‘Rapa –Nui’ y ‘Corredor’, primeros en pasar por línea de meta en la XIV Regata 30 Millas a 2 III Memorial Luís Saiz

La primera prueba de la temporada del Circuito Autonómico A Dos, batió el record de rapidez de la historia de la regata de Port Saplaya

‘Rapa – Nui’ de José Orts y ‘Corredor’, de Fernando Estellés, con base en el Real Club Náutico de Valencia, han sido los primeros veleros en pasar la meta en tiempo real en la XIV edición de la Regata 30 Millas a2 III Memorial Luís Saiz, que se ha disputado hoy en aguas de Alboraya. El viento rolón, flojo e inestable al principio, arreció hasta alcanzar puntas de 15 nudos del oeste con fuertes chubascos, y convirtió la prueba en la más rápida de su historia. La primera regata de la temporada del Circuito Autonómico de Cruceros A Dos, ha contado con una participación de 33 unidades procedentes de 7 clubes náuticos de las Comunidades Valenciana y Catalana. La compensación de tiempos decidirá el nombre de los ganadores.

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Publicado el nuevo reglamento de diseño de los barcos de la 33 America´s Cup

La AC33 ha sido diseñada mediante una serie de consultas entre el Defensor, el Challenger of Record y los otros 17 equipos inscritos. Este proceso ha sido dirigido por Tom Schnackenberg como consultor del reglamento de la clase y de competición para AC Management. Los diseñadores y jefes de equipo de los 19 sindicatos inscritos en la 33ª America´s Cup se han reunido con regularidad en Ginebra, Suiza, y Valencia, España, desde que comenzara el proceso de diseño, a principios del mes de noviembre de 2008.

El grupo ha acordado desarrollar un barco similar en coste a los Versión 5.0 de la America´s Cup Class, pero con unas prestaciones mejores. El reglamento de la AC33 evolucionó hasta llegar a un barco con una eslora máxima de 26 m., un calado de 5 y un desplazamiento de 17,5 toneladas.

La superficie del plano vélico es mayor que la de los barcos ACC Versión 5.0, pero sin velas de proa solapantes y, al igual que en el reglamento de los AC90 que se elaboró en 2007, el barco tendrá un bauprés y la superficie del espí se verá restringida sólo por las limitaciones impuestas por las escotas, no por la medición de las dimensiones. Como tendrán un menor desplazamiento, los AC33 serán más exigentes en las ceñidas y darán unas brillantes prestaciones en las empopadas. La manga máxima es de 4,8m, que puede parecer amplia para aquellos que estén acostumbrados a la apariencia de los barcos de la Versión 5.0, ya que, en muchos casos, esta última generación de los barcos ACC tenía una manga no mucho mayor de 3m.

Tom Schnackenberg, consultor del reglamento de la clase y de competición para AC Management, cuenta cómo ha ido todo el proceso y lo que se puede esperar de la nueva clase:
“Hemos tenido unas 10 semanas muy activas elaborando este nuevo reglamento para la Clase AC33. El proceso fue muy parecido al del reglamento inicial AC90 y hemos utilizado deliberadamente muchas de las cláusulas que ya habíamos desarrollado para ella hace 12 meses. Dada nuestra experiencia previa, ya estábamos familiarizados con el proceso y todo fue muy bien, a pesar del paréntesis de las vacaciones de Navidad”.

“Al principio se sugirió que el barco tuviera lanzamientos de proa y popa, así como restricciones en la manga (como una especie de mini Clase J); pero cuando entraron en escena otros diseñadores aquello evolucionó rápidamente hacia un tipo de barco definido solamente por su eslora total, peso, manga máxima y calado. Esto permite unos procesos de medición simples para el casco y con cada cambio que implementábamos, parecía que el barco iba a ser más rápido”.

“Al final resulta que será un poco más largo que los ACC Versión 5.0 y varias toneladas más liviano; con una superficie vélica y un momento adrizante parecidos. Promete tener una velocidad similar en ceñida y unas brillantes prestaciones en las empopadas”.

“Creemos que será un barco con el que la comunidad de la America´s Cup disfrutará de verdad; un digno sucesor de los magníficos barcos que hemos tenido anteriormente”.

El diseñador principal del Defensor de la America´s Cup, Alinghi, Rolf Vrolijk, nos habla de la nueva clase:
“Para los diseñadores, siempre es más excitante estar involucrados en el desarrollo de una nueva clase o con un nuevo tipo de barco, en vez de con una clase ya existente y altamente evolucionada, donde sólo nos podemos centrar sobre unas optimizaciones muy detalladas. Se trata de todo un desafío, ya que significa partir desde cero y ésta es una clase que no se parece en nada a cualquier otra cosa que hayamos visto anteriormente; por lo que, si haces bien tus deberes, puedes ser competitivo. Algunos equipos pueden ser muy competitivos en determinados aspectos del reglamento, por lo que va a ser algo muy interesante”.

John Cutler, director técnico del Challenger of Record, Desafío Español, opina sobre cómo la nueva clase puede igualar las posibilidades de los equipos:
“Hablamos de una hoja de papel en blanco y, por lo tanto, todo el mundo tiene la oportunidad de acertar y diseñar un barco rápido o, posiblemente, hasta el barco más rápido de todos; así que creemos que se trata de una buena oportunidad para todos los desafíos y que le vendrá bien al Desafío Español”.

Andy Claughton, coordinador del equipo de diseño de TeamOrigin, el desafío británico, dice:
“Crear el nuevo reglamento de la Clase AC33 ha sido un tremendo esfuerzo combinado entre Alinghi y los desafíos. La visión del barco quedó claramente establecida: tenía que ser rápido, actual y difícil de navegar, además de no ser prohibitivamente caro de construir y mantener.
El desarrollo del reglamento se llevó a cabo a través de una serie de reuniones dirigidas por Tom Schnackenberg, que puso toda su experiencia en la labor de poner por escrito el texto del reglamento.
Todos los desafíos pudieron hacerse escuchar; y aquellos del grupo con experiencia en la materia, han trabajado para conseguir un reglamento que tiene muchas menos restricciones que las que tenían los antiguos barcos de la Versión 5.0 de la ACC”.

Para leer el reglamento completo de la AC33 haga click aquí.
Fuente: comunciado remitido por AC33

EL “TELEFÓNICA AZUL” GANA LA ETAPA MÁS DURA DE LA VOLVO OCEAN RACE

China homenajea al equipo Telefónica

Segunda victoria de etapa consecutiva para el "Telefónica azul"

El "Telefónica azul" ha conseguido su segunda victoria de etapa consecutiva en la Vuelta al Mundo a vela. El pasado 18 de enero el barco español salía de Singapur y hoy jueves, a las 8:00 hora española finalizaba la que ha sido calificada como la etapa más dura de la historia de la Volvo Ocean Race tras 11 días, 2 horas y 26 segundos de navegación.
Así la describía a su llegada puerto un exhausto pero feliz Pepe Ribes, proa del "Telefónica azul": "Ha sido una etapa muy dura. Al principio nos enfrentamos a un temporal muy fuerte de unos 45 a 55 nudos y fuimos los únicos que tiramos hacia delante cuando el resto de la gente se volvió para atrás. Después nos encontramos otro que nos pilló un poco de sorpresa, 35 nudos también de ceñida al Norte de Taiwán. No esperábamos ese tiempo y la verdad es que ahí lo pasamos mal, bastante mal. Fue además donde Daryl se hizo damño en el hombro, y Bouwe también estaba lesionado, así que a partir de ahí hemos estado ocho navegando el barco".
Han sido unos días muy intensos en los que muchos han querido destacar el gran trabajo de la tripulación así como el buen comportamiento del barco. El campeón olímpico Íker Martínez, que regresaba a Qingdao tras ganar la medalla de plata en 49er en los últimos JJ.OO., lo tenía
claro: "Yo creo que ninguno habíamos navegado nunca en unas condiciones así de duras y hemos sufrido mucho, especialmente, por el barco que se ha portado como un campeón y hay que darle la enhorabuena a él también. Hemos intentado cuidarlo lo máximo posible y apretar cuando podíamos aunque a veces teníamos simplemente que capear el temporal".
Las últimas horas han sido de nuevo de infarto, con una zona de calmas justo enfrente de Qingdao que ralentizó un poco al "Telefónica azul" e hizo que sus inmediatos perseguidores recortasen millas. "Es increíble, con todas las millas que hemos hecho y por lo que hemos pasado, barcos que se han quedado en el camino, y al final aquí estamos tres barcos unos detrás de otros bastante cerca…", reflexionaba Ribes.
Pero sin duda la clave ha estado en el primer temporal: "Todo el mundo se echó para atrás y nosotros seguimos hacia delante. A partir de ahí cogimos una ventaja considerable", explicaba el alicantino.
"Una recompensa al trabajo hecho"
Así definía el cántabro Pablo Arrarte, trimmer, la victoria del barco
español: "Ha sido una etapa muy dura y llegar primeros es… ¡perfecto!
No hay mejor recompensa, sin duda".
Y es que la mayoría de los tripulantes han querido destacar precisamente eso: el gran trabajo realizado por todos. Empezando por el capitán del equipo Bouwe Bekking: "Han navegado como campeones.
Tenemos una gran tripulación y un gran barco".
Xabi Fernández, trimmer y caña, dejaba patente con sus palabras que no había sido fácil y no ha habido ni un segundo en el que en el "Telefónica azul" se bajase la guardia: "Han sido 11 días sin parar, sin poder descansar, de viradas, de cambiar todo el peso de lado continuamente, nos han pillado dos tormentas…".
A lo que Ribes añadía: "El trabajo que ha hecho la tripulación ha sido espectacular: muchos cambios de velas, días muy duros… y la gente siempre a tope ".
Recortando distancias
Este gran resultado del barco español hace que la clasificación general de la etapa esté más al rojo vivo que nunca. El "Telefónica azul" recorta distancias con el podio de honor y se sitúa ahora a sólo 3,5 puntos del Ericsson 4 del brasileño Torben Grael.
"Tenemos ganas de más, de seguir navegando y por su puesto de ganar la regata. Ahora tenemos más opciones, así que a por ello", sentenciaba Arrarte.
La etapa ha sido dura pero esta nueva victoria del barco español ayudará sin duda a que afronten con más ánimos la siguiente prueba de esta Vuelta al Mundo: la costera del próximo sábado día 7 de febrero y la etapa por excelencia de esta edición: entre China y Brasil, más de 12.000 millas que no dejarán indiferente a nadie.

