Una tesis de la UJI I analiza por primera vez el impacto de la Copa América sobre la comunicación de la vela

La periodista de Castellón Información, Esperanza Molina, ha obtenido el doctorado, con la calificación de sobresaliente, al analizar el efecto de un gran evento sobre el deporte y la comunicación 

Una tesis de la Universidad Jaume I ha analizado por primera vez el impacto de la Copa América en el deporte de la vela en la Comunitat Valenciana. El trabajo, elaborado y defendido por Esperanza Molina, periodista de Castellón Información, obtuvo la calificación de sobresaliente al analizar cómo influye y se utiliza un gran evento como base de la comunicación de la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana para transmitir los valores relacionados con el deporte.

La doctora Esperanza Molina, del departamento de Comunicación de la Universidad Jaume I, y periodista de Castellón Información, ha obtenido la calificación de sobresaliente en la defensa de su tesis doctoral, basada en la comunicación del deporte de la vela en la Comunitat Valenciana, antes, durante y después de la Copa América de Vela, aplicado al periodo 2004-2014.

La tesis ha estado dirigida por la doctora Estela Bernad. Integraron el tribunal los doctores: Fernando Ramos, de laUniversidad de Vigo; el doctor Benjamín Marín, de laUniversidad de Valencia, y la doctora Magdalena Mut de la Universidad Jaume I de Castellón.

El objetivo de la tesis era demostrar la articulación de la comunicación del deporte de la vela, a través de la FVCV, para transmitir los valores de la cultura náutica en la Comunitat Valenciana; y sienta un precedente sobre conceptos relativos al deporte y la comunicación federativa con relación al evento de la Copa América

El estudio se centraba sobre tres periodos establecidos entre 2004 y 2014, tomando como base el mega evento de la Copa América de Vela.

1.– (2003-2007) Profundiza en cómo se articula la comunicación corporativa, institucional y deportiva del deporte de la vela, a través de la FVCV, para aprovechar el tirón de la Copa América.

Vela = Copa América

Vela de la Comunitat Valenciana= Copa América + FVCV

Creación e implantación de la marca FVCV como seña que identifica la vela en la Comunitat Valenciana y transmite valores asociados a su identidad. Comunicación corporativa, integral y transversal para dotar a la marca de una reputación positiva, que aprovecha los medios y la imagen de la Copa América, para transmitir también los valores del deporte local y regional de la vela, su desarrollo, su argot, sus procedimientos, su lenguaje, pero sobre todo, su cercanía y proximidad a la sociedad de la Comunitat Valenciana.

2.- (2007-2010)-La articulación de la comunicación del deporte de la vela en la Comunitat Valenciana entre la 32ª  y la 33ª Copa América de Vela.  La modificación de las estrategias de comunicación para fortalecer la imagen corporativa y del deporte de la vela, y disociarla de la marca de la Copa América, cuando este evento pierde su reputación.

Copa América = Vela

Vela Comunitat Valenciana = FVCV

3.- (2010-2014) La articulación de la comunicación de la FVCV cuando la Copa América desaparece por completo de la Comunitat Valenciana y toda asociación con este evento resulta negativo.

Vela Comunitat Valenciana = FVCV

Las conclusiones del citado estudio reflejan que la comunicación del deporte de la vela, a través de la FVCV, fue esencial para transmitir y acercar a la sociedad los valores del deporte de la vela y la cultura náutica a través de dos vías complementarias.

A través de la difusión y comunicación de la FVCV, que influyó directamente en el impacto informativo de la Comunitat Valenciana, pero se extendió también a otras comunidades y otros territorios nacionales, medios generalistas y medios especializados,  con la contribución positiva de internet y de las redes sociales. ElImpacto medio anual del retorno informativo se cifró entre 800.000 y dos millones de euros.

