La Junta Directiva de la FVCV da su apoyo al Club Náutico de Vinarós

Durante la última reunión del 2007 se aprobó el calendario y la emisión de las licencias federativas del 2008

La Junta Directiva de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana mantuvo su última reunión del 2007 en las instalaciones del Club Náutico de Vinarós, donde se realizó balance de la gestión realizada durante el último ejercicio. La Junta Directiva de la FVCV dio su apoyo unánime a la renovación de la concesión del Club Náutico Vinarós, Un club pequeño que ha protagonizado una enorme promoción del deporte de la vela en sus instalaciones. La junta aprobó también la emisión de las licencias federativas, el calendario de actividades, y la Guía Deportiva del 2008. Asimismo aprobó la participación de la FVCV en el proyecto de Valencia como subsede olímpica de Vela, junto a la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Valencia, y ofreció el apoyo de la entidad al RCN de Denia como Club Desafiante de la America´s Cup.

Con su presencia en Vinarós, donde la acogida fue sensacional, la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana manifestaba su apoyo al Club Náutico de Vinarós, que se encuentra en proceso de renovación de su concesión.
El Club Náutico de Vinarós, con casi medio siglo de historia y de tradición, es un club pequeño, pero que ha sabido dar un impulso importante a los deportes náuticos en el norte de la provincia de Castellón.
Su Escuela de Vela forma parte de la Red de Escuelas Homologadas de la FVCV, con monitores titulados, un programa de formación reconocido y medios para poder promocionar la práctica del deporte de la vela tanto en invierno como en verano, y de los que llevan a cabo con mayor ilusión la denominada ‘Semana Azul’ en los centros educativos.
Solo durante la temporada 2006-2007 se realizaron más de 500 bautismos de mar, a todo tipo de usuarios, incluidos centros de discapacitados físicos y psíquicos; y pasaron más de 300 alumnos por sus instalaciones, en cursos de iniciación y perfeccionamiento.
En la modalidad de Cruceros, el CN Vinarós, realiza una intensa actividad a lo largo de todo el año, como la Regata de Creuers, que este año ha celebrado su 25 edición, o la Regata Interclubs Mediterránea.
La Junta Directiva de la FVCV valoró la enorme actividad desarrollada por el CN Vinarós, y expresó su apoyo para que el Club pueda renovar su concesión con nuevas y modernas instalaciones dentro de la nueva configuración del Puerto, que se encuentra en proceso de ordenación y remodelación en estos momentos.

Fuente: FVCV

El CN Port Saplaya comienza los preparativos de la XIII Edición de la Regata 30 Millas a 2, II Memorial Luís Sáiz

El Trofeo, puntuable en el Campeonato Autonómico de Cruceros, se disputará el sábado 26 de enero

El Club Náutico de Port Saplaya ha comenzado los preparativos para la celebración de la XIII edición de la Regata 30 Millas a 2, II Memorial Luís Sáiz, que se disputará en aguas de Port Saplaya durante el sábado 26 de enero. La Regata Será puntuable en el Campeonato Autonómico de Cruceros, en la modalidad de Regatas a Dos, ya que su característica fundamental, es que cada embarcación solo podrá estar tripulada por dos personas.

Por segundo año consecutivo, la 30 Millas a 2, estará dedicada a la memoria del regatista Luís Sáiz, fallecido en el accidente del metro de Valencia, que tan ligado estuvo siempre a este clubs náutico.
Y como ya es tradicional, la 30 Millas a 2, Memorial Luis Sáiz, vuelve a constituirse en un reto, al disputarse en un mes que suele caracterizarse por las inclemencias meteorológicas.
Será la primera regata A Dos de la temporada de Cruceros de la Comunidad Valenciana, y espera contar con una participación media de entre 40 y 50 cruceros.
La 30 Millas a Dos Memorial Luís Sáiz vuelve a desafiar al invierno, y realiza una nueva llamada a la participación de todos los aficionados de la vela.
Durante las últimas ediciones, la climatología ha sido sin duda el gran enemigo y el gran aliado de la prueba. Las amenazas de temporal llegaron a provocar en algún momento el traslado de la regata, pero la experiencia ha demostrado, que el frío y el mar que suelen manifestarse fieros durante los días previos, se calman durante la travesía para ofrecer unas buenas condiciones de navegación en el momento de la salida.

Programa de Actividades
El programa de actividades comenzará el día 24 de enero, con la apertura de la Oficina de Regatas en el local social del CN Port Saplaya.
El viernes, 25 de enero, a las 20:30 se realizará la reunión de patrones, donde se entregarán las instrucciones de regata y se comentarán los últimos detalles de la prueba. La reunión finalizará con un vino de honor.
El sábado 26, comenzará la regata. La salida está prevista a las 11:30 de la mañana, frente a la costa de Alboraya. El recorrido será de 30 millas, con un formato de regata bastón entre Puebla de Farnals y Valencia. La línea de meta estará situada frente a la costa de Alboraya. Según indica el Anuncio de Regatas: “los barcos tomarán la salida en las inmediaciones de la bocana de Port Saplaya, para dirigirse al sur, hasta alcanzar una baliza fondeada en el perímetro del faro de Valencia, pasada esta baliza, pondrán rumbo Norte hasta una baliza ubicada frente a Puebla de Farnals. Este recorrido se realiza dos veces siendo la llegada en aguas costeras de Alborea”.
El domingo, 27 de enero, se realizará una comida de regatistas, tras al cual se realizará la entrega de trofeos, en el CN Port Saplaya.
Podrán participar los barcos con sistema de medición RN.

Datos del 2007:
ECC Promociones y Tuvvik se proclamaron ganadores
ECC Promociones , de Ignacio Roig y Tuvvik, de Joaquín Ibáñez, se proclamaban ganadores de la XII Regata 30 Millas a 2, I Memorial Luis Sáiz, que se disputó en el CN Port Saplaya a finales de enero del 2007.
Fue una regata compleja, sobre todo porque el fuerte temporal que azotó la costa valenciana durante los días anteriores de la prueba, obligó a cerrar muchos puertos valencianos, y muchos de los competidores que habían confirmado su inscripción no pudieron salir del puerto para dirigirse a Port Saplaya para tomar la salida.
Pero el día amaneció soleado, el viento y el mar fueron a menos, y la regata fue muy competitiva, y pese a todo con una gran participación. En la mente de todos, organizadores y regatistas, la figura de Luís Sáiz, fallecido meses antes en el accidente del metro de Valencia.
Participaron los cruceros, divididos en dos clases, A y B, en función de su rating del 2007 y el 2008; en modalidad de A Dos, dos tripulantes por barco. Pero junto a ellos, también navegaron los catamaranes de vela ligera, de la Universidad Politécnica de Valencia ligera, compañeros de Luís Sáiz, que no quisieron faltar a la cita de su homenaje.
Con la costa como referencia, el circuito estaba delimitado por la línea de salida, ubicada en las inmediaciones de Port Saplaya, y dos balizas, sur y norte, situadas en el perímetro del faro de Valencia y frente a Pobla de Farnals, con dos vueltas. La salida se daba con un viento de 13 a 14 nudos y mucho oleaje. Pero a medida que avanzaba la prueba, el viento calmó hasta desaparecer por completo. La flota se acercó y se quedó parada en el mar. Finalmente entraba el térmico, y el Comité decidía acortar el recorrido, y situar la línea de meta al final del tercer tramo, frente al Puerto de Valencia.

El primer participante en pasar por línea de llegada fue Tuvvik, de Joaquín Ibáñez a las 18:02, seguido por Twins T Cases de Ramón Peiró a las 18:04; y posteriormente lo hacían: Jockey, de Julia Rubio y Ascensión García a las 18:08; ECC Promociones de Ignacio Roig, a las 18:08; Un Moment, de Ginés Márquez a las 18:20; Loumar, de Eduardo Pérez, a las 18:59; Siesta, de Manuel García a las 19:07…. El último en pasar la línea de llegada fue New Merlín de Antonio López, pasadas las 20 horas.

Clasificaciones 2007
Grupo A- Rating Nacional 2007
1.- ECC Promociones (First Class 8) – Ignacio Roig – CN Pobla Marina
2.- Twinst T Cases (First 36.7) – Ramón Peiró – RCN Valencia
3.- Un Moment Primero (X-332 QB (1.80)) – Ginés Márquez- RCN Gandía
4.- Siesta (Sun Light 30)- Manuel Vicente García – CN Port Saplaya
5.- Loumar (First 32S5 QB)- Eduardo Pérez – CN Port Saplaya.

Grupo B Rating Nacional 2006
1.- Tuvvik XIV (GS37BC) Joaquín Ibáñez – RCN Castellón
2.- Jockey (JOD 35 QB) Julia Rubio/ Asunción García – RCN Valencia
3.- Albatros Dos Mil (Sun Odyssey 42.2Q) Ricardo Serrano – RCN Valencia
4.- Lofts (Bavaria 44) Oscar López – RCN Valencia

Emotiva entrega de Trofeos en la 30 Millas a 2, Memorial Luis Sáiz 2007
Con cielo nublado y frío en el ambiente, pero con calor en el corazón, se realizaba la entrega de trofeos de la 12ª Regata 30 Millas a 2, Homenaje a Lúis Sáiz.
La memoria de Luís Sáiz estuvo presente en todo momento. Monitor de vela del Club Náutico de Port Saplaya, y regatista de vela ligera y cruceros, pocos son los que no lo conocían, y todos guardaban un gran recuerdo de Luís como amigo, como persona, y como deportista.
Por este motivo, todos los presentes acogieron con una ovación el anuncio realizado por el alcalde para dedicar una calle en Port Saplaya, a Luís Sáiz, una calle que recuerde ahora y para siempre lo que significa el esfuerzo y la dedicación, y el contar siempre con un compañero afable y dispuesto a dar lo mejor de si.
El Club Náutico de Port Saplaya, tuvo palabras en recuerdo de este regatista. Manuel Vicente García, el presidente de la entidad, entregó una metopa conmemorativa al hermano de Luís, e indicó a los asistentes, que Luís Sáiz fue nombrado, a título póstumo, socio honorífico del Club náutico de Port Saplaya. Así mismo, el Club decidió, que la 30 Millas a 2 lleve para siempre el sobrenombre de Memorial Luís Sáiz.

Fuente: 30 Millas a 2- II Memorial Luís Sáiz

España entra en el año olímpico como líder mundial de vela olímpica

Un total de siete equipos españoles están clasificados en el “top ten” de su clase; cuatro de ellos están entre los tres primeros del mundo


La Real Federación Española de Vela comunica que España entra en el nuevo año como líder mundial del ranking por países de vela olímpica. Nuestro país ocupa esta posición desde el pasado 3 de octubre y por segunda vez en su historia (ya fue primero en el ranking de mayo de 2006), aunque nunca se había mantenido tanto tiempo en esta plaza de honor. “Entrar en el año 2008, que es año olímpico, como líderes mundiales es una inyección de moral de cara a los Juegos del mes de agosto y demuestra el gran trabajo que están haciendo y han hecho durante toda la olimpiada los regatistas nacionales”, ha declarado Alejandro Abascal, director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela.

Cuatro tripulaciones nacionales se sitúan entre los tres primeros del mundo de sus respectivas plazas: Marina Alabau es líder de RS:X F, Fernando Echávarri y Antón Paz e Iker Martínez y Xabi Fernández están clasificados en la segunda plaza de Tornado y 49er, respectivamente, e Iván Pastor es el tercero de RS:X M.