CLASIFICACIÓN ETAPA 4
SINGAPUR – QINGDAO (CHINA): 2.500 millas (4.023 kilómetros) Día 12 – 14:30 horas – 29 de enero de 2009
1º Telefónica azul (España) HA FINALIZADO 2º Puma (EE.UU) HA FINALIZADO 3º Ericsson 4 (Suecia), HA FINALIZADO 4º Green Dragon (Irlanda/China), a 334 millas de la llegada Telefónica negro (España), DNF Ericsson 3 (Suecia), SUS Delta Lloyd (Holanda), SUS Team Russia (Rusia), DNS
CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISONAL
1. Ericsson 4, 45 puntos (cuarta etapa finalizada) 2. Telefónica Azul, 41,5 puntos (cuarta etapa finalizada) 3. Puma, 38 puntos (cuarta etapa finalizada) 4. Ericsson 3, 24 puntos 5. Green Dragon, 22,5 puntos 5. Telefónica Negro, 21 puntos 7. Team Russia, 10,5 puntos 8. Delta Lloyd, 10 puntos.

fuente:
www.equipotelefonica.es/prensa

KAYAK DE MAR CN OROPESA: El Club Nautico de Oropesa acogerá una Jornada Teórico práctica de seguridad con el kayak de mar

KAYAK DE MAR CN OROPESA: El Club Nautico de Oropesa acogerá una Jornada Teórico práctica de seguridad con el kayak de mar

EL “TELEFÓNICA AZUL” SE REAFIRMA COMO LÍDER POR LA COSTA ESTE DE TAIWÁN

El "Telefónica negro" se ve obligado, por razones de seguridad, a retirarse de la cuarta etapa

Hoy se cumple el octavo día regata de la etapa entre Singapur y China, y el "Telefónica azul" mantiene un liderato consistente de 71 millas de ventaja sobre el segundo y 103 millas sobre el tercero -Ericsson 3 y 4, respectivamente-. Está siendo una cuarta etapa devastadora para la flota aunque como Bouwe Bekking, capitán del equipo Telefónica recordaba esta madrugada: "Siempre supimos que ésta iba a ser una etapa horrible".
El "Telefónica azul" parece que ya ha pasado la peor parte de la tormenta aunque sigue encontrándose con vientos bastante duros y mar muy duro, una media de unos 25 nudos y olas de hasta siete metros. A unas 50 millas de Taiwán, llegaba el momento de tomar para muchos, antes de salir de Singapur, la decisión crucial de la etapa: pasar Taiwán por el Este o por el Oeste. El líder, el "Telefónica azul" ha optado finalmente a pasar por el Este de la isla. Habrá que esperar a ver cómo transcurren las próximas horas para conocer el resultado de esta decisión aunque el resto de la diezmada flota parece que seguirán la estela del barco español.
Gran trabajo el de la tripulación del "Telefónica azul", para la que su capitán Bekking sólo ha tenido palabras de elogio: "Todos han trabajado como un gran equipo durante las últimas 36 horas. Como yo todavía estaba en mi litera, por mi golpe en la espalda, lo único que podía hacer era estar despierto y aportar mi granito de arena y algún
consejo: ‘Sobre todo chicos: ¡mantenedlo en una pieza!’".
El "Telefónica negro", pensando en el futuro Por su parte, el "Telefónica negro" de Fernando Echávarri decidía ayer poner rumbo a tierra para evaluar los daños en la unión de casco y cubierta de la embarcación tras verse enfrascado en la impetuosa tormenta que ha engullido a todos los barcos de la flota. Pasadas las 3:00 de la madrugada en España, el patrón de la embarcación española comunicaba al cuartel general de la organización de la regata, en Inglaterra, que el "Telefónica negro" había tomado la decisión de retirarse de la cuarta etapa.
"Estamos tristes por toda esta situación pero tenemos que pensar en el presente y en el futuro", escribía Echávarri.
El "Telefónica negro", cuya tripulación se encuentra en perfecto estado, se dirige ahora a la bahía de Subic –Subic Bay- al Oeste de la Isla de Luzón (Filipinas) y 100 km. al Noroeste de la capital del archipiélado asiático, Manila. Allí esperan a la tripulación para evaluar el estado de la embarcación, integrantes del equipo de tierra de Telefónica además de los ingenieros y técnicos del gabinete de Farr Yacht Design.
Por su parte, a las 6:20 hora española otros dos barcos, "Green Dragon" –con daños estructurales- y "Delta Lloyd" –sin una de las ruedas que dirige el timón y daños en la mayor y el mástil- permanecían anclados en la bahía de Salomague, en Filipinas, reparando daños. Mientras, el "Puma", con la botavara rota, también ha estado anclado reanudando la competición ayer a última hora de la noche.
CLASIFICACIÓN PROVISIONAL ETAPA 4
SINGAPUR – QINGDAO (CHINA): 2.500 millas (4.023 kilómetros) Día 8 – 11:00 horas – 25 de enero de 2009
1º Telefónica azul (España), a 880 millas de la llegada 2º Ericsson 3 (Suecia), + 71 millas 3º Ericsson 4 (Suecia), + 103 millas 4º Puma (EE.UU), +207 millas Telefónica negro (España), SUSPENDE NAVEGACIÓN Green Dragon (Irlanda/China), SUSPENDE NAVEGACIÓN Delta Lloyd (Holanda), SUSPENDE NAVEGACIÓN Team Russia (Rusia), DNS

Fuente: www.equipotelefonica.es/prensa

Arturo Pérez Reverte: "Megapuertos y Pijoyates"

Hay algo equivocado en la idea que los españoles tenemos de la navegación deportiva: competiciones transoceánicas, yates fondeados en lugares lujosos, regatas con la familia real al completo y nietecitos rubios incluidos, ropa supermegapija de marca y mucha America’s Cup, que es como –tan idiotas para estas cosas como para otras– llamamos ahora a la Copa América de toda la vida. Esa idea errónea se ve reforzada por nuestro sistema de puertos deportivos, y por la imagen que de ellos dan ciertas organizaciones ecologistas, bloqueando proyectos que, ejecutados con honradez e inteligencia, serían beneficiosos para todos. Y así, España, pese a estar hormigonada de costa a costa, es paradójicamente uno de los lugares peor dotados en puertos deportivos de la Europa mediterránea. Y cuando se construyen, es para dejar fuera a los auténticos navegantes. A la gente de mar con vocación y ganas.

