La crisis hace mella en la Copa América: los equipos reducen sus presupuestos un 80%

Los equipos de la Copa América van a reducir sus presupuestos un 80% según los planes para el campeonato de vela en 2010, ya que la crisis financiera está dificultando la posibilidad de encontrar patrocinadores, según ha afirmado el dueño del equipo Alinghi, Ernesto Bertarelli. "Necesitamos adaptarnos a los tiempos", afirmó el multimillonario suizo.

Alinghi derrotó al equipo de Nueva Zelanda en la costa de Valencia, España, el año pasado y consiguió el derecho de organizar la próxima edición del campeonato. Según los planes que serán debatidos el jueves por unos 12 posibles participantes, los equipos podrán competir con un presupuesto de entre 10 y 20 millones de euros, afirmó Bertarelli. Los equipos gastaron hasta 100 millones de euros en la construcción y uso de veleros en el pasado.
Los participantes construirán un solo velero, cuyo tamaño será reducido en unos 3 metros (10 pies), y podrían emplear menos equipo y personas que en la última competición, dijo Bertarelli.
Agregó que confiaba en que aún fuera posible conseguir patrocinios pese a la situación financiera actual.
La imagen de las empresas
"Las empresas siguen necesitando hacer negocios y tener imagen pública'', afirmó Bertarelli, y agregó que el patrocinador de Alinghi, UBS AG, no ha dicho que retirará su apoyo. Este mes el rescate de UBS por el Gobierno suizo costó 59.200 millones de dólares.
Incluso antes de la crisis crediticia, LVMH Moest Hennessy Louis Vuitton, el mayor fabricante de artículos de lujo del mundo, afirmó en julio del año pasado que retiraría su patrocinio de la Copa América tras 23 años de apoyar la competición, debido al enfoque comercial de Alinghi. Prada SpA de Milán confirmó al mes siguiente que se retiraría, por los costes.
Otros patrocinadores de equipos en la competición del año pasado en Valencia fueron Capitalia SpA, división del mayor prestamista de Italia, UniCredit SpA; Allianz SE, la mayor aseguradora de Europa, y el fabricante suizo de relojes TAG Heuer International SA.
Los planes próximos
Alinghi está haciendo planes para la próxima edición del evento, creado hace 157 años, aún antes de que resolver una disputa legal con el equipo BMW-Oracle de Larry Ellison. El multimillonario estadounidense afirma que Alinghi seleccionó un club español de yates inválido para establecer las reglas de la Copa, inicialmente planeada para 2009.
Si Ellison ganara la demanda, ésto podría obligar a Alinghi a cancelar su proyecto y competir en una regata contra BMW-Oracle para decidir quién organiza la próxima Copa América.
Reutilización de recursos
Bertarelli se reunirá el jueves con posibles equipos participantes en la Copa América en Ginebra. En la competición del año pasado hubo 11 participantes.
"Casi todos los equipos que compitieron el año pasado han vuelto'', dijo Bertarelli.
Los nuevos veleros serán más prácticos que los del año pasado y más fáciles de reutilizar después de terminada la Copa América. "Poseo dos de los veleros más rápidos de la Copa América y no he podido usarlos por 12 meses'', afirmó.
Según los planes, los equipos utilizarán los yates del año pasado en las regatas de práctica mientras construyen embarcaciones nuevas. No se gastará tanto en diseño aerodinámico esta vez, agregó Bertarelli.
"Queremos asegurarnos de que la Copa América siga siendo una competición de vela y de diseño'', concluyó.

Fuente: Ecodario.es

KAYAK DE MAR CN OROPESA: Los piragüistas del CN Oropesa participaron en las III Jornadas Kayak de Mar en Menorca

KAYAK DE MAR CN OROPESA: Los piragüistas del CN Oropesa participaron en las III Jornadas Kayak de Mar en Menorca

‘MICEBRINA’ en J80, ‘NACEX’ en First Class 8 y ‘MADRID’ en First 7.5 vencedores del III Trofeu Tanit - Productherm

El J80 ‘Micebrina’ al mando de la olímpica y Campeona del Mundo en la clase Ynglin Monica Azón, el First Class 8 ‘Nacex’ de Elsy Aguilera y el First 7.5 ‘Madrid’ con Amparo Molla a la caña fueron los vencedores de la tercera edición del Trofeu Tanit –Productherm.

Noventa regatistas femeninas participaron en la tercera edición del Trofeu Tanit-Productherm que se celebró del 18 al 19 de octubre en los campos de regatas del Club Náutic de Vilanova, y que contó con tripulaciones provinentes de varias comunidades.
Desde su primera edición el Trofeo Tanit ha recuperado la competición exclusivamente femenina y es la primera de su clase que se realizará en monotipos en tiempo real en el estado español.
La competición estuvo reservada a los monotipos First Class 8, First 7.5 y J80, que pudieron celebrar un total de cinco pruebas en los dos días de competición. Tres pruebas en la primera jornada y dos pruebas en la jornada final.
De nuevo el III Trofeu Tanit recuperaba la participación de la olímpica y Campeona del Mundo en la clase Ynglin Monica Azón al mando del J80 ‘Micebrina’ que con cinco primeros puestos se llevaba el triunfo absoluto en su clase, seguido del ‘Y-Mir Junior’ de Belen Herrador con tres segundos, un tercero y un segundo. La tercera plaza fue para el J80 ‘Productherm’ de Laia Gelabert que efectuó tres terceros, un segundo y un tercer puesto.
En la clase de First Class 8 el ‘Nacex’ de Elsy Aguilera subía a lo más alto del cajón con cuatro primeros y un segundo. La segunda plaza fue para el ‘Villagüeb’ al mando de Beatriz Adell con dos terceros un primero y dos segundos. El tercer puesto del cajón fue para el ‘Pinturas Ortega’ con la malagueña Paloma Moreno a la caña.
En la clase First 7.5 el dominio en el campo de regatas recayó sobre la embarcación ‘Madrid’ de Amparo Molla que en la primera jornada hizo dos primeros y un segundo, completando el campeonato con un primero y un segundo. El First 7.5 ‘La Vanguardia’ con la cántabra Magda Czernik al mando conseguía situarse a tan sólo un punto en la segunda plaza. La tercera posición fue para el ‘Gran Azul’ de Babette Hornstra con un total de 13 puntos tras el descarte.
Como nota destacada hay que señalar la presencia, por tercer año, de tripulantes procedentes del proyecto `Vela para todos´ en el ‘First DMSail (Sailability)’ con el objetivo de poner el deporte de la vela al alcance de un máximo número de personas. Haciendo honor a su eslogan `La vela para todos. Sin excusas´ además, a parte de tripulantes en situación de discapacidad, cuenta con la tripulante de más edad (60 años).