A través de la actividad deportiva, certificada a través de las memorias anuales del Consejo Superior de Deportes, que demuestran que la Federación Territorial de la Vela multiplicó su actividad en un 229%entre 2004 y 2014. Que en la actualidad es el deporte náutico con una mayor actividad en al Comunitat Valenciana, y la federación territorial de vela con más actividad en el territorio nacional en comparación con otras federaciones territoriales de vela.

Las conclusiones y los procedimientos son aplicables al estudio de la comunicación de las federaciones deportivas de cualquier modalidad, pero también, al fenómeno de los grandes eventos como elementos de proyección de la comunicación territorial y deportiva.

Fuente: 
Castellón Información

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32 America´s Cup: Comienza la gran final. Los equipos se presentan

Mañana comienza el America’s Cup Match. Una serie al mejor de nueve regatas entre dos equipos, el Defender Alinghi y el ganador de la Louis Vuitton Cup, Emirates Team New Zealand. El primero que gane cinco regatas será el ganador de la 32ª America’s Cup y se convertirá automáticamente en Defender de la próxima edición.

La jornada previa comenzó con el anuncio de la tripulación que defenderá la ‘Copa de las 100 Guineas’ a bordo del SUI 100 de Alinghi. Brad Butterworth, patrón y vicepresidente de Alinghi, fue el encargado de desvelar la incógnita de quién llevará la caña del Defender a partir de mañana. Tras nombrar a los tripulantes en orden de posición de proa a popa, Butterworth dejó el nombre del caña para el final: “Será Ed Baird”. El estadounidense era uno de los tres candidatos al puesto, junto a Peter Holmberg y Jochen Schuemann.

A los pocos minutos del anuncio, Butterworth y Ernesto Bertarelli representaron a Alinghi en la conferencia de prensa de patrones, junto a Dean Barker y Terry Hutchinson por parte de Emirates Team New Zealand. Tras posar para los fotógrafos junto a la America’s Cup, tuvieron que enfrentarse por primera vez al destino; una moneda iba a determinar qué barco entrará en la caja de presalida de la primera regata con la ventaja de estribor.

Terry Hutchinson, táctico del Challenger neozelandés, eligió cara y acertó. “Prefiero bandera amarilla”, respondió. El NZL 92 entrará en la caja de presalida del primer encuentro por estribor y el SUI 100, por babor.

Ernesto Bertarelli, presidente de Alinghi y miembro de la estructura de popa del SUI 100, se confesó emocionado por el comienzo de la competición. “Me emociona pensar que mañana vamos a estar en el agua para disputar la primera regata. Han pasado cuatro años de espera y mucho trabajo. Todos en Alinghi somos muy competitivos y el día 23 es una fecha que tenemos marcada en el calendario desde hace tiempo. Cuanto más se acerca, más emocionados estamos, más ganas tenemos de competir y de hacer lo que nos apasiona. La diferencia respecto a la edición de 2003, es que entonces nadie contaba con que ganáramos. Ahora es justo lo contrario, y si no ganamos será una especie de decepción. Siempre he dicho que es más fácil ganar la primera vez que la segunda”, sentenció Bertarelli.

Brad Butterworth también quiso destacar sus sentimientos a un día del comienzo del America’s Cup Match: “Me pellizco cada día para recordarme que navego en estos barcos y contra estos equipos. El ambiente a bordo es muy optimista, estamos deseando el inicio de las regatas y creemos que hemos hecho todo lo que teníamos que hacer”.

“La Louis Vuitton Cup ha sido un magnífico entrenamiento; cada regata es una ocasión para mejorar”, comentó Dean Barker. “Para nosotros es muy especial el apoyo que recibimos desde Nueva Zelanda. El número de kiwis que han venido a vernos es impresionante, nos sentimos como en casa. Es un orgullo representar a Nueva Zelanda y llevar su bandera”.

Terry Hutchinson, por su parte, aprovechó para recordar los puntos fuertes de su equipo: “Somos un equipo muy sólido, con buena maniobra, y estamos muy contentos con el funcionamiento del barco. Sobre Alinghi, no sabría decir sus puntos fuertes y débiles. Es una incógnita”.