Para advertir la diferencia, basta mirar afuera. En cualquier época del año, haga frío o calor, con sol o nublado, con viento o sin él, te asomas un fin de semana al fiordo de Oslo, a los alrededores de la isla de Wight o a la bahía de Hyeres, por ejemplo, y encuentras el mar lleno de velas de todos los tamaños; de familias que navegan lo mismo en barcos de esloras grandes como en veleros de cinco o siete metros, o pequeños balandros. Se trata allí de una afición real a los barcos y la navegación, practicada lo mismo por fulanos canosos con pinta de patrones curtidos, que por señoras intrépidas y tranquilas amas de casa, o niños de pocos años que, con sus chalecos salvavidas puestos, manejan con soltura cañas y escotas. Todo eso crea un ambiente marino auténtico, de lo más agradable. La sensación de que esa gente ama el mar y lo disfruta.

Aquí es diferente. Excepto los admirables pescadores deportivos, que salen con sus barquitos en cualquier tiempo, los navegantes españoles suelen ser de verano y domingo soleado con poco viento. Sobre todo en el Mediterráneo. Si navegas en invierno por las costas españolas, cuando ves una vela que viene de vuelta encontrada sabes que, en nueve de cada diez casos, se trata de un inglés, un holandés o un francés. Pero ésa no es la cuestión. En los barcos españoles, lo usual son las esloras largas, de doce metros para arriba. Es frecuente, incluso, cierta proporción inversa: a menos horas navegadas, más enorme es el barco. Y si se trata de barcos a motor, ni te cuento. Lo nuestro es barco grande, ande o no ande. Con el resultado de que los pantalanes están llenos de yates a motor y veleros ridículamente enormes, que nadie usa más que un mes al año; pero que sirven para pasear por el club con ropa náutica a la última, ir quince días a Ibiza o, como mucho, fondear a dos millas del puerto, los domingos de sol, con la familia y los amigos. Ése es el tipo común de propietario que ocupa puntos de amarre en los puertos españoles. Y lo que es peor: el personaje a cuya imagen y semejanza esos puertos se han construido en los últimos veinte años, y se van a seguir construyendo, ahora más que nunca.

Porque ésa es otra. Puesto que de momento el ladrillo tierra adentro se ha ido a tomar por saco, algunos de los sinvergüenzas que mataron a la gallina de los huevos de oro le han echado el ojo a los puertos deportivos. Toda esa posibilidad de cemento y dinero –negro, como de costumbre– los pone calientes. Y como se da la oportuna casualidad de que nuestros puertos están bajo la jurisdicción de las mismas autoridades autonómicas con las que esos pájaros se comen las gambas a la plancha, todo es cosa de reconvertir objetivos. De pronto, sospechosamente, las concesiones que antes tenían modestos clubs náuticos y pequeños puertos locales, donde aún se respetaba el barquito pesquero o el velerillo de poca eslora, se han vuelto presa codiciada para una increíble cantidad de golfos ladrilleros, con sus padrinos, que buscan adjudicarse ampliaciones y concesiones portuarias en las que, naturalmente, las palabras navegación y deportiva son lo de menos. Mucho punto de amarre, en cambio, para grandes esloras, que son las que dejan pasta: de cien mil euros para arriba por barco. Figúrense. Así, a los promotores –que además lo ignoran todo sobre el mar– les da igual que esté allí un español que un jubilata extranjero, que al final suele ser quien afora. Y a los usuarios de toda la vida, que les den. Si antes resultaba difícil para los patrones humildes encontrar amarres, a partir de ahora será imposible. Ya lo es. A eso añadan el calvario del papeleo, la burocracia infame y la absurda normativa que el Ministerio de Fomento exige a la navegación deportiva en España. El resultado es que esa jábega de golfos está consiguiendo hacer verdad lo que antes era mentira: que el mar sea un lugar para ricos y domingueros, y que ni siquiera un modesto barquito de vela esté al alcance de todos.

Artículo publicado por Arturo Pérez Reverte en la sección 'Patente de Corso' en el número 1108 de XLSemanal

Llega a Algeciras la tripulación de 'La Mondiale', que naufragó en regata

Los 14 tripulantes del barco 'La Mondiale', que participaba en la regata Canarias-Caribe y que naufragó a 280 millas al noroeste de Cabo Verde, han llegado a las 13.15 horas al puerto de Algeciras.
Los regatistas, que se encuentran en perfecto estado de salud, pretendían cubrir la travesía Canarias-Caribe en una embarcación de 15 metros de eslora impulsada a remo.
Tras naufragar, fueron rescatados por el carguero de bandera de Bahamas 'Island Ranger', el más cercano al lugar del naufragio, que ocurrió el 13 de enero.
Uno de los miembros de la tripulación ha explicado en declaraciones a Efe que el barco chocó contra "un objeto sumergido", lo cual provocó una avería en el timón "imposible de reparar".
La tripulación pidió auxilio y fue rescatada por el carguero, que los ha trasladado hasta Algeciras, donde han sido llevados al fondeadero C a bordo de la lancha 'Aitana' de la empresa Gabarras y Servicios.
Aunque la llegada a tierra estaba prevista para las 09:30 horas, se ha retrasado debido a que el 'Island Ranger' esperaba que hubiera espacio para fondear.
Dos agentes de la Policía Nacional han esperado en el puerto para comprobar la documentación de los navegantes, 14 británicos y un canadiense, antes de partir hacia los aeropuertos de Gibraltar y Málaga.
La mayoría de los deportistas viajarán hasta Londres, mientras que el resto volará a Dublín.
Uno de los tripulantes, Robert Byrne, ha destacado el "trato recibido en el 'Island Ranger'", de la consignataria Europa Point, y ha asegurado que el equipo "lo volverá a intentar en cualquier momento". EFE
La regata, en la que participan 221 embarcaciones, comenzó el pasado mes de noviembre en Las Palmas de Gran Canaria con rumbo a la isla caribeña de Santa Lucía.
El recorrido es de casi cinco mil kilómetros -2.680 millas náuticas.

Fuente: La voz digital.es

MORAIRA YA DESPRENDA AROMA DE AVENTURA

Más de que quince veleros ya están pre-inscritos en las 300 Millas –Trofeo Grefusa

Las previsiones de viento apunta a rachas superiores a los 20 nudos de intensidad, al menos hasta Murcia

Bye Luby, Cafés Granell, Malvado Blue Oscar entre los candidatos al título en la presente edición
Moraira, 20 de enero de 2009.- Moraira y su club náutico ya viven con intensidad las 300 Millas de Moraira, Trofeo Grefusa, cuando quedan muy pocas horas para la largada de la octava edición de una de las regatas de altura, la primera de la temporada en la Comunitat Valenciana, más duras del calendario. La señal de atención se ha previsto a las 12:00 horas y, tal como apuntan los partes meteorológicos, no habrá demora en la salida.
Cuando todavía quedan algunas horas para el cierre oficial de las inscripciones, en la mesa del Comité Organizador ya hay más de quince barcos pre-inscritos, una cifra importante y que hace, una vez más, confirmar la cita de Moraira como una de las más importantes y esperadas en el calendario de regatas de crucero. Una prueba dura, difícil y complicada por las fechas en las que se celebra y las condiciones meteorológicas y que está destinada para la flota con Rating Nacional, mayor de nueve metros de eslora y sólo tres tripulantes por barco.

Hablar de favoritos en este tipo de regatas es difícil y complicado, ya que todo puede suceder en la travesía, que llevará a la flota, tras la salida en el Club Náutico Moraira hacia la isla Grossa en Murcia, para enfilar, posteriormente, rumbo a las isla Baleares, siendo el primera paso Ibiza, seguido de Formentera y tras superar ese control se dirigirán a la línea de llegada ubicada en las instalaciones del club. El listado provisional de participantes arroja nombres y barcos ilustres en la regata, cuya experiencia puede ser un factor decisivo, entre los que podemos destacar al castellonense Bye Luby de Miguel Sánchez quien ya conoce el sabor del triunfo en las 300 Millas y ostenta el segundo mejor tiempo de la prueba, conseguido en 2007, con 40 horas, 4 minutos y 45 segundos. El valenciano Cafés Granell de Agustín Granell es otro de los candidatos, sin olvidar al local Malvado Blue Oscar de Tomás Cuñat. Pero no serán los únicos que pueden optar a una de las plazas del podio, en ese listado también encontramos unidades potentes como el Alitán de José Mª Pineda, el Alzira de Agustín Gregori o el Swany de Gonzalo Infante –finalizó séptimo en 2007-, entre otros.

Las previsiones meteorológicas apunta a vientos de componente NW, con rachas superiores a los 20 nudos de intensidad, rumbo a la isla Grosssa, mientras que hacia el Norte de Castellón, el viento puede rolar y subir su intensidad, superando los 30 nudos. Esas previsiones en ese primer tramo, aunque en las islas se esperan pocas variaciones, hacen presagiar que va a ser una edición muy rápida, a diferencia de la anterior en la que las encalmadas hicieron de las 300 Milla-Trofeo Grefusa una de las más lentas de su historia.