El III trofeo Tanit-Productherm está coorganizado por la Associació de Dones Navegants Tanit, creada hace tres años para la promoción de la vela femenina y como plataforma de apoyo para proyectos innovadores de mujeres regatistas y el Club Nàutic Vilanova, y cuenta con el apoyo del Consell Català de l´Esport y la Federación Catalana de Vela.

CLASIFICACIÓN GENERAL FINAL (CON UN DESCARTE)

First 7.5
.1. Madrid -Amparo Molla - (1+2+1+1+2) - 5 puntos
.2. La Vanguardia Magda Zcernik (2+1+2+2+1) 6
.3. Gran Azul Babette Hornstra (3+4+4+3+3) 13

First Class 8
.1. Nacex Elsy Aguilera (1+1+2+1+1) 4 puntos
.2. Villagüeb Beatriz Adell (3+3+1+2+2) 8
.3. Pinturas Ortega Paloma Moreno (2+2+3+4+3) 10

J80
.1. Micebrina Monica Azón (1+1+1+1+1) 4 puntos
.2. Y-Mir Junior Belen Herrador (2+2+2+3+2) 8
.3. Productherm Laia Gelabert (3+3+3+2+3) 11

Fuente: Trofeo Tanit

Vindio, al mando de Iñaki Castañer, subcampeón del mundo en ORC 670 y campeón del VII Trofeo César Manrique en Puerto Calero

Iñaki Castañer: “Hoy hemos dado el todo por el todo y la clasificación nos ha dado los mejores resultados”

El GS 37 Vindio, del armador cántabro Fernando Pombo, patroneado por el malagueño Iñaki Castañer, se ha proclamado subcampeón del mundial de ORC 670, que se ha disputado desde al martes hasta hoy en aguas de Lanzarote. Con un segundo y un primero, los de Iñaki Castañer arrebataron el segundo puesto al campeón de España, Navantia, y se consolidaron como uno de los mejores equipos detrás del campeón Telefónica. En el Trofeo César Manrique de Puerto Calero, Vindio, con Iñaki Castañer a la caña, se llevaba la victoria, por delante de Navantia y de Telefónica. Castañer: “Hoy hemos dado el todo por el todo y la clasificación nos ha dado los mejores resultados”. El equipo de Iñaki Castañer estaba arropado por su patrocinador principal, Vindio, así como por el Renault Koleos, coche oficial del equipo y AC Hoteles.

El Mundial de ORCE 670 se saldaba con sorpresas en al última jornada. Si durante toda la semana el dúo Telefónica - Navantia parecía imbatible a todos los efectos, el Equipo de Regatas de Iñaki Castañer a bordo del Vindio, cumplió su amenaza y conseguía batir a los dos gigantes, con una victoria en la última prueba, y un segundo puesto en la penúltima, con lo que arrebataba al Navantia el subcampeonato del mundo de la clase. El equipo de Regatas de Iñaki Castañer sumaba también los mejores resultados en el César Manrique que puntuaba independientemente del mundial, y se llevaba el máximo galardón, pro encima de sus rivales directos Navantia y Telefónica.

Mundial ORC 670
La semana en el campo de regatas de los ORC 670 ha sido espectacular, con 21 unidades en liza, y un enorme nivel nacional e internacional. El líder incuestionable ha sito Telefónica, de Pedro Campos, que con una punta de velocidad casi inalcanzable lograba consolidar su posición día a día.
Pero tras él la batalla se presentaba muy dura. Navantia, campeón del mundo del 2007 y vigente campeón de España llegaba con ganas y un enorme rosario de triunfos a sus espaldas. Quedaba por decidir quien plantaría cara a lso gigantes, y en el cuadro de favoritos se apostaba por unidades de la valía del Tenerife, de Lucio Pérez el Turismo rías Bajas, de Javier de la Gándara, el Vell Marí, de de Teo Matéu, o el Tanit Medilevel de Nacho Campos.
Vindio, del cántabro Fernando Pombo, apostaba por una tripulación de Lujo, el equipo de Iñaki Castañer, y decidía apostar por un mundial que se mostraba tremendamente competitivo.
La apuesta no fue en vano, y pronto el Vindio se destacó como un rival a tener en cuenta, tras ganar la segunda prueba de la primera jornada. .
Durante toda la semana, Navantia se ha mantenido como segundo en la general, mientras que la tercera plaza sufría modificaciones, el Vindio de iñaki Castañer presionaba con todas sus fuerzas frente al Tenerife de Lucio Pérez, que lograba arrebatarle provisionalmente la tercera plaza en el penúltimo día de competición.
Pero hoy la jornada fue para el Vindio. El Equipo de Iñaki Castañer decidió poner toda la carne en el asador, estudió el campo de regatas, las posibles estrategias y las manobras que lo podían hacer más competitivo y conseguía su objetivo. En la primera prueba del día, octava del mundial, realizaba una impresionante salida y conseguía un segundo, relegando al Navantia a la tercera posición, mientras el Tenerife de Lucio Pérez pinchaba y sumaba 13 puntos .La tercera aposición estaba casi asegurada.
Y a la última fue la definitiva. Vindio salió bien, se puso enseguida por delante de la flota y mantuvo su posición hasta la línea de meta, donde sumaba una nueva victoria parcial en el Mundial. No conseguía hacer sombra al Telefónica, pero si ganarle la posición por poco más de dos puntos al campeón de España Navantia, que se tenía que conformar con la tercera plaza del podium.
Trofeo César Manrique ORC 670
Si buena era la posición del Vindio en el Campeonato del Mundo, fue aún mejor en el Trofeo 670 del César Manrique de Puerto Calero, que puntuaba sobre cuatro mangas.
Con un segundo, un sexto, un segundo y un primero, el equipo de Iñaki castañer sumaba 11 puntos y se llevaba el primer trofeo. Segundo en esta general era Navantia, con 14 puntos, y tercero el Telefónica, con 17.