El patrón y caña de su equipo, Dean Barker, tiene más claro lo que pensar sobre su rival: “Desde 2004 han sido la referencia, el rival a batir, el equipo con el que nos comparábamos todos los demás. Nosotros hemos mejorado mucho, estamos en nuestro mejor momento. Independientemente del resultado que consigamos contra ellos, estamos orgullosos con lo que hemos conseguido como equipo”.
Mañana, sábado, los dos equipos protagonizarán el desfile inaugural del America’s Cup Match a partir de las 12:45. Ambos pasarán por delante de la America’s Cup, situada sobre un escenario flotante bajo el edificio Veles e Vents, antes de poner rumbo al campo de regatas. Emirates Team New Zealand será el primero en abandonar el Port America’s Cup, acompañado a unas decenas de metros de altura por el espectáculo acrobático de la Patrulla Águila. Alinghi realizará idéntica coreografía a continuación, apoyado por las acrobacias de la Patrouille Suisse.

Ed Baird llevará la caña del SUI 100

Brad Butterworth, patrón y vicepresidente de Alinghi, fue el encargado de resolver la incógnita de quién llevará la caña del SUI 100 durante el America’s Cup Match. Lo hizo durante la conferencia de prensa realizada en la base del equipo suizo, en el Port America’s Cup, esta mañana. Butterworth anunció todos los miembros de la tripulación en orden de posición de proa a popa, dejando para el final la noticia más esperada: “Ed Baird estará a la caña”.

Junto al estadounidense, que participa en su cuarta edición de America’s Cup (con Team New Zealand en 1995, Young America en 1999 y Stars & Stripes en 2003), navegarán a bordo del SUI 100 los siguientes tripulantes:
Pieter van Nieuwenhuyzen, Proa
Curtis Blewett, Segundo Proa
Francesco Rapetti, Palo
Josh Belsky, Piano
Mark McTeigue, Coffee
Matt Welling, Coffee
Simon Daubney, Trimmer
Lorenzo Mazza, Trimmer
Will McCarthy, Coffee
Warwick Fleury, Trimmer de Mayor
Murray Jones, Carro de Mayor y Estratega
Dean Phipps, Burdas y Piano
Rodney Ardern, Burdas y Coffee
Juan Vila, Navegante
Ernesto Bertarelli, Estructura de Popa
Brad Butterworth, Táctico
El español Juan Vila participa en su quinta America’s Cup (España 92 en 1992, Rioja de España en 1995, Bravo España en 1999 y Alinghi en 2003).

Fuente: America´s Cup Management

32ª America´s Cup: Los kiwis remontan 100 metros de desventaja y vencen la cuarta regata

La jornada comenzaba con cielos cubiertos en el Port America’s Cup y apenas cinco nudos en el campo de regatas. Los meteorólogos sabían que la fuerza del viento iba aumentar y en Luna Rossa confiaban en que las nubes iban a provocar vientos variables en intensidad y dirección. El campo de regatas iba a estar cargado de trampas y rachas, exactamente las condiciones en las que se sienten más cómodos los italianos. Cinco minutos después de la salida, esto iba a quedar confirmado. Luna Rossa lideraba con cerca de cuatro esloras de ventaja y parecía navegar con comodidad. Pero los italianos cometerían un error en el segundo cruce y los kiwis no perdonaban.

MATCH 4 – Emirates Team New Zealand gana a Luna Rossa Challenge – DELTA 00:52
Luna Rossa hacía una clara declaración de intenciones nada más entrar en la caja de presalida. No estaban dispuestos a dejar que Barker controlara un solo minuto de la regata. En vez de aproarse al viento como es habitual en el barco que entra por el lado de la boya (sin preferencia de paso), James Spithill se llevaba el ITA 94 hacia la parte baja de la caja de presalida cruzando la proa del NZL 92.