Por otro lado cabe recordar que la prueba organizada por el Club Náutico Moraira podrá ser seguida on-line, mediante el acceso a la página web http://www.atposition.com/moraira/ Una regata que ha sido posible gracias al esfuerzo de instituciones y empresas, como Generalitat Valencia, a través su dirección General de Deportes; el Ayuntamiento de Teualda-Moraira; la Real Federación Española de Vela; la Federación de Vela de la Comunitat Valenciana; así como las empresas Grefusa y Consejo Regulador de Denominación de Origen Vinos de Valencia, entre otras. También destacar la importante colaboración de Salvamento Marítimo y Cruz Roja.

Rescatados tres argelinos al sur de Mallorca

Rescatados en buen estado tres ciudadanos argelinos 95 millas de al sur de Mallorca. Un helicóptero del SAR los ha trasladado a la Base aérea de Son San Joan aproximadamente a las 14 horas. El rescate ha sido coordinado desde el centro de Salvamento Marítimo de Palma y se ha producido en aguas argelinas. Por el momento se desconoce si se calificará el hecho de "patera" o de naufragio, al haberse registrado en aguas de Argelia. La distancia entre Palma y Argel es de 150 millas náuticas, y el siniestro se ha producido a 100 millas de Mallorca, dos tercios del total. La Red de Alertas de la Asociación solicita a las embarcaciones en ruta al sur de Baleares máxima atención por si avistaran restos de nafragio o personas en el agua.

Fuente: Asociación de Navegantes Mediterráneo

Santi López-Vázquez, presentado como nuevo director del equipo olímpico español de vela

“Estoy muy motivado con este nuevo reto, y sé que será muy difícil igualar el gran éxito de la vela española en las dos últimas campañas olímpicas”, afirmó hoy el regatista, que fue el táctico del Desafío Español en la 32ª America’s Cup


Santiago López-Vázquez, diploma olímpico en Sydney 2000 y miembro del Desafío Español en la 32ª America’s Cup, es el nuevo director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela (RFEV), tras la firma del contrato con Gerardo Pombo, presidente del ente federativo, este mediodía en las instalaciones del Centro Especializado de Alto Rendimiento (CEAR) de Vela Príncipe Felipe de Santander, base del equipo olímpico de vela.

Acompañaron a Pombo y a López-Vázquez durante el acto el director general de Deporte del Gobierno de Cantabria, Ramón Cuesta; el concejal de Deportes del Ayuntamiento de Santander, Luis Morante; el presidente de la Federación Cántabra de Vela, Javier López-Vázquez; el nuevo director general deportivo de la RFEV, Alejandro Abascal; el vicepresidente primero de la misma José Mª Martín Puertas; Pedro Labat, miembro del Comité Ejecutivo de la RFEV y presidente del Real Club Marítimo de Santander, y Emigdio Bedia, vicepresidente de la Federación Cántabra.

Para ocupar la plaza de director de Preparación Olímpica, que quedó libre tras el nombramiento de Abascal como nuevo director general deportivo de la Federación, se llevó a cabo una selección entre dos españoles, un inglés y un holandés. “La selección fue sencilla –explicó en rueda de prensa Gerardo Pombo-, porque el currículum deportivo de Santiago (López-Vázquez) es el mejor. Entre otros logros, ha sido el táctico del Desafío Español en la 32ª America’s Cup, que consiguió un gran éxito al llegar a semifinales por primera vez para un equipo nacional”.

El presidente de la RFEV también destacó la “formación integral” que tienen los técnicos de la Federación. “Santi es licenciado en Ingeniería de Telecomunicaciones y fue profesor de la Universidad de Cantabria”, recordó, tras felicitar a Alejandro Abascal por sus “numerosos éxitos deportivos” al frente del equipo olímpico.

Precisamente Abascal explicó que “el perfil de un director de Preparación Olímpica no es accesible a cualquiera”, ya que “tiene que estar licenciado, tener el título de entrenador nacional, conocer la preparación olímpica y los Juegos y haber sido entrenador de un equipo olímpico”, enumeró. López-Vázquez cumple todos los requisitos, en tanto que ha hecho una preparación y media y fue el representante español de la clase 49er en los Juegos de Sydney, en los que consiguió el diploma del cuarto puesto, en el mismo año en que se proclamó campeón del mundo. “Trabajaremos juntos, en distintos sitios pero juntos porque tenemos una meta común, que es que el equipo olímpico siga cosechando medallas en el futuro”, añadió el nuevo director deportivo de la RFEV.

Tras agradecer las palabras de apoyo y la confianza de Pombo y Abascal, Santiago López-Vázquez dijo sentirse “muy motivado con este nuevo reto”.

“Tengo claros los objetivos que van asociados a este puesto y soy consciente de que será muy difícil igualar el gran éxito que ha conseguido la vela española en las dos últimas campañas olímpicas”, aseguró el nuevo jefe del combinado nacional de vela, que añadió que trabajará con los regatistas y con los técnicos persiguiendo este objetivo y con el Consejo Superior de Deportes para obtener las mejores condiciones para la vela olímpica española.

La vela es el deporte que más medallas olímpicas (17) y más oros (11) ha dado a España, tras los dos metales conseguidos en Pekín 2008, el oro de Fernando Echávarri y Antón Paz en Tornado y la plata de Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er. En el medallero olímpico de vela, España es el tercer país. Además, en estos momentos el equipo español ocupa, empatado con el australiano, el primer puesto en el ranking por países de vela olímpica que elabora la Federación Internacional de Vela.

López-Vázquez seguirá la misma línea de trabajo de Abascal en las próximas dos campañas olímpicas, aunque adelantó que “algunas cosas van a cambiar”. En cuanto a la competición, reconoció que tendrá que abandonar los circuitos nacionales e internacionales, pero dijo que navegará en las regatas de de J80 del Real Club Marítimo de Santander.

En sus intervenciones, Ramón Cuesta dio la enhorabuena a Santiago López-Vázquez y expresó su “orgullo” hacia el equipo olímpico para Londres 2012, mientras que Luis Morante se unió a las felicitaciones y recordó que “el CEAR va a seguir creciendo”.

A su vez, el presidente de la Federación Cántabra de Vela dio la enhorabuena a su hermano y agradeció a Abascal el gran trabajo realizado con el equipo olímpico. “Él fue el que consiguió que Santi se proclamara campeón mundial en el 2000 –detalló Javier López-Vázquez-, el listón lo ha dejado muy alto, necesitaríamos toda la mañana para recordar las medallas que han sido posibles gracias a él, sin olvidar el hecho de que el CEAR de Santander se haya convertido en una fábrica de medallas”.

Con la designación de Santi López-Vázquez como nuevo director de Preparación Olímpica, Gerardo Pombo ha cumplido uno de los principales puntos de su programa electoral, apenas un mes después de los comicios que significaron su reelección al frente de la vela española, gracias al apoyo del 92,9% de los miembros de la Asamblea Constituyente presentes.

SANTI LÓPEZ-VÁZQUEZ
DE LOS JUEGOS A LA AMERICA’S CUP Y VICEVERSA

Nacido en Santander el 18 de marzo de 1971, Santiago López-Vázquez Navarro es licenciado en Ingeniería de Telecomunicaciones (1996) y en Ingeniería Técnica de Equipos Electrónicos (1993) por la Universidad de Cantabria, de la que ha sido profesor asociado dentro del Departamento de Electrónica y Computación desde febrero de 1996 a marzo de 2005.

López-Vázquez ha desarrollado su carrera deportiva en el mundo de la vela en todos los ámbitos, desde la vela olímpica a la America’s Cup, pasando por el crucero, el monotipo y el match race. También cuenta con una solvente experiencia como entrenador.

El nuevo director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela empezó a destacar en el mundo de la vela en 1995, año en que se proclamó campeón de Europa del monotipo First Class 8. Tres años más tarde revalidaría el título continental en esta misma división, aunque ya había empezado a navegar en la clase olímpica 49er, de la que es triple campeón de España (1998, 2002 y 2003).

El regatista cántabro formó parte del equipo olímpico de 1997 a 2004. Tras proclamarse campeón del mundo de 49er en el año 2000, representó a España en esta modalidad en los Juegos de Sydney, donde consiguió el diploma del cuarto puesto, siempre junto a Javier de la Plaza. En esta clase también consiguió el título de subcampeón europeo en 1999 y la medalla de bronce continental del 2001. Una lesión en la rodilla le apartó de la vela olímpica en noviembre del 2003, aunque continuó como entrenador del CEAR Príncipe Felipe, tarea que desarrolló de 2001 a 2005.