Estas posiciones (un oro, dos platas y un bronce) colocan a España en el liderazgo de la vela olímpica mundial, por delante de países tan fuertes como Australia (tres oros), Polonia (dos oros y una plata) y Gran Bretaña (un oro, una plata y un bronce), que son segundo, tercero y cuarto en la clasificación, respectivamente.

La joven sevillana Marina Alabau cumplirá el próximo mes de febrero un año en el liderazgo de su clase, la modalidad olímpica de windsurf olímpico, RS:X Femenino. Sus títulos de subcampeona del mundo en 2006 y campeona de Europa en 2007 han contribuido sobremanera a este liderazgo.

Los gallegos Fernando Echávarri y Antón Paz ya llevan un año en la segunda plaza de su clase, Tornado, desde diciembre del 2006. Aquí se han hecho fuertes al proclamarse campeones del mundo el pasado mes de julio en Portugal. Buscarán revalidar el título a finales de enero en el Mundial que se celebra en Nueva Zelanda. Durante un año, entre agosto de 2005 y 2006, fueron líderes mundiales.

Los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández ocupan la segunda posición de 49er desde el 3 de octubre pasado. En un mes escalaron desde el quinto hasta el segundo puesto, tras proclamarse campeones de Europa en aguas italianas de Sicilia, su segundo oro continental. La pareja tiene en su haber cinco medallas en Europeos y dos en Mundiales. A partir del próximo 2 de enero competirán en el Mundial que se celebra en Melbourne, Australia.

En RS:X Masculino, el alicantino Iván Pastor es tercero tras subir desde la quinta plaza en el mes de junio. De marzo a mayo de 2007 también fue líder mundial.

Aparte de estas cuatro tripulaciones, tres equipos españoles más se sitúan en el “top ten” de su clase. El trío de Yngling formado por las hermanas catalanas Mónica y Sandra Azón y la asturiana Graciela Pisonero se mantienen octavas de Yngling. En Finn, el andaluz Rafael Trujillo ha escalado desde la plaza 13ª hasta la octava gracias a su título de campeón del mundo de 2007, y no está más arriba por el paréntesis que hizo en la campaña olímpica durante su participación en la America’s Cup. En 470 M, el tándem canario compuesto por Onán Barreiros y Aarón Sarmiento se mantiene en el décimo puesto, posición que consiguió en octubre.

Además, siete tripulaciones nacionales están clasificadas ahora entre el 11 y el 20, una más que en el mes de octubre pasado. En 49er, los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso son 11º. En Tornado, los catalanes Toni Rivas y Fabián Escudé han subido desde la posición 20ª hasta la 14ª en el último mes. La misma posición ocupan los canarios Gustavo Martínez Doreste y Dimas Wood en 470 M. Un puesto más atrás, pero en la clasificación de la clase RS:X F, está clasificada la sevillana Blanca Manchón. En Laser, el tinerfeño Javier Hernández es el 17º. La tripulación de 470 M formada por el murciano Paco Sánchez Ferrer y el cántabro Alejandro Ramos se encuentra en la plaza 18ª, y en la 20ª de 470 F está la pareja mallorquino gallega formada por Marina Gallego y Tamara Echegoyen.

Con un formato similar al de la ATP de tenis, los ránkings mundiales de vela son confeccionados por la ISAF basándose en los resultados de las tripulaciones en una serie de competiciones internacionales durante los dos últimos años. Dirigido por Jane Abascal, el equipo preolímpico español de vela participa en este circuito de la mano de la Real Federación Española de Vela.

Los próximos rankings se publicarán en el mes de febrero.

La vela es el deporte que más medallas olímpicas ha dado a España, un total de 15, y el que ha conseguido también más oros, hasta 10, muy por encima de otras disciplinas. Cuatro metales han sido de plata y uno de bronce. Este deporte también ha sumado 20 diplomas olímpicos.

Fuente: RFEV

Los ganadores de la Rolex Sydney Hobart reciben sus premios

La ceremonia oficial de entrega de premios de la Rolex Sydney Hobart tuvo lugar el pasado 1 de enero, en el Royal Yacht Club de Tasmania, en Sandy Bay.

William Cox, Gobernador de Tasmania, y Alastair Douglas, Comodoro del RYCT, fueron los encargados de entregar los premios a los ganadores de esta clásica regata oceánica de 628 millas.

La regata resultó rápida y segura para toda la flota, con viento a favor durante buena parte del recorrido. Inusualmente, los 79 barcos finalizaron con tiempo de disfrutar de las celebraciones del Nuevo Año.

El australiano Bill Ratcliff se convirtió en el séptimo miembro de un club muy especial, el de los que han competido en 40 ediciones de la Rolex Sydney Hobart, y por lo que ha recibido un medallón conmemorativo. Rememorando su primera participación, la de 1963 a bordo del "Southerly" de Don Mickleborough, Ratcliff recuerda que "fue una edición muy dura. Estuvimos día y medio buscando el faro de Tasman, pero no pudimos bordearlo. Soplaban 86 nudos del Sur".Ratcliff patroneó su propio barco, el "Marara", en diez ediciones de la Sydney Hobart, siendo tercero en compensado en 1993. Este año, compitió a bordo del nuevo C&C 11,5m de Andrew Dally: "En esta ocasión ha sido muy sencilla. En el Estrecho de Bass no había ni una ola. Podrías haber pasado a bordo de un Laser".

Varios regatistas han recibido medallones conmemorativos de sus 25 participaciones: Kinglsey Piesse, del "Chutzpah"; George Snow, a bordo del Swan 48 "Swan Song" de Geoff Hills; John Williams, del Farr 53 "Georgia"; y Colin Tipney , a bordo del "JBW".

También dos mujeres recibieron medallones conmemorativos, en este caso por sus diez participaciones: Julie Hodder, a bordo del "DHL-The Daily Telegraph" y Sue Crafer, del "Skandia".

El "The Goat", patroneado por Bruce Foye, ganó entre los Sydney 38, pero seguro que recordará esta edición por sobrevivir a una colisión contra una roca en los acantilados de Tasman Island, a 41 millas de la llegada en Hobart. "Fue mientras bordeábamos Tasman -recuerda Foye-, a las doce de la noche, todo oscuro, con 20 nudos del Sur y muy cerca de la esquina de la isla. Empezábamos a ver las luces de Hobart. Nuestro satélite había dejado de funcionar, así que no teníamos plotter y no nos dimos cuenta de que sobresalía una roca. La golpeamos, pero pensamos que era una colisión leve. Viramos y seguimos navegando".

"En ningún momento pensamos que podíamos haber perdido parte de la quilla, pero nos resultaba muy difícil alcanzar velocidad mientras notábamos cómo se nos acercaban la luces por detrás. Fue muy estresante".De hecho, el segundo Sydney 38, el "Zen" de Gordon Ketelbey, consiguió recortar la ventaja del barco de Foye desde una milla y media a apenas 50 metros en la línea de llegada."Rosebud", ganador finalEl ganador absoluto de IRC fue el STP65 "Rosebud" de Roger Sturgeon. El armador estadounidense tuvo que abandonar Hobart antes de la entrega de premios, aunque no faltó al anuncio oficial de ayer en el pantalán, donde recibió el Rolex Yacht-Master que le acredita como ganador y el recuerdo del trofeo Tattersall's Cup que no tardó en ceder a su proa, Justin "Juggy" Clougher.

Sturgeon reconoció la aportación de "Juggy" a esta victoria entregándole el reloj conmemorativo del triunfo."Esto es una enorme sopresa para mí -reconocía Clougher-. Adoro navegar, adoro Hobart y poder navegar en casa es fantástico, simplemente lo adoro. Y traer el barco a casa en esta posición es una sensación tan intensa. ¡Estaba tan nervioso!".

"No tenía ni idea de lo que vale el reloj -continuaba el regatista local-, pero en mi opinión no puedes ponerle un precio, y creo que cualquier regatista de la flota pensaría lo mismo. Puedes quedarte con la parte delantera del reloj, y dejarme a mí la placa metálica de su reverso -con las palabras '2007 Rolex Sydney Hobart Yacht Race'-".

La Rolex Sydney Hobart ha marcado el final de la campaña australiana de "Rosebud". A principios de diciembre ganó la clase IRC del SOLAS Big Boat Challenge en el puerto de Sydney y la clase IRC Division 1 de las Rolex Trophy Rating Series.

El primer barco mexicano en la historia de la regata, el Beneteau 40.7 "Iataia" del Acapulco Yacht Club, armado por Marcos Rodríguez, finalizó en el puesto 54 de IRC. Pero más allá de su resultado, se ha ganado el respeto y la simpatía durante su estancia de varias semanas en Sydney, tras una travesía de seis meses para cruzar el Pacífico.

El "Capriccio of Rhu" de Michele Colenso fue el ganador de la Cruising Division. El Oyster 55, patroneado por Andy Poole, perdió varias horas en la primera noche cuando se tuvo que dirigir a Wollongong para que su tripulante David Durham fuera tratado de una herida en una mano.

El Lyons 54 "Sailors with disABILITIES", de David Pescud, ganó la PHS Division A y el "Namadgi" la PHS Division B.A bordo del "Phillips Foote Witchdoctor" participó Tony Cable, en la que ha sido su edición número 44, igualando el récord del difunto John Benetto y del octogenario patrón Lou Abrahams. Cable ha navegado en 19 barcos distintos, incluyendo la victoria en real y compensado a bordo del "Sovereign" de Bernard Lewis, en 1987.

El australiano de Melbourne disfruta del mar, al margen de sus resultados y resulta una gran ayuda a bordo cuando las cosas se complican. "Los números no suponen gran cosa para mí. He navegado a Hobart con aproximadamente 250 regatistas, desde medallas de oro a simples tripulantes, y eso me permite apreciar lo mediocre que soy".

El Swan 56 "Noonmark VI" recibió el Polish Trophy por ser el barco que ha viajado desde más lejos para participar. El patrón Sir Geoffrey Mulcahy y su barco provienen del Royal Thames Yacht Club y el Royal Southern Yacht Club, ambos del Reino Unido.