Los italianos se hacían con la derecha en la salida y partían amurados a babor en busca del lado derecho del campo de regatas. Emirates Team New Zealand hacía exactamente lo contrario y se marchaba hacia la izquierda. Al inicio, el liderazgo favorecía al barco kiwi, pero la separación lateral entre ambos barcos y las condiciones de viento se ajustaban al estilo de Torben Grael, táctico de Luna Rossa Challenge. Cuanto más lejos están los barcos y más variable es la estabilidad del viento, Grael saca la magia y demuestra por qué ostenta cinco medallas olímpicas.

Cuando el NZL 92 y el ITA 94 estaban a más de 1.000 metros el uno del otro, Luna Rossa decidía virar para marcharse hacia el centro del campo de regatas. Dos minutos después, los kiwis respondían a la maniobra. Ambos barcos iban a llegar al primer cruce una vez cumplida la mitad de la ceñida. ¿Quién llegaría con la proa por delante? Luna Rossa, sin duda. El barco italiano navegaba a 8,5 nudos, mientras el neozelandés se acercaba a apenas 6. Cuando se encontraban, los italianos estaban cuatro esloras por delante.

En el segundo cruce, Luna Rossa viraba antes de pasar por delante de la proa del NZL 92 y dejaba la puerta abierta colocándose a sotavento. Los kiwis aceptaban la invitación y entraban hasta la cocina sin contemplaciones. El ITA 94 había virado muy lejos del NZL 92, que mantenía su rumbo porque las velas del barco italiano no afectaban a su viento. Con ambos barcos amurados a babor y en dirección al lado derecho del campo, Emirates Team New Zealand recuperaba el liderato. En cuatro viradas el táctico del NZL 92, Terry Hutchinson, le daba la vuelta a la regata.

Los neozelandeses navegaban a barlovento de los italianos, con buena separación lateral, con más velocidad y con un ángulo mucho más cerrado. Se los llevaban lejos del layline de la derecha y, cuando viraban para buscar la boya, la primera ceñida ya estaba en sus manos. En esa posición, cuando ambos barcos navegan en el mismo bordo con escasa separación lateral, el viento que llega al barco de barlovento está afectado por las turbulencias que generan las velas del que está a sotavento. Dean Barker montaba la primera boya 19 segundos antes que el barco gobernado por James Spithill.

En la empopada, los kiwis lograban conservar algo más de 70 metros de ventaja a lo largo de todo el primer bordo, que iba a ser muy largo por la posición en la que estaba colocada la puerta de sotavento. Y conforme ambos barcos iban acercándose a la primera mitad del tramo de popa, el viento iba bajando paulatinamente hasta apenas superar los siete nudos. Esto favorecería a los kiwis, que hasta ahora han demostrado que les va muy bien con vientos flojos. El NZL 92 había ampliado su ventaja a más de cuatro esloras cuando ambos barcos trasluchaban de forma simultánea.

Los kiwis llegaban a la puerta de sotavento ejecutando una trasluchada menos y montaban por el lado derecho. Exactamente 54 segundos después lo hacía Luna Rossa por el lado izquierdo. Pero una vez más, para cuando el ITA 94 montaba, el NZL 92 ya había virado para marcharse a cubrir cada movimiento de los italianos. La segunda ceñida iba a ser totalmente distinta a la primera. Los kiwis se llevaban al barco patroneado por Francesco de Angelis hacia el lado izquierdo del campo. Asesorado por Grael, Spithill iniciaba la guerra de viradas. Los neozelandeses respondían a cada maniobra marchándose más de 200 metros.
La última empopada iba a ser un paseo para el NZL 92, que anotaba así el 4-0 en el marcador para colocarse a un paso de levantar la Louis Vuitton Cup.

Fuente: ACM

32ª America´s Cup: Suspendidas las pruebas de hoy por exceso de viento

Aplazado el duelo entre Emirates Team New Zealand y el Desafío Español 2007

Valencia, 22 de Mayo de 2007 - Después de mantener izada durante dos horas la bandera de aplazamiento en tierra, el Comité de Regatas daba por suspendida la jornada de competición de hoy a las 12:30. Las condiciones de viento y mar durante toda la mañana desaconsejaban la celebración de la séptima regata de la eliminatoria de semifinales de la Louis Vuitton Cup entre Emirates Team New Zealand y el Desafío Español 2007.