Estos títulos le valieron varias condecoraciones, entre ellas la medalla de bronce de la Real Orden del Mérito Deportivo en el 2002, el premio al Mejor Deportista Internacional Cántabro del 2000 y el premio KPMG al Mejor Deportista Español Olímpico de Vela de ese mismo año.

Había ganado la conocida Copa del Rey de Cruceros en 1999, así que tras su andadura olímpica se volcó en el mundo del crucero. En el 2004 volvió a subir a lo más alto del podio de la Copa del Rey, se proclamó campeón de España de Cruceros y fue tercero en el Campeonato de Europa de IMS 500. También se hizo con el título de campeón del Master de Bayona de Match Race.

Después, en marzo del 2005, Santi López-Vázquez se unió a las filas del Desafío Español de la 32ª America’s Cup como estratega. Allí el sindicato nacional consiguió la mejor clasificación española en la historia de esta prestigiosa competición, llegando a semifinales.

En 2007 y 2008, formó parte de la tripulación del GP 42 Desafío Español, ganando tanto la Copa del Rey como el circuito internacional de la clase, la Quebramar Cup, en ambas temporadas.

ALEJANDRO ABASCAL
LA EXPERIENCIA DIRECTIVA

Nacido en Santander en 1952, Alejandro Abascal García comenzó a navegar a los nueve años. Tras competir en varias modalidades se asentó en la clase Flying Dutchman, en la que consiguió el primer oro olímpico de la vela española, en los Juegos de Moscú 1980, junto a Miguel Noguer, en unos tiempos en los que no existían, a nivel deportivo, los medios de hoy. Antes, había participado en la cita olímpica de Montreal 1976, donde obtuvo un diploma, y también estuvo presente en Los Ángeles 1984, en que fue el abanderado del equipo español.

Licenciado en Ciencias Físicas, más tarde se convirtió en entrenador nacional y estuvo trabajando durante tres años en el CARD de Murcia. Desde 1995 es el director del Centro Especializado de Alto Rendimiento de Vela Príncipe Felipe de Santander, lo que le permitió volver a su tierra después de mucho tiempo. Como tal programa y coordina las actividades de promoción de la vela que se desarrollan en el centro.

En la campaña de Atenas 2004 fue entrenador de Iker Martínez y Xabi Fernández (49er), que consiguieron el oro olímpico. En la olimpiada de Pekín 2008, compartió el cargo de director de Preparación Olímpica con José Mª Benavides (doble diploma olímpico) hasta el 2007, en que pasó a desarrollarlo en solitario.

Ahora Abascal escala unos puestos más para convertirse en el nuevo director deportivo de la Real Federación Española de Vela.

Fuente: RFEV

Fundación Un Mar Sin Barreras y ARGO Challenge acercan la America´s Cup a personas con discapacidad y colectivos en riesgo de exclusión social

Ambas entidades firman un convenio por una America´s Cup sin barreras

ARGO Challenge, un equipo de regatistas con discapacidad, compite en la próxima America´s Cup

El Presidente de Un Mar Sin Barreras, Fundación de la Comunitat Valenciana (UMSB), Carlos Laguna Asensi y el Gerente de ARGO Challenge, Paolo Scutellaro han firmado hoy un convenio para potenciar la colaboración entre ambas organizaciones, usando la próxima edición de la America´s Cup como plataforma para la promoción de actividades náuticas deportivas para personas con discapacidad, de valores de accesibilidad universal y de la integración de personas con discapacidad en entornos normalizados.

ARGO Challenge, el primer equipo internacional de regatistas compuesto por personas con y sin discapacidad inscrito como "Challenger" en la America´s Cup, y la Fundación Un Mar Sin Barreras trabajarán para convertir la America´s Cup en un evento deportivo accesible a todo el mundo, acercando el mar a personas con discapacidad y otros en riesgo de exclusión social.

Pero no solamente es un proyecto social, más que nada es un proyecto deportivo y el equipo de ARGO Challenge está entrenándose para poder competir en un nivel alto, y quien sabe, ganar la próxima edición de la America´s Cup.

Fuente: Un Mar sin Barreras

El Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE incluirá por primera vez la vela paralímpica

La nueva clase es una novedad en el circuito mundial olímpico ISAF Sailing World Cup

La 40ª edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, regata que se celebrará en Semana Santa en la bahía de Palma, supondrá el estreno en el continente europeo de la vela paralímpica como nueva división del circuito mundial olímpico, ya que hasta ahora ambas modalidades solían competir por separado.

Esta clase es una de las principales novedades que ha aportado la inclusión de la regata mallorquina en la ISAF Sailing World Cup, el nuevo circuito mundial de vela olímpica, que está compuesto por sólo siete competiciones, entre ellas el torneo patrocinado por MAPFRE como única española.

El 40 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, una de las competiciones de vela olímpica más participativas de toda Europa, espera reunir en la bahía de Palma en Semana Santa, concretamente del 4 al 10 de abril, unas 800 embarcaciones y más de 1.200 regatistas.

En total están convocadas trece clases, las diez olímpicas (49er, 470 M y F, RS:X M y F, Finn, Laser Standard, Laser Radial, Star y Match Race Femenino) y tres paralímpicas, que son las que competirán en los Juegos de Londres 2012.

De los tres barcos paralímpicos, el 2.4mR es el más conocido en España, con una flota de una veintena de unidades. Se trata de una embarcación quillada individual, que es una miniatura a escala 1:5 de los antiguos barcos que competían en la Copa América.

Los otros dos son el Skud, con dos regatistas a bordo y spi asimétrico, y el Sonar, embarcación de tres tripulantes con spinnaker simétrico.

La vela paralímpica, que fue deporte de exhibición en los Juegos Paralímpicos de Atlanta 1996 y que a partir de Sydney 2000 ha participado en el programa de todas las citas, difiere de la olímpica en el equipamiento, que es adaptado a los distintos tipos de discapacidad. El modo de puntuación se corresponde con el grado de minusvalía, de ahí que deportistas con distintas discapacidades puedan competir juntos.

El Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que patrocina por cuarto año consecutivo la firma aseguradora líder en España, montará en las inmediaciones de Calanova un campo de regatas exclusivo para los regatistas discapacitados, cuya participación en la ISAF Sailing World Cup no es open, sino que está sujeta a su clasificación en los equipos nacionales de cada país. Habrá siete áreas de regata para el resto de modalidades, que se distribuirán por la bahía de Palma.

El Consorcio Trofeo S.A.R. Princesa Sofía, encargado de la gestión de la regata mallorquina, coordina la participación de la vela paralímpica en la cita de este año con la Federación Española de Deportes de Discapacitados Físicos.

En breve se publicará en la página web oficial de la regata el anuncio de regata del 40 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, que organizan cuatro clubes de la bahía de Palma (Club Nàutic S’Arenal, Real Club Náutico de Palma, Club Marítimo San Antonio de la Playa y Escuela Nacional de Vela Calanova), además de la Real Federación Española de Vela y la Federación Balear de Vela, junto al Govern de les Illes Balears, el Consell de Mallorca y los ayuntamientos de Palma y Llucmajor.

Ésta será la primera temporada de la ISAF Sailing World Cup, formada por las siete pruebas más importantes del mundo: Sail Melbourne (Australia, diciembre), Rolex Miami OCR (Estados Unidos, enero), Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE (Mallorca, España, abril), Semana Olímpica Francesa (Hyères, abril), Delta Lloyd Regatta (Holanda, mayo), Kiel Week (Alemania, junio) y Skandia Sail for Gold Regatta (Weymouth, Gran Bretaña, en el campo de regatas que acogerá las pruebas olímpicas de Londres 2012, en septiembre).

Además de las entidades organizadoras arriba mencionadas, son colaboradores del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE la Autoridad Portuaria, Ports de les Illes Balears, la demarcación de Costas del Ministerio de Medio Ambiente y las empresas Ultramar Express y Acciona.

Acerca de MAPFRE
MAPFRE es un grupo empresarial español independiente que desarrolla actividades aseguradoras, reaseguradoras, financieras, inmobiliarias y de servicios en 40 países. Es el primer grupo asegurador, con un volumen de primas en los nueve primeros meses de 2007 cercano a los 9.400 millones de euros. MAPFRE, con más de 35.000 embarcaciones aseguradas y una cuota de mercado del 30 por ciento, es líder en Seguro de Embarcaciones de Recreo y ofrece la gama más completa de Seguros para embarcaciones tanto a motor como a vela.