Ganadores en tiempo compensado:

ModeloDivision A:

"Quantum Racing", Ray Roberts, Farr Cookson 50

Division B:

"Rosebud", Roger Sturgeon, STP65

Division C: "Chutzpah", Bruce Taylor, Reichel-Pugh 40

Division D: "Mr. Beak's Ribs", David Beak, Beneteau 44.7

Division E: "Zephyr", James Connell, Farr 1020

PHS A: "Sailors with disABILITIES", David Pescud, Lyons 54

PHS B: "Namadgi", Rick Scott-Murphy, Bavaria 44

Sydney 38: "The Goat", Bruce Foye & Mitchell Gordon

Cruising: "Capriccio of Rhu", Michele Colenso, Oyster 55

Ganador en tiempo real:"Wild Oats XI", Mark Richards, Reichel-Pugh 98 maxi

Fuente y Resultados completos de la regata, disponibles en la web oficial: www.rolexsydneyhobart.com

Lara Lagoa gana con autoridad la IV Regata de Año Nuevo disputada estos días en la Bahía de Cádiz

Las duras condiciones de mar y viento caracterizaron la prueba andaluza

La Bahía de Cádiz acogió del 1 al 5 de enero su tradicional Regata de Año Nuevo, que en el recién comenzado 2008 celebraba su IV edición, con la asistencia de algo más de un centenar de participantes llegados de una decena de países.
La prueba, de carácter internacional, estaba destinada para las clases Techno 293 OD y RS:X, destacando la participación de nacionalidades como alemanes, franceses, belgas, rusos o ingleses. A la cita andaluza acudió Lara Lagoa, de la Selección Gallega Caixanova, actual Campeona de España en Techno 293 Sub 15, y tercera clasificada en el último Campeonato del Mundo de Windsurf disputado en Formentera. Las pruebas comenzaron el pasado miércoles con unas condiciones duras de mar y viento, que no fueron obstáculo para Lagoa, acostumbrada a esta meteorología, firmando el primer día tres primeros en las tres mangas corridas. Con estos resultados Lara se ubicaba como líder indiscutible de su categoría, y la única española con serias aspiraciones de podio entre los más de cien deportistas que entraron en liza en Cádiz.
La segunda jornada no permitió la celebración de ninguna de las pruebas programadas, debido a un mar que sorprendía a los organizadores con olas de 5 metros y un viento que en las rachas portaba 40 nudos de intensidad.
El tercer día fue más benevolente y, aunque con retraso, se pudieron disputar otras tres mangas, en las que Lara Lagoa logró otros dos primeros y un segundo lugar.
El sábado día 5 estaba destinado al último día de pruebas, que no se pudo celebrar debido a la ausencia total de viento, por lo que la clasificación general no sufría variaciones, y la gallega se hacía con el título andaluz.
Con estos resultados Lara Lagoa, del Club Náutico de Cangas, se convierte en una de las regatistas de su categoría con mayor proyección internacional en la especialidad de Windsurf Techno 293, siendo una de las futuras promesas de la vela olímpica española.

Fuente: FGV

El Platú 25 ONO gana la segunda regata del Gran Prix Costa del Sol en Marbella, y se mantiene al frente de la general

La flota crece y aumenta la competitividad en el mar

El equipo de regatas ONO, que patronea Iñaki Castañer, con base en el CM Puerto Banús, se ha apuntado una nueva victoria en la segunda prueba del Gran Prix Costa del Sol disputada durante este fin de semana en el Club Marítimo de Marbella, que en esta ocasión rendía homenaje al navegante Isidoro Arias, desaparecido en el mar en el 2003, cuando intentaba completar la vuelta al mundo en solitario.

ONO se apunta una nueva victoria y se mantiene al frente de la clasificación general del Gran Prix Costa del Sol, que sigue creciendo en participación, con 15 unidades idénticas, platus 25, adscritos a las clases de tripulaciones profesionales (clase Beta), y regatistas aficionados (clase Alfa).
En la clase Alfa el ganador era Hervalife, de Mauro Cruz Conde, y en la clase Beta vencía ONO, de Iñaki Castañer, que lograba cuatro primeros, dos segundos un tercero y un cuarto puesto. En la General conjunta ONO ocupa la primera posición seguido por Hervalife, Ferroman, de Pablo Villar, y UK Windows de Daniel Cuevas .

El CM de Marbella se vestía de gala durante el fin de semana para celebrar el III Memorial Isidoro arias, segunda prueba del circuito de Platús Andaluz, Gran Prix costa del Sol.
Un total de 15 unidades, Beneteau Platú 25 se daban cita en el club malagueño, donde la figura de Isidoro Arias es mucho más que un recuerdo.
El diario La Opinión de Málaga publicaba la semana pasada un artículo firmado por Rafael M. Guerra, en el que refería una vez más la figura de Isidoro Arias:
“Mayo de 2003. El pesquero francés ´Fresco´ encuentra el velero ´Islero´ en las aguas del Golfo de Guinea. Su único ocupante, el marino malagueño Isidoro Arias, no se encuentra a bordo. Sí se hallan documentos, ropa, alimentos y tarjetas de crédito. Pero de Arias, que daba la vuelta al mundo en solitario, no hay señales de vida. El último mensaje de Isidoro a la página web ´islero.org´, donde escribía su diario, data del 22 de marzo. Entonces se encontraba a 860 millas de la isla de Santa Elena. Tenía el motor roto. Isidoro no apareció, pero su gesta y su recuerdo siguen muy vigentes para el mundo náutico costasoleño. De ello se encargan sus seres queridos. Su hijo Mario se ha afanado en honrar la memoria de su padre y, para ello, ha organizado el Memorial Isidoro Arias, que este fin de semana celebrará su tercera edición en aguas del Club Náutico de Marbella.”

Y como se esperaba la afluencia en Marbella fue total y la competición volvió a convertirse en el mejor punto de encuentro y en el mejor homenaje de los navegantes a su compañero desaparecido.
El sábado 15 el viento fue suave, con una intensidad de 7 a 10 nudos de dirección este. Se realizaron un total de 5 pruebas.
El domingo, 16, el viento subió hasta alcanzar una intensidad de entre 12 y 18 nudos de dirección nor este, que permitió disputar tres nuevas mangas.
ONO, del CM Puerto Banús, con Iñaki Castañer a la caña, ganaba cuatro de las 8 pruebas, y sumaba dos segundos, un tercero y un cuarto.
Como en al regata anterior ambas clases Alfa y Beta compitieron en el mismo campo de regatas, todos contra todos, pero con una ligera ventaja en la salida para los primeros, con el fin de igualar las oportunidades.

Clasificación por clases:
Clase Alfa (regatistas aficionados):

1.- HERVALIFE Mauro Cruzconde
2. TROTON Antonio Gomez
3. VERTIGO Jonh Basadone

Clase Beta (regatistas profesionales):

1. ONO Iñaki castañer
2. FERROMAN Pablo Villar
3. U.K Windows Daniel Cuevas.

Clasificación General

1.- ONO – Iñaki Castañer, CM Puerto Banús (Clase Beta)
2.- HERVALIFE Mauro Cruzconde (Clase Alfa)
3.- FERROMAN Pablo Villar (Clase Beta)
4.- U.K Windows Daniel Cuevas (Clase Beta)

La próxima prueba del Gran Prix se disputará durante el fin de semana del 12 y 13 de enero en el CM Marbella

Fuente: Equipo de Regatas ONO

BM3 se estrenó con victoria en la Regata de Navidad del CN Burriana

BM3 lidera la clasificación general tras la primera prueba disputada el pasado sábado 16 de diciembre

El Equipo de Regatas BM3 lidera la clasificación general de la Regata de Navidad del CN Burriana, puntuable en el campeonato Autonómico de cruceros del 2008, tras la celebración de la primera prueba, disputada el sábado 16. La segunda prueba de la Regata de Navidad, prevista para el domingo, hubo de suspenderse por las condiciones de temporal de la zona, y se disputará el próximo 13 de enero.

EL CN Burriana contó con una gran participación y estableció dos clases, en las que vencieron BM3 y Mascarat. En la general conjunta, BM3 se sitúa a la cabeza de la clasificación, seguido por Mascarat, de José Luís Francés, y Polo 3 Promival de Vicente Lleó. El Comité de Regatas estuvo dirigido el sábado por Nacho Orti, el regatista que acaba de culminar su participación en la Minitransat 2007.

Las condiciones de mar y viento fueron ideales para las prestaciones del Platú 25 de BM3 que patronea Víctor Cebrián, con base en el club Canet de Berenguer, y demostraron la superioridad del equipo de Regatas que se estrenaba en Burriana, tras su presentación oficial el asado 5 de diciembre.

Crónica de la regata
La Regata de Navidad del CN Burriana, patrocinada por Reciclados Hermanos Marti SL, concentró una gran participación de regatistas, dispuestos a hacerse con los primeros puestos en este evento tradicional en las costas de Burriana.
La jornada comenzaba soleada, con bajas temperaturas pero con un mar en calma y viento flojo de dirección este – sur este.
Dirigía el Comité de Regatas el regatista y técnico valenciano Nacho Orti, que acabó recientemente su participación en la regata Minitransat.

Tras la reunión de patrones, la flota se hacía a la mar. El recorrido, diseñado inicialmente, contemplaba el paso por una baliza de desmarque situada al rumbo 90º , desde donde la flota tenía que dirigirse a la piscifactoría del Grao de Burriana, para arrumbar posteriormente a la otra piscifactoría de Burriana y hacer su entrada en el puerto, donde estaba situada la línea de meta.
Pero el viento parecía reacio a colaborar con la regata, y el Comité determinaba finalmente acortar el recorrido con una ceñida (navegación con el viento en la proa) hacia la baliza de desmarque; navegación en popa hacia la piscifactoría, donde las unidades tuvieron que trasluchar (cambiar el bordo y la posición del espinaker con el viento por la popa), y dirigirse al Puerto donde estaba situada la línea de llegada.
Se establecieron dos clases en función del rating y la eslora de las embarcaciones participantes.
Con viento de este sur este, flojo, de apenas 6 nudos, se daba la salida frente a la playa de El Arenal. La salida estuvo protagonizada por el equipo de Regatas BM3, a bordo de su Platú 25, Denébola, (GS50) con Chimo Ibáñez a la caña, y Construcciones Ker – Mascarat (First 31.7) al mando de José Luís Francés.
La competitividad en el mar fue tremenda, y al paso por la primera baliza pasaban Denébola, BM3, Construcciones Ker, Polo III Promival, Yamamay y Jaleo.
Denébola y BM3 se midieron las caras en todo momento. Si Denébola podía imponer la ventaja de su eslora, BM3 tenía a su favor un viento suave y un mar mucho mejor ajustado a sus prestaciones.
El equipo de regatas BM3 supo aprovechar esta ventaja para tomar la delantera en el campo de regatas, y pasar en primer lugar por la segunda baliza, seguido por Denébola, Construcciones Ker y Polo Promival, con Jaleo y Yamamay a su popa.
En el último tramo, BM3 supo mantener su ventaja, siempre al frente de la flota hasta pasar por la línea de meta. La segunda posición en tiempo real era para Polo Promival, que sobrepasó en el mar a Mascarat- Construcciones Ker, que entraba tercero, y Denébola, que pasaba cuarto.
En compensado, en la clase 0-2 la victoria era para Mascarat, de José Luis Francés, seguido por Polo III Promival, de Vicente Lleó, y Denébola. En la clase 3-4 ganaba BM3 de Víctor Cebrián, seguido por Mar teresa de Vicente Climent, y Koal (Oceanis 361), de Ramón Domínguez.
En la general conjunta la victoria era para BM3 de Víctor Cebrián, seguido por Mascarat, de José Luís Francés, y Polo III Promival de Vicente Lleó.

El domingo y tras una noche de intensas tormentas, el día amanecía soleado por con temporal y mucho mar de fondo. El Comité valoró la situación y acordó suspender al regata del día y aplazarla para el 13 de enero.
La Regata de Navidad ya tiene líderes, pero los resultados finales tendrán que pelearse en el mar, en la segunda prueba, en el 2008.