En el momento del anuncio de suspensión, el viento soplaba del Noreste con una intensidad de 25,6 nudos en la zona del campo de regatas. El Comité de Regatas mantiene su intención de realizar regatas dentro de la horquilla de 7-23 nudos, y hoy no se dieron las condiciones de viento para ello. Además, el viento estuvo acompañado durante toda la mañana por olas de 2 metros frente al Port America's Cup.

La eliminatoria se mantiene con el 4-2 favorable al equipo neozelandés. Emirates Team New Zealand necesita ganar una regata más para acceder a la final de la Louis Vuitton Cup. El equipo español, por su parte, ha demostrado su progresión al lograr una victoria en su último duelo con los 'kiwis', el pasado domingo. Los españoles necesitan puntuar de nuevo para permanecer vivos en la lucha de semifinales, y hacerlo tres veces consecutivas para aspirar a la final.

Luna Rossa logró su pase a la siguiente fase tras eliminar a BMW ORACLE Racing el pasado domingo por un contundente 5-1. Los italianos disputarán la final de la Louis Vuitton Cup contra los españoles o los neozelandeses a partir del próximo 1 de junio.

La previsión meteorológica para mañana anuncia condiciones más favorables para la celebración de la regata que estaba programada para hoy. Señal de atención a las 14:50.

Fuente: America´s Cup Management

32ª America´s Cup: España gana por primera vez en la historia a Nueva Zelanda

El Desafío Español penalizó a los neocelandeses  en la salida y dominó toda la regata.

Luna Rossa consigue vencer de nuevo al BMW Oracle

 

 

El objetivo era llegar a semifinales y defender con dignidad esta posición en una competición donde debía verse con un rival al que nunca antes había logrado vencer en el campo de regatas. Pero los imposibles son alcanzables, y el Desafío Español bordó su regata frente a Nueva Zelanda que ha demostrado que también es humano. Acusado de realizar muy malas salidas, esta vez el Desafío Español la bordó frente a Nueva Zelanda, al que consiguió penalizar antes de la salida, para apropiarse también del lado derecho del campo de regatas. Y se consiguió, tras una ceñida apurada, los españoles supieron mantener y aumentar su ventaja, mientras los seguidores se comían las uñas y comenzaban a soñar con una remontada en el marcador. Los neocelandeses llevan dos victorias sobre el equipo español, pero tienen también una derrota, no conseguirán su objetivo de cinco victorias a cero, y si hasta ahora se han mostrado recelosos y vigilantes, a partir de ahora también conocen la popa del equipo verde. Por su parte, Luna Rossa volvió a ganar la salida y el lado izquierdo del campo. Esta vez no dejaron suelto a su perseguidor, el BMW Oracle. Los italianos han culminado su segunda victoria. La Copa Louis Vuitton, todavía dará mucho que hablar durante los próximos días.

 

Valencia, 16 de Mayo de 2007 - La tercera jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup comenzaba con la noticia de que el Desafío Español y BMW ORACLE Racing habían realizado cambios en sus barcos que obligaban a la publicación de un nuevo certificado de medición para ambos, y finalizaba con el ESP 97 venciendo a Emirates Team New Zealand con autoridad. El barco español ganaba la salida con penalización de su rival incluida, se hacía con una buena ventaja en la primera ceñida, aguantaba en el primer tramo de popa, aumentaba su liderazgo hasta 200 metros en el segundo tramo contra el viento y se consolidaba en dirección a la línea de llegada. Gracias a esta victoria , las semifinales llegan a su único día de descanso con un 2-1 en ambos emparejamientos. Está claro, todo es posible en esta Louis Vuitton Cup.