Iñaki Castañer: "Hoy hemos dado el todo por el todo y la clasificación nos ha dado los mejores resultados. Teníamos un mar casi plano, porque el viento venía de tierra, y navegábamos muy cerca de la costa. Hemos realizado dos muy buenas salidas, y al tripulación se ha volcado pro completo, hasta superar la punta de velocidad que desarrollaban los dos X 37 Telefónica y Navantia. Pensábamos que podíamos conseguirlo y hemos demostrado que teníamos capacidad para ello. La tripulación ha sido genial en cada una de las maniobras y estamos muy contentos con los resultados y con la oportunidad de haber podido participar en este mundial a bordo de un barco tan puntero como el Vindio de Fernando Pombo.”

Clasificación Mundial ORC 670
1.- Telefónica (X37) Pedro Campos – CN Sanxenxo – RCR Alicante- 14,75 puntos
2.- Vindio (GS 37B) Iñaki Castañer – RCM Santander – 24 puntos
3.- Navantia (X37) Jesús Pintos – CNM /RCN Coruña- 26, 25 puntos
4.- Tenerife (X-37) Lucio Pérez – RCN Tenerife – 33,75 puntos
5.- Tanit Medilevel (GS 37B) Nacho Campos- RC R Alicante- 50,75 puntos

Clasificación ORC 670 Trofeo César Manrique
1.- Vindio (GS 37B) Iñaki Castañer – RCM Santander – 11 puntos
2.- Navantia (X37) Jesús Pintos – CNM /RCN Coruña- 14 puntos
3.- Telefónica (X37) Pedro Campos – CN Sanxenxo – RCR Alicante- 17 puntos
4.- Tanit Medilevel (GS 37B) Nacho Campos- RC R Alicante- 18 puntos
5.- Tenerife (X-37) Lucio Péres- RCN Tenerife – 22 puntos

Fuente: Equipo de Regatas Iñaki Castañer

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión x Castellón - Costa Azahar impuso su ley en el VII Trofeo César Manrique

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Un pesquero parte en dos al 'Boss'

Un barco de pesca abordó en la madrugada del viernes al 'Hugo Boss' , el velero del patrón inglés Alex Thomson, dos kilómetros al sur del puerto francés de Les Sables d'Olonne provocándole la rotura del mástil de carbono e importantes daños en su banda de estribor. No hubo heridos.
Según relató ayer el navegante solitario inglés, el accidente se produjo a las tres de la madrugada cuando el velero, con tres tripulantes a bordo, se dirigía al puerto francés desde que el próximo día 9 partirá la regata Vendée Globe. «Navegábamos con la mayor cuando el pesquero golpeó el barco por el través. Íbamos con todas las luces encendidas, el radar, el eco... pero el pesquero vino muy rápido. El tripulante que estaba en cubierta trató de arrancar el motor, pero no hubo tiempo. Ahora estamos evaluando los daños. Nuestra idea es estar en la salida dentro de 22 días», dijo Thomson. Su anterior barco se perdió en noviembre de 2006 durante la Velux 5 Oceans; fue rescatado por el 'Ecover' de Mike Golding, que, horas después, rompió el mástil.
A las 6 de la tarde de ayer, el 'Pakea Bizkaia' de Unai Basurko llegó al puerto de Les Sables, según declaró el patrón vasco a EL CORREO.

Fuente: El correo digital

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón - Costa Azahar, más líder en el VII Trofeo César Manrique

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Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar lidera la general de ORC 570 del VII Trofeo César Manrique

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Volvo Ocean Race: La flota se comprime rumbo a Canarias

El Telefónica azul está ya a sólo 5 millas del barco ruso. En las ultimas 24 horas ha remontado 60 millas respecto a la cabeza de la flota

Alicante, 14 de octubre de 2008.- Estresantes se pueden considerar estos primeros cuatro días de competición de la Volvo Ocean Race, con los cinco primeros clasificados en sólo un radio de 6 millas y todos en el mismo rumbo, la costa africana.

Entre ésta flota de destacados se encuentra el Telefónica negro de Fernando Echávarri, que, desde que cruzó el Estrecho de Gibraltar, mantiene un incesante ataque al liderato conjuntamente con el norteamericano Puma, el sueco Ericsson 3 y el chino-irlandés Green Dragon. El barco de Torben Grael, el Ericsson 4, ve como cuatro de sus principales rivales buscan con paciencia el “maillot amarillo”.

“Se había hablado mucho antes de la salida de que esta edición de la Volvo Ocean Race iba a ser diferente y parece que es cierto” –afirmaba esta mañana Fernando Echavarri desde el Telefónica negro– “ABN (el ganador de la pasada edición) en su día estaba dos pasos por delante y en los diseños de Farr había bastante diferencias por varias razones, por lo que la flota después de la salida se dispersaba y no se veían prácticamente hasta llegar al siguiente puerto. Esta vez las cosas parece que van a ser muy diferentes, desde que salimos de Alicante hemos mantenido contacto visual con al menos tres o cuatro barcos”.

Sobre el rendimiento del Telefónica negro, Echávarri comenta los pormenores de a bordo “las cosas en el barco bastante bien, no se ha roto nada importante solo un pequeño corte en el A2 que tardamos una hora en arreglar y problemas en el media desk (la mesa de edición de videos y fotografías) que nos impiden descargar todos los paquetes de meteo por lo que no tenemos toda la información que deberíamos, tampoco podemos mandar video , fotos y audio, espero lo resolvamos mañana. Por lo demás solo contar que después de varias horas de viento muy flojo empezamos a tener ya influencia de los Alisios así que ahora mismo navegamos de popa con 12 nudos de viento a unos 12 de velocidad y cielo despejado”.

Aperitivo de lujo para la comida, así es como han descrito el extra a su comida liofilizada “como anécdota diaria que sepáis que no todo lo que se come aquí sabe mal, hoy de aperitivo dos lonchas de jamón ibérico por barba, sin duda lo mejor del día”.

Toda la flota ha puesto rumbo a las costas africanas a la espera de los ansiados vientos Alisios que, previsiblemente, le entrarán a todos en las próximas horas. A partir de ahí se podrá observar el rendimiento de los diferentes diseños de esta Volvo Ocean Race.