Culminada la regata, Víctor Cebrián, patrón de BM3, se mostraba satisfecho con los resultados: “Hemos tenido unas condiciones perfectas para nuestro barco, y eso nos ha permitido navegar con comodidad, probar los nuevos aparejos, y medirnos con éxitos con unidades de mayor eslora y muy competitivas como Denévola, con el que hemos navegado a la par en casi toda la regata, construcciones Ker y Polo Promival. Nos sentimos satisfechos. Era un reto saber si la elección de barco era la más apropiada, y conocer como iba a trabajar la tripulación en un barco con el que no nos habíamos medido hasta ahora”.
“Es un barco muy técnico, que exige mucho trabajo y donde no puedes descuidarte en ningún momento, pero las sensaciones han sido muy buenas. Nuestro objetivo ahora es entrenar durante estas fiestas de Navidad, culminar los resultados en la regata de Navidad del CN Burriana y realizar una buena temporada en el Calendario de Cruceros del 2008.”
“Hemos introducido también un nuevo nombre en la tripulación, Es Guillermo Sigler. Ahora nuestra tripulación está formada por 9 personas lo que nos va a permitir poder entrenar, especializarnos y seleccionar a los mejores para cada regata”

Clasificaciones tras la primera prueba
General
1.- BM3 (Platú 25) – Víctor Cebrián – CN Canet De Berenguer
2.- Mascarat – Construcciones Ker (First 31.7) José Luís Francés – RCN Castellón
3.- Polo III – Promival (Fisrt 34.7) – Vicente Lleó – CN Burriana
4.- Denébola (GS 50) Federico Olucha- RCN Castellón
5.- El Jaleo (First 36.7) Vicente Llopis – CN Burriana

Clase 0-2
1.- Mascarat – Construcciones Ker (First 31.7) José Luís Francés – RCN Castellón
2.- Polo III – Promival (Fisrt 34.7) – Vicente Lleó – CN Burriana
3.- Denébola (GS 50) Federico Olucha- RCN Castellón

Clase 3-4
1.- BM3 (Platú 25) – Víctor Cebrián – CN Canet De Berenguer
2.- Mar Teresa (Sportina 680) Vicent Climent – CN Burriana
3.- Koal (Oceanis 361) Ramón Domínguez

Fuente: Equipo de Regatas BM3

Fotografía: Ignacio Baixauli

El Recrea 2 lidera de nuevo el Circuito Autonómico Platú 25, tras la tercera cita en el RCR Alicante, dentro de la XLI Semana Náutica de Alicante

El nivel de la competición fue muy alto, con Gonzalo Infante, del Desafío Español en el ICSA y el campeón del mundo, Jesús Pintos, en el Orange

El RCR Alicante acogía el pasado fin de semana la tercera cita del Circuito Autonómico Platú 25, dentro de la XLI Semana Náutica de Alicante que se disputa desde el pasado 1 de diciembre. Se disputaron un total d e cuatro pruebas que se saldaron con tres victorias para el Malvado de Juneman y una victoria para el Orange. La protesta presentada contra el Malvado y aceptada pro el Comité daba la victoria en la general al recrea 2 de Diego Campos, seguido por Mundo Marino de Pablo Raiz y el Malvado Sindicato de Ramón Juneman.

Mucho ha dado de sí la tercera cita de los Platú 25 de la Comunitat Valenciana que se ha disputado, de nuevo y por tercera vez, en aguas de la Alicante, dentro del marco de la XLI Semana Náutica RCR Alicante - Ibercaja y en el que han tomado parte regatistas de primera fila, como Gonzalo Infante en el ICSA Recusrsos Humanos o el gallego Jesús Pintos, actual campeón IMS 670, en el equipo del Orange, pero no han sido las únicas ‘estrellas’, sino también se ha vuelto a contar con lo mejores regatistas de la flota valenciana.

En la jornada del sábado, las previsiones meteorológicas no eran nada buenas. La señal de atención estaba prevista a las 12:00 horas. La flota esperó algo más de tres horas en el campo de regatas para poder disputar una prueba. El viento llegaba, pero era inestable y rolón, con muchos pozos, lo que obligó al Comité de Regatas a izar las banderas “N” sobre “A”, lo que significa que se anulaban todas las pruebas de la jornada.
El domingo, con un viento de dirección este nor este (entre el 60º y el 70º) con 12 nudos de intensidad, se daba la salida a las 11:00 horas de la mañana. El viento aumentaría durante la jornada hasta alcanzar los 20 nudos de intensidad, que permitieron que pudieran disputarse cuatro pruebas para la flota Platu 25, mientras que los cruceros, en clase RN, participaban en una regata costera a la isla de Tabarca. Mar de fondo con olas que llegaron a los dos metros.

Salida apretada, con una flota muy compacta por el lado del Comité y en la que el líder de la general provisional del III Circuito Platu 25 de la Comunitat Valenciana, el Malvado Sindicato de Juneman sufrió un percance, con la rotura de uno de los cables del guardamancebo, que provocaba la caída de tres tripulantes al agua. Este incidente afectaba a la navegación del Recrea 1, de Nacho Quero.
El barco del Real Club Náutico de Dénia concluía en la séptima plaza. Una primera manga en la que el Orange 1 de Robín Imaz con Pintos a la caña se imponía con claridad, seguido del FIsioLledó de Javier Lledó y el DeniaVela de Sven Standel.

En la segunda prueba se mantuvo el mismo guión; salida apretada y una flota navegando muy compacta en el primera tramo, aunque y después de tomar la primera baliza de barlovento, se fue estirando. Juneman y su Malvado querían resarcirse del mal resultado en la primera prueba del día, logrando situarse en los puestos de cabeza, concluyendo en el segundo puesto. El Fermax hizo un gran regata logrando un meritorio primer puesto, aunque el barco de Xàbia no se percató del fuera de línea, por lo que fue penalizado con un DSQ, al regresar a tierra. La victoria era para el Malvado, de Juneman.

Durante la tercera prueba el viento empezó a dar muestras de flaqueza, aunque se mantuvo estable (del nor este), al 70º con 10-12 nudos de intensidad. Juneman era consciente de lo que se jugaba y ya, desde la misma línea de salida tomaba los mandos de la flota manteniendo un bonito duelo con el Recrea 3 de Alberto Lanzarote y el Recrea 2 de Diego Campos, al que se unió un sorprendente Mundo Marino de Pablo Raíz. El Malvado Sindicato sumaba un nuevo primer puesto que le daba alas para seguir firme en la general provisional del Circuito. La segunda plaza fue para Mundo Marino, seguido del Recrea 3 de Lanzarote.

En la última prueba el viento ya era más escaso, aunque el oleaje se mantuvo, lo que complicaba la prueba y la navegación de los contendientes. Juneman repetía guión, mandando con bastante claridad frente a sus rivales. La emoción se centraba en los puesto de atrás con un Diego Campos con ganas de lograr un buen resultado en casa, en la última cita de los Platu 25 en aguas alicantinas. Lograba un segundo puesto seguido del Fermax.

Con esos resultados el vencedor de la tercera prueba del Circuito Platu 25 de la Comunitat Valenciana era el Malvado Sindicato de Ramón Juneman, pero dos protestas, una contra ellos por el incidente de la primera prueba, hacía que perdiesen la protesta, con una penalización de 22 puntos. Juneman se mostró disconforme con la decisión del jurado ya que, y según él, además penalizarse en el agua, aportaban dos testigos, aún y pesar de ello, el jurado, tras estudiar el caso, no aceptó su argumentación y prueba. La general daba un vuelco tras esa resolución, pasando el Malvado Sindicato a ocupar la tercera plaza del podio. El vencedor fue el Recrea 2 de Diego Campos del RCR de Alicante, seguido de Mundo Marino de Pablo Raíz.

CLASIFICACIÓN
III CIRCUITO PLATU 25 COMUNITAT VALENCIANA

1.- Recrea 2 (RCR Alicante) Diego Campos - 23 ptos.
2.- Mundo Marino (Mundo Marino) Pablo Raíz - 23 ptos.
3.- Malvado Sindicato (RCN Denia) Ramón Juneman - 25 ptos.
4.- FisioLLedo (CN Altea) Javier Lledó - 27 ptos.
5.- Piguín Power (RCR Alicante) José Canto Ramos - 27 ptos.
6.- Orange 1 (Independiente) Robín Imaz - 31 ptos.
7.- Recrea 3 (RCR Alicante) de Alberto Lanzarote - 31 ptos.
8.- Recrea 1 (RCR Alicante) Ignacio Quero - 31 ptos.
9.- X-Yacht (CN Altea) Rodrigo Álvarez - 38 ptos.
10.- Recrea 4 (RCR Alicante) Ignacio Campos - 41 ptos.
... hasta 22 clasificados

Fuente: Comunicado, información y fotos remitidos por el gabinete de prensa de la Asociación Platú 25 Comunidad Valenciana- FVCV

Importante flota extranjera en la Rolex Sydney Hobart

La magnífica flota de 85 barcos que competirá en la Rolex Sydney Hobart 2007 a partir del 26 de diciembre, incluirá nueve equipos de fuera de Australia: Seis del Reino Unido, uno de Estados Unidos, uno de México y uno de Nueva Zelanda.

Dos de los visitantes, el británico "Cityindex Leopard" y el neozelandés "Maximus" de Bill Buckley, están llamados a ponerle las cosas difíciles a los favoritos australianos de 98 pies (30 metros) y quilla pivotante: el "Wild Oats" de Bob Oatley y el "Skandia" de Grant Wharington.

Uno de estos cuatro maxis debería ser el vencedor en tiempo real al término de las 628 millas de recorrido de la prueba.

El potente diseño de Reichel/Pugh, "Wild Oats", que en 2005 ganó en real e IRC compensado además de fijar un nuevo récord de la regata, y que volvió a cruzar la línea de llegada en primera posición en 2006, llega a Sydney con un nuevo y más rígido mástil de Southern Spars para sustituir al que rompió en septiembre durante la Rolex Maxi World Cup de Porto Cervo, en Cerdeña (Italia).

El nuevo palo es 100 kg más ligero y admite más superficie vélica (15% más en ceñida y 20% más en popa). En resumen, ha sacrificado rating de IRC y opciones de triunfo en compensado para centrarse en lograr la victoria en tiempo real.

El "Skandia", primero en cruzar la línea de llegada en 2003, compite con la intención de sacarse la espina del año pasado, cuando una de sus orzas reventaba mientras acechaba a "Wild Oats XI" completados dos tercios de la bajada por el Bass Strait.

De cara a esta edición, Wharington ha reconfigurado y optimizado la quilla, reduciendo 1.200 kilos de peso. En palabras de su armador, el "Skandia" es ahora 1,5 toneladas más ligero que en 2006.

Tanto "Cityindex Leopard" como "Maximus" fueron diseñados y construidos para regatas de larga distancia, capaces de resistir las más duras condiciones, mientras "Wild Oats XI" tiene un enfoque más costero.

Mark Richards, del equipo australiano, opina que "Leopard será un rival difícil de batir. Es mucho más grande y dispone de una mayor superficie vélica. Maximus tiene una quilla más profunda y mástil más alto; un auténtico misil". Opina que los cuatro maxis son totalmente diferentes entre sí: "Será más una cuestión de quién encuentra sus condiciones más favorables"."Leopard", diseñado por Farr y construido en Sydney por McConaghy Boats, demostró su capacidad en duras condiciones aplastando el récord de la Rolex Fastnet Race en agosto por 8 horas y 50 minutos.

"Maximus", diseñado por Greg Elliott, recibió una profunda modificación después de romper su mástil de ala pivotante en la Rolex Sydney Hobart de 2006. Ahora dispone de un palo 5 metros más alto y una orza de proa más profunda. Además, los cambios en la estructura le permiten disfrutar de una mayor rigidez. Su director de proyecto, Ross Field, dice que ahora puede llevar más superficie vélica y ha ganado mucho en estabilidad.