 

MATCH 1 - El Desafío Español 2007 gana a Emirates Team New Zealand - DELTA 1:14

La presalida de esta tercera regata entre el ESP 97 y el NZL 92 estaba cargada de tensión. Primero, los neozelandeses reclamaban penalización contra los españoles, pero los jueces no se la concedían y un minuto después, apenas 60 segundos antes de la salida, Karol Jablonski le arrancaba una penalización a Dean Barker. El neozelandés trasluchaba y el ESP 97 mantenía su proa apuntando al costado del NZL 92, Cutler levantaba la bandera reclamando penalización. El barco 'kiwi' había trasluchado demasiado cerca. Los españoles acababan de aprovechar el primer error de los neozelandeses en tres jornadas y se hacían con el control de la derecha del campo de regatas.

Ambos barcos iniciaban un largo en paralelo y amurados a babor en dirección al lado derecho del campo. A mitad de la primera ceñida, el barco español viraba al ataque y llegaba al cruce con su proa por delante, lo que obligaba a los neozelandeses a virar. En vez de volver a la derecha, el ESP 97 se colocaba a barlovento del NZL 92 manteniendo una eslora de ventaja, renta que iba creciendo conforme pasaban los minutos.

En la primera boya de barlovento, el barco gobernado por Karol Jablonski lo tenía todo a su favor: 14 segundos y 75 metros de ventaja, y una penalización sobre el rival. Los españoles habían cumplido el primer cuarto de la regata con sobresaliente y les tocaba demostrar su capacidad para defender la posición.

En la empopada, el Desafío Español era el primero en trasluchar, pero cometía un error que le hacía abortar la maniobra y perder la mitad de su ventaja. Los neozelandeses mantenían su rumbo y ganaban metros por segundo. Los españoles finalmente trasluchaban para cazar una racha que les llevaba a recuperar varias decenas de metros. Entonces era el NZL 92 el que trasluchaba y el ESP 97 le cruzaba la proa para colocarse por delante y a sotavento.

En la puerta de sotavento, los neozelandeses habían logrado recortar 6 segundos a los españoles, pero su maniobra de arriada de spinnaker era más lenta y debían virar para buscar el lado izquierdo del campo, mientras los españoles se marchaban a por el control de la derecha dejando muchos metros de separación respecto a los kiwis. Se acercaba otro momento clave. El primer cruce de esta segunda ceñida iba a definir el resto de la regata.

Los números daban la razón al barco español. Luis Doreste y John Cutler habían acertado en su sincronización con el viento y ganaban 100 metros en una virada. En cada cruce, el ESP 97 mantenía el control de la derecha y mandaban a los neozelandeses aún más a la izquierda, para justo después cubrirlos en la distancia. Así, con maniobras de manual, en la boya de barlovento su ventaja había aumentado a 44 segundos y 230 metros.

La última empopada iba a ser un paseo hacia la victoria. Los 'kiwis' navegaban lejos, por detrás y penalizados. Esta era la primera regata que perdían los neozelandeses tras 13 victorias consecutivas, desde que el 28 de abril BMW ORACLE Racing les ganara en el último Flight del Round Robin 1. Para los españoles, primera victoria contra Emirates Team New Zealand en la 32ª America's Cup, y primera victoria de la historia en las semifinales de una Louis Vuitton Cup.

 

MATCH 2 - Luna Rossa Challenge gana a BMW ORACLE Racing - DELTA 0:31

Nada más entrar en la presalida, el ITA 94 lograba evitar que el USA 98 alcanzara la parte baja de la caja como ocurrió en el primer enfrentamiento de las semifinales. Ambos barcos partían en amuras opuestas; Luna Rossa lo hacía buscando la derecha del campo y BMW ORACLE Racing cruzaba la línea a escasos centímetros de la boya, para virar segundos después y marcharse con mismo rumbo que el ITA 94.