Fuente: Comunicación Trofeo SAR Princesa Sofía MAPFRE

Santi López-Vázquez, nuevo director de Preparación Olímpica

Gerardo Pombo configura el nuevo equipo de la RFEV

La Junta de Garantías Electorales del CSD desestimó la impugnación presentada por Manuel Nadal de Uhler

14 ene 09.- Gerardo Pombo García ha configurado el nuevo equipo que dirigirá la Real Federación Española de Vela (RFEV) hasta el 2012, tras su reelección como presidente del ente el pasado 14 de diciembre y la desestimación por parte de la Junta de Garantías Electorales del Consejo Superior de Deportes de la impugnación que había presentado el federado Manuel Nadal de Uhler.

El nuevo Comité Ejecutivo de la Federación está formado por Manuel Chirivella, Pedro Labat, José Mª Martín, José Mª Martínez, Rafael Munilla, Segimon Obradors, José Ángel Rodríguez y Eduardo Zaldive, además del mismo Pombo.

Otro de los colaboradores más cercanos del presidente será Alejandro Abascal, que hasta ahora era el director de Preparación Olímpica y que ahora asciende posiciones para encargarse de la dirección deportiva de toda la vela española.

La novedad en el equipo de dirección de la RFEV es el joven Santiago López-Vázquez, nueva cabeza visible del equipo olímpico de vela, el deporte que más medallas ha dado a España en la historia de los Juegos (17, de las cuales hay 11 de oro, cinco de plata y una de bronce).

Nacido en Santander en 1971, López-Vázquez fue estratega del Desafío Español en la 32ª America’s Cup, en la que España consiguió la mejor clasificación en la historia de esta prestigiosa regata, llegando a semifinales.

Licenciado en Ingeniería de Telecomunicaciones, el regatista cántabro se proclamó campeón del mundo de 49er en el año 2000 y, junto a Javier de la Plaza, representó a España en esta modalidad en los Juegos de Sydney, donde consiguió el diploma del cuarto puesto. Atesora dos títulos de campeón de Europa en la clase First Class 8 (1995 y 1998) y uno de subcampeón continental en 49er (1999). En 1995 recibió la medalla al Mérito de la RFEV y en 2002 la de bronce de la Real Orden del Mérito Deportivo.

Con la designación de Santi López-Vázquez como nuevo director de Preparación Olímpica, Gerardo Pombo cumple uno de los principales puntos de su programa electoral, apenas un mes después de los comicios que significaron su reelección al frente de la vela española y sólo 15 días después de la resolución de la Junta de Garantías Electorales (JGE), que le confirmó como tal.

En su alegación a la JGE, el federado Nadal de Uhler argumentaba que el artículo 22 de los Estatutos de la RFEV establece que el presidente “será elegido cada cuatro años, con una limitación de dos mandatos consecutivos o alternos”, y que éste sería el tercer mandato de Pombo.

Sin embargo, en su resolución, que data del pasado 29 de diciembre, la Junta de Garantías Electorales recuerda que este artículo fue aprobado en febrero de 2004, tras el primer mandato del santanderino, y sentencia que “la modificación de los estatutos de la RFEV no prevé aplicación retroactiva”.

De esta forma, la resolución manifiesta que éste es el segundo mandato tras la legislación de los estatutos, tal como ya declaró por unanimidad la Asamblea de la RFEV en 2008.

En el escrito también se lee que “en la Asamblea federativa del 5 de abril de 2004, nada más aprobarse la reforma estatutaria, el presidente de la Federación respondió a un socio que preguntaba expresamente sobre la posible retroactividad que ‘el mandato a partir del cual debe computarse el referido límite estatutario es el correspondiente al período olímpico 2004/2008, sobre la base del principio general de irretroactividad de las normas”.

Por lo tanto, entendiendo que la norma no puede aplicarse de forma retroactiva y que consta expresamente que la intención oficial era precisamente la contraria, la Junta de Garantías Electorales procedió a desestimar el recurso de Manuel Nadal de Uhler.

Gerardo Pombo García fue reelegido presidente de la RFEV el pasado 14 de diciembre, con el apoyo del 92,9% de los miembros de la Asamblea Constituyente presentes. Se registraron cuatro votos en blanco y uno nulo. De los 78 asambleístas, siete no pudieron asistir a la cita a causa del temporal de nieve que azotó esos días la Península.

El próximo viernes, 16 de enero, al mediodía, Gerardo Pombo, Alejandro Abascal y Santi López-Vázquez ofrecerán una rueda de prensa en Santander, en el Centro Especializado de Alto Rendimiento de Vela Príncipe Felipe, base del equipo olímpico español de vela, para explicar los detalles de la nueva dirección olímpica.

Roga Cuca Noticias: Carlos Puig y Hugo Domínguez, Campeones del XXXV Trofeo Navidades Náuticas Roga Cuca del CN Benidorm

Roga Cuca Noticias: Carlos Puig y Hugo Domínguez, Campeones del XXXV Trofeo Navidades Náuticas Roga Cuca del CN Benidorm

EL TP52 QUEST GANA LA ROLEX SYDNEY HOBART 2008

A las 10:00 horas de hoy, 29 de diciembre -hora local australiana-, el TP52 Quest ha sido confirmado oficialmente como ganador final de la 64ª edición de la Rolex Sydney Hobart.

El barco de Steel finalizó las 628 millas del recorrido entre Sidney y Hobart en novena posición en tiempo real, a las 14:00.37 horas del pasado domingo, 28 de diciembre, menos de cinco horas por detrás del primer barco en cruzar la línea de llegada, el Wild Oats XI.

El armador y la tripulación del Quest recibían esta mañana en el Constitution Dock de Hobart -Tasmania- el codiciado Trofeo de Tattersall y un cronógrafo Rolex conmemorativo de su hazaña. Por su parte, el Wild Oats XI de Bob Oatley aseguraba su victoria en tiempo real cruzando la línea de llegada a las 9:34.14 horas del domingo, 28 de diciembre. A lo largo de la jornada se emitirá una nota de prensa más detallada. La entrega de premios final de la Rolex Sydney Hobart tendrá lugar el jueves, 1 de enero, en el Royal Yacht Club of Tasmania. La flota de 100 barcos que inició esta 64ª edición de la Rolex Sydney Hobart el pasado día 26 de diciembre incluye unidades llegadas de todos los estados de Australia, además de equipos de Estados Unidos, Reino Unido, Nueva Zelanda, Francia, Alemania, Holanda, Suiza, Rusia y Nueva Caledonia.

A las 10:00 horas de hoy -hora local-, 25 barcos habían completado el recorrido, cinco se habían retirado y 70 continuaban todavía en regata. El primer barco extranjero en cruzar la línea de meta ha sido el estadounidense Ragtime (USA) Para más información sobre la Rolex Sydney Hobart 2008, incluyendo listado de inscritos, sistema de seguimiento Yacht Tracker y resultados, visite la web oficial de la regata: www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: Rolex Sydney Hobart

GRAN ASISTENCIA A LA 1ª PRUEBA DE NAVIDAD DEL RCN CASTELLON

Con motivo de la celebración de la 1ª Prueba de Navidad, impresionente asistencia en el RC Náutico de Castellón. La Climatología también fue perfecta. Tal y como estaba programado se realizaron las pruebas de Kayak de Mar y Aguas Tranquilas con unos buenos resultados de los palistas del club. Seguidamente comenzó el partido de kayak-polo que se realizó entre el equipo del club y el equipo valenciano de Alaquas, en ese partido se encontraban el seleccionador nacional Jorge Bolea y los mundialistas Juan Carlos Corvella y Jaume García de Castellón, también se produjo el reparto de aquarious y patatas J.Garcia a todos los asistentes gracias a la colaboración de estas empresas.

Ya a las 20.30 de la noche tuvo lugar la entrega de trofeos. Cabe destacar también las menciones especiales entregadas a Javier Cantavella, Sonia Ibañez, Vicente Claramonte, Alvaro Angulo y Ricardo Caro por su de dedicación y esfuerzo realizado durante mucho tiempo por nuestro deporte en el club; acto seguido se clausuro el evento con una cena de hermandad entre los numerosos asistentes.