Uno de los barcos más interesantes de esta edición es el "Rosebud" del estadounidense Roger Sturgeon, el primer ST65 construido bajo la nueva box rule formulada por los mejores clubes oceánicos de Estados Unidos: el Storm Trysail Club y el Transpacific Yacht Club. La regla de clase, al igual que la de TP52, intenta potenciar los barcos ligeros de grandes prestaciones, quilla fija y aptitudes tanto para competición costera como oceánica. Sturgeon (Florida, EE.UU.) inició su campaña australiana imponiéndose en clase IRC del SOLAS Big Boat Challenge, un espectacular anticipo para la Rolex Sydney Hobart Yacht Race celebrado en el puerto de Sydney.

El armador estadounidense menciona el nivel de competición como principal argumento para traer su barco a Australia: "Es la mejor competición del mundo, especialmente en esta época del año. Pensamos que competir aquí podría ser positivo para nuestro programa, y que podríamos aprender mucho. Uno de nuestros objetivos es intentar ir a nuevos lugares y hacer cosas nuevas, no conformarnos con navegar en un único sitio".Otro barco que destaca entre los que llegan de fuera de Australia es el ganador en tiempo real de 2001, entonces llamado "Assa Abloy" y hoy "Hugo Boss II". Este Volvo 60 británico compite con el equipo Alex Thomson Racing. Thomson se encuentra actualmente compitiendo junto al australiano Andrew Cape con el "Hugo Boss"en la vuelta al mundo a dos y sin escalas, Barcelona World Race.

"Hugo Boss II" se encuentra en Sydney como última etapa del tour mundial que ha llevado el logo de su patrocinador desde Portsmouth a Nueva York, la Transpac Race, Shanghai, Hong Kong y Singapore, antes de llegar a la Rolex Sydney Hobart Race, donde será patroneado por Ross Daniel. Alex Thomson Racing lo sometió a unas reformas durante tres meses antes de navegarlo desde Nueva York el pasado mes de mayo.

Este diseño de Farr finalizó segundo de la Volvo Ocean Race 2001-2002 como "Assa Abloy" con Neil McDonald como patrón, y se impuso en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart 2001, que era una etapa del recorrido de vuelta al mundo.También entre la flota de barcos extranjeros se encuentra el J/145 "Jazz" del patrón británico Chris Bull, que finalizó segundo en el Bluewater Pointscore de CYCA la pasada temporada, además de firmar un tercero en la División C de la Rolex Sydney Hobart Race de 2006.

La leyenda australiana Hugh Treharne, que ha competido en 27 ediciones de esta regata, ejercerá la táctica a bordo.El primer equipo mexicano de la historia de la regata competirá con el Beneteau 40.7 "Iataia", propiedad de Marcos Rodriguez y patroneado por Mark Rosenfeld. "Iataia" llega a Sydney después de un crucero de seis meses desde Acapulco.

Por su parte, otro Beneteau, en este caso el 47.7 británico "Decosol Marine Sailplane", llega patroneado por John Danby y Robert Bottomley.

El también británico Swan 57 "Noonmark VI" de Sir Geoffrey Mulcahy, patroneado por Mike Gilburt, combina crucero de vuelta al mundo con competición. Desde su botadura en 1998, ha competido en el Caribe y el Mediterráneo.Michelle Colenso, con Andrew Poole como patrón, volverá a competir con su Oyster 55 "Capriccio of Rhu".

En la pasada edición, se impuso en la Cruising Division, y ahora vuelve con la intención de repetir la hazaña.

Lista completa de inscritos: www.rolexsydneyhobart.comDescargue el Notice of Race desde www.rolexsydneyhobart.com

Fuente: Rolex Sydney Hobart:

El Estrella Damm se retira de la Barcelona World Race

Los patrones del Estrella Damm, Guillermo Altadill y Jonathan McKee, han tomado la difícil decisión de retirarse de la Barcelona World Race. Aunque hubiera sido posible reparar el sistema de timones, el equipo se ha dado cuenta que es imposible comprobarlo completamente y conseguir que el Estrella Damm vuelva a la regata con el resto de la flota, dentro de un tiempo razonable. Además, se ha considerado la seria preocupación por la seguridad de los patrones, si el barco reemprendía a la regata en la zona más peligrosa.

El patrón del Estrella Damm, Guillermo Altadill ha declarado: “Por supuesto que estamos muy decepcionados de no poder seguir compitiendo. Ha sido una decisión muy dura de tomar, pero es la decisión correcta. El objetivo, a la salida de la Barcelona World Race, era terminar en el podio y eso ahora es impensable. Con una distancia de 2,500 millas entre nosotros y los primeros no sería volver a entrar en la regata, sino simplemente intentar alcanzarlos en un lugar del mundo extremadamente peligroso.

Incluso el pronóstico del tiempo para los próximos días, a la salida de Ciudad del Cabo, es malo, con más de 30 nudos de vientos del Sureste con fuerte oleaje. Son condiciones capaces de romper un barco. Esto ya les pasó al Ericsson y al Brasil 1 en la última Volvo Race, perdiendo los mástiles durante la etapa de Ciudad del Cabo. No son decisiones que se han de tomar a la ligera, hay vidas en juego y también debemos velar por la integridad del barco. Sin embargo, estamos orgullosos de nuestros logros hasta ahora. Competir a este altísimo nivel deportivo siempre es muy exigente y agradecemos a nuestro patrocinador Estrella Damm haber apoyado nuestros esfuerzos. Ha sido un placer competir con los demás equipos y regatear con Jonathan, que ha sido un co-patrón fantástico. Lo lamento por él, porque estaba anhelando su primer contacto con el Océano Índico.”

El co-patrón Jonathan McKee expresó sus sentimientos: “Todavía tenía la esperanza de poder completar mi sueño de hacer la vuelta al mundo sin escalas, que fue mi objetivo, pero ahora no va a ser posible y, obviamente, estoy muy decepcionado. Se han conseguido muchas cosas y he podido experimentar mucho de lo que el mar y esta regata pueden ofrecer, aunque durante menos tiempo del que habría pensado originalmente. Para mí ha sido una experiencia fantástica, tanto durante la preparación como en la navegación. De algún modo nuestro rendimiento ha sido decepcionante. Sé que hemos tomado algunas decisiones erróneas, de las cuales muchas fueron mías. Pero también hemos aprendido mucho y hacia el final comenzamos a navegar mejor. ¡¡Y hemos aprendido mucho sobre los sistemas mecánicos abordo!!. En serio, me he demostrado a mi mismo de que soy capaz de superar obstáculos y continuar luchando duro, venga lo que venga. Esto es muy importante y me será muy útil para el futuro.”

El 9 de diciembre, estando a 620 miles al Suroeste de Ciudad del Cabo, el dúo contactó con el equipo de tierra para informar acerca de serios daños en su timón de babor. Ya habían tenido problemas con su timón de estribor tan sólo 24 horas antes, después de colisionar con un objeto en el agua, que consiguieron arreglar ellos mismos. En este segundo incidente, Altadill y McKee no fueron capaces de reparar el timón de babor a bordo del barco y tomaron la decisión de desviarse hacia Ciudad del Cabo, para repararlo con el apoyo de su equipo de tierra. Después de lograr realizar una reparación provisional del sistema del timón, Guillermo Altadill y Jonathan McKee llegaron a la Ciudad del Cabo a las 21:30 GMT el día 12 de diciembre, siendo recibidos por su equipo de tierra, que de inmediato se puso a evaluar los daños, sacaron los timones y comenzaron a repararlos.
Charles Darbyshire, director del Equipo de Tierra del Estrella Damm, explicó: “Los timones del Estrella Damm están diseñados para levantarse si colisionan con un objeto en el agua y, aunque lo hicieron como estaba previsto, durante el tiempo que pasaron parcialmente levantados y antes de que se detectara el problema, sufrieron cargas laterales para las que no habían sido diseñados. Los daños sufridos han sido reparados en Ciudad del Cabo y se ha eliminado el mecanismo de elevación. Sin embargo, comprendemos las decisiones tomadas, especialmente gracias a la experiencia que tiene Guillermo en esta parte del mundo.”

El patrocinador del equipo, Estrella Damm, también lamenta lo ocurrido: “Nos hemos sentidos orgullosos de patrocinar este equipo de navegantes. Guillermo y Jonathan han demostrado auténtico valor y determinación en sus esfuerzos para completar esta regata, pero esta vez no ha podido ser. Como patrocinadores de la regata nos proporciona algo de consuelo participar en esta increíble regata hasta el final, y creo que mantendremos el espíritu de Guillermo y Jonathan con nosotros hasta el final”, comentó Federic Segarra, Director de Comunicación del Grupo Damm.

Fuente: Esquipo de Regatas estrella Damm

XII Regata Incolrapid de Navegantes Solitarios en el RCN Castellón

Se disputará el domingo 16 de diciembre

Castellón acogerá el domingo, 16 de diciembre, la XII Regata Incolrapid de Navegantes Solitarios, promovida por el navegante Joaquín Ibáñez, patrón del Tuvvik XIV.

La Regata Incolrapid es una regata clásica dentro del calendario de los solitarios. Barcos tripulados por un solo navegante en unidades cuya tripulación media habitual oscila entre 6 y 12 tripulantes.

Con once ediciones en su haber, la Incolrapid es también una de las regatas más participativas de todo el territorio nacional, con una media de participación que oscila siempre entre los 30 y 40 participantes.

Las actividades comenzarán el domingo, 16 de diciembre con la apertura de la Oficina de regatas, en torno a las 9 de la mañana, reunión de patrones y salida al mar. La regata se correrá con certificado de RN, y se establecerán varias clases en función de la eslora y los ratings de los barcos participantes.

Al término de la competición, los participantes disfrutarán de una comida, en el transcurso de la cual, se realizará la entrega de trofeos.

La XII Regata Incolrapid está patrocinada por Tuvvik, Cut Fast, con la colaboración de: Verdice, Ceracasa, Nicoboco, Syco, Cortés, Panorama y Dodge.

La Vela infantil se da cita este fin de semana en la XLI Semana Náutica de Alicante, Trofeo Roga Cuca

La prueba es puntuable en el Circuito Autonómico Trofeo Roga Cuca 2007-2008


Los navegantes de vela infantil de la comunidad Valenciana se darán cita este fin de semana en el Real club de Regatas de Alicante, para participar en la XLI Semana Náutica de Alicante, puntuable en el Trofeo Roga Cuca, Campeonato de Vela Infantil de la Comunidad Valenciana. La Semana Náutica de Alicante está abierta a la participación de todas las comunidades autónomas, aunque solo los niños de la Comunidad Valenciana puntuarán en el Roga Cuca 2007-2008.
Más de 200 jóvenes navegantes de entre 8 y 15 años, competirán en las clases Optimist A, Optimist B, Láser 4.7 y Europa Infantil y 29er.

Con el Trofeo Roga Cuca dará comienzo La Semana Naútica de Alicante que acogerá todas las modalidades náuticas entre el 1 y el 23 de diciembre.

El programa de actividades comenzará el sábado, 1 de diciembre a primera hora, con la apertura de la oficina de regatas.

Las pruebas se iniciarán el sábado a partir de las 14:00 horas, y se retomarán el domingo, 2 de diciembre a las 11 horas de la mañana.

Están programadas un máximo de 4 pruebas para la Vela Infantil Roga Cuca, con la posibilidad de descartar el peor resultado antes del cómputo final de la clasificación general, si se completan las cuatro. La competición se realizará en modalidad de flota.