Espectacular remontada del Telefónica azul
Si el rendimiento de la tripulación y del barco Telefónica negro se puede considerar como excelente, el del Telefónica azul, pese a la avería inicial, es espectacular. En las últimas 24 horas han conseguido reducir su diferencia con el líder de la flota, el Ericsson 4, a sólo 56 millas, después de haber se reintegrado a la regata ayer por la mañana con una desventaja de 104 millas. Sin duda, está enorme inyección de moral y el alto rendimiento de la tripulación, hará que, antes de que acaba el día, el Telefónica azul consiga sobre pasar al Team Russia, al cual tiene en el punto de mira con sólo una diferencia 5 millas y fije su próximo objetivo, los holandeses del Delta Lloyd para esta noche.
Si se cumplen estas previsiones, el barco de Bouwe Bekking e Iker Martínez, se propondrán llegar a los Doldrums (zona de calmas situadas al cruzar el ecuador) lo mas cerca posible de la cabeza de la flota y esperar que un “semáforo” en la regata les permita soñar con el podio. Y así lo han trasmitido desde el Telefónica azul esta mañana “la verdad es que lo hemos hecho razonablemente bien durante las últimas 24 horas. – afirma su capitán Bouwe Bekking. “Poco a poco hemos ido acercándonos a los barcos que estaban más cerca de nosotros. Esto ha sido un buen golpe de moral, ya que habíamos sufrido un pequeño revés. Bueno, en realidad habría que decir que fue como si un boxeador nos diera un gancho de derecha”.

El excelente trabajo en la mesa de navegación ha dado sus frutos y tanto el capitán como el navegante se mostraban muy satisfechos “Si-Fi (el navegante) y yo hemos estado mucho tiempo juntos delante del ordenador, viendo las diferentes opciones. No queremos hacer una locura, ahora que estamos aquí, te tienta la idea de arriesgar pero estamos contentos con cualquier pequeño avance que podamos lograr. En el último parte de posiciones los rusos estaban a tan sólo 12 millas de nuestra cabeza, y ahora podemos distinguirlos sin problemas, lo que me hace pensar que hayan roto el spi durante la primera noche de navegación en el Atlántico, motivo por el que nosotros le hayamos cogido con tanta rapidez”

Los problemas con la mesa de edición se repiten en el Telefónica azul y Volvo Ocean Race va a tener que revisar todos los sistemas al llegar a Ciudad del Cabo. Desde el Telefónica azul comentaban que “Gabri, nuestro tripulante de comunicación, está tirándose de los pelos ya que está teniendo problemas con el programa que sirve para enviar las imágenes, fotos y audios… razón por la cual no está nada motivado. Afortunadamente va a ganar la batalla, por él y por el público que nos está siguiendo. Una cosa es segura, va a ganarse la “almohada de oro”, ya que cada vez que entra la noche no tiene mucho más que hacer que ir a su litera” Bekking finaliza diciendo “creo que no sería un buen trabajo para mi”.

CLASIFICACIÓN ETAPA 1
ALICANTE-CIUDAD EL CABO (6.500 millas)
Día 4- 13:00 horas -14 de octubre 2008

1º Ericsson 4 (Suecia)…a 5.861 millas de la meta
2º Puma (EE.UU.) …a 3 millas
3º Green Dagron (China/Irlanda)…a 5 millas
4º Telefónica negro (España)…a 6 millas
5º Ericcson 3 (Suecia)…a 6 millas
6º Delta Lloyd (Holanda)…a 45 millas
7º Team Russia (Rusia)…a 51 millas
8º Telefónica azul (España) …a 56 millas

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar va ‘a por la tercera’ en el VII Trofeo César Manrique de Puerto Calero

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar va ‘a por la tercera’ en el VII Trofeo César Manrique de Puerto Calero

El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer participa en el Mundial de ORC 670, en Puerto Calero, a bordo del Vindio

El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer se encuentra en Puerto Calero donde participa, a partir de hoy, en el Mundial de ORC 670, que se disputa dentro del Trofeo César Manrique, en aguas de Lanzarote, a bordo del Vindio, del armador cántabro Fernando Pombo.

El Equipo de Regatas de Iñaki Castañer acude a Puerto Calero de la mano de firmas como el Renault Koleos, coche oficial del equipo y con el apoyo de AC Hoteles.
El Grand Soleil 37 Vindio se enfrentará con las mejores unidades nacionales e internaciones de su clase. Llevará a la caña al mundialista Iñaki Castañer, y en su tripulación a muchos de los miembros del mundialista como son Javier Moner, Ricardo Belloch, Pedro Imaz o angel Medina, así como a Eduardo Maestre, que ha vivido con Vindio lo mejor de su palmares nacional.
Las pruebas del Mundial de ORC 670 comienzan hoy martes con recorridos barlovento sotavento. Para mañana miércoles está prevista una regata larga de 80 millas, que presumiblemente se prolongará hasta la madrugada del jueves. El viernes y el sábado se realizarán nuevas pruebas barlovento sotavento. La entrega de trofeos se llevará a cabo el sábado por la tarde.

Un gran patrón para un gran equipo
Iñaki Castañer, cuenta en su palmarés con seis campeonatos del Mundo en la Clase Crucero, cinco en la Clase de tres cuartos de Tonelada y uno en la Clase de media Tonelada, este último a bordo del Marfríoen 1992 (Italia), asícomo 3 victorias en La Copa del Rey de velas y más de 20 títulos a nivel Nacional.Iñaki Castañer, madrileño, comenzó a navegar como profesional a bordo de los barcos de la Armada española y consiguió2 subcampeonatos del Mundo en la clase One Tonner a bordo del SIRIUS IV. Durante los años 87 y 88 fue contratado por la Armada Española como civil responsable de la construcción y puesta a punto del primer Maxi español de la Historia de regatas denominado HISPANIA.
Un año más tarde, en 1989, fue seleccionado por la empresa Tabacalera para formar parte de la tripulación para representar a España a bordo del MaxiFortuna en la Vuelta al Mundo de Vela.Entre los años 90 y 92, Iñaki Castañer navegó a bordo del Bribón, patroneado por su majestad el Rey D. Juan Carlos, con el que consiguió2 títulos de la Copa del Rey de vela: en 1990 a bordo del Lone (3 veces campeón del Mundo de la clase 3/4 de Tonelada) y en 1992 a bordo del Bribón. Durante los años 92 y 95, Iñaki Castañer formó parte de los Equipos Españoles de Copa América desempeñando el puesto de coordinador de tripulación y jefe de maniobra a bordo del España 92 y Rioja de España. Entre los años 2000 al 2005, Iñaki Castañer compaginó su tiempo fuera de temporada de regatas como director comercial de North Sails España y asesor técnico de eventos náutico deportivos.
Durante los tres últimos años Iñaki Castañer y su equipo ha desarrollado el proyecto TP52 ONO en el Circuito Internacional Med Cup y en regatas del Campeonato de España, con triunfo en la Regata Ciudad de Málaga Costa del Sol. En crucero, Castañer y su equipo han sido campeones durante cinco años consecutivos de la Copa Sotogrande, y durante la última temporada ha navegado también en Platú 25, donde se proclamaron campeones del Gran Prix Costa del Sol.
Vindio, campeón de España en el 2006
La unidad Vindio se proclamó campeón de España de IMS 670 en el 2006, año en el que también se alzó con el primer puesto del Memorial Juan Moreno de la Comunidad Valenciana. En el 2007 Vindio desarrolló también un gran papel con victorias en regatas como la Castellón Costa Azahar. Durante la presente temporada, el GS 37 de Fernando Pombo se ha mantenido siempre entre los primeros puestos, en una lucha cerrada por el podium, con un segundo puesto en el Trofeo SM La Reina del RCN Valencia.