La primera parte de la regata entre italianos y estadounidenses era exactamente igual a la de los españoles y los neozelandeses. Un bordo muy largo hacia la derecha y dos viradas para alcanzar la boya de barlovento. Una vez más, Luna Rossa montaba la boya de barlovento por delante del USA 98, que hacía dos viradas más para alcanzar el mismo punto del campo de regatas. Tercera regata, tercera vez que James Spithill se hacía con la salida y tercera vez que lograba una ventaja superior a los 100 metros al final de la ceñida.

Los italianos iniciaban la empopada 29 segundos antes. En este segundo tramo de la regata, las cabezas pensantes a bordo del ITA 94 demostraban que habían aprendido la lección y respondían a cada maniobra de los estadounidenses, que sólo ganaban 5 segundos en la empopada.

En la puerta de sotavento, Luna Rossa optaba por la derecha y BMW ORACLE Racing por la izquierda. Los italianos volvían a no dejar respirar al USA 98 y viraban para cubrirlo en cada maniobra. Esto llevaba el barco patroneado por Francesco de Angelis a aumentar su ventaja la última vez que el barco montaba en la parte alta del campo de regatas. Esta vez no la iban a dejar escapar.

 

Louis Vuitton Cup - Semifinales

 

Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Total
Emirates Team New Zealand	1	1	0							2
Desafío Español 2007	0	0	1							1

 

 

Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Total
BMW ORACLE Racing	0	1	0							1
Luna Rossa Challenge	1	0	1							2

 

 

Fuente: Comunicado America´s Cup Management

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32ª America´s Cup: Nueva Zelanda vuelve a sumar mientras Oracle gana a Luna Rossa en la última popa

Valencia, 14 de Mayo de 2007 - El viento acudió puntual y con ganas de trabajar a la cita de las 15:00 en la segunda jornada de las semifinales de la Louis Vuitton Cup. Una brisa térmica de más de 11 nudos garantizaba el espectáculo y regatas más igualadas que ayer. Estabilidad y presión para un día soleado frente al Port America's Cup. Su Alteza Real el Príncipe Felipe iba a disfrutar de la regata desde la popa del Desafío Español 2007 como tripulante 18, la posición que ayer ocupó S.M. El Rey Don Juan Carlos.

 

MATCH 1 - Emirates Team New Zealand gana al Desafío Español 2007 - DELTA 0:40

La salida favoreció a los kiwis, que cruzaron la línea por delante y con poca velocidad. El ESP 97 viró en la misma línea para salir a barlovento del NZL 92 en un largo inicial a izquierdas. Navegando una eslora por detrás, los españoles fueron los primeros en virar, a lo que los neozelandeses respondieron para controlar a su rival. Un largo bordo a derechas mantuvo las distancias, con apenas tres esloras de ventaja para los kiwis.

 

Los españoles volvieron a tomar la iniciativa para cruzar la popa de su rival e irse a la izquierda del campo. Emirates Team New Zealand tardó en responder. En el siguiente cruce, Jablonski pasaba ya a 10 esloras de Barker. El Desafío Español necesitaba cinco viradas para alcanzar el layline izquierdo, para navegarlo por el exterior hasta la boya de barlovento. Emirates Team New Zealand defendía su posición, montando boya tras 25 minutos de refriega y con una amplia ventaja de 1:15 sobre los españoles. 

 

En la primera popa, los neozelandeses conservaban la apuesta por el lado derecho del campo, incrementando su ventaja sobre un Desafío Español que prefería inicialmente la zona central. Cada trasluchada de los españoles era respondida por los kiwis.

 

En la puerta de sotavento, el ESP 97 había reducido su desventaja en 11 segundos. Ambos barcos optaron por la boya de la derecha, aunque pronto virarían hacia la izquierda. Seis viradas bastaban a ambos barcos para alcanzar la última boya del recorrido. Las diferencias se mantenían para encarar el último tramo, en el que un viento de casi 17 nudos empujaba por popa a los barcos hacia la línea de llegada.

 

Cuatro trasluchadas más tarde, los kiwis sumaban su segundo punto en las semifinales. 