Fuente: Sección de Piragüismo del RCN Castellón

El Telefónica Azul gana la tercera etapa de la VOR

No podía haber sido más apasionante, menudo final de infarto. El "Telefónica azul" es el flamante vencedor de la tercera etapa de la Volvo Ocean Race que hoy lunes ha llegado a su fin tras 1,950 intensas millas entre India y Singapur.
Han sido para el "Telefónica azul" 9 días, 4 horas 51 minutos y 22 segundos de lo que su tripulante de comunicación Gabri Olivo ha calificado como "una etapa mental y físicamente mortal".
Íker Martínez, patrón del Telefónica azul" se mostraba muy contentos tras cruzar la línea de llegada pero no podía ocultar su cansancio tras unas últimas millas realmente extenuantes, con cambios continuos en los partes de posiciones y con cuatro barcos en prácticamente 2 millas de distancia: "Ahora mismo es una sensación un poco extraña porque estamos todos realmente agotados. Los últimos días, por la noche, se ha complicado mucho la navegación y prácticamente no hemos podido dormir pero estoy seguro de que, cuando descansemos, estaremos mucho más contentos aún", bromeaba el vasco.
Las últimas millas no han sido fáciles, con barcos incuso echando el ancla por la falta de viento y la corriente en contra que más bien les jugaba una mala pasada, y así lo confirmaba Jordi Calafat, trimmer/ caña del "Teleónica azul": "Esta mañana hemos estado a punto de echar el ancla, de hecho el Ericsson y el Puma creo que lo han hecho.
Sabíamos que nos esperaban 15 horas duras porque era como hacer un match-race, con la misma tensión y la misma intensidad". Pero el factor suerte, para el campeón olímpico y vencedores de la 32ª Copa América también suma: "También había que tener un poco de suerte porque aparecían rachas de viento impredecibles y era una prueba muy dura, sobre todo para aguantar la presión pero hemos demostrado que estamos ahí y que la hemos soportado bien", afirmaba el mallorquín.
Ya en el pantalán, las familias esperaban impacientes a los flamantes campeones de una etapa que ha sido una de las más apretadas de la historia de la Volvo Ocean Race. Mucha tensión y llegadas de los barcos prácticamente en fila india. No obstante, a pesar de lo apretado de la regata Xabi Fernández, trimmer del "Telefónica azul" comentaba ya con su hijo en brazos cuándo en el "Telefónica azul" habían visto la victoria más cerca: "Cuando ha entrado el viento de tierra, no un térmico, vimos que no se tenía porqué terminar. Era posible que no calmase y yendo todos los barcos en fila india si no calmaba el viento tampoco los demás nos iban a pasar. Aunque fuimos siempre mirando atrás creo que a falta de unas 80-90 millas, no es que estuviese claro pero nos veíamos con muchas posibilidades".
Íker Martínez sabía que esta victoria significaba mucho para el equipo español y así lo manifestaba: "Esta victoria significa mucho para nosotros, Telefónica empezó en la vela de la mano de Pedro Campos hace ya unos ocho años y nosotros llevamos trabajando en este equipo mucho tiempo. Llegó un momento en el que el equipo Telefónica decidió dar un paso adelante apostar por la vuelta al mundo y todo lo que ello conlleva.
Tenemos que agradecer a todos los patrocinadores el apoyo que nos dan, esto es también un premio a mucho tiempo de trabajo".
En cuanto al "Telefónica negro", el barco que patronea el campeón olímpico Fernando Echávarri no ha llegado todavía al pantalán pero cruzaba la línea de llegada a las 18:36:23 hora española. El barco español ha firmado un gran resultado y en las últimas horas no dejó de comer millas sobre los barcos en cabeza.

CLASIFICACIÓN ETAPA 3
COCHIN (INDIA) - SINGAPUR: 1.950 millas (3.138 kilómetros) Día 10 – 20:00 horas – 22 de diciembre de 2008
1º Telefónica azul (España)
2º Puma (EE.UU.)
3º Ericsson 3 (Suecia)
4º Ericsson 4 (Suecia)
5º Telefónica negro (España)
6º Green Dragon (Irlanda/China), a 44 millas de la llegada 7º Team Russia (Rusia), +6 millas 8º Delta Lloyd (Holanda), + 148 millas

CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL
1º Ericsson 4 (Suecia), 35 puntos (HA FINALIZADO) 2º Telefónica azul (España), 30,5 puntos (HA FINALIZADO) 3º Puma (EE.UU.), 27,5 puntos (HA FINALIZADO) 4º Ericsson 3 (Suecia), 23,5 puntos (HA FINALIZADO) 5º Telefónica negro (España), 19,5 puntos (HA FINALIZADO) 6º Green Dragon (China/Irlanda), 17,5 puntos (EN REGATA) 7º Team Russia (Rusia), 8,5 puntos (EN REGATA) 8º Delta Lloyd (Holanda), 8 puntos (EN REGATA).

Fuente: Equipo Telefónica

Diecinueve equipos se inscriben para disputar la 33ª America's Cup en 2010

AC Management ha anunciado hoy la lista de inscritos para la 33ª America's Cup, que suma nada menos que 19 equipos, de los que ocho son nuevas inscripciones. Todos los equipos que participaron en la 32ª America's Cup se han reinscrito para la próxima edición, excepto uno.

Además del Defensor, Alinghi, y del Challenger of Record, Desafío Español, un total de 21 equipos presentaron una solicitud de inscripción (Notice of Entry) y 17 han sido aceptados. A tres de los equipos inscritos les quedan pendientes algunos detalles menores en su proceso de registro oficial y se les ha otorgado una extensión hasta el 15 de enero. A otros tres equipos no se les ha permitido inscribirse ya que no se ha recibido más documentación que la solicitud de inscripción más allá del 15 de diciembre, fecha límite de inscripción. Carbon Challenge se ha retirado.
Los equipos han trabajado juntos en los últimos meses en frecuentes reuniones de competidores para enmendar el Protocolo de la 33 ª America's Cup y diseñar una nueva clase de barco. Este proceso continuará en 2009 con más reuniones planeadas y la publicación de la nueva clase de barco prevista para finales de enero. El calendario de la 33ª America's Cup comprende dos pre-regatas en Valencia en 2009 (pendientes del acuerdo final con la ciudad): la primera en julio y la segunda en octubre, además de la regata anual del Club Náutico Español de Vela en noviembre, seguida del America's Cup Match en 2010. Brad Butterworth, patrón de Alinghi, comenta sobre la flota inscrita: “Contar con 19 equipos de 12 países para la 33ª America's Cup es la clara expresión del enorme interés que existe en todo el mundo por esta competición. Es fantástico ver una flota tan internacional con equipos nuevos provenientes de lugares como Rusia. Es además significativo que todos salvo uno de los equipos de la anterior edición se hayan inscrito de nuevo. Seguiremos trabajando junto a estos desafíos para que la 33ª America's Cup resulte un éxito, a pesar de la decisión de BMW Oracle de continuar con su estrategia legal de eliminar a todos los challengers y forzar su participación en el America's Cup Match, algo que nunca han conseguido en el agua”.
Equipos de la 33ª America's Cup (por orden de inscripción):

Alinghi, Société Nautique de Genève (SUI)– Defensor
Desafío Español, Club Náutico Español de Vela (ESP) – Challenger of Record
Shosholoza, Royal Cape Yacht Club (RSA)
TeamOrigin, Royal Thames Yacht Club (GBR)
Team New Zealand, Royal New Zealand Yacht Squadron (NZL)
DCYC, Deutscher Challenger Yacht Club (GER)
Green Comm Challenge, Circolo di Vela Gargano (ITA)
Ayre, Real Club Náutico de Dénia (ESP)
Victory Challenge, Gamla Stans Yacht Sällskap (SWE)
Argo Challenge, Club Nautico di Gaeta (ITA)
Mascalzone Latino, Reale Yacht Club Canottieri Savoia (ITA)
Team French Spirit, Yacht Club de St Tropez (FRA)
Luna Rossa, Club Nautico Punta Ala (ITA)
Russia Team – Fiona, Yacht Club Seven Feet (RUS)
Joe Fly, Società Canottieri Lecco (ITA)
K-Challenge, Cercle de la Voile de Paris (FRA)
Greek Challenge, N.O.K. Poseidon - Nautical Club of Kalamata (GRC)
Dabliu Sail Project (ITA)
China Team, Qingdao International Yacht Club (CHN)

Fuente: ACM

Iñaki Castañer: El Renault, de Iñaki Castañer, subcampeón del Memorial Isidoro Arias en el Gran Prix Costa del Sol

Iñaki Castañer: El Renault, de Iñaki Castañer, subcampeón del Memorial Isidoro Arias en el Gran Prix Costa del Sol

33º America´s Cup: Mañana se cierra plazo inscripción de la edición más numerosa de la historia