Fuente: Equipo de Regatas Iñaki Castañer

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos denuncia que la resolución del concurso de Mahón sienta un “gravísimo precedente”

La Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) considera “gravísimo” el precedente sentado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) al retirar la concesión de sus amarres al Club Marítimo de Mahón en beneficio de una empresa privada, despreciando los 80 años de historia y de servicio de esta entidad deportiva y social a la ciudad de Mahón.

El caso de Mahón pone de manifiesto, una vez más, la nula sensibilidad de los gestores portuarios del Ministerio de Fomento hacia los clubes náuticos y marítimos, pioneros del sector de la náutica recreativa en nuestro país, así como el desmedido afán recaudatorio que mueve a algunas Autoridades Portuarias, como la de Baleares, a actuar de de forma tan flagrante contra el interés común. Hay que recordar, en este sentido, el apoyo incondicional que tanto el Ayuntamiento de Mahón como el Consell Insular de Menorca, máximas instituciones de la Isla, brindaron al Club Marítimo y que no ha tenido la menor consecuencia en la resolución del concurso.

La CEACNA, que representa a más de 40.000 familias asociadas de las comunidades autónomas de Valencia, Canarias, Murcia y Baleares, decidió en su Junta Directiva ordinaria del pasado 4 de octubre en Lanzarote, en la que estuvieron presentes los presidentes de las asociaciones que la integran, brindar todo su soporte y solidaridad al Club Marítimo de Mahón, y no descartó la posibilidad de personarse bajo la figura jurídica de acción popular en las causas judiciales que puedan derivarse de un concurso público plagado de irregularidades y “negligencias” por parte de la Administración, como no ha tenido más remedio que reconocer el propio presidente de la APB, Francesc Triay.

A juicio de la CEACNA, el proceso que ha terminado cercenando el acceso al mar del Club Marítimo de Mahón debería haber sido declarado “nulo de pleno derecho” desde el momento en que trascendió la existencia de una negociación secreta a espaldas de la Comisión Técnica, hecho que habría provocado una demora de cuatro años, dejando obsoleto el pliego de condiciones.

La “expulsión” del Club Marítimo de Mahón sienta los cimientos, según los clubes náuticos de la CEACNA, de un modelo de gestión portuario basado en la insostenibilidad y la especulación similar al que en los primeros años del ‘boom’ turístico dio lugar al término “balearización”. Esta situación sólo se podrá cambiar a través de una profunda reforma de la Ley de Puertos del Estado vigente en España.

La reunión de la CEACNA de Lanzarote sirvió, asimismo, para debatir las condiciones de la futura creación del distintivo “Q”, de calidad en la gestión portuaria, un proyecto que se encuentra ya en una fase bastante avanzada. Los clubes náuticos se han caracterizado en su mayoría por gestionar las concesiones de forma muy eficiente, siempre sin ánimo de lucro y con el objeto final de promocionar los deportes del mar y la actividad social.

Los miembros de la Confederación también analizaron las candidaturas a la presidencia de la Real Federación Española de Vela, cuyas elecciones se celebrarán en breve.

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar gana el Trofeo Infanta Cristina en el RCN Tenerife

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar gana el Trofeo Infanta Cristina en el RCN Tenerife

El Platú 25 ONO, se proclama vencedor de la Regata Guarneri, en la BMW Sailing Cup, en Benalmádena

La ausencia de viento obligaba a anular las pruebas de hoy y daba como definitivos los resultados de ayer

Iñaki Castañer: “Estamos muy satisfechos, la tripulación trabajó muy bien, sobre todo en las popas frente a una flota de un enorme nivel”

El Platú 25 ONO, de Iñaki Castañer, con base en CM Puerto Banús, se ha proclamado vencedor de la Regata Guarneri, y por lo tanto se ha clasificado como representante andaluz para la final de la BMW Sailing Cup, que tendrá lugar a mediados de noviembre en el Port America´s Cup de Valencia. La ausencia de viento durante la jornada de Hoy obligaba al Comité a anular las pruebas de la jornada, por lo que los resultados provisionales de ayer se consolidaban como definitivos. El Platú 25 ONO con dos victorias y un segundo en las tres pruebas disputadas, se lleva el trofeo. Iñaki Castañer: “estamos muy satisfechos, las regatas de ayer fueron preciosas y ONO navegó muy bien. La tripulación trabajó muy bien, sobre todo en las popas, frente a una flota de un enorme nivel”.

La segunda jornada de la Regata Guarneri, puntuable para la final de la BMW Sailing Cup, que se disputaba en el CM de Benalmádena durante este fin de semana, amaneció con mucho mar pero con muy poco viento. Si ayer las condiciones de navegación fueron casi extremas, hoy el viento se negó a acudir a la cita, y el Comité, tras múltiples intentos, tuvo que desistir y declarar anuladas las pruebas del día.
Los resultados provisionales de ayer se declararon como definitivos, y con ellos, el Platú 25 ONO, de Iñaki Castañer se proclamaba oficialmente campeón de la Regata Guarneri de Benalmádena, con la que se realizaba la selección del equipo de regatas que representará a Andalucía en la final de la BMW Sailing Cup, durante los días 15 y 16 de noviembre en Valencia.
El armador y patrón del Platú 25, el mundialista Iñaki Castañer, se mostraba satisfecho con los resultados: “ha sido una competición muy bonita. Ayer las condiciones eran muy complejas, vientos del este de 18 a 20 nudos, y mucho mar. Navegamos muy bien en las dos primeras, muy cómodos, el trabajo de la tripulación fue extraordinario, sobre todo en las popas, y vencimos sin problemas. En la última prueba también navegamos muy bien, pero el HST Racing de Dani Cuevas, nos ganó la partida en la popa e hicimos un segundo. Estamos muy contentos y nos satisface poder representar a nuestra zona en la final de la BMW Sailing Cup, a mediados de noviembre en Valencia.”