 

MATCH 2 - BMW ORACLE Racing gana a Luna Rossa Challenge - DELTA 0:13

Luna Rossa entró primero en la caja de presalida, aunque la prioridad correspondía en esta ocasión a BMW ORACLE Racing, que entraba por el barco del Comité con bandera amarilla. James Spithill volvió a demostrar su maestría en las presalidas, con una estrategia de libro y maniobras perfectas que dejaron clavado a su rival en la señal de salida.

 

ITA 94 salía con potencia hacia la derecha, obligando al USA 98 a optar por un bordo inicial a izquierdas. Los italianos volvieron a acertar en su apuesta, y los americanos esperaban a alcanzar velocidad para virar hacia su rival. En apenas 4 minutos, Luna Rossa ya se había escapado casi seis esloras.

 

En la carrera de velocidad entre el ITA 94 y el USA 98, el barco italiano fue capaz de mantener distancias en su largo bordo hacia el layline derecho. Spithill respondería a los movimientos de Dickson para conservar el control y no dejar libre a su rival.

 

En el primer cruce de los estadounidenses por la estela de los italianos, nueve esloras y media de agua separaban ya a ambos barcos. La llegada a boya iba a ser similar a la de la regata entre kiwis y españoles, aunque en esta ocasión 58 segundos separaban a italianos de estadounidenses.

 

Al igual que ocurrió ayer, la empopada favoreció a BMW ORACLE Racing. Chris Dickson aprovechó la potencia del USA 98 en rumbos abiertos para recortar en casi 40 segundos la ventaja de James Spithill. Los estadounidenses elegían la boya de la izquierda, que montaban 20 segundos después de que los italianos tomaran la derecha.

 

El inicio de la segunda ceñida fue como comenzar la regata de nuevo, con BMW ORACLE virando a tres esloras de Luna Rossa. Ambos navegaron casi medio tramo en amuras opuestas, separándose lateralmente más de kilómetro y medio. Lamentablemente para los intereses de los estadounidenses, el lado favorecido continuaba siendo el derecho, defendido por los italianos.

 

Sin embargo, llegando al layline izquierdo, el cruce mostró una renta de apenas eslora y media para el ITA 94. El barco estadounidense estaba ya dispuesto para el ataque. Muy cerca de la baliza de barlovento, Dickson pasaba rozando la popa de Luna Rossa y viraba para planchar a su rival. El resultado fue un impresionante dial up entre ambos, aproados al viento como si de una nueva presalida se tratase. La arrancada favoreció a los italianos, que montaban boya 14 segundos por delante para iniciar el tramo definitivo.

 

BMW ORACLE era el primero en trasluchar para poner a prueba los nervios de la tripulación italiana, apenas eslora y media por delante. A media popa, el USA 98 lograba ponerse en cabeza por primera vez desde el inicio de la regata. Navegando paralelos al layline izquierdo, ambos barcos lograban idénticos registros de velocidad. BMW ORACLE, a sotavento lograba colocarse a eslora y media de Luna Rossa y con el control. Aunque los italianos intentaron desventar a su rival con una última trasluchada, ya tenían perdida la regata. Dickson se tomaba la revancha después de la dura derrota de ayer y se hacía con un punto que muchos le daban por perdido tras la primera ceñida. No sólo había ganado la regata, lo había hecho remontando los casi 60 segundos de diferencia que le había encajado el ITA 94 en la primer a boya de barlovento.

 

Hoy tres claves han quedado muy claras: que el barco de Luna Rossa navega en ceñida tan bien como lo hace el USA 98 de empopada y que la lucha por un puesto en la final va a ser como estaba prevista, durísima.

 

Louis Vuitton Cup - Semifinales

 

Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Total
Emirates Team New Zealand	1	1								2
Desafío Español 2007	0	0								0

 

 

Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Total
BMW ORACLE Racing	0	1								1
Luna Rossa Challenge	1	0								1

 

Fuente: Comunicado America´s Cup Management

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