Mónica Collado Valencia, 14 dic (EFE).- La inscripción de equipos para participar en la 33 edición de la Copa del América de vela, cuya sede y fecha de celebración todavía no se ha concretado, se cierra mañana con la posibilidad de que se convierta en la más numerosa en la historia de la competición.
Según la organización de esta centenaria regata, a día de hoy, además del defensor Alinghi (Sociedad Náutica de Ginebra) y del ´challenger of record´ Desafío Español (Club Náutico Español de Vela-España), hay inscritos otros catorce equipos, mientras que otros cuatro sindicatos están en proceso administrativo de inscripción.
Entre los equipos inscritos se encuentran seis que ya participaron en la pasada edición de la Copa del América, celebrada en verano de 2007 en Valencia y en la que el equipo suizo se proclamó campeón y retuvo la Jarra de las Cien Guineas.
Entre ellos, además del Desafío Español, están el Team Shosholoza (Royal Cape Yacht Club-Sudáfrica), Emirates Team New Zealand (Royal New Zealand Yacht Squadron-Nueva Zelanda), Victory Challenge (Gamla Stans Yacht Sällskap-Suecia), Team Germany (Deutscher Challenger Yacht Club) y Mascalzone Latino (Royal Yacht Club Canottieri Savoia- Italia).
Junto a ellos, los nuevos TeamOrigin (Royal Thames Yacht Club- Reino Unido), Green Comm (Challenge Circolo di Vela Gargano-Italia), Ayre (Real Club Náutico de Dénia-España), Argo Challenge (Club Náutico di Gaeta-Italia), French Spirit (Yacht Club de Saint Tropez- Francia) y el Carbon Challenge de Bélgica, cuyo club prefiere no revelar.
De los otros tres equipos inscritos, ha trascendido que uno de ellos es el Luna Rossa (Yacht Club Italiano-Italia), mientras que de los otros dos, uno es de nacionalidad rusa y el otro también es italiano.
Respecto a los otros cuatro equipos que se encuentran en proceso de inscripción, fuentes del equipo suizo señalaron a Efe que se están en diferentes fases de tramitación y que igual podrían confirmar su participación en la 33 Copa del América los cuatro, que alguno de ellos o ninguno.
En el caso de solventar de forma positiva su inscripción, la próxima Copa del América, cuya sede sería Valencia, según el consenso de los participantes y se celebraría en 2010 o 2011, ya que las diferentes administraciones españolas implicadas en la organización de la prueba han apostado porque se celebre en esta ciudad.
La Copa contaría con la presencia de veinte equipos, la cifra más alta de la historia de la competición y ante la posibilidad de que se confirme la inscripción de tantos equipos, una de las dificultades que se plantea es la de conseguir bases para todos.
La capacidad del puerto de Valencia se limita a "trece, catorce o quince bases si se estira mucho" aunque desde Alinhgi se indicó que prefieren centrarse en los problemas cuando surjan y no adelantar acontecimientos.
Una de las opciones que se baraja para aumentar el número de instalaciones para los diferentes equipos, en el caso de que finalmente el sindicato estadounidense BMW-Oracle, tal y como ha anunciado, no participe en la 33 Copa de América, sería dividir el edificio que ahora acoge su base en dos sedes diferentes.
Mañana, a las 17.00 horas, se cierra el plazo de inscripción para una competición reactivada, pero con un futuro incierto a la espera de que se resuelva el litigio judicial que el BMW-Oracle (Golden Gate Yatch Club) sigue contra el Alinghi en el Tribunal Supremo de Nueva York y cuyo resultado se dará a conocer a mitad del año 2009.

Fuente: EFE/Monica Collado - (Publicado por el Confidencial)

Manuel González Devesa, del RCN de Denia, nuevo presidente de la Asociación de Clubs Náuticos de la Comunidad Valenciana

Tras la Asamblea celebrada el día 10 de diciembre de 2008 se ha producido un cambio en la presidencia de la Junta Directiva de la Asociación de Clubes náuticos de la Comunidad Valenciana en la persona de D. Manuel González Devesa Presidente del RCN Dénia.
La anterior presidencia, a cargo de D. Manuel Casanova –Presidente del RCN Valencia- ha sido muy fructífera en cuanto a las actividades de esta Asociación, fundada en el año 2006. Nació con intención de aunar a todos los clubes náuticos de la geografía valenciana para compartir conocimientos y experiencias y ser la representación tanto a nivel autonómico como nacional de los intereses de los clubes asociados.
Como balance de esta gestión se resume en las actividades realizadas en tan sólo dos años de su existencia. Se han celebrado 5 Asambleas con todos los clubes miembros, 6 Juntas Directivas y 4 reuniones técnicas de trabajo para Comodoros y Gerentes.
Se organizaron las I Jornadas de turismo náutico de la Comunidad Valenciana, se participó en tres conferencias a nivel nacional y se mantuvieron reuniones de trabajo con los siguientes organismos oficiales: Dirección de Puertos Costas y Aeropuertos de la Generalitat Valenciana, con Puertos del Estado Ministerio de Fomento, con la Consellería de Turismo de la GVA y con el Instituto para la Calidad Turística Española, etc.
Los retos que se encontrará en su camino el Presidente, Manuel González, será el desarrollo de la nueva Ley de Puertos de la Comunidad Valenciana y el interés en aunar posiciones con otros sectores representativos de la náutica española, asociaciones de puertos deportivos y marinas, asociaciones profesionales de náutica, etc
La ACNCV es miembro fundador de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (Noviembre 2006). Junto a la Asociación Balear, Canaria y Murciana. La ACNCV también ostenta la Presidencia del Comité Nacional para la norma Q de calidad Turística (ICTE, órgano del Ministerio de Turismo).

Fuente: Gabinete de prensa de la ACNCV

Iñaki Castañer: ONO, de Iñaki Castañer, consigue un nuevo triunfo en el Gran Prix Costa del Sol, y afianza su ventaja en la general

Iñaki Castañer: ONO, de Iñaki Castañer, consigue un nuevo triunfo en el Gran Prix Costa del Sol, y afianza su ventaja en la general

Aviso a Navegantes sobre la plataforma de gas en aguas de Baleares

La gabarra que instala la tubería del gasoducto en Baleares requiere un resguardo de 1,5 millas
La Red de Alertas de la Asociación de Navegantes ha recibido de Salvamento Marítimo un aviso importante sobre las medidas a tomar en navegación respecto a la plataforma de instalación del gas que estará en aguas Baleares durante bastantes meses.
El comunicado de Salvamento Marítimo es el siguiente: "La gabarra ´CASTORE SEIS´ está realizando la colocación de la tubería del gasoducto de Baleares. Está gabarra está se mantiene en su posición gracias a 12 anclas fondeadas alrededor suyo a unos 2.000 metros de distancia. Cada ancla está orincada con una boya de color naranja o amarillo. Sus dimensiones son de unos tres metros de diámetro -las esféricas- y 4,5 metros –las rectangulares-. La plataforma requiere 1,5 milla de resguardo, es decir ninguna embarcación deberá estar a menos de esa distancia. Alrededor de la gabarra habrá buques que ayudan a la operación de tendido de la tubería del tipo remolcadores-supliers. La gabarra y todos los buques implicados en la operativa mantienen una escucha permanente en el canal 16 de VHF marino y mantienen un canal de trabajo 72 de VHF marino. En las horas de emisión de aviso a los navegantes de Ibiza y Palma Radio se emitirá un aviso con la posición de la gabarra actualizada".
Fuente: Gaceta Náutica / ADN

Roga Cuca Noticias: Conservas Cuca y Astilleros Roga revalidan su apoyo a la Vela Infantil de la Comunidad Valenciana con el Trofeo Roga Cuca

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Sitges acoge la Copa de España de Vela Adaptada para la clase 2.4 mR

Tres regatistas gallegos acuden a la cita catalana que comienza este viernes en Port d´Aiguadolç

El Port d´Aiguadolç acoge desde este viernes 21 de noviembre y hasta el domingo 23 la Copa de España de Vela Adaptada 2.4 mR, una prueba convertida en Open de clases paralímpicas, y puntuable para el ranking nacional de la especialidad.
Hasta Sitges se han trasladado tres regatistas gallegos, Javier Iribarren, Tono Figueroa y Fran Piñeiro, todos ellos deportistas expertos y que estarán tutelados por Roy Alonso, entrenador de la Selección Gallega Caixanova, de la Federación Gallega de Vela.
Miembros del Club de Vela Escota medirán su nível con otros representantes, entre 15 y 20 en su totalidad, llegados desde otras comunidades como Cantabria, Valencia, Madrid y la anfitriona, Cataluña.
La cita, que está dirigida por la Escola Timberland de Vela Adaptada, comenzará el viernes con el protocolo del registro de participantes así como de los aparejos y velas, reservando el Comité el sábado y el domingo para a celebración de las pruebas programadas, entre 6 y 10 según preveen los organizadores.
Con el formato de la competición en Flota, los recorridos serán dispuestos al viento, tipo barlovento-sotavento. El evento de Sitges conmemora, con esta edición, el vigésimo aniversario de la Escuela de Vela Adaptada, citando en el agua a otras modalidades como los Raquero, Gamba y clase Minitransat, siendo esta última de demostración.

Fuente: Federación Galega de Vela