Fotografía: Archivo GP Costa del Sol

El Platú 25 ONO, primer líder de la Regata Guarneri en la BMW Sailing Cup, en Benalmádena

El Platú 25 ONO, de Iñaki Castañer, con base en CM Puerto Banús, lidera la Regata Guarneri, clasificatoria para la final de la BMW Sailing Cup, tras la primera jornada de competición disputada hoy en aguas del CM Benalmádena. Con dos primeros y un segundo, ONO cumplía objetivos y se sitúa en primera posición, seguido por HST Racing de Daniel Cuevas, y Delgado y Rios construcciones, de Pablo Canivel.

El Platu 25 ONO de Iñaki Castañer se ha situado líder tras la primera jornada de la Regata Guarnieri que se ha celebrado en aguas de CNM de Benalmádena. Jornada marcada por las adversas condiciones meteorológicas, principalmente, propiciadas por el fuerte oleaje y un viento que llegó a superar puntas de 14 nudos de intensidad en el momento de la salida, 13:00 horas, sobre un eje del 95º-100º, aunque y ya rebasado el ecuador de la jornada, bajaba en su intensidad, estableciéndose en unos 8-10 nudos, al igual que las condiciones de mar.
Máxima emoción y un duelo titánico entre cuatro barcos, principalmente, y en los que se encontraban el ONO de Iñaki Castañer HST Racing de Dani Cuevas, Delgado y Ríos C. de Pablo Canivell y el Macesa de José Pérez. En la primera manga, cuando las condiciones de viento y mar era más duras, ONO, HST Racing y Delgado y Ríos, superada la primera ceñida, entablaron un match race a tres espectacular. Castañer estuvo más acertado en la elección táctica y eso le permitió dominar los dos últimos tramos con cierta tranquilidad y poder tomar la línea de llegada en primera posición. Dani Cuevas le ganó la partida a Pablo Canivell en los últimos metros, logrando segunda plaza y éste último, la tercera.

Poco cambió el guión de la película en la segunda manga, con unas condiciones algo más benévolas que en la primera cita. ONO ejerció un domino algo más claro, a diferencia de la primera prueba.
Tampoco cambiaron los papeles en los puestos segundo y tercero. HST Racing firmaba, de nuevo, un segundo, mientras que el Delgado Y Ríos, la tercera plaza. Solo en los puesto cuarto y quinto hubo un cambio de papeles, mientras que en la primera prueba del día era el ONE de Ricardo Zabell la cuarta plaza, en la segunda firmaba un quinto, mientras que el Macesa era cuarto en ésta manga y quinto en la anterior.

En la tercera y última prueba del día, el ONO de Iñaki Castañer no pudo repetir victoria ante la mejor disposición táctica del HST Racing de Dani Cuevas, sobre todo en el primera popa, en la que Cuevas, tras una muy buena salida y una ceñida perfecta, tomaba la delantera que no soltó hasta cruzar la línea de llegada, seguido del ONO, quien se tuvo que conformar con la segunda. Canivell tampoco pudo mantener el mismo nivel que en las dos anteriores mangas, bajando un puesto, siendo superado por el Macesa en el último tramo.

Con los resultados de hoy el ONO de Iñaki Castañer se sitúa líder provisional con 4 puntos, tras tres pruebas disputadas. Le acompañan en el podio el HST Racing de Dani Cuevas con 5 y el Delgado y Ríos Cons. de Pablo Canivell con 10 puntos.

Mañana se disputa la segunda y última jornada, con señal de atención a las 11:00 horas y en la que el Comité de Regatas tiene previsto disputar un máximo de cuatro pruebas, siempre que las condiciones meteorológicas así lo permitan.
Fuente: Equipo de Regatas ONO - Comunicado y fotografías remitidas por BMW Sailing Cup

Con dos primeros, el “Telefónica azul” se coloca líder de la Vuelta al Mundo

Impresionante “Telefónica negro” que, con dos podios parciales, se hace con la plata provisional

EL EQUIPO TELEFÓNICA GOLPEA DOS VECES

Alicante, 4 de octubre de 2008.- Ha llegado la hora de la verdad, y el equipo Telefónica no ha defraudado. Mientras el “Telefónica azul” se hacía con la victoria de las dos mangas del día; el “Telefónica negro” se marcaba un segundo y un tercero. No cabe duda, el equipo Telefónica ha inaugurado su marcador de la mejor manera posible, y ahora mismo el “Telefónica azul” se coloca líder de la Volvo Ocean Race, seguido del “Telefónica negro”. Aunque todavía queda mucho por delante, ésta es la primera vez en la historia de la vela que un equipo español lidera la Volvo Ocean Race.

Eran las diez y media de la mañana cuando en los pantalanes del puerto de Alicante el movimiento era máximo. Las ocho embarcaciones que a partir del próximo once de octubre lucharán por la Vuelta al Mundo, se enfrentaban hoy a una cita ineludible: la regata costera que inauguraría sus marcadores. Con los paseos abarrotados de gente, el “Telefónica negro” -cuyo invitado de excepción era el Presidente de la Generalitat Valenciana Francisco Camps - y el “Telefónica azul” abandonaban sus amarres para poner rumbo al campo de regatas, situado frente a la playa de El Postiguet. Entre los aplausos de los miles de aficionados, el equipo Telefónica se estrenaba en una jornada realmente prometedora.