Fuente: FVCV- RCR Alicante/ fotografía de archivo Ignacio Baixauli

33ª America´s Cup: El Desafío Español lamenta, pero acata, la sentencia de la Corte Suprema de Nueva York

El Desafío Español ante la sentencia dictada por la Corte Suprema de Nueva York sobre el litigio interpuesto por el GGYC contra la SNG en el que se cuestionaba la validez del Club Náutico Español de Vela, en representación del equipo español, como Challenger of Record, manifiesta lo siguiente:

El Desafío Español acata respetuosamente, aunque no la comparte, la sentencia de la Corte Suprema de Nueva York, dictada por el juez Cahn que declara inválido el desafío presentado a través del CNEV. El Desafio Español ha actuado siempre de buena fe al formular su participación a través del Club Náutico Español de Vela, entendiendo su legitimidad conforme al reglamento establecido en el Deed of Gift y contrastado por prestigiosos asesores legales y profesionales nacionales e internacionales. La sentencia del juez Cahn supone un cambio en la forma en la que tradicionalmente se ha interpretado el requisito de la regata anual.

En esa línea, el Desafío Español quiere subrayar que la intención que ha motivado su actuación, desde el primer momento, no ha sido otra que alcanzar el mayor beneficio para el deporte de la vela, la Comunidad Valenciana y para España.

El Desafío Español apela al sentido común y a la deportividad del Defender y del Golden Gate Yacht Club para alcanzar de forma inmediata la resolución favorable de la situación de incertidumbre en la que se encuentra sumida la competición y todo lo que a ella afecta, contemplando con optimismo la realización de un gran evento en aguas de Valencia.

El Desafío Español continuará con su actividad habitual hasta que se defina con claridad el futuro de la competición, en cuyo momento tomará las decisiones que considere más favorables para sus deportistas, empleados y patrocinadores.

Por último, hay que señalar que el Desafío Español cuenta con el apoyo incondicional de sus patrocinadores y con una extensa lista de profesionales preparados para adaptar su programa de preparación para la America´s Cup en la fecha que se decida, con el objetivo claro de mejorar, si cabe, la brillante actuación realizada en la 32 America´s Cup.

Fuente: comunicado del Desafío Español

33ª America´s Cup: La Corte suprema de Nueva York falla a favor de la demanda de BMW Oracle, sobre la invalidez del CN Español

La 33ª América´s Cup más en el aire que nunca

BMW Oracle, contento con la decisión y partidario de mantener el formato de la Copa América en Valencia


La Corte Suprema de nueva York ha fallado a favor de la demanda del BMW Orcle y en contra de la Sociedad Náutica de Ginebra y Alinghi. El Club Náutico Español queda invalidado como primer Desafío de la 33 America´s Cup al no cumplir los requisitos del Deed of Gift, documento que recoge la filosofía sobre la que se basa la competición de vela más antigua de la historia. La noticia ha sido transmitida en un comunicado conjunto firmada por ACM, La sociedad Náutica de Ginebra y Alinghi. El futuro de la 33ª América´s Cup es hoy más incierto que nunca. El comunicado oficial no apunta gran cosa sobre los pasos a seguir, e indica tan solo, que “se llevará ahora a cabo un profundo examen de la decisión del juez y un análisis de las diferentes opciones ofrecidas por el Deed of Gift”. En su último comunicado, publicado por Onda Cero Castellón, ACM decidía aplazar la 33ª Copa América de forma indefinida y amenazaba con reducir la contienda a un único encuentro: BMW Oracle - Alinghi si, como ha sucedido, el juez se pronunciaba en contra de los suizos. Si se mantuviera esta opción… ¿Qué pasaría con el resto de los desafíos?. BMW es partidario de mantener el formato de la Copa en Valencia.

El último comunicado remitido por ACM en el que declaraba el aplazamiento de la 33ª edición de la America´s Cup, ponía la mosca detrás de la oreja, sobre todo, porque apenas unos días antes se había anunciado a bombo y platillo el programa y el protocolo de la próxima Copa América en el Salón Náutico de Barcelona. ¿Qué había cambiado en tan poco tiempo?.

La desconfianza se convirtió en sospecha, y la sospecha en certeza cuando ACM, la Sociedad Náutica de Ginebra y Alinghi emitían esta tarde noche un comunicado conjunto: La corte Suprema de Nueva York daba la razón a la demanda de BMW Oracle, que pedía la invalidez del Club Náutico Español como primer Desafío, por no ajustarse a las reglas del Deed of Gift”, y tiraba por tierra todos los argumentos de los suizos, que habían defendido a capa y espada la posición de sus socios españoles.

La resolución del Juez ha cumplido lo prometido. Ha sido rápida en el tiempo, Pero los resultados no son los esperados por Alinghi.

¿Qué pasará ahora con la 33ª America´s Cup?. Cumplirá el formato de las últimas ediciones, o como amenazó Alinghi se reducirá a un enfrentamiento entre el BMW Oracle y el Defensor Suizo en la modalidad de barcos que determine el equipo desafiante?.
El comunicado conjunto solo afirma que se estudiará con profundidad la decisión del juez y las diferentes opciones ofrecidas por el Deed of Gift”.

Comunicado de ACM, SNG y ALinghi:
“La decisión, conocida hoy, acerca de la validez del Club Náutico Español de Vela (CNEV), Challenger of Record, supone una decepción para la Société Nautique de Genève (SNG), AC Management (ACM), Alinghi y los siete Desafíos inscritos afectados por este resultado.

Se llevará ahora a cabo un profundo examen de la decisión del juez y un análisis de las diferentes opciones ofrecidas por el Deed of Gift.

Ernesto Bertarelli, Presidente de Alinghi, dice: "Nos sentimos decepcionados por el hecho de que un tecnicismo haya resultado en que el CNEV sea inválido y ahora esperamos entablar discusiones con el Golden Gate Yacht Club para mantener la America's Cup en funcionamiento".

El comunicado emitido por ACM el pasado 22 de noviembre decía textualmente:
“Si el Tribunal estadounidense falla en contra de la validez del CNEV, la SNG aceptará el desafío presentado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y se enfrentará a su representante según los términos del Deed of Gift, posiblemente en un multicasco”.

De llevarse a cabo la amenaza del Defensor ¿Qué pasaría con los desafíos inscritos?. ¿Qué ocurrirá con sus patrocinadores, con el Port America´s Cup, con los compromisos oficiales asumidos en base a un acuerdo que resulta invalidado por la decisión e la Corte Suprema?.
Las cartas no pintan buenas para la Comunidad Valenciana.

Según la Agencia de Noticias Reuters España, BMW Oracle habria comunicado su victoria en los tribunales horas antes de que ALinghi, ACM y SNG hicieran público su comunicado, y habría indicado también, que son partidarios de mantener el formato de la Copa en lugar de reducir el enfrentamiento a un solo duelo BMW Oracle- Alinghi.

Esta postura queda recogida también en la información publicada por el diario Marca, que afirma que BMW Oracle es partidario de respetar Valencia como sede de la 33ª America´s Cup, y de iniciar cuanto antes negociaciones con Alinghi para acotar los términos de la próxima edición. Si se cumple este objetivo, la copa seguíra adelante, para el 2010 o el 2011, pero con el BMW ORacle como Primer Desafío.

Fuente: America´s Cup Management-
Servicio de información ofrecido por:
Onda Deportiva Noticias del Mar de Onda Cero Castellón, Radio

Noticias publicadas sobre este tema

El mundo

AS/ EFE

Reuters España

Marca

ATB

ABC

Antena 3 Noticias

Swissinfo.ch

BYM

Itaca IX, Tuvvik XIV, Offlein y Cóndor de Jávea, vencedores del I Trofeo Desafío Español

La organización de la regata satisfecha por la masiva participación de regatistas y barcos

Itaca IX, de Manuel Gallego, del RCN de Calpe, en RN1, Tuvvik XIV, de Chimo Ibáñez, del RCN de Castellón, en RN2, Offlein, en RN3, y Cóndor de Jávea, en RN no Verificado, se han proclamado vencedores en la Regata I Trofeo Desafío Español que se ha disputado durante el pasado fin de semana, días 24 y 25 de noviembre, en aguas de Valencia, organizado por el CN español.

Primera Jornada: 24 de noviembre

Scampi 45, Jazz te Vale, Fandango y Donaire, primeros líderes del I Trofeo Desafío Español

Las embarcaciones Scampi de la clase RN1; Jazz Te Vale de la clase RN2; Fandango de la clase RN3 y Cóndor de Jávea de la clase RN No Verificado eran los vencedores de la primera jornada del I Trofeo Desafío Español, organizado por el Club Náutico Español de Vela.

Un total de 88 embarcaciones procedentes de 17 clubes de la Comunidad Valenciana, Murcia y Cataluña participan en esta regata, de los que 18 pertenecen a la clase RN1; 16 a la clase RN2, 23 a la clase RN3; 24 a la clase RN no Verificados y siete a Platu 25.

Tras casi hora y media de retraso sobre el horario previsto debido a la inestabilidad del viento, el comité de regatas daba la salida para el recorrido número uno, un barlovento-sotavento de 1.5 millas que se disputó bajo un viento del este de entre seis y siete nudos que caería en su intensidad en el último tramo de la prueba. Las cuatro salidas realizadas se realizaron sin incidentes.

En el grupo RN 1 el Wally 60 Sercotel Hotels destacó sobre el resto de la flota mientras la lucha por los puestos de cabeza la mantuvieron el Dufour 44 “Porron Seis”, el Centurión 45 “Scampy 45”, el First 47.7 “Itaca IX”, el Gran Soleil 43 “ Euromarina” y el Dufour 44´” Casas del Mediterráneo”. Finalmente la victoria en tiempo compensado era para Scampi 45 seguido de Sercotel Hotels, Itaca IX, Hydra y Casas del Mediterráneo.

En RN 2 el X-35 “Jazz te Vale” lideró la flota, cruzando la línea de llegada en primer lugar seguido del Gib Sea 414 “A Elena”, del RCN de Gandía, el Grand Soleil 37 “Tuvvik” del RCN Castellón,el Dehler 36 “Kupiki” y el First 34.7 “Los Rominos”. El tiempo compensado daba la victoria a Jazz Te Vale seguido de A Elena, Tuvvik XIV, Kupiki y Swany

En RN 3 cruzaban la línea de legada en primer lugar el Platú 25 “Offlein”, seguido del Platú 25 “Brisas de Valencia”, el drac One Ton “Fandango”, el Platú 25 “Dicodi” y el Platú 25 “Malaíta”. El tiempo compensado daba la victoria a Fandango seguido de Offlein, Noticia, Brisas de Valencia y Malaita.

En RN no verificado el First 50 “Cóndor de Jávea” y el first Class 7.5 “Sailing Team 12” eran los primeros en cruzar la línea de llegada. En tiempo compensado, la victoria fue para Condor de Jávea seguido de Sailing Team 12, Sailing Team One, Universitat Jaume I y Nexus Dos.
Tras la solicitud de revisión de resultados, a última hora de la tarde se producía un cambio en la clasificación general provisional del grupo RN no verificado que afectó al líder de la regata. Tras este cambio, el primer puesto pasó a ocuparlo “Bonaire”, de Bernardo Gamón, seguido de Cóndor de Jávea, Sailing Team 12, Sailing Team One y Universitat Jaume I.

Al término de la regata los 563 regatistas disfrutaron de una fiesta en la base del sindicato español situada en el Puerto de Valencia.

