el centro. Puma estaba justo detrás nuestra y tuvo que variar el rumbo significativamente también. Estas cosas pasan, no deberían pasar, pero es nuestro error, claramente. El barco no tiene buen aspecto. Hemos sacado mucha agua y se ha movido la caja de la orza de deriva del golpe que es de donde entraba todo el agua. Tenemos que valorar el resto de los daños. Veo que hemos roto una de las palas del timón. Tenemos que ver en qué estado están el bulbo y la quilla. Tenemos que sacar el barco del agua esta tarde. Lo bueno es que la quilla está en su sitio así que el barco es muy muy duro. Si golpeas algo a 25-30 kilómetros por hora, un barco se hundiría, así que gracias a Volvo por esta regla tan buena.”.
“Como puedes ver las palas del timón son sólo de un metro y medio de profundidad y se podía ver que estaban fuera del agua. Hemos tratado diferentes opciones, hemos roto una winche, y la coordinación ha sido muy difícil. Tenemos que dar las gracias a los Guardacostas, los pilotos y la policía que nos han ayudado muchísmo. Han conseguido sacarnos de allí y traernos sanos y salvos a puerto, así que muchas gracias a ellos.”
”Por supuesto que esto es un desastre, y todo el mundo es consciente de eso. El más triste es SiFi [Simon Fisher], el navegante. No sé cuántas veces ha dicho que lo sentía. Esto es lo que es, somos un equipo y volveremos a la lucha, aunque casi seguro que aquí hemos perdido el segundo puesto de la general.”
Técnicamente, el pegarse en una piedra, que figura en las cartas, no se puede achacar a la mala suerte. La falta de concentración en la derrota de un buque con resultado de varada, en la marina profesional es necesariamente objeto para abrir una causa para la depuración de responsabilidades. Desde luego, achacar una total concentración en la regata, no significa ni mucho menos una dejación en el discurrir de la navegación. Las menores sondas, las piedras, la tipología de los fonodo, y múltiples informaciones más figuran en las cartas ya digitalizadas como físicas y de momento, los barcos navegan por la superficie del mar mientras una menor sonda no se lo impida. mala suerte... cosas veredes Don Sancho.
Absolutamente un desagradable mazazo para el equipo