La hora se acercaba y parecía imposible poder dar una salida a las 13:00 horas. Finalmente el Comité de Regatas se veía obligado a retrasar la primera prueba a causa del viento, excesivamente flojo y rolón; pero Eolo se portó y subió hasta los ocho nudos, condiciones que se mantuvieron durante gran parte de la jornada. Así las cosas, la flota de VO70 escuchaba el bocinazo de salida a las 13:20 horas para disputar una prueba en la que el equipo español se mostró imbatible.
Espectacular salida la del “Telefónica azul”, que rápidamente se colocaba líder. A partir de ahí, la tripulación comandada por Íker Martínez y Bouwe Bekking defendía su posición con uñas y dientes mientras los irlandeses pisaban los talones. Por su parte, el “Telefónica negro” se mantenía tercero.

La llegada a sotavento sería de infarto. Lucha encarnizada entre el “Telefónica azul” y el “Green Dragon Team”, en la que finalmente los españoles se imponían sobre a los irlandeses. Una vez más, el “Telefónica negro” era tercero y de paso colocaba al equipo irlandés entre la espada y la pared. Comenzaba así la segunda ceñida en la que el “Telefónica Azul” cogería carrera y se escapaba del resto del pelotón.

A partir de ahí, y con el “Telefónica azul” destacadísimo, la lucha pasaría a centrarse entre el “Telefónica negro” y el “Green Dragon Team”. Maniobra complicada de los irlandeses que Fernando Echávarri y Pedro Campos aprovecharon para colocarse por delante. El podio de esta primera prueba estaba decidido, y el equipo “Telefónica” golpeaba dos veces. Comienzo inmejorable.

Segunda victoria para el “Telefónica azul”
Después de muchas dudas y un intento frustrado, el Comité se decidía y a las 15:30 horas daba la bocinazo a la segunda prueba del día. Salida complicada por el lado del Comité, mientras que las dos embarcaciones del equipo Telefónica, junto a los estadounidenses, se decidían por la boya.

Recuperando posiciones, el equipo español se mostró imbatible y durante gran parte de la regata el barco patroneado por Íker Martínez y con Bouwe Bekking como capitán pisó los talones a los norteamericanos. Sin prisa, pero sin pausa, el “Telefónica azul” se acercaba y finalmente en la última popa superaba a “Il Mostro” anotándose así una nueva victoria en su marcador. Un marcaje espectacular y una buena visión táctica llevó al equipo español al triunfo, tan sólo 51 segundos por delante de los hombres de rojo.

Mientras tanto, el “Telefónica negro” se subía otra vez al podio. Pedro Campos y Fernando Echávarri supieron mantenerse en la tercera plaza, sin perder de vista su objetivo: colocarse en la segunda plaza del cajón provisional. Tercero en la llegada, el “Telefónica negro” superó todas y cada una de las dificultades que a lo largo de las ocho millas de recorrido se fueron presentando, y en una empopada de infarto lograba superar a los suecos del “Ericsson 3” después de un verdadero “match race”.
Así las cosas, el “Telefónica azul” se coloca líder de la Volvo Ocean Race seguido de su gemelo, el “Telefónica negro”. Hoy por hoy, el cajón lo completan los estadounidenses. Ahora, tan sólo queda esperar al próximo día once, cuando a las 14:00 horas la flota vuelva a escuchar el bocinazo de salida en aguas alicantes. La diferencia: las tripulaciones no se enfrentarán a recorridos de tan sólo ocho millas, sino a una larga y dura travesía oceánica de 6.500 millas que terminará en Ciudad del Cabo. La aventura acaba de empezar.

TRIPULACIÓN “TELEFÓNICA AZUL”, REGATA COSTERA
Bouwe Bekking
Íker Martínez
Simon Fisher
Pepe Ribes
Jonathan Swain
Xabier Fernández
Jordi Calafat
Laurent Pages
Pablo Arrarte
Daryl Wislang
Gabriele Olivo
Carlo Castellano
Federico Giovanelli

TRIPULACIÓN “TELEFÓNICA NEGRO”, REGATA COSTERA
Fernando Echávarri
Pedro Campos
Santiago Lange
Jaime Arbones
Maciel “Cicho” Cicchetti
Pablo Iglesias
Antonio “Ñeti” Cuervas-Mons
Javier de la Plaza
Michael Pammenter
David Vera
Francisco “Pachi” Rivero
Mikel Pasabant
Jorge Ondo

Clasificación general provisional Volvo Ocean Race
1. TELEFÓNICA AZUL (Bouwe Bekking / Íker Martínez), 4 puntos
2. TELEFÓNICA NEGRO (Fernando Echávarri / Pedro Campos), 3, 5 puntos
3. Puma Il Mostro (Ken Read), 3 puntos
4. Ericson 4 (Torben Grael), 2,5 puntos

5. Green Dragon (Ian Walker), 2 puntos

Fuente: comunciado Equipo telefónica

Pasión por Castellón - Costa Azahar - Hydra: El Pasión por Castellón Costa Azahar, segundo, empatado a puntos con el Tenerife en el Trofeo Infanta Cristina

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El Club de Yates de San Francisco presenta la apelación y reitera su oferta a la Sociedad Náutica de Ginebra

El Club de Yates de San Francisco (GGYC) presentaba el pasado lunes su apelación ante la Corte Suprema de Nueva York. La reunión mantenida entre los magnates americano y suizo se ha resuelto con un 'buen entendimeinto', ninguna conclusión, y convoctoria de nuevas reuniones. Vistos los resultados, el GGYC sigue adelante con el proceso legal, pero reitera su oferta de conciliación a Alinghi por una Copa América tradicional en Valencia.