Clasificación General provisional sábado
Grupo RN 1

1.- Scampi 45 (Centurión 45) -Antonio Savall- RCN Denia
2.- Sercotel Hotels (Wally 60) - Fernando López
3.- Itaca IX (First 47.7) Manuel Gallego – RCN Calpe
4.- Hydra (GS 40 R) Tono Sánchez – RCn Castellón
5.- Casas del Mediterráneo (Dufour 44) Gonzalo Calvo – RCN Valencia

Grupo RN 2

1.-Jazz te Vale (X-35) José Luis Maldonado- CN Castro Urdiales
2.- A Elena (Gib Sea 414)- Antonio Castells- RCN Gandía
3º.- Tuvvik XIV (GS 37) Joaquín Ibáñez - RCN Castellón
4.- Kupiki
5.- Swany (Swan 44) Gonzalo infante – RCR Alicante

Grupo RN 3
1.- Fandango (Drac One Ton) Guillermo Frasquet- RCN Gandía
2.- Offlein Gonzalo Moner – RCN Valencia
3.- Noticia – Las Provincias (Platú 25) Ventura Orts /Federico Torrenti- RCN Valencia
4.- Brisas de Valencia
5.- Malaita (Platú 25) – Carlos Graullera – Marina Pobla Farnals

Grupo RN No Verificado

1.- Bonaire
2.- Cóndor de Jávea - Carlos Fernández
3.- Sailing Team 12- Germán Gil
4.- Sailing Team One Aude Trabach
5.- Universitat Jaume I


Segunda jornada, 25 de noviembre
Primera prueba
Con un viento del nordeste de entre 12 y 14 nudos y un fuerte oleaje comenzaba la segunda jornada de la regata organizada por el Club Náutico Español de Vela en la que se pudieron realizar las dos mangas previstas. El fuerte oleaje propició algunas roturas y varios abandonos entre la flota de las diferentes clases.
A las 12 horas daba comienzo la primera manga para la que el comité de regatas había marcado el recorrido número uno, un barlovento-sotavento de cuatro tramos y de 1.5 millas.

En la clase RN1 “Eurotec Hydra”, “Peluxo X” y “Nautic Islas” tuvieron que retomar la salida por un fuera de línea mientras el resto de la flota, comandada por “Sercotel Hotels” comenzaba la ceñida por el lado izquierdo. Tras completar los cuatro tramos, cruzaba la línea de llegada en primer lugar “Sercotel Hoteles” seguido de Itaca IX”, “Porrón Seis”, “Solaris”. “Eurotec Hydra” y “Grespania”. El tiempo compensado daba la victoria a “Itaca IX” seguido de “Porrón seis”, “Kyrye II”, “Hydra” y “Sercotel Hotels”

Poco después daba comienzo la salida para la clase RN 2 en la que “Jazz te Vale”, “Tuvvik”, “A Elena” y “ Kupiki” lideraron la prueba cruzando la línea de llegada por ese orden, seguidos de “Twinst T” y “Swany”. Una vez compensados los tiempos la victoria fue para “Tuvvik XIV”, “A Elena”, “Kupiki”, “Jazz te vale” y “Swany”. En la clase RN3 “Offlein”, “Dicodi” y “Formidable” cometieron un fuera de línea. Finalmente la victoria fue para “Construcciones Ker” seguido de “Offlein”, “Noticia”, “Caníbal” y “Fandango”.

Por último tenía lugar la salida para la clase RN no verificado, en la que el liderato hasta ayer era para “Bonaire”, que desbancaba del primer puesto a “Cóndor de Jávea” tras la solicitud de revisión de resultados que significó el cambio habido en la clasificación general de la primera jornada. La victoria en la primera manga de hoy en la clase RN No Verificado fue para “Cóndor de Jávea” seguido de “Carmelita”, “Sailing team One”, “El Escondite” y “Tao”.

Segunda prueba del día

A las dos de la tarde daba comienzo la salida de la segunda prueba del día para un eje del 040, nor este y un recorrido uno con una distancia entre tramos de 1.5 millas. En la clase RN 1 la victoria en tiempo compensado fue para “Itaca IX”, seguido de “Kyrie II”, “Eurotec Hydra”, “Nautic Islas” y “Grespania”. En la clase RN 2 la victoria sería para “Kupiki” seguido de “Tuvik XIV”, “Jazz te Vale”, “A Elena” y “Los Rominos”.
En la clase RN3 “Offlein”, “Noticia”, “Ecc Promociones”, “Fandango” e “india Uno” se alzaron con los primeros puestos y en la clase RN No Verificado, la victoria fue para “Cóndor de Jávea” seguido de “Sailing Team One”, “Bonaire”, “Carmelita” y “Nexos Dos”.

Posteriormente, a las 18 horas, tuvo lugar la entrega de premios en la base del Desafío Español con la asistencia de Gerardo Pombo, presidente de la Federación Española de Vela; Manuel Chirivella, presidente del Club Náutico Español de Vela; Octavio Cordón, vicepresidente del Real Club Náutico de Valencia, quienes entregaron los galardones a los ganadores.

Una vez computadas las tres pruebas realizadas en estas dos jornadas, y tras la resolución de las protestas interpuestas en la jornada de hoy, la clasificación general definitiva era la siguiente:

Clasificación General
Grupo RN1
1.- Itaca IX (First 47.7) Manuel Gallego – RCN Calpe – (16+18,25+18,25) = 52,50 puntos
2.- Eurotec Hydra (GS 40R) Tono Sánchez – RCN Castellón (15+15+16) = 46 puntos
3.- Kyrie (Dufour 40) Mª José Prades – RCN Castellón (10+16+17) = 43 puntos
4.- Porrón VI – Luis Senís – RCN Castellón (12+17+13) = 42 puntos
5.- Sercotel Hoteles (Wally 60)- Fernando López - RCN Barcelona (17+14+10) = 41 puntos

Grupo RN2
1.- Tuvvik XIV (GS 37B) – Joaquín Ibáñez – RCN Castellón (14+16,25+ 15) = 45,25
2.- Kupiki – José Francisco Navas – CN Los Nietos (13+14+16,25) = 43,25 puntos
3.- Jazz Te Vale (X 35) José Luís Maldonado – RCN Denia (16.25+13+14) =43,25 puntos
4.- A Elena (Gib Sea 414) Antonio Castells – RCN Gandía (15+15+13) = 43 puntos
5.- Swany (Swan 44) Gonzalo Infante- RCR Alicante (12+12+10 ) = 34 puntos

Grupo RN 3
1.- Offtein (…..) Gonzalo Moner – RCN Valencia – (22+22+23.5) = 66,25 puntos
2.- Noticia Las Provincias (Beneteau Platú 25) Ventura Orts y Federico Torrenti – RCN Valencia (20+21+22) = 63 puntos
3.- Fandango (Drac One Ton) Guillermo Frasquet – RCN Gandía (22+19+20) = 54 puntos
4.- ECC Promociones (Firts Class 8) Ignacio Roig – CR Pobla Marina (16+17+21) = 54 puntos
5.- Malaita (Beneteau Platú 25 ) Carlos Graullera – CM Pobla Marina (18+18+18) = 54 puntos

Grupo RN No Verificado
1.- Condor de Javea – Carlos Fernández – CN Jávea (23+24.5+24.5) = 71,50 puntos
2.- Donaire – Bernardo Gamón – CN Jávea – (24,25+20+22) = 66,25 puntos
3.- Sailing Team One Aude Trabach – RCN Valencia (21+22+23) = 66 puntos
4.- Carmeleta – Vicente Montoro – RCN Valencia (15+23+21) = 59 puntos
5.- Nexos dos – Luís Santa Cruz - RCN Valencia (19+16+20) = 55 puntos

Fuente: Desafío Español - FVCV

El castellonense Eurotec Hydra, subcampeón del I Trofeo Desafío Español, en RN1

El malagueño Ernesto Vera consiguió dos espectaculares remontadas en las dos últimas pruebas de hoy

Itaca, de Manuel Gallego, del RCN Calpe, se alzó con el primer puesto de la clase

Eurotec Hydra, de Tono Sánchez, con base en el RCN Catellón, se ha proclamado subcampeón del Trofeo I Desafío Español, organizado por el Club Náutico Español en aguas de Valencia, y disputado durante este fin de semana, días 24 y 25 de noviembre. Itaca, de Manuel Gallego, con base en el RCN de Calpe, se alzó con el primer puesto de la clase, mientras que el tercer clasificado fue Kyrie, de Mª José Prades, del CV Castellón.

El I Trofeo Desafío Español daba comienzo ayer con un viento muy inestable, escaso y rolón, que obligó a retrasar el inicio de las pruebas, y tan solo permitió que se disputara una prueba. El viento, de 6 a 8 nudos del nor este, rolaba continuamente, y benefició a las unidades de mayor eslora, que podían aprovechar mejor la inercia en el mar.

Eurotec Hydra intentó aprovechar todas las roladas y competir con las unidades más grandes, para asegurarse finalmente una cuarta posición en la clasificación de la prueba y la general provisional de ayer, que lideraba Scampi 45 de Antonio Savall.

Hoy la jornada ha sido espectacular para los regatistas. A las 11 de la mañana la flota soltaba amarras y se dirigía al campo de regatas, donde se daba puntualmente la salida a las 12 del mediodía con un viento de entre 16 a 18 nudos del norte noreste (020º). Se realizaron dos mangas, la primera con más viento que la segunda.

En al primera prueba, Eurotec Hydra, de Tono Sánchez, al mando del malagueño Ernesto Vera, realizaba un fuera de línea y se veía obligado a volver a tomar la salida. Las cosas pintaban mal, pero Eurotec reaccionó con acierto, en la primera ceñida optó por acercarse primero a tierra, buscando presión de viento, para luego cambiar el bordo y tomar el de mar. Consiguieron recuperar algunas posiciones. Forzados por la situación realizaron una montada espectacular de la baliza, que les hizo recuperar muchas posiciones frente a las unidades que alargaban el bordo pendientes de la intensidad del viento. Con una buena popa, la segunda ceñida, fue similar a la primera. En esta ocasión la ligereza del Eurotec y sus maniobras fueron su mejor arma. Llegaban cuartos a la línea de meta.

La segunda prueba fue una repetición de la anterior, aunque con menor intensidad de viento. Eurotec Hydra no quiso forzar la salida, temeroso del fuera de línea de la primera manga. Salía mal con respecto al resto de la flota, pero elegía el bordo de mar, que resultaría más favorecido por la presión el viento. Tras recuperar posiciones en los cuatro tramos disputados, se clasificaba en tercer lugar.

La regularidad de las posiciones del Eurotec, con dos cuartos y un tercero, lo alzaron a los puestos de podium, como subcampeón del I Trofeo Desafío Español de la clase RN 1, que ganaba el calpino Manuel gallego a bordo de su First 47.7 Itaca.

La tercer posición fue para Kyrie, de Mª José Prades, en cuarto lugar quedaba Porrón de Luis Senís, y la quinta posición fue para el Wally 60 Sercotel.

Ernesto Vera: “Ha sido una gran regata. Aunque no hemos ganado de forma absoluta ninguna de las pruebas, la regularidad ha sido muy buena, el barco ha respondido muy bien, y la tripulación, tras la temporada desarrollada este año, ha funcionado a la perfección. Si hubiéramos acertado las dos salidas de hoy, creo que podíamos habernos proclamado vencedores”.