DOCUMENTO DEL GGYC ANTE EL TRIBUNAL DE APELACIÓN DEL ESTADO DE NEUVA YORK – LO MÁS DESTACADO
29 de septiembre, 2008. Hoy, el Golden Gate Yacht Club (GGYC) presentó su documento de apelación al tribunal de apelaciones del estado de Nueva York en el juicio contra Société Nautique de Genève (SNG), el club suizo que posee la Copa, y el Club Náutico Español de Vela (CNEV) sobre el futuro de la America’s Cup.
El club con base en San Francisco pide al tribunal que declare a GGYC el légitimo Challenger of Record, y que dictamine que el desafío CNEV presentado por SNG en 2007 es inválido bajo el "Deed of Gift", redactado en el siglo 19, que gobierna el trofeo más antiguo del deporte internacional.
A continuación se muestran extractos literales del documento presentado hoy de 45 páginas ilustrando lo que está en juego:
De qué va el caso (páginas 2-3)
"Este caso recoge el intento por actual Defender de sortear las reglas de la America’s Cup instaurando una falso club náutico como Challenger of Record… Con el consentimiento de ese falso desafío, el Defender publicó un protocolo para la 33ª edición de la America’s Cup por el que se otorgaba a sí mismo, a través de su autoproclamada empresa de administración, un control de la competición parcial y sin precedentes, incluyendo el poder de contratar los árbritos y otros oficiales, para establecer de forma "unilateral" las reglas para las regatas, y para aceptar o rechazar ‘a su exclusiva y entera discreción’ cualquier entrada de los desafíos
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" Para proteger el espíritu histórico de la Copa, el Golden Gate Yacht Club (‘GGYC’), el Challenger of Record de la 32ª edición de la America’s Cup, presento su propia Notice of Challenge el 11 de julio de 2007. En este desafío, GGYC expresó su deseo de negociar un protocolo ‘comparable en alcance, y similar en terminos, a aquel usado para la 32ª edición de la America’s Cup’, el cual incluía unas series de selección para los desafíos y reglas que especificaban barcos de vela monocasco de aproximadamente 75 pies de eslora. GGYC está preparado y dispuesto para participar en una America’s Cup
abierta a todos los desafíos aptos y basada en reglas imparciales que preserven la integridad de la Copa."
Por qué GGYC ha llevado el caso al tribunal de apelaciones (páginas 3-4)
"La moción del tribunal estuvo de acuerdo en que el actual falso Challenger of Record no es apto, y que, bajo los terminos del Deed, GGYC es el Challenger of Record. La division de apelación, Primer Departamento, la revocó. Su decisión contare (retuerce) el sencillo lenguaje del Deed y debe ser revocada."
Las simples y sencillas condiciones que el creador del Deed de la America’s Cup articuló con el fin de proteger la competición de abusos debeiía ser respetada y puesta en práctica. Si no lo hacemos, destruiremos la America’s Cup tal y como la conocemos…"
Por qué CNVE no es un Challenger of Record legítimo (Página 18)
"En el momento de su supuesto desafío, sin lugar a dudas CNVE no sastisfacía los criterios simples del Deed para un Challenger of Record. No era un "club náutico organizado sino una entidad fantasma, creada solo días antes y carente de ninguna de las características de una club náutico real- como socios, barcos e instalaciones."
"CNEV tampoco había realizado ningún tipo de regata a vela, por no hablar de una regata annual celebrada mar abierto o en una brazo de mar. Simplemente es el alter ego de una federación de vela, RFEV, que esta aliada con el Defender SNG y comerciando el control del evento a cambio del mantenimiento de la America's Cup en Valencia, España. "
Por qué el protocolo es injusto (Páginas 10-11 y 18)
" El protocolo otorgaba al SNG el poder unilateral de: (1) establecer la instrucciones de regata, el reglamento de regata, la regulaciones del evento, y las reglas de ACC (las cuales especifican el diseño del barco y las reglas de construcción); (2) no revelar muchas de esas reglas hasta 60 días antes de la competición; y (3) cambiar las reglas incluso días antes de la misma.
"El protocolo también garantizaba al SNG el poder de determinar el formato de la competición y designar el Comité de regata, el comité de medición y los árbritos.
Finalmente y más importante, daba al SNG el poder unilateral de expulsar, sin recurso, a cualquier desafío que disputara la autoridad de SNG bajo el protocolo."
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"CNVE al aceptar todas las peticiones del SNG para un protocolo tan parcial que provocó la condena inmediata de la comunidad de la vela, rápidamente confirmó por qué los criterios de elegibilidad del Deed deberían ser tomados en serio".
Por qué el destino de la America's Cup depende del resultado del caso (páginas 11-31)
"El protocolo causó una fisura enorme dentro de la comunidad de vela internacional. A pesar de que algunos clubs náuticos estaban de acuerdo con sus términos, seis competidores de la 32ª edición de la America’s Cup firmaron una carta conjunta condenando el protocolo como ‘el peor texto en la historia de la America’s Cup’ el cual ‘haría peligrar la participación y supervivencia del evento’...
"Estos miedos se hicieron parcialmente realidad cuando Louis Vuitton, que había esponsorizado las series eliminatorias de los desafíos durante más de veinte años, citó la cuestionable naturaleza del protocolo como una razón de su decisión de abandonar la esponsorización de la 33ª edición de la America’s Cup.
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"La America’s Cup es el principal evento de vela, y representa una enorme inversión en tiempo y recursos por parte de todos partidos implicados.
Qué quiere GGYC (44 y 32-33)
"Pero GGYC ha querido dejar claro tambien que su preferencia, entonces y ahora, es negociar los terminos para una regata America’s Cup convencional regida por un protocolo similar al usado en la última Copa.
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"Bajo las claras palabras del Deed, la America’s Cup tiene la intención de ser un evento conducido por los desafíos, donde el Defender debe aceptar cualquier desafío cualificado, y enfrentarse a posibles derrotas, bajo las reglas simples y explícitas en el Deed a menos que acuerde de manera mutua otras reglas con el Challenger of Record. En teoría, un Defender y un Challenger of Record cautivo podrían acordar reglas dándole una ventaja al Defender, o incluso especificando una regata de aquí a cien años."
"Las garantías del Deed sólo son el criterio de elegibilidad…el cual (correctamente interpretado y respetado) asegura que el Challenger of Record es una entidad seria con los medios y los incentivos para permanecer independiente del Defender."

GOLDEN GATE YACHT CLUB PRESENTA EL DOCUMENTO DE APELACIÓN;
LA OFERTA DE ACUERDO TODAVIA SOBRE LA MESA
29 de septiembre de 2008
El portavoz del GGYC Tom Ehman dijo, " En su reunión de esta semana, Larry Ellison y Ernesto Bertarelli acordaron continuar con las discusiones que pudieran traer un final a esta batalla legal. Sin embargo, no se ha fijado ninguna fecha para futuras reuniones y no esperamos ninguna resolución inmediata. Hoy, hemos presentado el documento de apelación ante el tribunal de apelación del estado de Neuva York para cumplir con el tiempo establecido por la corte.
"Nuestra oferta está todavia en pie: retiraremos la demanda del tribunal de apelaciones de Nueva York si el señor Bertarelli está de acuerdo en volver a un evento de múltiples desafíos para la 33ª edición de la America’s Cup con reglas justas y competitivas similares a las utilizadas en la 32ª edición de la America’s Cup"

Fuente: GGYC

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