Tono Sánchez, patrón del Eyurotec Hydra: “Es la última regata de al temporada y nos sentimos contentos con los resultados, y el apoyo de nuestros patrocinadores, Eurotec Hydra, Gama Listel y Abside Arquitectos de Interior. Este año suponía un reto importante y habíamos apostado mucho, pero la temporada ha respondido, campeones del Trofeo Memorial Juan Moreno, campeones de la Copa de España, campeones del Trofeo Tabarca ciudad de Alicante y subcampeones de Castellón y Valencia. Ha estado muy bien, y rematamos como subcampeones del I Trofeo Desafío Español… es para estar muy satisfecho”.

Clasificaciones RN1
1.- Itaca (Fist 47.7) Manuel Galleo – RCN Calpe 52,50 puntos
2.- Eurotec Hydra (GS40 R )Tono Sánchez – RCN Castellón – 46 puntos
3.- Kyrie (Dufour 40) Mª José Prades – CV Castellón – 43 puntos
4.- Porron – Luis Senís – RCN Castellón
5.- Sercotel Hotekles (Wally 60) - Fernando López

Fotos: Ignacio Baixauli

Scampi 45, Jazz te Vale, Fandango y Cóndor de Jávea primeros líderes del I Trofeo Desafío Español

Las embarcaciones Scampi de la clase RN1; Jazz Te Vale de la clase RN2; Fandango de la clase RN3 y Cóndor de Jávea de la clase RN No Verificado han sido los vencedores de la primera jornada del I Trofeo Desafío Español, organizado por el Club Náutico Español de Vela, que se celebra este fin de semana en aguas de Valencia.

Un total de 88 embarcaciones procedentes de 17 clubes de la Comunidad Valenciana, Murcia y Cataluña participan en esta regata, de los que 18 pertenecen a la clase RN1; 16 a la clase RN2, 23 a la clase RN3; 24 a la clase RN no Verificados y siete a Platu 25.

Tras casi hora y media de retraso sobre el horario previsto debido a la inestabilidad del viento, el comité de regatas daba la salida para el recorrido número uno, un barlovento-sotavento de 1.5 millas que se disputó bajo un viento del este de entre seis y siete nudos que caería en su intensidad en el último tramo de la prueba. Las cuatro salidas realizadas se realizaron sin incidentes. En el grupo RN 1 el Wally 60 Sercotel Hotels destacó sobre el resto de la flota mientras la lucha por los puestos de cabeza la mantuvieron el Dufour 44 “Porron Seis”, el Centurión 45 “Scampy 45”, el First 47.7 “Itaca IX”, el Gran Soleil 43 “ Euromarina” y el Dufour 44´” Casas del Mediterráneo”. Finalmente la victoria en tiempo compensado era para Scampi 45 seguido de Sercotel Hotels, Itaca IX, Hydra y Casas del Mediterráneo.

En RN 2 el X-35 “Jazz te Vale” lideró la flota, cruzando la línea de llegada en primer lugar seguido del Gib Sea 414 “A Elena”, del RCN de Gandía, el Grand Soleil 37 “Tuvvik” del RCN Castellón,el Dehler 36 “Kupiki” y el First 34.7 “Los Rominos”. El tiempo compensado daba la victoria a Jazz Te Vale seguido de A Elena, Tuvvik XIV, Kupiki y Swany.

En RN 3 cruzaban la línea de legada en primer lugar el Platú 25 “Offlein”, seguido del Platú 25 “Brisas de Valencia”, el drac One Ton “Fandango”, el Platú 25 “Dicodi” y el Platú 25 “Malaíta”. El tiempo compensado daba la victoria a Fandango seguido de Offlein, Noticia, Brisas de Valencia y Malaita.

En RN no verificado el First 50 “Cóndor de Jávea” y el first Class 7.5 “Sailing Team 12” eran los primeros en cruzar la línea de llegada. En tiempo compensado, la victoria fue para Condor de Jávea seguido de Sailing Team 12, Sailing Team One, Universitat Jaume I y Nexus Dos.
Al término de la regata los 563 regatistas disfrutaron de una fiesta en la base del sindicato español situada en el Puerto de Valencia.

Mañana domingo están previstas dos mangas y la primera salida será a las 12 horas. Finalizada la regata y agotado el tiempo de reclamaciones, se entregarán los trofeos alrededor de las 18.00 horas, en la base del Desafío Español. Posteriormente, se servirá un cóctel a todos los asistentes.

CLASIFICACIÓN GENERAL PROVISIONAL

GRUPO RN 1
1.- Scampi 45 (Centurión 45) -Antonio Savall- RCN Denia
2.- Sercotel Hotels (Wally 60) - Fernando López
3.- Itaca IX (First 47.7) Manuel Gallego – RCN Calpe
4.- Hydra (GS 40 R) Tono Sánchez – RCn Castellón
5.- Casas del Mediterráneo (Dufour 44) Gonzalo Calvo – RCN Valencia

GRUPO RN 2
1.-Jazz te Vale (X-35) José Luis Maldonado- CN Castro Urdiales
2.- A Elena (Gib Sea 414)- Antonio Castells- RCN Gandía
3º.- Tuvvik XIV (GS 37) Joaquín Ibáñez - RCN Castellón
4.- Kupiki
5.- Swany (Swan 44) Gonzalo infante – RCR Alicante

GRUPO RN 3
1.- Fandango (Drac One Ton) Guillermo Frasquet- RCN Gandía
2.- Offlein Gonzalo Moner – RCN Valencia
3.- Noticia – Las Provincias (Platú 25) Ventura Orts /Federico Torrenti- RCN Valencia
4.- Brisas de Valencia
5.- Malaita (Platú 25) – Carlos Graullera – Marina Pobla Farnals

GRUPO RN No Verificado
1.- Cóndor de Jávea - Carlos Fernández
2.- Sailing Team 12- Germán Gil
3.- Sailing Team One Aude Trabach
4.- Universitat Jaume I
5.- Nexeus Dos

Fuente: D Español, FVCV, Fotografía: Ignacio Baixauli

ACM confirma el aplazamiento, sin fecha, de la 33ª America´s Cup

El desarrollo de la competición queda pendiente de las decisión de la Corte Suprema de Nueva York

Si el juez falla contra Alinghi, cambiará el formato de competición y el Defensor defendería su copa contra BMW Oracle, posiblemente en multicascos

America´s Cup Management, la entidad que gestiona al Copa América de vela ha confirmado los rumores que se habían difundido tras la suspensión de las negociaciones entre el BMW Oracle y ACM. La 33ª America´s Cup, prevista inicialmente para el 2009, queda aplazada sin fecha. Todo queda pendiente, reconoce ACM, de la decisión de la Corte Suprema de Nueva York, sobre la demanda presentada por el Club Náutico de San Francisco que respalda al BMW Oracle, en contra de la validez del Desafío Español y el Club Náutico Español como primer Desafío. Si el juez se pronuncia a favor de los suizos, se renegociarán nuevas fechas y el formato de competición que se había barajado hasta el momento. Si no fuera así, indica ACM en su comunicado, la Sociedad Náutica de Ginebra, a la que pertenece el Defensor, Alinghi, aceptará el Desafío planteado por BMW Oracle, y se batiría directamente con él, posiblemente en un formato de barco multicasco.

La 33ª America´s Cup se ha derrumbado como un castillo de naipes, al menos por el momento. A pesar de la seguridad manifestada hace escasas fechas por la America´s Cup Management, sociedad que gestionaba la 33ª America´s Cup por encargo de la Sociedad Nnaútica de Ginebra, tras el anuncio del formato de competición y sus fechas, presentados en el Salón Náutico de Barcelona a principios de noviembre, la incertidumbre rodea al futuro de la Copa América de Vela.

La ruptura de las negociaciones entre el Goleen Yacht Club de San Francisco, al que pertenece el Desafio BMW Oracle, y La Sociedad Náutica de Ginebra, sociedad a la que pertenece el defensor de la Copa Alinghi, representada por ACM, a principios de esta semana, ha generado un impás de espera donde lo único cierto es que la 33ª America´s Cup no se celebrará en el 2009.
El resto, tanto el formato de competición como el modelo de barco a utilizar y la fecha de desarrollo de la próxima Copa, se quedan en el aire.

Los rumores, cada vez más fuertes, del aplazamiento de la 33ª America´s Cup se confirmaban a través del comunicado difundido esta tarde por ACM esta tarde. Pero el comunicado va más allá de las especulaciones oficiales, que barajaban un aplazamiento hasta el 2010 o el 2011, e incluso pone en peligro el sistema de competición barajado hasta el momento.
Según ACM la decisión de lo que pueda ocurrir queda en manos de la Corte Suprema de Nueva York, que tiene que pronunciarse sobre la demanda interpuesta en su momento por el BMW Oracle.

La demanda denunciaba la invalidez del Club náutico Español y del Desafío Español como primer Desafío. Si la resolución fuera favorable a los suizos, es decir, que reconociera la validez del Club Náutico Español y el Desafío Español que lo representa, la competición se replanteará tal y como estaba previsto, posiblemente para el 2011. En caso contrario, según se desprende del comunicado de ACM, lal competición se reduciría a dos contendientes: El defensor, Alinghi, contra el Desafío BMW Oracle, pero esta vez, no habría AC90, y posiblemente se cambiara a un sistema de barco multicascos. ¿Peligraría también Valencia como sede de esta competición?.
Si se mantiene el formato, el restraso en las fechas seria bien acogido tanto por los dos desafíos españoles, el Desafío español y Ayre, (segun declaraciones realizadas por el Desafío Españo en rueda de prensa, y por un representante de Ayre a Onda Cero castellón) que contarían con más tiempo para prepararse, como por el resto de los sindicatos, y las autoridades de Valencia, y el Gobierno español que ya se han pronunciado positivamente al respecto.
Si cambian las formas, peligrarán muchos de los proyectos que ahora se mantienen sobre la mesa.

Comunicado remitido por ACM:

La America's Cup, aplazada

“La actual incertidumbre sobre el futuro del evento provoca
la decisión de posponer los planes para organizar la America's Cup en 2009.

Valencia, 22 de noviembre de 2007 - Durante los últimos meses, AC Management (ACM), la Société Nautique de Genève (SNG) y el Club Náutico Español de Vela (CNEV), junto a los Desafíos inscritos, han trabajado de forma conjunta para desarrollar el reglamento y las normas para un evento en 2009. Estas reglas y normas fueron acordadas por todos los competidores y también apoyadas por los últimos equipos inscritos, que el elevan el total de sindicatos registrados a ocho. Adicionalmente, otros dos equipos han presentado los documentos para formalizar su inscripción.

La actual incertidumbre acerca de la resolución del caso en el tribunal de Nueva York planteado por BMW Oracle Racing (BOR) no deja a los organizadores otra solución que retrasar el evento, puesto que diversos indicadores confirman la inviabilidad para organizarlo en 2009 al mismo nivel que la 32ª America's Cup.

La fecha límite del 15 de diciembre para la inscripción de competidores se mantiene y, por ahora, ACM, SNG y CNEV aguardan el resultado del proceso legal. Si el Tribunal Supremo de Nueva York resuelve que el CNEV es válido y BOR decide no apelar, ACM trabajará con los equipos inscritos para adaptar las normas y regulaciones existentes y poner en marcha un nuevo plan para un evento en Valencia en una fecha posterior a determinar.

Si el Tribunal estadounidense falla en contra de la validez del CNEV, la SNG aceptará el desafío presentado por el Golden Gate Yacht Club (GGYC) y se enfrentará a su representante según los términos del Deed of Gift, posiblemente en un multicasco”.

Fuente: America´s Cup Management
Servicio de información ofrecido por:
Onda Deportiva Noticias del Mar de Onda Cero Castellón, Radio

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